פּלאַן און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די עאַסיטראָניק טראַנסמיסיע
צופרידן
מיט די מעלדונג פון יעדער נייַ דור פון קאַרס, מאַניאַפאַקטשערערז ינטראַדוסיז מער און מער ינאַווייטיוו טעקנאַלאַדזשיז אין זייער פּראָדוקטן. עטלעכע פון זיי פאַרגרעסערן די רילייאַבילאַטי פון זיכער מאַשין סיסטעמען, אנדערע זענען דיזיינד צו פאַרגרעסערן טרייסט בשעת דרייווינג. און נאָך אנדערע זענען ימפּרוווד צו צושטעלן מאַקסימום אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט פֿאַר אַלעמען וואָס איז אין די מאַשין בשעת דרייווינג.
די טראַנסמיסיע פון די מאַשין איז קעסיידער דערהייַנטיקונגען. אָטאָומייקערז זענען טריינג צו פֿאַרבעסערן גאַנג שיפטינג, רילייאַבילאַטי פון די מעקאַניזאַם און פאַרגרעסערן די אַרבעט לעבן. צווישן די פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די גירבאַקס, עס זענען מעטשאַניקאַל און אָטאַמאַטיק (אין דעטאַל, די חילוק צווישן אָטאַמאַטיק טייפּס פון טראַנסמיסיע איז קאַנסידערד אין אַ באַזונדער אַרטיקל).
אָטאַמאַטיק טיפּ פון גירבאַקס איז געווען דער הויפּט דעוועלאָפּעד ווי אַן עלעמענט פון דער טרייסט סיסטעם, ווייַל די מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג איז בישליימעס בישליימעס. די הויפּט זאַך אין דעם פאַל איז נישט צו מאַכן מיסטייקס ווען טשאַנגינג גירז (דאָס איז דיסקרייבד אין דעטאַל אין אן אנדער באריכטן) און טייַנען עס אין צייט (פֿאַר וואָס איז אַרייַנגערעכנט אין דעם פּראָצעדור, לייענען דאָ).
די מאַשין שיפט אויטאָמאַטיש צו אַ גאַנג אַרויף / אַראָפּ גאַנג (די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט איז ביכולת צו אַססעסס די צושטאַנד פון די מאַשין אויף די וועג באזירט אויף אַ פאַרשיידנקייַט פון סענסאָרס, די נומער איז דעפּענדס אויף די מאַשין מאָדעל). דאַנק צו דעם, דער שאָפער איז נישט דיסטראַקטאַד פון די וועג, כאָטש עס איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר אַ פאַכמאַן צו אַרייַן אַ ספּעציפיש גיכקייַט, טראָץ די יבעררוק הייבער. כּדי דער אויטאָ זאָל אָנהייבן רירן אָדער פּאַמעלעך, דער שאָפער דאַרף בלויז טוישן די קראַפט וואָס איז יגזיסטאַד אויף די גאַז טרעטלען. די אַקטאַוויישאַן / דיאַקטיוויישאַן פון אַ ספּעציפיש גיכקייַט איז ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד.
די קאָנטראָל פון קיין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַזוי פּשוט אַז אין עטלעכע לענדער, ווען לערנען אַ אָנהייבער צו פאָר, אַ דרייווינג שולע שטעלט אַ צייכן אַז אַ נייַע שאָפער איז נישט ערלויבט צו פאָר וועהיקלעס יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.
ווי אַ טיפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָדער אַ ראָובאַטיק קעסטל, איז דעוועלאָפּעד. אפילו ביי ראָובאַץ, עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס. למשל, איינער פון די מערסט פּראָסט טייפּס איז דסג, וואָס איז דעוועלאָפּעד דורך די ענדזשאַנירז פון די VAG דייַגע (וועגן וואָס קאַרס די פירמע פּראָדוצירן, לייענען סעפּעראַטלי). די מיטל און פֿעיִקייטן פון דעם טיפּ פון גירבאַקס זענען דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל... אן אנדער קאָנקורענט פון די קאַנסידערד ראָובאַטיק טראַנסמיסיע אָפּציע איז די Ford PowerShift קעסטל, וואָס איז דיסקרייבד אין דעטאַל. דאָ.
אָבער איצט מיר וועלן פאָקוס אויף אַן אַנאַלאָג דעוועלאָפּעד אין קוואַפּעריישאַן מיט Opel-Luk קאָמפּאַניעס. דאָס איז עאַסיטראָניק מאַנואַל טראַנסמיסיע. באַטראַכטן די מיטל, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און וואָס מאכט די אָפּעראַציע פון דעם אַפּאַראַט ספּעציעל.
וואָס איז עאַסיטראָניק טראַנסמיסיע
ווי די DSG6 אָדער DSG7 טראַנסמיסיע, די Isitronic טראַנסמיסיע איז אַ טיפּ פון סימבייאָוסאַס צווישן אָטאַמאַטיק און מאַנואַל טראַנסמיסיע. רובֿ פון די פּאַרץ וואָס יבערגעבן טאָרק פון די מאַכט אַפּאַראַט צו די פאָר ווילז האָבן די זעלבע פּלאַן ווי אין קלאסישע מאַקאַניקס.
די מעקאַניזאַם פון זיך איז אויך כּמעט יידעניקאַל צו די מאַנואַל טראַנסמיסיע, נאָר יעדער גאַנג איז סוויטשט אויף / אַוועק, דער הויפּט אָן דעם אָנטייל פון דער שאָפער - ער דאַרף נאָר סעלעקטירן דעם געוואלט מאָדע. פונקציאָנירן), און דאַן נאָר דריקן די גאַז אָדער טאָרמאָז. די רעשט פון די אַרבעט איז געטאן דורך עלעקטראָניק.
