טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז

די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי ימפּרוווד ראַפּאַדלי די פּלאַן פון הויפּט קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז, וואָס מאכט די לעבן גרינגער פֿאַר דריווערס און ימפּרוווינג פאָרמיטל פאָרשטעלונג. מער און מער מאָדערן קאַרס פאַרלאָזן מאַנואַל טראַנזמישאַנז, און לאָזן ייבערהאַנט פֿאַר נייַע און מער אַוואַנסירטע טראַנסמיסיע: אָטאַמאַטיק, ראָובאַטיק און ווערייישאַן. 

אין דעם אַרטיקל, מיר וועלן באַטראַכטן די טייפּס פון גירבאַקס, ווי זיי אַנדערש פון יעדער אנדערער, ​​ווי זיי אַרבעט, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און די גראַד פון רילייאַבילאַטי.

הידראַוליק "אָטאַמאַטיק": ריין קלאַסיש

הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דער אָוועס פון דער וועלט פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי זייער דעריוואַט. דער ערשטער אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען הידראָמעטשאַניקאַל, האט נישט האָבן "סייכל", האט ניט מער ווי פיר טריט, אָבער זיי האָבן נישט האַלטן רילייאַבילאַטי. ווייַטער, ענדזשאַנירז פאָרשטעלן אַ מער אַוואַנסירטע הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז אויך באַרימט פֿאַר זייַן רילייאַבילאַטי, אָבער זייַן אָפּעראַציע איז באזירט אויף לייענען פילע סענסאָרס.

דער הויפּט שטריך פון די הידראַוליק "אָטאַמאַטיק" איז די פעלן פון קאָמוניקאַציע צווישן די מאָטאָר און די ווהעעלס. דאַן אַ גלייַך קשיא ערייזאַז: ווי איז די טאָרק טראַנסמיטטעד? דאַנק צו די טראַנסמיסיע פליסיק. 

מאָדערן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען "סטאַפט" מיט די לעצט עלעקטראָניש סיסטעמען, וואָס ניט בלויז לאָזן איר בייַצייַטיק באַשטימען צו די פארלאנגט גאַנג, אָבער אויך נוצן אַזאַ מאָדעס ווי "ווינטער" און "ספּאָרט", און מאַניואַלי טוישן גירז.

מיט אַכטונג צו אַ מאַנואַל גירבאַקס, הידראַוליק "אָטאַמאַטיק" ינקריסיז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, און עס נעמט מער צייט צו פאַרגיכערן - איר האָבן צו קרבן עפּעס פֿאַר טרייסט.

פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען נישט פאָלקס ווייַל רובֿ מאָוטעראַסץ זענען געניצט צו "מאַקאַניקס" און ווילן צו קענען צו טוישן גירז אויף זייער אייגן. אין דעם אַכטונג, ענדזשאַנירז זענען ינטראָודוסינג די פונקציע פון ​​זיך-שיפטינג, און זיי רופן אַזאַ אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טיפּטראָניק. דער טייַטש פון די פֿונקציע איז אַז דער שאָפער מאָוועס די גאַנג הייבער צו די "M" שטעלע, און בשעת דרייווינג, מאַך די סעלעקטאָר צו די "+" און "-" שטעלעס.

קווט: רידזשעקשאַן פון טריט

אין אַ צייט, די קווט איז געווען אַ פּראָגרעסיוו טראַנסמיסיע, וואָס איז געווען באַקענענ אין דער וועלט פון אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי פֿאַר אַ זייער לאַנג צייַט, און בלויז הייַנט עס איז אַפּרישיייטיד דורך מאַשין אָונערז.

