DSG גירבאַקס - פּראָס און קאָנס

אין די מאָדערן אָטאַמאָוטיוו וועלט, פאַרשידענע טייפּס פון גירבאַקס זענען דעוועלאָפּעד. צווישן די פאָלקס אָנעס איז די אָטאַמייטיד אָפּציע, ווייַל עס אָפפערס מאַקסימום טרייסט ווען דרייווינג אַ פאָרמיטל.

די זאָרג פון וואָלקסוואַגען האט דעוועלאָפּעד אַ ספּעציעל טיפּ פון קעסטל וואָס רייזאַז פילע פראגעס וועגן די רילייאַבילאַטי און עפעקטיווקייַט פון אַזאַ טראַנסמיסיע. זאל ס פּרובירן צו געפֿינען צי עס איז ווערט ביי בייינג אַ מאַשין וואָס ניצט אַ DSG גירבאַקס?

וואָס איז DSG און וווּ קען עס קומען?

דאָס איז אַ טיפּ פון טראַנסמיסיע וואָס אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון אַ פּריסעלעקטיוו ראָבאָט. די אַפּאַראַט כולל אַ טאָפּל קלאַטש. מיט דעם שטריך איר קענען צוגרייטן פֿאַר די קומענדיק גאַנג בשעת די אַקטיוו איז אַקטיוו.

פילע מאָוטעראַסץ וויסן אַז אַ אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע אַרבעט יידעניקאַל צו די מעטשאַניקאַל אַנטקעגענער. זיי אַנדערש אין דעם וואָס די גאַנג שיפט איז ניט דורכגעקאָכט דורך די שאָפער, אָבער דורך די עלעקטראָניק.

וואָס איז די פּיקיוליעראַטי פון די DSG קעסטל, ווי קען די DSG אַרבעט?

אין דעם פּראָצעס פון דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ מעכאַניקער, דער שאָפער דיפּרעסינג די קלאַטש טרעטלען צו טוישן צו אַ העכער גאַנג. דאָס אַלאַוז אים צו אַריבערפירן די גירז צו די צונעמען שטעלע מיט דעם גאַנג יבעררוק הייבער. דערנאָך ער ריליסיז די טרעטלען און די מאַשין האלט צו פאַרגיכערן.

ווי באַלד ווי די קלאַטש קאָרב ענגיידזשיז, די טאָרק איז ניט מער סאַפּלייד פֿון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די פאָר שטיל. בשעת די פארלאנגט גיכקייַט איז פארקערט אויף, די מאַשין איז קאָוסטינג. דעפּענדינג אויף די קוואַליטעט פון די וועג ייבערפלאַך און גומע, ווי געזונט ווי די דרוק אין די ווילז, די פאָרמיטל סטאַרץ צו פּאַמעלעך אַראָפּ.

ווען די פליווהעעל און טראַנסמיסיע דרוק טעלער ריגיין טראַקשאַן, די מאַשין איז ניט מער ווי שנעל ווי עס איז געווען איידער די טרעטלען איז געווען פּרעסט. דערפֿאַר, דער שאָפער מוזן קער די מאָטאָר האַרדער. אַנדערש, די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט דערפאַרונג אַ געוואקסן מאַסע, וואָס וועט נעגאַטיוולי ווירקן די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין.

DSG גירבאַקס האָבן נישט אַזאַ אַ פּויזע. די פּיקיוליעראַטי פון די מאַשין ליגט אין די אָרדענונג פון שאַפץ און גירז. עססענטיאַללי, די גאנצע מעקאַניזאַם איז שפּאַלטן אין צוויי פרייַ נאָודז. דער ערשטער נאָדע איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר שיפטינג אפילו גירז, און די רגע - מאָדנע אָנעס. ווען די מאַשין טורנס אַ ופּשיפט, די עלעקטראָניק קאַמאַנדז די רגע גרופּע צו פאַרבינדן די צונעמען גאַנג.

ווי באַלד ווי די גיכקייַט פון די מאַכט אַפּאַראַט ריטשאַז די פארלאנגט ווערט, די אַקטיוו נאָדע איז דיסקאַנעקטיד און דער ווייַטער איז פארבונדן. אַזאַ אַ מיטל ילימאַנייץ די "לאָך" אין וואָס די אַקסעלעריישאַן מאַכט איז פאַרפאַלן.