מיר וועלן רעדן וועגן די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון דעם טראַנסמיסיע אַ ביסל שפּעטער. אין קורץ, פילע מאָוטעראַסץ, וואָס זענען פאַנאַנשאַלי קענען, קלייַבן דעם טיפּ ווייַל עס קאַמביינז די יז פון אָפּעראַציע פון אָטאַמאַטיק מאַשין מיט די רילייאַבילאַטי און עקאנאמיע פון מאַקאַניקס.
דער הויפּט חילוק צווישן אַ ראָבאָט און אַ מעכאַניקער איז דער אַוועק פון אַ קלאַטש טרעטלען (דער שאָפער נאָר האט גאַז און טאָרמאָז, ווי אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע). פֿאַר דעם פֿונקציע (די קלאַטש איז סקוויזד / רעלעאַסעד) איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון דער פאָר, וואָס אַפּערייץ אויף עלעקטראָהידראַוליק. און דער עלעקטריש מאָטאָר, וואָס איז קאַנטראָולד דורך די עקו, איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די באַוועגונג פון די גירז און די סעלעקציע פון די נייטיק גירז. דרייווער אַקשאַנז און פאַרקער טנאָים זענען בלויז אַרייַנשרייַב דאַטן וואָס זענען פּראַסעסט דורך די מייקראָופּראַסעסער. באַזירט אויף די פּראָוגראַמד אַלגערידאַמז, די מערסט עפעקטיוו גאַנג יבעררוק מאָמענט איז באשלאסן.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
איידער איר באַטראַכטן די אַרבעט פון עאַסיטראָניק, עס איז כדאי צו באמערקן אַז די אַפּאַראַט מיט די זעלבע נאָמען, אָבער רעלעאַסעד אין פאַרשידענע יאָרן, קען זיין אַ ביסל אַנדערש פון די עלטערע אַנאַלאָג. די סיבה איז אַז טעקנאַלאַדזשיז טאָן ניט שטיין נאָך - זיי זענען קעסיידער יוואַלווינג. די הקדמה פון ינאַוויישאַנז אַלאַוז אָטאָומייקערז צו פאַרגרעסערן די לעבן, רילייאַבילאַטי אָדער עטלעכע סאַטאַלטיז פֿאַר אָטאַמאַטיק סיסטעמען, אַרייַנגערעכנט טראַנסמיסיע.
אן אנדער סיבה וואָס מאַניאַפאַקטשערערז קעסיידער מאַכן ענדערונגען אין די מיטל אָדער ווייכווארג פון פאַרשידן וניץ און מעקאַניזאַמז פון קאַרס איז די קאַמפּעטיטיווניס פון פּראָדוקטן. די נייַער און בעסער די פּראָדוקט, די מאַשמאָעס עס איז צו צוציען נייַ קאַסטאַמערז. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר פאַנס פון פאַרשידן נייַע פּראָדוקטן.
די ראָבאָט איז אַנדערש פון די קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דורך בראָך פון טראַקשאַן פאָרסעס (פֿאַר אַ בשעת די טאָרק סיסיז צו לויפן פון די מאָטאָר צו די גירבאַקס שטיל, ווי אין מאַקאַניקס ווען די קלאַטש איז סקוויזד אויס) בעשאַס די סעלעקציע און אַקטאַוויישאַן פון די צונעמען ספּידז, ווי געזונט ווי די מאָמענט די פאָר איז טריגערד. פילע מאָוטעראַסץ זענען נישט צופֿרידן מיט די נוצן פון אַ קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק מאַשין, ווייַל עס אָפט אַרבעט שפּעט אָדער יבערבייַט צו אַ יבעררוק ווען די מאָטאָר האט נישט נאָך ריטשט די רפּם קייט פון וואָס דער בעסטער דינאַמיק איז באמערקט אויף דער מעכאניק).
דערפֿאַר איז דעוועלאָפּעד אַ ראָובאַטיק טראַנסמיסיע צו ביטע ביידע מאַקאַניקס און אָטאַמאַטיק מאַשין ליבהאבערס. אַזוי, ווי מיר באמערקט, די ראָובאַטיק טראַנסמיסיע ינדיפּענדאַנטלי באַשטימען די צייט ווען עס איז נייטיק צו דינגען די צונעמען גאַנג. זאל ס באַטראַכטן ווי די סיסטעם אַרבעט אין צוויי פאַראַנען מאָדעס: אָטאַמאַטיק און האַלב-אָטאַמאַטיק.
אָטאַמאַטיק אָפּעראַציע
אין דעם פאַל, די טראַנסמיסיע איז גאָר עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד. דער שאָפער בלויז טשוזיז דער מאַרשרוט, און אין לויט מיט די וועג סיטואַציע דריקט די צונעמען טרעטלען: גאַז / טאָרמאָז. בעשאַס פּראָדוצירן דעם טראַנסמיסיע, די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז פּראָוגראַמד אין דער פאַבריק. דורך דעם וועג, קיין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ אייגענע מייקראָופּראַסעסער. יעדער אַלגערידאַם איז אַקטיווייטיד ווען די ECU נעמט סיגנאַלז פון פאַרשידענע סענסאָרס (די פּינטלעך רשימה פון די סענסאָרס דעפּענדס אויף די פאָרמיטל מאָדעל).
דעם מאָדע אַלאַוז די קעסטל צו אַרבעטן ווי אַ קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק אַנאַלאָג. דער בלויז חילוק איז די דיסקאַנעקשאַן פון די טראַנסמיסיע פון די מאָטאָר. פֿאַר דעם, אַ קלאַטש קאָרב איז געניצט (לייענען פֿאַר אינפֿאָרמאַציע אויף דעם מיטל פון דעם מעקאַניזאַם אין אן אנדער באריכטן).