דער טייַטש פון די CVT טראַנסמיסיע איז צו סמודלי טוישן די טאָרק רעכט צו דער מאַנגל פון סטעפּס ווי אַזאַ. דער וואַריאַטאָר איז באטייטיק אַנדערש פון דער קלאַסיש "אָטאַמאַטיק", ספּעציעל אין אַז מיט CVT דער מאָטאָר איז שטענדיק לויפט אין נידעריק גיכקייַט מאָדע, וואָס איז וואָס דריווערס אנגעהויבן צו באַקלאָגנ זיך אַז זיי טאָן ניט הערן די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר, עס איז געווען סטאָלד. . אבער פֿאַר דעם קאַטעגאָריע פון ​​מאַשין אָונערז, ענדזשאַנירז האָבן קומען אַרויף מיט די פונקציע פון ​​מאַנואַל גאַנג שיפטינג אין די פאָרעם פון "נאָכמאַך" - עס קריייץ די געפיל פון דרייווינג אַ פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

וויאַזוי אַרבעט די ווערייישאַן? אין דער האַרץ, די פּלאַן אָפפערס צוויי קאָנעס וואָס זענען ינטערקאַנעקטיד מיט אַ ספּעציעל גאַרטל. רעכט צו די ראָוטיישאַן פון די צוויי קאָנעס און די גומע גאַרטל, די טאָרק איז סמודלי טשיינדזשד. די רעשט פון די פּלאַן איז ענלעך צו אַן "אָטאַמאַטיק": דער זעלביקער בייַזייַן פון אַ קלאַטש פּאַק, פּלאַנאַטערי גאַנג גאַנג, סאָלענאָידס און אַ לובריקיישאַן סיסטעם.

ראָובאַטיק קעסטל

לעפיערעך לעצטנס, אָטאָומייקערז ינטראָודוסט אַ נייַע טיפּ פון טראַנסמיסיע - אַ ראָובאַטיק גירבאַקס. סטראַקטשעראַלי, דאָס איז אַזאַ אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, און די קאָנטראָל איז ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אַזאַ אַ טאַנדאַם איז באקומען דורך ינסטאָלינג אַ עלעקטראָניש אַקטואַטאָר אין אַ קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל גירבאַקס, וואָס קאָנטראָלס ניט בלויז גאַנג שיפטינג, אָבער אויך קלאַטש אָפּעראַציע. פֿאַר אַ לאַנג צייַט, דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע איז געווען דער הויפּט קאָנקורענט פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער רובֿ פון די כיסאָרן אַז ענדזשאַנירז ויסשליסן צו דעם טאָג האָבן געפֿירט אַ פּלאַץ פון דיסקאַנטענט צווישן מאַשין אָונערז.

אַזוי, דער "ראָבאָט" אין דער קלאַסיש ווערסיע האט אַן עלעקטראָניש יגזעקיאַטיוו אַפּאַראַט, ווי געזונט ווי אַ אַקטשוייטער אַז טורנס אויף און אַוועק די קלאַטש אַנשטאָט פון איר.

אין די פרי 2000 ס, VAG באפרייט אַן יקספּערמענאַל ווערסיע פון ​​די DSG ראָובאַטיק גירבאַקס. די באַצייכענונג "DSG" שטייט פֿאַר Direkt Schalt Getriebe. 2003 איז געווען די יאָר פון מאַסע הקדמה פון דסג אויף וואָלקסוואַגען קאַרס, אָבער זייַן פּלאַן איז אַנדערש אין פילע שייכות פון די פארשטאנד פון דער קלאַסיש "ראָבאָט".

די DSG געוויינט אַ צווייענדיק קלאַטש, האַלב פון וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ינקלוזשאַן פון אפילו גירז, און די רגע פֿאַר מאָדנע. ווי אַ אַקטואַטאָר איז געניצט "מעטשאַטראָניק" - אַ קאָמפּלעקס פון עלעקטראָניש-הידראַוליק סיסטעמען וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די פּרעסעלעקטיוו גירבאַקס. אין די "מעטשאַטראָניק" עס איז ביידע אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט, און אַ וואַלוו, אַ קאָנטראָל ברעט. דו זאלסט נישט פאַרגעסן אַז איינער פון די הויפּט יסודות פון די DSG אָפּעראַציע איז אַ בוימל פּאָמפּע וואָס קריייץ דרוק אין די סיסטעם, אָן וואָס די פּרעסעלעקטיוו קעסטל וועט נישט אַרבעטן, און די דורכפאַל פון די פּאָמפּע וועט גאָר דיסייבאַל די אַפּאַראַט.