דסג טראַנסמיסיע טייפּס

אַוטאָ דייַגע VAG (וועגן וואָס עס איז, לייענען דאָ), צוויי טייפּס פון באָקסעס זענען דעוועלאָפּעד וואָס נוצן DSG טראַנסמיסיע. דער ערשטער פאַרשיידנקייַט איז דסג 6. די רגע טיפּ איז DSG7. יעדער פון זיי האט זיין אייגענע שטערונג. אין דעם אַכטונג, די קשיא ערייזאַז: וואָס אָפּציע זאָל איר קלייַבן? צו ענטפֿערן עס, יעדער מאָטאָריסט דאַרף נעמען אין חשבון זייערע קעראַקטעריסטיקס.

וואָס איז די חילוק צווישן DSG6 און DSG7?

די נומער אין דעם טיטל ינדיקייץ די נומער פון טראַנסמיסיע. אַקקאָרדינגלי, אין איין ווערסיע עס וועט זיין זעקס ספּידז, און אין די אנדערע זיבן. אָבער דאָס איז נישט די מערסט וויכטיק זאַך, ווי איין גירבאַקס איז אַנדערש פון אנדערן.

א מאָדיפיקאַטיאָן פון די אַזוי גערופענע נאַס טראַנסמיסיע, אָדער DSG6, ארויס אין 2003. עס אַרבעט אונטער די צושטאַנד אַז עס איז אַ גרויס באַנד פון ייל אין די קראַנקקאַסע. עס איז געניצט אין וועהיקלעס מיט שטאַרק ענדזשאַנז. דער גאַנג פאַרהעלטעניש אין אַזאַ טראַנסמיסיע איז געוואקסן, אַזוי דער מאָטאָר דאַרף צו דרייען די שאַפץ מיט גירז. אויב אַזאַ אַ קעסטל איז יקוויפּט מיט קאַרס מיט נידעריק מאַכט, די עלעקטראָניק דאַרף לאָזן אַ פאַרגרעסערן אין רעווס צו נישט פאַרלירן דינאַמיק.

די מאַדאַפאַקיישאַן איז ריפּלייסט דורך אַ טרוקן טיפּ פון קעסטל. טרוקן אין דעם זינען אַז די צווייענדיק קלאַטש וועט אַרבעטן אין אַ ענלעך וועג צו אַ קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל אַנטקעגענער. דער טייל רייזאַז אַ פּלאַץ פון צווייפל וועגן די קויפן פון אַ פאָרמיטל מיט אַ זיבן-גיכקייַט דסג טראַנסמיסיע.

דער כיסאָרן פון דער ערשטער אָפּציע איז אַז אַ טייל פון די מאַכט איז פארבראכט צו באַקומען די קעגנשטעל פון די בוימל באַנד. די רגע טיפּ ברייקס מער אָפט, אַזוי רובֿ אַוטאָ מאַקאַניקס וואָרענען קעגן בייינג קאַרס מיט DSG7.

ווען עס קומט צו גיכקייַט טוישן גיכקייַט, פּרעסעלעקטיווע אָטאַמאַטיק מאַשינז זענען פאַסטער ווי זייער מעטשאַניקאַל קאַונערפּאַרץ. אָבער, אין טערמינען פון טרייסט, זיי זענען מער שטרענג. דער שאָפער סענסיז ווען די טראַנסמיסיע ענדערונגען צו דער ווייַטער גאַנג בעשאַס דינאַמיש אַקסעלעריישאַן.

וואָס פאָלק פאַנגקשאַנז און פּראָבלעמס זענען טיפּיש פֿאַר DSG?

עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די דסג מאַשין איז ניט שטענדיק ברעכן אַראָפּ. פילע מאָוטעראַסץ זענען צופרידן מיט די 6-גיכקייַט און 7-גיכקייַט אָפּציעס. אָבער, ווען עמעצער האט שוועריקייטן מיט די קעסטל אָפּעראַציע, די דיסאַטיספאַקשאַן איז פארבונדן מיט די פאלגענדע מאַנאַפעסטיישאַנז:

• שטאַרק דזשערקס ווען איר גיין צו קיין גיכקייַט (אַרויף אָדער אַראָפּ). דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די אָטאַמאַטיק דרוק טוט נישט סמודלי סמודלי. די ווירקונג איז ענלעך צו דער שאָפער וואָס דראַפּט די קלאַטש טרעטלען;
• בעשאַס אָפּעראַציע, עס זענען געווען עקסטרייניאַס נויזיז וואָס מאַכן די יאַזדע ומבאַקוועם;
• רעכט צו די טראָגן פון די רייַבונג ייבערפלאַך (דיסקס נאָענט שארף), די מאַשין לאָסעס די דינאַמיק. אפילו ווען די קיק-אַראָפּ פונקציע איז אַקטיווייטיד, די פאָרמיטל קען נישט פאַרגיכערן שאַרף. אַזאַ אַ פאַנגקשאַנז קענען זיין פאַטאַל אויף דער שפּור.

די הויפּט דורכפאַל איז די דורכפאַל פון די טרוקן קלאַטש. די פּראָבלעם איז אין די עלעקטראָניק סעטאַפּ. דער אַפּאַראַט קען נישט אַרבעטן סמודלי, אָבער די דיסקס זענען שאַרף ענגיידזשד. דאָך, ווי אין קיין אנדערע מעקאַניזאַם, עס זענען אנדערע דיספאַנגקשאַנז, אָבער אין פאַרגלייַך מיט אַקסעלערייטיד טראָגן פון דיסקס, זיי זענען פיל ווייניקער פּראָסט.

פֿאַר דעם סיבה, אויב עס איז באַשלאָסן צו קויפן אַ מאַשין אויף די צווייטיק מאַרק, און עס איז שוין לינקס דער וואָראַנטי צייַט, איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די צושטאַנד פון דער טראַנסמיסיע. דאָך, ווען די סימפּטאָמס אויבן זענען ליסטעד, עס איז ניט דאַרפֿן צו טוישן די גאנצע אַפּאַראַט. וואָרן דיסקס דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט, כאָטש די פּראָצעדור איז ניט ביליק.

וואָס איז דער וואָראַנטי פון די פאַבריקאַנט פֿאַר DSG קעסטל, פריי DSG פאַרריכטן און פאַרבייַט?

וועגן די וואָראַנטי מאַשין, איר דאַרפֿן צו באַטראַכטן די פאלגענדע. די פירמע טכילעס וואָרנז פון מעגלעך טראַנסמיסיע ברייקדאַונז. אין דער באַאַמטער דאַקיומענטיישאַן, די פירמע זאגט אַז די DSG7 קעסטל קען האָבן צו פרי פּראָבלעמס. צוליב דעם סיבה, די פירמע אַבליידזשד דילערשיפּס צו צושטעלן שטיצן צו קאַסטאַמערז וואָס האָבן געווענדט צו וואָראַנטי פאַרריכטן פון די מעקאַניזאַם אין פינף יאָר אָדער ביז דעם מילעסטאָנע פון ​​150 קילאָמעטערס.

אין דער באַאַמטער סערוויס סטיישאַנז, דער מאָטאָריסט איז פארבעטן צו פאַרבייַטן די ניט אַנדערש טיילן אָדער גאָר די גאנצע מאָדולע (דאָס דעפּענדס אויף די שטרענגקייַט פון די ברייקדאַון). זינט דער שאָפער קען נישט קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט, די ינקאַנוויניאַנס אין די אָפּעראַציע איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך פריי ריפּערז. אַזאַ גאַראַנטירן איז ניט געפֿינט דורך קיין פאַבריקאַנט וואָס פאַרקויפן קאַרס מיט מאַקאַניקס.

דערצו, דער הענדלער איז אַבליידזשד צו דורכפירן וואָראַנטי ריפּערז ראַגאַרדלאַס פון ווו די מאַשין איז געווען סקעדזשולד וישאַלט. אויב די פירמע פארשטייער וויל צו פאַרריכטן אָדער פאַרבייַטן די מיטל פריי, דער קונה קענען פרילי באַקלאָגנ זיך דורך קאָנטאַקט די פירמע האָטליין.