דאָ איז ווי די מאַנואַל טראַנסמיסיע אַרבעט אין אָטאַמאַטיק מאָדע:
- די נומער פון מאָטאָר רעוואַלושאַנז דיקריסאַז. די פֿונקציע איז אַסיינד צו די סענסער פון די קראַנקשאַפט שטעלע (לייענען דעם לייענען פֿאַר דעם מיטל סעפּעראַטלי). אין דעם פאַל, די נומער פון רעוואַלושאַנז פון די קראַנקשאַפט איז באשלאסן און די קאָראַספּאַנדינג אַלגערידאַם איז אַקטיווייטיד אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט.
- די קלאַטש קאָרב איז סקוויזד אויס. אין דעם מאָמענט די פאָר שטיל איז דיסקאַנעקטיד פון די פלייוויל (פֿאַר וואָס פאַנגקשאַנז די פלייוויל פּערפאָרמז אין די מאַשין, לייענען דאָ) אַזוי אַז די קאָראַספּאַנדינג גאַנג קענען זיין פארבונדן אָן שעדיקן.
- באַזירט אויף די סיגנאַלז באקומען פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט פון די שאַסי, גערגל אָדער גאַז טרעטלען שטעלע סענסאָרס און אנדערע סענסאָרס, עס איז באשלאסן וואָס גאַנג זאָל זיין פאַרקנאַסט. אין דעם פונט, אַ פּאַסיק גאַנג איז אויסגעקליבן.
- אַזוי אַז קלאַפּ לאָודז זענען נישט דזשענערייטאַד בעשאַס די קלאַטש באַשטעלונג (די פאָר און די געטריבן שאַפץ אָפט האָבן פאַרשידענע ראָוטיישאַנאַל ספּידז, פֿאַר בייַשפּיל ווען די מאַשין גייט בערג, נאָך סקוויזינג די קלאַטש, די ראָוטיישאַן גיכקייט פון די געטריבן שטיל סלאָוז אַראָפּ), סינטשראָניזערס זענען אינסטאַלירן אין די מעקאַניזאַם. לייענען פֿאַר אינפֿאָרמאַציע אויף ווי זיי אַרבעט אין אן אנדער אַרטיקל... די קליין מעקאַניזאַמז ינשורז סינגקראַנייזד ראָוטיישאַן פון די פאָר און געטריבן שאַפץ.
- די קאָראַספּאַנדינג גיכקייַט איז אַקטיווייטיד.
- די קלאַטש איז באפרייט.
- די מאָטאָר גיכקייַט ריסעס.
עס איז כדאי צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די פאַקט אַז עטלעכע אַלגערידאַמז זענען טריגערד סיימאַלטייניאַסלי. למשל, אויב איר פּאַמעלעך פּאַמעלעך אַראָפּ די מאָטאָר און דאַן קוועטשן די קלאַטש, די מאָטאָר וועט טאָרמאָז. אויף די אנדערע האַנט, ווען די קלאַטש איז דיסקאַנעקטיד בייַ הויך רעווס ווייַל פון די פעלן פון מאַסע אויף די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די רעווס וועט שפרינג שאַרף צו די מאַקסימום.
דער זעלביקער אַפּלייז צו דער מאָמענט ווען די קלאַטש דיסק איז פארבונדן צו די פלייוויל. דעם קאַמף און די פאַרגרעסערן אין די גיכקייַט פון די מאַכט אַפּאַראַט מוזן פאַלן סינטשראָנאָוסלי. בלויז אין דעם פאַל, גלאַט גאַנג שיפטינג איז מעגלעך. די מאַקאַניקס האָבן אַן יידעניקאַל אַפּערייטינג פּרינציפּ, נאָר אַלע די סטאַגעס זענען דורכגעקאָכט דורך דער שאָפער.
אויב די מאַשין איז אויף אַ לאַנג העכערונג און די קעסטל איז נישט טראַנספערד צו אַ האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע, עס איז מעגלעך צו באַקומען דעם שטערונג, אָבער עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די אָטאַמאַטיק סוויטשאַז גיכקייַט איז נישט באזירט אויף די מאַסע פון די מאָטאָר. באזירט אויף די קראַנקשאַפט גיכקייט. אַזוי אַז די קאָנטראָל אַפּאַראַט טוט נישט יבעררוק די טראַנסמיסיע צו אַ אַרויף / אַראָפּ גאַנג, איר זאָל דריקן די גאַז טרעטלען צוויי-טערדז צו האַלטן די מאָטאָר גיכקייַט אין בעערעך דער זעלביקער מדרגה.
האַלב-אָטאַמאַטיק אַפּערייטינג מאָדע
אין האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע, די טראַנסמיסיע וועט אַרבעטן אין כּמעט די זעלבע סיקוואַנס. דער בלויז חילוק איז אַז דער שאָפער זיך טשוזיז די מאָמענט פון יבערגאַנג צו אַ ספּעציפיש גיכקייַט. די בייַזייַן פון אַ האַלב-אָטאַמאַטיק גירבאַקס קאָנטראָל איז געוויזן דורך אַ ספּעציעל נישע אויף די מאָדע סעלעקטאָר.
ווייַטער צו די הויפּט סעטטינגס (פאָר, פאַרקערט גיכקייט, נייטראַל מאָדע, אַפּשאַנאַל אַרומפאָרן קאָנטראָל), עס איז אַ קליין פֿענצטער אין וואָס די גאַנג שיפט באוועגט. עס האט בלויז צוויי שטעלעס: "+" און "-". אַקקאָרדינגלי, יעדער פון די שטעלעס אַרויף אָדער אַראָפּ די גאַנג. דער מאָדע פאַנגקשאַנז לויט די פּרינציפּ פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טיפּראָניק (לייענען וועגן דעם טראַנסמיסיע מאָדיפיקאַטיאָן אין אן אנדער באריכטן). צו פאַרגרעסערן / פאַרקלענערן די גיכקייט, דער שאָפער דאַרף ברענגען די פאָרמיטל צו די פארלאנגט גיכקייַט און מאַך די הייבער צו דער געוואלט שטעלע.