וואָס איז בעסער?

צו פֿאַרשטיין וואָס גירבאַקס איז בעסער, מיר וועלן שילדערן די הויפּט אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון יעדער טראַנסמיסיע.

אַדוואַנטאַגעס פון הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע:

• רילייאַבילאַטי;
• די פיייקייט צו ינסטרומענט אַ פאַרשיידנקייַט פון אַפּערייטינג מאָדעס;
• קאַנוויניאַנס אין דרייווינג אַ מאַשין;
• לעפיערעך הויך מיטל פון די אַפּאַראַט, אונטער ריכטיק אָפּעראַציע און בייַצייַטיק וישאַלט.

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• טייַער ריפּערז;
• עס איז אוממעגלעך צו אָנהייבן די מאָטאָר פֿון די "פּושער";
• טייַער דינסט;
• פאַרהאַלטן אין גאַנג שיפטינג;
• וואַלנעראַביליטי צו סליפּינג.

אַדוואַנטאַגעס פון קווט:

• שטיל מאָטאָר אָפּעראַציע;
• די מאַכט אַפּאַראַט אַרבעט אין אַ מילד מאָדע;
• סטאַביל אַקסעלעריישאַן ביי קיין גיכקייַט.

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• גאַרטל טראָגן און הויך פּרייַז פון די גאַרטל;
• וואַלנעראַביליטי פון די סטרוקטור צו אָפּעראַציע אין די "גאַז צו שטאָק" מאָדע;
• טייַער ריפּערז וועגן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

די אַדוואַנטידזשיז פון אַ פּריסעלעקטיוו גירבאַקס:

• ברענוואַרג עקאנאמיע;
• שנעל פּיק-אַרויף און באַשטעלונג פון די פארלאנגט גאַנג ווען אַ שאַרף אַקסעלעריישאַן איז פארלאנגט;
• קליין דימענשאַנז.

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• מאַמאָשעסדיק גאַנג שיפטינג;
• שפּירעוודיק עלעקטראָניש שטיצן סיסטעמען;
• אָפט פאַרריכטן איז אוממעגלעך - בלויז פאַרבייַט פון די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ און טיילן;
• נידעריק דינסט מעהאַלעך;
• טייַער קלאַטש ינווענטאַר (דסג);
• מורא פון סליפּינג.

עס איז אוממעגלעך צו באַשליסן פּונקט וואָס פון די טראַנסמיסיע איז ערגער אָדער בעסער, ווייַל יעדער שאָפער ינדיפּענדאַנטלי דיטערמאַנז די מערסט באַקוועם טיפּ פון טראַנסמיסיע, דיפּענדינג אויף פּערזענלעך פּרעפֿערענצן.

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס גירבאַקס איז מער פאַרלאָזלעך? עס איז אַ פּלאַץ פון סיכסעך וועגן דעם. איין מעכאַניקער אַרבעט פֿאַר דעקאַדעס, און די מאַשין ברייקס אַראָפּ נאָך אַ פּאָר פון וישאַלט. די מאַקאַניקס האָבן אַ ומלייקנדלעך מייַלע: אין די געשעעניש פון אַ ברייקדאַון, דער שאָפער וועט קענען צו ינדיפּענדאַנטלי באַקומען צו די דינסט סטאַנציע און פאַרריכטן די טשעקפּוינט אויף אַ בודזשעט.

ווי טאָן איר וויסן וואָס קעסטל? עס איז גרינגער צו ויסטיילן אַ מאַנואַל פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דורך דעם בייַזייַן אָדער אַוועק פון אַ קלאַטש טרעטלען (אָטאַמאַטיק טוט נישט האָבן אַזאַ אַ טרעטלען). ווי פֿאַר די טיפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איר דאַרפֿן צו קוקן אין די מאַשין מאָדעל.

וואָס איז די חילוק צווישן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע? אָטאַמאַטיק איז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (אָטאַמאַטיק גירבאַקס). אבער די ראָבאָט איז די זעלבע מאַקאַניקס, בלויז מיט אַ טאָפּל קלאַטש און אָטאַמאַטיק גאַנג שיפטינג.