זינט די DSG קעסטל איז נישט סערוויסט, עס איז ניט דאַרפֿן צו טאָן קיין סקעדזשולד דינסט אַרבעט. דאָס איז אַן פּרווון פון אַן אָנגעשטעלטער צו מאַכן געלט אויף אַן ומנייטיק פּראָצעדור וואָס ער קען נישט טאָן.

איז עס אמת אַז וואָלקסוואַגען ילימאַנייטאַד אַלע די פראבלעמען מיט די DSG קעסטל?

דאָך, די קעסטל האט דורכגעקאָכט באַטייטיק ענדערונגען זינט עריינדזשד פּראָדוקציע שורות. כּמעט 12 יאָר האָבן דורכגעגאנגען זינט דעם מאָמענט. דער אויטאמאביל האט אויך נישט געמאלדן אז דער מעכאניזם וועט מער נישט פארענדיקט ווערן. ביז איצט, די אַרבעט איז ימפּלייד צו פֿאַרבעסערן די ווייכווארג, וואָס איז מערסט אָפט שוועריקייטן.

טראָץ דעם, עס איז קיין פונט אויף די אַרויסגעבן פון אַקסעלערייטיד טראָגן פון רייַבונג עלעמענטן. כאָטש אין 2014, די פירמע איז ביסלעכווייַז פייזינג די 5-יאָר וואָראַנטי, ווי אויב אָנצוהערעניש אַז דער אַרויסגעבן פון אַפּאַראַט ברייקדאַון זאָל ניט מער אויפשטיין. פונדעסטוועגן, די פּראָבלעם נאָך יגזיסץ, אַזוי איר דאַרפֿן צו זיין אָפּגעהיט ווען בייינג אַ נייַ מאַשין מאָדעל (טשעק אויב DSG פאַרריכטן איז אַרייַנגערעכנט אין די וואָראַנטי).

פארוואס איז די פּראָדוקציע פון ​​קאַרס מיט DSG7 פארבליבן?

דער ענטפער איז זייער פּשוט - פֿאַר די פירמע פארשטייערס צו צוריקציען די טראַנסמיסיע מיטל צו נעמען אַ שריט צוריק און אַרייַנלאָזן די דורכפאַל פון זייער ענדזשאַנירז. פֿאַר אַ דייַטש פאַבריקאַנט, וועמענס פּראָדוקטן זענען באַרימט פֿאַר רילייאַבילאַטי, שטימען אַז די מעקאַניזאַם איז געווען אַנרילייאַבאַל - אַ קלאַפּ אונטער די גאַרטל.

דער הויפּט טראָפּ אויף דעם אַרויסגעבן איז אַז מעגלעך ברייקדאַונז זענען רעכט צו דער הויך עפעקטיווקייַט פון די באָקסעס. א פּלאַץ איז ינוועסטאַד אין דער אַנטוויקלונג פון די סיסטעם. אַזוי פיל אַזוי אַז עס איז גרינגער פֿאַר אַ פירמע צו שטימען צו אַ פריי נאָך דינען פֿאַר זייער וועהיקלעס ווי צו יקוויפּ זייער פּראָדוקטן מיט די פריערדיקע אָפּציע.

וואָס זאָל טאָן אַ פּשוט מאָטאָריסט וואָס וויל צו קויפן אַ וואָלקסוואַגען, סקאָדאַ אָדער אַודי אין דעם סיטואַציע?

די דייַגע אָפפערס עטלעכע וועגן פון דעם סיטואַציע. אמת, פֿאַר די גאָלף איז די מאַקאַניקס בלויז. ווי פֿאַר די אַודי אָדער סקאָדאַ מאָדעלס, די ברירה איז יקספּאַנדיד דורך די מעגלעכקייט פון פּערטשאַסינג אַ מאָדעל מיט אַ 6-שטעלע אָטאַמאַטיק מאַדאַפאַקיישאַן. און די געלעגנהייט איז בנימצא אין אַ קליין נומער פון מאָדעלס, אַזאַ ווי אָקטאַוויאַ, פּאָלאָ אָדער טיגואַן.

ווען וועט DSG7 זיין דיסקאַנטיניוד?