דער שאָפער קען נישט גלייך אָנטייל נעמען אין דער באַוועגונג פון די גירז, ווי אין אַ מאַקאַניקאַל קעסטל. ער גיט די עלעקטראָניק בלויז די באַפֿעל ווען עס איז נייטיק צו טוישן צו אן אנדער גאַנג. ביז די קאָנטראָל אַפּאַראַט באקומט אַ סיגנאַל פון דעם הייבער אין דעם מאָדע, די מאַשין וועט פאָרזעצן אין דער זעלביקער גיכקייַט.
די מייַלע פון דעם מאָדע איז אַז דער שאָפער זיך קאָנטראָלס די פאַרגרעסערן / פאַרקלענערן אין גיכקייַט. למשל, די פֿונקציע אַלאַוז איר צו נוצן מאָטאָר ברייקינג ווען איר גיין דאַונכיל אָדער בעשאַס אַ לאַנג אַרופגאַנג. כּדי די אָטאַמיישאַן קענען צופּאַסן די טראַנסמיסיע אָפּעראַציע ינדיפּענדאַנטלי אין אַזאַ אַ וועג סיטואַציע, די אָפּציע פּעקל פון אָפּציעס זאָל אַרייַננעמען הילף ווען דרייווינג אויף סלאָפּעס (אין אן אנדער אַרטיקל דיסקרייבז ווי דער אַסיסטאַנט אַרבעט). די האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע פון די יסיטראָניק ראָובאַטיק קעסטל ינייבאַלז די שאָפער צו פאָרסינגלי צו לאָזן די מעקאַניזאַמז צו באַשטימען.
אַזוי אַז, ווי אַ רעזולטאַט פון אַ שאָפער טעות, די טראַנסמיסיע טוט נישט אַקסאַדענטאַלי יבערבייַט פון הויך גיכקייַט בעשאַס אַקסעלעריישאַן צו נידעריק גיכקייַט (דער שאָפער אַקסאַדענאַלי כוקט די גירשיפט הייבער אין סעמיוטאָמאַטיק מאָדע), די עלעקטראָניק קאָנטראָל נאָך די אָפּעראַציע פון די טראַנסמיסיע. אויב נייטיק, די מיטל יגנאָרז עטלעכע קאַמאַנדז פון די שאָפער און באַטראַכטן זיי ווי טראַפ.
אין עטלעכע מאָדעלס, אנדערע מאָדעס זענען אַדישנאַלי פאָרשטעלן. דאָס איז ווי זיי אַרבעטן:
- ווינטער... אין דעם פאַל, די אָנהייב פון די פאָרמיטל סטאַרץ פון די רגע גיכקייַט מיט נידעריק מאָטאָר גיכקייַט, צו ויסמיידן די דרייווינג ווילז;
- קיק-אַראָפּ... ווען דער שאָפער שאַרף פּרעסטיז די גאַז צו די שטאָק אויף דער מאַך פֿאַר שנעל אַקסעלעריישאַן, די עלעקטראָניק אַראָפּ די שיפט די טראַנסמיסיע און אַקטאַווייץ די אַלגערידאַם, לויט וואָס די מאָטאָר ספּינז אַרויף צו העכער רעווס;
- ספּאָרט... דעם מאָדע איז גאָר זעלטן. אין טעאָריע, עס אַקטאַווייץ פאַסטער גאַנג ענדערונגען, אָבער ווען עס יקוויפּט מיט איין קלאַטש, דעם מאָדע נאָך אַרבעט יניפעקטיוו.
עאַסיטראָניק קעסטל פּלאַן
די פּלאַן פון די יזאַטראָניק מאַנואַל טראַנסמיסיע כּולל די פאלגענדע קאַמפּאָונאַנץ:
- די מעטשאַניקאַל קעסטל איז די הויפּט פֿאַר דעם טראַנסמיסיע;
- קלאַטש קערב;
- א פאָר אַז סקוויזיז די קלאַטש רייַבונג דיסק;
- אַ פאָר מיט וואָס עלעקטראָניק איז ביכולת צו סעלעקטירן און קער אויף ספּידז;
- מייקראָופּראַסעסער קאָנטראָל אַפּאַראַט (אַלע אָטאַמאַטיק און ראָובאַטיק גירבאַקס האָבן אַ יחיד עקו).
אַזוי דער ראָבאָט, וואָס איז אינסטאַלירן אין עטלעכע אָפּעל מאָדעלס, איז באזירט אויף דער פּלאַן פון אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. בלויז דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז סאַפּלאַמענטאַד מיט אַ קלאַטש קאָרב פאָר, און אַ גאַנג שיפטער. אַזאַ אַ קעסטל אַרבעט מיט איין קלאַטש. דעטאַילס וועגן ווי אַ ראָובאַטיק קעסטל מיט איין קלאַטש אַרבעט זענען דיסקרייבד דאָ.
אנדערע אָטאָומייקערז האָבן אויך דעוועלאָפּעד אַ פּריסעלעקטיוו טיפּ פון ראָובאַץ. די מאַדאַפאַקיישאַן איז יקוויפּט מיט אַ טאָפּל קלאַטש קאָרב. אַ בייַשפּיל פון אַזאַ אַ מאָדיפיקאַטיאָן איז פּונקט דער זעלביקער דסג. לייענען וועגן די סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע אין אן אנדער באריכטן.
לאָמיר נעמען אַ נעענטער קוק אויף די סטרוקטור פון די הויפּט יסודות פון די עאַסיטראָניק טראַנסמיסיע.
קלאַטש פאָר
די קלאַטש פאָר פון די יזיטראָניק קעסטל כולל:
- עלעקטריש מאָטאָר;
- וואָרעם טיפּ רעדוסער;
- עקסצענטריש מעקאַניזאַם.
די מעקאַניזאַם יקוויפּט מיט אַ עקסצענטריש, איז פארבונדן צו אַ רוט אינסטאַלירן אין די פּיסטאָן פון די HCC (קלאַטש בעל צילינדער). דער גראַד פון באַוועגונג פון דעם רוט איז פאַרפעסטיקט דורך אַ ספּעציעל סענסער. דער פֿאַרזאַמלונג פיעסעס די זעלבע ראָלע ווי די שאָפער 'ס פֿיס ווען די קלאַטש טרעטלען איז דערשלאָגן. צווישן אנדערע, די אַרבעט פון די מעקאַניזאַם כולל:
- פאָרס קאָנטראָל צו דיסינגייד די רייַבונג דיסק פון די פלייוויל ווען די פאָרמיטל סטאַרץ מאָווינג;
- קאַנעקשאַן / דיסקאַנעקשאַן פון די עלעמענטן בעשאַס די באַוועגונג פון די מאַשין פֿאַר די יבערגאַנג צו די אָפּטימאַל גיכקייַט;
- דיסקאַנעקטינג די קעסטל פון די פלייוויל צו האַלטן אַריבערפירן.
זיך אַדזשאַסטינג קלאַטש
די קלאַטש זיך-אַדזשאַסטינג קלאַטש איז אן אנדער שטריך פון די יסיטראָניק ראָובאַטיק גירבאַקס. עס וועט נישט זיין אַ סוד פֿאַר ווער עס יז אַז די קאָרב פאָר אין די מאַקאַניקס דאַרף פאַרשטייַפן די קאַבלע (אין עטלעכע קאַרס, אַ הייבער סטרוקטור איז געניצט).
דעם כאַפּאַנז רעכט צו דער טראָגן פון די רייַבונג ייבערפלאַך פון דעם דיסק, וואָס אַפעקץ די פאָרסעס אַז דער שאָפער וועט דאַרפֿן צו צולייגן צו דיסקאַנעקט די גירבאַקס פון די מאָטאָר. אויב די קאַבלע שפּאַנונג איז שוואַך, די כראָמטשען פון די גאַנג ציין קען זיין געהערט בעשאַס די גיכקייט באַשטעלונג.
די Easytronic קעסטל ניצט די סאַק מעקאַניזאַם, וואָס ינדיפּענדאַנטלי אַדזשאַסטיד צו דער גראַד פון דיסק טראָגן. דער קאָמפּאָנענט אויך גיט קעסיידערדיק און נידעריק קראַפט ווען דיפּרעסינג די קלאַטש קאָרב.
די פונקציע איז גאָר וויכטיק פֿאַר די סערוויסאַביליטי ניט בלויז פֿאַר די רייַבונג ייבערפלאַך פון די קלאַטש דיסק, אָבער אויך פֿאַר אַלע טראַנסמיסיע גירז. אן אנדער שטריך פון דעם סיסטעם איז אַז דער פאַבריקאַנט קענען נוצן אַ נידעריק-מאַכט עלעקטריש מאָטאָר רעכט צו דער קליין מי אויף דעם קאָרב, וואָס אַלאַוז קאַנסומד ווייניקער עלעקטריקאַל ענערגיע דזשענערייטאַד דורך די גענעראַטאָר. מער דעטאַילס וועגן די אָפּעראַציע און די אַפּאַראַט פון די גענעראַטאָר איז דיסקרייבד סעפּעראַטלי.
עלעקטראָניק קאָנטראָל אַפּאַראַט
זינט די אָפּעראַציע פון יזיטראָניק טראַנסמיסיע איז אָטאַמאַטיק (און אפילו ווען דער שאָפער ניצט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע, די סיסטעם ינדיפּענדאַנטלי שטעלן די אַקטוייטערז אין באַוועגונג), עס דאַרף אַ מייקראָופּראַסעסער אַז פּראַסעסאַז די סיגנאַלז פון די סענסאָרס און אַקטאַווייט די אַקטוייטערז.
די אָפּעראַציע פון די גאנצע סיסטעם ווי אַ גאַנץ איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. עמעצער מיינט אַז דעם מייקראָופּראַסעסער איז גאָר אָטאַנאַמאַס און איז נישט פארבונדן צו די הויפּט עקו. אין פאַקט, דאָס איז נישט דער פאַל. די צוויי יסודות פון די אַנבאָרד סיסטעם זענען ינטערקאַנעקטיד. עטלעכע פון די דאַטן געשיקט צו די הויפט אַפּאַראַט זענען אויך געניצט דורך די טראַנסמיסיע מייקראָופּראַסעסער. ביישפילן פון דעם זענען סיגנאַלז וועגן ראָד גיכקייַט און מאָטאָר גיכקייַט.
עטלעכע פאַנגקשאַנז פון די טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט זענען:
- עס קאַפּטשערז און פּראַסעסאַז אַלע סיגנאַלז פון סענסאָרס וואָס זענען פארבונדן מיט די עפעקטיוו אָפּעראַציע פון די טראַנסמיסיע. די סענסאָרס אַרייַננעמען די שטעלע סענסאָר פון דער גאַנג שיפט, ראָד גיכקייַט (דאָס איז טייל פון די אַבס סיסטעם, וואָס איז דיסקרייבד אין דעטאַל אין אן אנדער באריכטן), שטעלע פון אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, מאָטאָר גיכקייַט, עטק.
- אין לויט מיט די באקומען אינפֿאָרמאַציע, די קאָראַספּאַנדינג אַלגערידאַמז זענען אַקטיווייטיד אין די מייקראָופּראַסעסער, וואָס פאָרעם ספּעציפיש פּאַלסיז;
- שיקט ימפּאַלסיז צו די אַקטשוייטערז צו דיסינגייד די קלאַטש און פליווהעעל און סעלעקטירן דעם צונעמען גאַנג.