און עס זענען פיל ווייניקער ענטפֿערס צו דעם קשיא. דער פאַקט איז אַז אפילו אויב די פירמע באַטראַכטן דעם אַרויסגעבן, די קאַנסומער איז די לעצטע איינער וואָס געפינט זיך וועגן אים. עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אַז דעם אַפּאַראַט וועט זיין געניצט פֿאַר אַ זייער לאַנג צייַט, אפילו טראָץ דעם באַטייטיק שטערונג.

אַ ביישפּיל פון אַזאַ אַ צוגאַנג איז אַ גאָר אַנפינישט אָטאַמאַטיק דפּ קעסטל אין פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס. די אַנטוויקלונג ארויס אין די פרי 1990 ס, אָבער עטלעכע מאָדעלס פון קאַרס פון די לעצטע דורות זענען נאָך יקוויפּט מיט אים. פֿאַר בייַשפּיל, Sandero און Duster האָבן אַזאַ אַ קעסטל.

דער הויפּט פונט וואָס דער פאַבריקאַנט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו איז די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט פון אַריבערפירן. די סיבה פֿאַר דעם איז דער קלאָר מייַלע אין דעם רעספּעקט פון עלעקטריק וועהיקלעס, אַזוי פּראַקטיקאַלאַטי און הויך רילייאַבילאַטי זענען די קאַמפּראַמייזיז אַז אָטאָומייקערז קענען פאַרגינענ זיך צו מאַכן.

AUBI - געוויינט טאַקסיס Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran און Dacia Logan, דאָ די VW Touran פֿון טאַקסי שאָפער קאָרדס פאָטאָ באשאפן אין נאוועמבער 2011

גאַזאָלין און דיעסעל פּאַוורטריין ריטשאַז סטאַנדסטיל. ווי מאָדנע עס קען געזונט, DSG וועט נאָך נישט געבן וועג צו מער פאַרלאָזלעך קאַונערפּאַרץ, נאָר ווייַל, לויט די דאַקיומענטיישאַן, עס אָפפערס ימפּרוווד עפעקטיווקייַט.

אן אנדער סיבה פֿאַר דעם צוגאַנג איז די יראַפּרעסאַבאַל פאַרלאַנג צו צוציען מער און מער קאָנסומערס צו נייַ קאַרס. אויף פּראָדוקציע זייטלעך עס זענען שוין אַ ריזיק נומער פון עקזעמפלארן וואָס פשוט פאַרפוילט, ווארטן פֿאַר זייער באַזיצער, און ער פּלאָוז די וואַסטנאַס פון די צווייטיק מאַרק. קאָמפּאַניעס זענען גרייט צו רעדוצירן די מיטל פון עטלעכע וניץ, אַזוי אַז טייַער ריפּערז וואָלט פאַרשאַפן מאָטאָריסץ צו שטעלן זיך מיט די סאָוויעט קלאַסיקס אָדער נעמען לאָונז צו קויפן אַ מאַשין אין די שאָורום.

נו, אויב עמעצער איז שוין די שטאָלץ באַזיצער פון אַ מאָדעל מיט אַ זיבן-גיכקייַט דסג, דאָ איז אַ קורץ ווידעא רעצענזיע ווי צו נוצן עס רעכט:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס איז די חילוק צווישן אַ קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק מאַשין און אַ DSG? DSG איז אויך אַ מין פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס איז אויך גערופן אַ ראָבאָט. עס טוט נישט האָבן אַ טאָרק קאַנווערטער, און די מיטל איז כּמעט יידעניקאַל צו אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.

פארוואס איז די DSG קעסטל גוט? זי סוויטשיז ינדיפּענדאַנטלי די גירז פון די קעסטל. עס האט אַ טאָפּל קלאַטש (שיפטינג געשווינד, וואָס גיט אַ לייַטיש דינאַמיש).

וואָס זענען די פראבלעמען מיט די DSG קעסטל? די קעסטל טוט נישט דערלאָזן אַ ספּאָרטי דרייווינג נוסח. זינט עס איז אוממעגלעך צו קאָנטראָלירן די גלאַטקייט פון די קלאַטש, די דיסקס טראָגן זיך פאַסטער.