גאַנג סעלעקציע און באַשטעלונג פאָר
דער פּלאַן פון די פאָר פֿאַר סעלעקטינג און קאַנעקטינג גירז פון גירז באשטייט פון צוויי גירבאַקס. יעדער פון זיי רילייז אויף איין עלעקטריש מאָטאָר. די מעקאַניזאַמז פאַרבייַטן דעם שאָפער 'ס האַנט ווען ער באוועגט די גירשיפט הייבער צו דער געוואלט שטעלע (אין דעם פאַל, פאָרסעס זענען טראַנסמיטטעד דורך די ראַקער און די קאַרדאַן קעסטל).
אין אָטאַמאַטיק מאָדע, די עלעקטראָניק ינדיפּענדאַנטלי באַשטימען דעם מאָמענט ווען עס איז נייטיק צו אַקטאַווייט די פאָרק פאָר און די באַוועגונג פון די גירז צו די פאָר שטיל.
גיר סעלעקטאָר
דער ווייַטער קאָמפּאָנענט פון די יסיטראָניק ראָובאַטיק גירבאַקס איז די גאַנג סעלעקטאָר. דאָס איז די טאַפליע אין וואָס די הייבער איז מאָונטעד. דער שאָפער סעלעקץ די מאָדע וואָס איז דארף צו דורכפירן אַ ספּעציפיש אַרבעט. פֿאַר יז פון נוצן, דעם טאַפליע איז לייבאַלד צו אָנווייַזן ווו די מאָדע איז.
טראָץ דעם ציל, דעם עלעמענט האט נישט אַ שטרענג גשמיות קשר מיט די גירבאַקס מעקאַניזאַם. אויב אין מאַקאַניקס אין נויטפאַל מאָדע עס איז מעגלעך צו דורכפירן אַ מין פון מאַניפּיאַליישאַן מיט די מעקאַניזאַם, פֿאַר בייַשפּיל צו ויסמעקן די גיכקייט, אין דעם פאַל, דעם עלעמענט איז אַ טיפּ פון יבעררוק קנעפּל סטיילייזד ווי אַ גאַנג שיפט הייבער, וואָס בלויז סענדז אַ סיגנאַל צו די מייקראָופּראַסעסער.
פילע אָטאָומייקערז וואָס יקוויפּט זייער פּראָדוקטן מיט ענלעך טייפּס פון טראַנזמישאַנז, טאָן ניט נוצן דעם קלאַסיש הייבער. אַנשטאָט, אַ דריי - וואַשער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סאַלעקטינג די צונעמען מאָדע. א סענסאָר איז אינסטאַלירן אונטער די גירבאַקס סעלעקטאָר וואָס דיטערמאַנז די שטעלע פון די הייבער. אַקקאָרדינגלי, עס סענדז די פארלאנגט סיגנאַל צו די קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס אַקטיוולי אַקטאַווייץ די פארלאנגט פאַנגקשאַנז.
זינט גאַנג שיפטינג איז עלעקטראָניש, דער שאָפער קענען קויפן אַ סטירינג ראָד מיט רודער שיפטערס, מיט וואָס עס וועט זיין גרינגער צו קאָנטראָלירן די באַשטעלונג פון די קאָראַספּאַנדינג גאַנג אין האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע. אָבער, דאָס געהערט צו דער קאַטעגאָריע פון וויסואַל טונינג. די סיבה איז אַז די יזיטראָניק לאַקס אַ טאַקע ספּאָרטי גירשיפט, ווי אין ספּאָרט קאַרס, אַזוי אפילו אַ זייער שנעל באַוועגונג פון די הייבער צו די פּלוס אָדער מינוס שטעלע וועט נאָך זיין באגלייט דורך אַ זיכער פאַרהאַלטן.
עצות פֿאַר אַפּערייטינג די גירבאַקס יזיטראָניק
די יזאַטראָניק ראָובאַטיק קעסטל איז געפֿונען אין עטלעכע טרים לעוועלס פון מאָדעלס אַזאַ ווי זאַפיראַ, מעריוואַ, קאָרסאַ, וועקטראַ C און אַסטראַ, מאַניאַפאַקטשערד דורך אָפּעל. פילע מאָוטעראַסץ באַקלאָגנ זיך וועגן די אָפּעראַציע פון דעם קעסטל. די הויפּט סיבה איז אַז די סיסטעם איז אַ מער באַקוועם עוואָלוציע פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע לויט די באַשרייַבונג פון די מעקאַניזאַם פון אָפּעראַציע.
זינט די אַפּאַראַט אַפּערייץ אין אָטאַמאַטיק מאָדע, דער זעלביקער גלאַטקייט און סאָפטנאַס איז געריכט פֿון אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק מאַשין Powered דורך אַ טאָרק קאַנווערטער (פֿאַר פּרטים וועגן דעם אַרבעט פון דעם מעקאַניזאַם, לייענען דאָ). אָבער אין לעבן, אַ ביסל אַנדערש כאַפּאַנז. די ראָבאָט איז אונטערשיידן דורך די רידזשידאַטי פון די קלאַטש דיסק קשר, ווי אויב דער שאָפער פּלוצלינג טראפנס די טרעטלען נאָך טורנינג די גיכקייַט. די סיבה איז אַז עלעקטראָניק איז נישט טויגעוודיק צו יבערמאַכן די מי "פילן" ווי אַ מענטש.
דער ראָבאָט האט די זעלבע דיסאַדוואַנטידזשיז ווי אין קלאסישע מאַקאַניקס, מיט די ויסנעם פון נאָך פּאָטענציעל שעדיקן זאָנעס, למשל, די עלעקטריק דרייווז פון די קאָרב אָדער די קעסטל זיך.
צו פאַרלענגערן די אַרבעט לעבן פון די Easytronic מאַנואַל טראַנסמיסיע, דער שאָפער מוזן נאָכקומען די פאלגענדע רעקאַמאַנדיישאַנז:
- ווען דער מאַשין סטאַפּס ביי אַ פאַרקער ליכט אָדער אַ באַן אַריבער, איר זאָל מאַך דעם גאַנג סעלעקטאָר הייבער צו נייטראַל און נישט האַלטן די טאָרמאָז, ווי אין דעם פאַל פון אַ מאַשין. כאָטש די מאַשין וועט נישט רירן ווען די מאַשין איז פול האַלטן און די בראַקעס זענען געווענדט, די קלאַטש קאָרב פאָר איז אַפּעריישאַנאַל און איז אונטערטעניק צו אַ פּלאַץ פון דרוק. אין די נייטראַל גיכקייַט מאָדע, די קלאַטש דיסק איז געדריקט קעגן די פלייוויל, און די גירבאַקס פאָר שטיל איז נישט מעשט מיט קיין גירז. אויב איר האַלטן די טאָרמאָז פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די פאָר וועט ניט מער האַלטן די פרילינג לאָודיד דיסק, און דערנאָך די רייַבונג בלאָק וועט אָנהייבן צו קאָנטאַקט די פלייוויל, וואָס וועט אָוווערכיט און טראָגן.
- בשעת פּאַרקינג, איר זאָל נישט פאַרלאָזן די מאַשין אין גיכקייַט, ווי רובֿ מאָוטעראַסץ וואָס האָבן אַ מאַנואַל גירבאַקס טאָן. פֿאַר דעם, די פּאַרקינג טאָרמאָז און נייטראַל גאַנג זענען אינסטאַלירן.
- די עלעקטראָניק פון דעם קעסטל פאַרפעסטיקט פילע פאַרשידענע סיגנאַלז, אַרייַנגערעכנט די ציבעלע אָפּעראַציע וואָס לייץ זיך ווען די טאָרמאָז איז פּרעסטיד. אויב איינער פון די לייץ ברענט אויס, די קרייַז וועט נישט פאַרמאַכן, און די קאָנטראָל אַפּאַראַט קען נישט פאַרריכטן די טאָרמאָז טרעטלען דרוק, אַזוי די פאָר קען נישט קער אויף צו דיסקאַנעקט די קעסטל פון די פלייוויל.
- רוטין טראַנסמיסיע וישאַלט פּראָוסידזשערז זאָל ניט זיין אָפּגעלאָזן. ווען טשאַנגינג די בוימל, נאָכגיין די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט פֿאַר די ריכטיק טיפּ פון שמירעכץ. אין אן אנדער באריכטן מיר האָבן שוין באַטראַכטן וואָס טיפּ פון בוימל איז געניצט אין גירבאַקס.
- בייַצייַטיק טוישן די טאָרמאָז פליסיק אין די קלאַטש פאָר קרייַז. דעם פּראָצעדור זאָל זיין דורכגעקאָכט אין דורכשניטלעך יעדער 40 קילאמעטער. מיילידזש.
- ווען די מאַשין קומט אין אַ ערנסט פאַרקער קלעם אָדער קלעם, טאָן ניט נוצן אָטאַמאַטיק מאָדע, אָבער באַשטימען צו האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע אַזוי אַז די עלעקטראָניק טאָן נישט באַשטימען גירז אַננעסאַסעראַלי.
- דו זאלסט נישט נוצן די מאַשין צו באַקומען אַוועק-וועג טנאָים, און פאָר די מאַשין ווי אַקיעראַטלי ווי מעגלעך אויף ייַז, אָן ראָד צעטל, אַזוי די גירז טאָן ניט טוישן ווען די מאַשין האט אַ ינאַפּראָופּרייט גיכקייַט.
- אויב די מאַשין סטאָלז, אין קיין פאַל זאָל איר פּרובירן צו באַקומען אויס פון די טראַפּ דורך סווינגינג אָדער סליפּינג די דרייווינג ווילז.
- די דינסט פון די אַפּאַראַט איז דעפּענדס אויף די דרייווינג סטיל וואָס דער שאָפער ניצט. פֿאַר דעם סיבה, די טראַנסמיסיע איז פשוט קאָנטראַינדיקאַטעד אין אַ ספּאָרטי דרייווינג סטיל.
די מאָטאָר זאָל אָנהייבן און דרייווינג די מאַשין מיט יסיטראָניק אין די פאלגענדע סיקוואַנס:
- לויט צו די פאָרמיטל אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז, עס איז נייטיק צו אָנהייבן די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר בלויז ווען די נייטראַל גיכקייַט איז אויף, כאָטש די דערפאַרונג ווייזט אַז די מאַכט אַפּאַראַט וועט אָנהייבן מיט אַ אַנדערש גיכקייַט, אָבער די טאָרמאָז טרעטלען מוזן זיין געדריקט. דאָך איר זאָל נישט טאָן דאָס, ווייַל ווייאַליישאַן פון דעם רעקאָממענדאַטיאָן איז נישט בלויז יקספּאָוזד די מאָטאָר צו ומנייטיק מאַסע בעשאַס די אָנהייב, אָבער אויך ווערז די קלאַטש.
- אפילו אויב די מאַשין איז אין נייטראַל, דער מאָטאָר וועט נישט אָנהייבן ביז די טאָרמאָז טרעטלען איז געדריקט (אין דעם פאַל, די N בילדל אויף די דאַשבאָרד וועט ליכט אַרויף).
- דער אָנהייב פון באַוועגונג מוזן זיין באגלייט דורך אַ דערשלאָגן טאָרמאָז טרעטלען און מאָווינג די סעלעקטאָר הייבער צו שטעלע A. אין זומער, דער ערשטער גיכקייַט איז פארקערט אויף, און אין די ווינטער, די רגע, אויב עס איז אַ קאָראַספּאַנדינג מאָדע אין די אַנבאָרד סיסטעם.
- די טאָרמאָז איז רעלעאַסעד און די מאַשין סטאַרץ צו רירן. אויב דער שאָפער טוט נישט דריקן די טאָרמאָז, אָבער מיד טראַנספערס די הייבער פון נייטראַל צו מאָדע א, עס איז נייטיק צו סמודלי דריקן די גאַז, ווי אין מאַקאַניקס. דעפּענדינג אויף די וואָג פון די מאַשין, דער מאָטאָר קען שטיין אָן פילונג.
- די טראַנסמיסיע אַרבעט אין אָטאַמאַטיק מאָדע, דיפּענדינג אויף די נומער פון רעוואַלושאַנז פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און די שטעלע פון די גאַז טרעטלען.
- די פאַרקערט גיכקייט איז אַקטיווייטיד בלויז ווען די מאַשין איז גאָר סטאַפּט (דאָס איז אויך אַפּלייז צו אַרבעט אויף די מאַקאַניקס). ווען די טאָרמאָז איז פּרעסטיד, די גירשיפט הייבער איז אריבערגעפארן צו שטעלע R. די טאָרמאָז איז באפרייט, און די מאַשין סטאַרץ צו מאַך בייַ מינימום מאָטאָר גיכקייַט. איר קענען דורכפירן דעם פּראָצעדור אָן דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען, נאָר ווען סוויטשינג צו ר, איר דאַרפֿן צו לייגן אַ ביסל מאָטאָר גיכקייַט.
עס זאָל זיין אין זינען אַז דער אָנהייב פון באַוועגונג, ראַגאַרדלאַס פון צי עס איז דער ערשטער אָדער פאַרקערט גיכקייַט, זאָל זיין דורכגעקאָכט בלויז מיט די טאָרמאָז טרעטאַל. אין דעם פאַל, די קלאַטש וועט דויערן מער.
אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון די טשעקפּוינט
קיין מאַשין סיסטעם, קיין ענין ווי לאַנג צוריק עס איז דעוועלאָפּעד, האט זייַן אַדוואַנטידזשיז, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס איז נישט אָן זיין דיסאַדוואַנטידזשיז. דער זעלביקער אַפּלייז צו די יסיטראָניק ראָובאַטיק טשעקפּוינט. די אַדוואַנטידזשיז פון דער טראַנסמיסיע זענען:
- קאַמפּערד מיט אַ קלאַסיש מאַשין, עס קאָס ווייניקער. די סיבה איז אַז דאָס איז מערסטנס באזירט אויף לאַנג-געגרינדעט מאַקאַניקס. דער פּלאַן טוט נישט נוצן אַ טאָרק קאַנווערטער, וואָס ריקווייערז אַ גרויס סומע פון בוימל, און מער פּלאַץ פֿאַר ינסטאַלירונג אויף אַ מאַשין.
- דער נייַ קעסטל גיט די מאַשין גוט דינאַמיק (קאַמפּערד מיט די אָטאַמאַטיק, עס איז פיל העכער);
- אין דעם זעלביקער פאַרגלייַך מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דעם קעסטל דעמאַנסטרייץ די עקאנאמיע אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די מאָטאָר;
- טוט נישט דאַרפן אַ פּלאַץ פון ייל - די באַוועגונג ניצט די זעלבע באַנד ווי די פֿאַרבונדענע מאַקאַניקס.
טראָץ זיין יפעקטיוונאַס, די ראָובאַטיק טיפּ אַפּאַראַט האט עטלעכע באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז:
- אין דעם מאָמענט פון באַשטימען די ספּידז, די דזשערקס זענען פּעלץ ווי די שאָפער פּלוצלינג ריליסיז די קלאַטש טרעטלען, וואָס אַפעקץ די פאָר טרייסט מיט אַ דינאַמיש גאַנג פון גיכקייַט;
- אפילו מיט אָפּגעהיט אָפּעראַציע, די קעסטל האט אַ קליין אַרבעט מיטל;
- זינט דער פּלאַן ניצט אַ איין קלאַטש, די צייט צווישן גאַנג ענדערונגען איז פּאַלפּאַבאַל (אַרבעט איז באגלייט דורך אַ פאַרהאַלטן);
- איר דאַרפֿן צו פאַרברענגען פיל מער געלט פֿאַר די וישאַלט און פאַרריכטן פון די מיטל ווי מיט דער זעלביקער פּראָוסידזשערז אין די פאַל פון קלאסישע מאַקאַניקס.
- זינט די גאַנג שיפט אַקערז מיט אַ פאַרהאַלטן, די מאָטאָר מיטל איז נישט געניצט מיט מאַקסימום עפעקטיווקייַט;
- ווען איר ינסטאַלירן די טראַנסמיסיע פון די אָפּעל פירמע אין די מאַשין, די מאָטאָר מאַכט איז נישט גאָר געניצט;
- אַחוץ די האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע, דער שאָפער האט קיין פרייהייט פון קאַמף ווען דרייווינג די מאַשין - די קעסטל סוויטשיז גיכקייַט בלויז אין די מאָדע פֿאַר וואָס עס איז קאַנפיגיערד;
- איר קענען נישט דורכפירן שפּאָן טונינג דורך ינסטאַלירן אַ אַנדערש פירמוואַרע אויף די קאָנטראָל אַפּאַראַט צו ענדערן די טשאַראַקטעריסטיקס פון די מיטל. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו קויפן אן אנדער עקו מיט די צונעמען פירמוואַרע (סעפּעראַטלי לייענען וועגן וואָס עטלעכע מאַשין אָונערז דורכפירן שפּאָן טונינג, און וואָס קעראַקטעריסטיקס זענען אַפעקטאַד דורך דעם פּראָצעדור).
אין די סוף פון אונדזער רעצענזיע, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ ווידעא ווי צו נוצן די Easytronic נאָך די מאַשין:
