שפּאָן טונינג וואָס עס איז און וואָס עס איז געגעסן מיט

וואָס איז שפּאָן טונינג

שפּאָן טונינג איז אַ פאַרבייַט פֿאַר די עקו פּראָגראַם צו סטרויערן די באַסעלינע ינדאַקייטערז פון די מאָטאָר. אַקשלי, רעכט צו דעם, די אַטשיווד די צוגעזאגט פֿאַרבעסערונג אין פאָרשטעלונג איז אַטשיווד.

אויב פריער ספּעשאַלאַסץ האָבן צו מעכאַניקלי שייַעך-סאַדער אַ פאַבריק שפּאָן פֿאַר אַ מאַשין אַליין, איצט עס איז אַ ענין פון "ביסל בלוט". עס איז גענוג צו טוישן די פירמוואַרע מיט אַ ספּעציעל ווייכווארג און אַ לאַפּטאַפּ דורך קאַנעקטינג זיי צו די OBD II קאַנעקטער.

לויט צו ספּעשאַלייזד ספּעשאַלאַסץ, טונינג די שפּאָן אַלאַוז איר צו באַזייַטיקן עטלעכע ריסטריקשאַנז ימפּאָוזד דורך די פאַבריק ווייכווארג פֿאַר אַ באמערקט פֿאַרבעסערונג אין מאָטאָר פאָרשטעלונג.

פאַבריק סעטטינגס פֿאַר מאָטאָר אָפּעראַציע

אין דער בינע פון ​​שאַפונג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז די ווירקונג פון פאַרשידענע סעטטינגס אויף די עפעקטיווקייַט און דינען לעבן פון די מאַכט אַפּאַראַט איז אַנאַלייזד. מאָדערן קאַרס זענען יקוויפּט מיט סאַפיסטיקייטאַד עלעקטראָניש דעוויסעס וואָס פאַרמייַדן די מאָטאָר צו לויפן צו זייַן שיעור.

דאַזאַנז פון ענדזשאַנירז מיט פילע יאָרן פון דערפאַרונג זענען ארבעטן אויף דער אַנטוויקלונג פון אַזאַ סקימז. ווי אַ רעזולטאַט, קאַרס קומען אַוועק די פאַרזאַמלונג שורה מיט סעטטינגס וואָס טרעפן שטאַט סטאַנדאַרדס און האָבן אָפּטימאַל קעראַקטעריסטיקס.

די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט רעגיאַלייץ די סומע פון ​​גאַזאָלין און לופט, קאָנטראָל די אָנצינדן צושטעלן צייט און אנדערע פּאַראַמעטערס וואָס ווירקן די עפעקטיווקייַט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די סעטטינגס זענען פּראָוגראַמד אין דער פאַבריק און באשלאסן צו זיין אָפּטימאַל.

די מאַניאַפאַקטשערערז פון באַשטימען די באַונדריז פון די מאָטאָר, צי די מאַשין וועט נאָכקומען מיט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס אָדער נישט. אויב זיי טאָן נישט נאָכקומען, אַזאַ מאַשינז וועט נישט באַקומען סערטאַפאַקיישאַן און וועט נישט זיין רעלעאַסעד פֿאַר פאַרקויף. אָדער דער פאַבריקאַנט וועט דאַרפֿן צו צאָלן נאָך טאַקסיז פֿאַר די פּראָדוצירן פון אַזאַ וועהיקלעס. לויט די באדערפענישן, די פירמוואַרע פון ​​די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז פּראָוגראַמד מיט עטלעכע ריסטריקשאַנז וואָס ווירקן די מאַקסימום מאַכט רעזולטאַט פון די אַפּאַראַט.

דאָס איז נאָר איין סיבה פֿאַר די פעליקייַט מאָטאָר סעטטינגס. דאָ זענען אַ ביסל מער:

1. פֿאַרקויף מאַך. די מאַשין מאַרק ריקווייערז מאָדעלס מיט פאַרשידענע מאַכט רייטינגז. עס איז פיל טשיפּער פֿאַר אַ פאַבריקאַנט צו שטעלן לימאַץ פֿאַר אַ עקו ווי צו שאַפֿן אַ נייַ מאָטאָר. א דאנק דעם קויפט דער קליענט אן אויטא מיט א "מאדערניזירטן" מאטאר און באצאלט מיט מזל אביסל מער פאר אזעלכע ענדערונגען.
2. די מאַכט רעזערוו איז נייטיק צו רעדוצירן די ינסאַדאַנס פון קונה רופט פֿאַר וואָראַנטי ריפּערז.
3. די פיייקייט צו אַפּגרייד די מאָדעל קייט. אין אַדישאַן צו קאַסטאַמערז צו קויפן רעסטילעד מאָדעלס, מאַנופאַקטורערס "יקספּאַנד" די קייפּאַבילאַטיז פון פּאַורטריין אין אַדישאַן צו פֿאַרבעסערן לופט פילטערס, ינטערקאָאָלערס, מער שטאַרק ברענוואַרג פּאַמפּס אָדער מאַדאַפייד קאַטאַליסץ. אַזאַ ענדערונגען זענען געמאכט אָן די נויט פֿאַר אַ נייַ מאָטאָר.

פארוואס שפּאָן דיין מאַשין?

פֿון קלאָר ווי דער טאָג סיבות, פילע דריווערס האָבן קיין ייַלן צו אַפּגרייד זייער קאַרס אין דעם וועג, מורא פון די פאלגן. צו באַשליסן צי דער "שפּיל איז ווערט די ליכט", באַטראַכטן אַלע די פּראָס און קאָנס. אַזוי, די אַדוואַנטידזשיז פון טשיפּינג די "סייכל" פון די מאַשין:

• שפּאָרן. שפּאָן טונינג וועט קאָסטן די שאָפער פיל ווייניקער ווי מעטשאַניקאַל ענדערונגען אין די מאָטאָר פּלאַן אָדער די ינטייק-ויסמאַטערן סיסטעם.
• ימפּראָוועד פאָרשטעלונג. קאָמפּאַניעס וואָס זענען פאַרקנאַסט אין ריקאַנפיגיערינג די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט צוזאָג זייער קאַסטאַמערז פאַרשידענע בענעפיץ: געוואקסן מאָטאָר מאַכט, רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רידוסט ראַש.
• קוסטאָמיזאַטיאָן בייגיקייט. פֿון עטלעכע פירמוואַרע אָפּציעס, די פאָרמיטל באַזיצער איז געפֿינט צו קלייַבן די מערסט אָפּטימאַל פֿאַר זיין ספּעציפיש באדערפענישן.
• פּראָצעס ריווערסאַביליטי. אויב מיר רעדן וועגן מאַקאַניקאַל מאַדערנייזיישאַ, אין דעם פאַל, אַ מומכע שנייַדן די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, ינקריסינג זייער באַנד. שפּאָן טונינג קעגן דעם הינטערגרונט קוקט סאַפער ווייַל עס אַלאַוז איר צו דרייען צוריק צו די פאַבריק סעטטינגס צו קיין צייט.

דאָס זענען די אַדוואַנטידזשיז וואָס איר וועט זיין אַוואַדע דערציילט אין אַ ספּעשאַלייזד סערוויס צענטער. אָבער, עס איז כדאי צו געדענקען די פארבונדן ריסקס. מיר וועלן זיי באַטראַכטן אַ ביסל שפּעטער.

פארוואס קאַרס זענען נישט טונד בעשאַס פּראָדוצירן

די הויפּט סיבה וואָס ניט-שפּאָן מאָטאָרס זענען סאָלד פֿון דער פאַבריק איז אַז דער פאַבריקאַנט טוט נישט האָבן אַ פאַרלאַנג צו נוצן די גאנצע מיטל פון די מאַכט אַפּאַראַט ווי באַלד ווי מעגלעך. די הויפּט זאַך איז נישט צו קוועטשן אַלע די דזשוסאַז פון די מאָטאָר, אָבער צו ענשור זייַן סטאַביל אָפּעראַציע פֿאַר אַ לאַנג צייַט.

אין דערצו, די אָפּעראַציע פון ​​קיין מאַכט אַפּאַראַט איז לימיטעד דורך ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. די מער ימישאַנז אַ מאָטאָר טראגט אין די סוויווע, די העכער די שטייַער פֿאַר די אָטאָומייקער.

אן אנדער וויכטיק פאַקטאָר איז די וואָראַנטי צייַט פון די מאָטאָר. אַזוי אַז נאָך אַ פּאָר פון יאָרן עס איז ניט נייטיק צו טוישן אַלע די סאָלד מאָטאָרס פֿאַר פריי, מאַניאַפאַקטשערערז טאָן ניט דיליבראַטלי ברענגען די אַפּאַראַט סעטטינגס צו די מאַקסימום אַזוי אַז עס לאַסץ מער.

וואָס מאָטאָרס קענען זיין שפּאָן

כּמעט אַלע ענדזשאַנז וואָס לויפן אונטער די עקו, ביידע גאַזאָלין און דיעסעל, זענען טשיפּאַבלע. קאָנסידערינג די חילוק אין דעם פּרינציפּ פון ברענוואַרג צושטעלן און זיין יגנישאַן, די טונינג פּראָצעדור וועט אויך זיין אַנדערש.

1. פּעטראָל מאָטאָר. שפּאָן טונינג פֿאַר אַזאַ אַ אַפּאַראַט וועט קאָסטן ווייניקער ווי פֿאַר אַ דיעסעל אַנאַלאָג. די הויפּט פּראָצעדור כולל ריפּראָוגראַמינג די קאָנטראָללער ווייכווארג. די הויפּט אַרבעט פון דעם טיפּ פון מאָדערניזירונג איז צו פאַרגרעסערן די שטויס פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין מיטל און הויך ספּידז, און ביי נידעריק ספּידז - צו לאָזן עס ווי אַנטשיינדזשד ווי מעגלעך. דעם טונינג וועט פאַרגרעסערן די דינאַמיק פון די מאַשין ווען אָוווערטייקינג.
2. דיעסעל מאָטאָר. טשיפּינג אַזאַ אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַ מער לאַבאָריאַס און טייַער פּראָצעס. אין אַדישאַן צו ריפּראָוגראַמינג, עס איז פארלאנגט צו ינסטאַלירן אַ אַנדערש ברענוואַרג פּאָמפּע (זאָל פּראָדוצירן מער דרוק) און ינדזשעקטערז וואָס קען וויטסטאַנד די געוואקסן דרוק. אין אַדישאַן צו די פאַרגרעסערן אין מאַכט, אַזאַ מאָטאָרס זענען שפּאָן-באזירט צו פאַרגרעסערן טאָרק ביי נידעריק רעווס. די מאָדערניזירונג איז אָפט דורכגעקאָכט דורך אָונערז פון פול-פלעדזשד סוווס אין סדר צו פֿאַרבעסערן די קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין פֿאַר אָפפראָאַד ראַסעס.

מער "אָפּפּראַל" פון שפּאָן טונינג איז פּעלץ אויף טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מאַדאַפאַקיישאַנז. אויב עס איז אַ אַספּיראַטעד מאָטאָר אונטער די קאַפּטער, די ווירקונג פון די מאָדערניזירונג וועט זיין באמערקט וואָלומעטריק ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר... פֿאַר מאַדאַפאַקיישאַנז פֿאַר קליין דיספּלייסמאַנט אָן טערבאָוטשאַרדזשינג, ווייכווארג טשיפּינג וועט נישט זיין גענוג (אַ פאַרגרעסערן פון בלויז אַרויף צו 10 הפּ), און נאָך עקוויפּמענט איז פארלאנגט.

מאָטאָרס מיט אַ קליין באַנד, דיפּענדינג אויף די ינסטאַלירונג פון ניט-נאָרמאַל ויסריכט, קענען זיין שפּאָן מיט פאַרשידענע פירמוואַרע לעוועלס:

• דער ערשטער שטאַפּל (סטאַגע -1) איז גענוג פֿאַר די פאַבריק סעטטינגס פון די מאָטאָר אָפּעראַציע, אָבער ווען ינסטאַלירן אַ ימפּרוווד ויסמאַטערן און אַ ינטערקאָאָלער, די מאַשין נעמט אַ מאַכט פאַרגרעסערן אַרויף צו 50% פון די פאַבריק סעטטינגס.
• די רגע מדרגה איז געניצט פֿאַר פלאַשינג די "סייכל" פון די מאַשין, אין וואָס די קאַטאַליסט איז אַוועקגענומען, אַ ינטערקאָאָלער און אַ מער עפעקטיוו ינטייק סיסטעם זענען אינסטאַלירן. די פאַרגרעסערן אין מאַכט מיט די סעטטינגס איז 30-70 פּראָצענט.
• די דריט שטאַפּל איז סטיטשט אויף די עקו פון די מאַשין, אין וואָס די פֿריִערדיקע מאַדאַפאַקיישאַנז זענען געמאכט און אַ פּראָדוקטיוו טערביין איז אינסטאַלירן. דער נאָרמאַל מאַכט באמערקט אַ דערצו פון 70-100%.

אַזאַ דאַטן זענען אנגעוויזן דורך פילע וואַרשטאַטן פון מאַשין טונינג. אָבער, צו דערגרייכן פאַקטיש פאָרשטעלונג אָן ינטערפירינג די מאָטאָר פּלאַן, די פאַרגרעסערן קענען ניט זיין אַטשיווד.

גאַזאָלין מאָטאָר שפּאָן טונינג

רובֿ אָפט די גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען טשיפּט, ווייַל מיט די זעלבע באַנד ווי אַ דיעסעל אַנאַלאָג, די גאַזאָלין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט ווייניקער מאַכט. צו פאַרגרעסערן מאַכט ניצן ווייכווארג טונינג, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט איז ריפּראָוגראַמד אָן ריפּלייסינג די נאָרמאַל ינדזשעקטערז. דאַנק צו דעם, די פּרייַז פון אַזאַ אַ ראַפינירטקייַט איז בנימצא פֿאַר רובֿ טונינג ליבהאבערס.

רובֿ אָפט, אין אַזאַ מאָטאָרס, זיי טענד צו פאַרגרעסערן די טאָרק גראדן אין דער זאָנע פון ​​מיטל און מאַקסימום רעוואַלושאַנז, וואָס מאכט עס מער דינאַמיש בעשאַס אָוווערטייקינג אויף דער שפּור. אין דער זעלביקער צייַט, די באַטאַמז בלייַבן מיט פּראַקטאַקלי דער זעלביקער טאָרק.

דיעסעל מאָטאָר טשיפּ טונינג

קאַמפּערד צו די מאַדערנייזיישאַ פון גאַזאָלין אַפּאַראַט, די דיעסעל מאָטאָר איז שווער צו שפּאָן. די סיבה איז אַז אין אַדישאַן צו אַדזשאַסטינג די ווייכווארג צו פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז אָפט נייטיק צו פאַרבייַטן די הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע און ינדזשעקטערז. די עלעמענטן מוזן צושטעלן אַ געוואקסן דרוק און אַרבעט סטאַביל אונטער אַזאַ אַ מאַסע.

די הויפּט אַרבעט פון מאַדערנייזינג אַ דיעסעל מאָטאָר איז צו פאַרגרעסערן טראַקשאַן אין די דנאָ, ווי געזונט ווי צו פאַרגרעסערן די גאַנץ מאָטאָר מאַכט. רובֿ אָפט, מאָוטעראַסץ וואָס אַרבעטן זייער קאַרס אַוועק-וועג גיין צו אַזאַ מאַדערנאַזיישאַן. אין סוווס, עס איז וויכטיק די מאַקסימום טראַקשאַן ביי נידעריק רעוווס, און ניט בלויז די קוילעלדיק דינאַמיק.

ווי טאָן קאַרס טשיפּס?

עס זענען צוויי אָפּציעס פֿאַר שפּאָן טונינג: ריפּלייסינג די ווייכווארג אין די קאַנטראָולער אָדער קאַנעקטינג נאָך ויסריכט. פּראָסט פונדרויסנדיק דעוויסעס אַרייַננעמען:

• בוסטער אַקסעלעראַטאָר (פּעדאַל בוסטער). אינסטאַלירן אין די עלעקטראָניש טרעטלען קרייַז (אויב די מאַשין האט אַזאַ אַ סיסטעם). דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז אַז דער סיגנאַל פון די אַקסעלעראַטאָר איז פּראַסעסט אין די מיטל און איז געוואקסן. אין פאַקט, די קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר טאָן ניט טוישן. אלא, די טרעטלען פון די טרעטלען ענדערונגען אין די אָנהייב, אָבער ווען דער סיגנאַל פון די גאַז טרעטלען ריטשאַז די מאַקסימום אַז די אַגזיליערי מיטל קענען פּראָדוצירן, דער מאָטאָר ענטפער קען נישט טוישן. אַוטאָ ווערט שאַרפּער מיט מינימאַל דרוק, אָבער אין די סוף עס איז קיין ענטפער.

• טשיפּבאָקס אָדער "וואָרצל". אויך גערופן פּאָווערבאָקס אָדער טונינגבאָקס. עס איז אַ קליין עלעקטראָניש אַפּאַראַט וואָס קאַנעקץ צו די סענסער קאַנעקטער. דער ציל איז צו טוישן דעם סיגנאַל צו די עקו. פֿאַר בייַשפּיל, אויף אַ דיעסעל מאָטאָר סיגנאַלז די ברענוואַרג סענסער די פארלאנגט דרוק פון 100 באַר. די טשיפּבאָקס ענדערונגען די סיגנאַל (20 פּראָצענט ווייניקער), דער רעזולטאַט פון דעם עקו דיטערמאַנז אַז די דרוק אין די רעלס איז 20 באַר ווייניקער, דעריבער סיגנאַלז די פּאָמפּע צו פאַרגרעסערן די קאָפּ מיט 20%. ווי אַ רעזולטאַט, דער דרוק איז נישט 100, אָבער 120 באַר. דער קאָנטראָללער קען נישט זען "סאַבסטיטושאַן", אַזוי עס קען נישט געבן אַ טעות. אָבער, אַ טעות קען פּאַסירן רעכט צו אַ מיסמאַטשאַס אין אנדערע פּאַראַמעטערס, פֿאַר בייַשפּיל בעשאַס "נאָרמאַל" אָפּעראַציע, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געוואקסן אָדער די לאַמבדאַ זאָנד סיגנאַלז אַ רייַך געמיש. פֿאַר גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט אַ טערביין, אַזאַ "טריקס" זענען געשטעלט אויף די טערבאָוטשאַרגער סענסער. דער מיטל אַנדערעסטאַמייץ די פאָרשטעלונג פון די סיסטעם, פֿון וואָס די טערביין "אַקסעלערייץ" צו די שיעור. דורך דעם טונינג, די מאָטאָר איז לויפן אויף אַ אַנסייף מדרגה, וואָס קען פירן צו שעדיקן.

• נאָך קאַנטראָולער (PiggyBack). א קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס קאַנעקץ צווישן די וויירינג פון די מאַשין און די עקו. עס איז געניצט ראַרעלי און בלויז אין הויפּט מאָדיפיקאַטיאָנס אַז אַ נאָרמאַל קאָנטראָל אַפּאַראַט קען נישט קאָפּע מיט.

• סטאַנדאַלאָנע. אן אנדער אָלטערנאַטיוו קאָנטראָל אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן אַנשטאָט פון נאָרמאַל. עס איז געניצט בלויז פֿאַר ספּאָרט טונינג און ריקווייערז אַ קלער פון די ביסל טינגז אין די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר, ווי געזונט ווי אנדערע סיסטעמען מיט פייַן סעטטינגס.

מאָדערניזירונג פון דער נאָרמאַל עקו אָן ינטערפירינג מיט די ווייכווארג איז אוממעגלעך. דאָס איז ווי די פּראָצעדור גייט.

סטאַגעס פון טונינג אַרבעט

אַוטווערדלי, די אַרבעט קוקט ווי דאָס:

• די קאָמפּיוטער איז פארבונדן צו די סערוויס קאַנעקטער פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט;
• אַלט פירמוואַרע איז אַוועקגענומען;
• נייַע ווייכווארג איז ופּלאָאַדעד.

אין פאַקט, די פּראָצעדור קענען זיין דורכגעקאָכט אין פאַרשידענע וועגן, דיפּענדינג אויף די מאָדעל פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט, די שוץ און די ויסריכט וואָס דער בעל ניצט. די קאָמפּיוטער איז אָפט פארבונדן דורך די OBD דיאַגנאָסטיק קאַנעקטער. אין עטלעכע פאלן, די עקו איז אַוועקגענומען און פארבונדן צו די קאָמפּיוטער דורך די קאַנעקטערז צו וואָס די וויירינג פון די מאַשין איז פארבונדן. עס זענען אויך קאַנטראָולערז וואָס זענען סטיטשט בלויז נאָך פּאַרסינג (די ווירעס זענען פארבונדן צו די קאַנטאַקס אויף דעם ברעט זיך).

עס איז נישט רעקאַמענדיד צו דורכפירן דעם טיפּ פון אַפּגרייד זיך. עס איז בעסער צו ענטראַסט דעם צו פּראָפעססיאָנאַלס וואָס האָבן די סקילז און וויסן פון די ינטראַקאַסיז פון דעם פּראָצעדור. אויב עס איז אַ פאַרלאַנג צו געניטונג, דאָס מוזן זיין דורכגעקאָכט אויף דעם קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס איז פּלאַננעד צו זיין ריפּלייסט.

שפּאָן טונינג ויסריכט

ספּעציעלע ויסריכט איז פארלאנגט צו פאַרענדיקן די אַפּגרייד פּראָצעדור. אויב עס איז ניט מעגלעך צו פאַרבינדן די מאַשין צו אַ סערוויס קאָמפּיוטער, קיין לאַפּטאַפּ מיט אַ פּראָגראַם פֿאַר פלאַשינג די קאָנטראָל אַפּאַראַט און אַ סערוויס קאַנעקטער (צו פאַרבינדן צו די "סייכל" פון די מאַשין) איז פּאַסיק.

ערשטער, דער פּראָגראַם פֿאַר טשאַנגינג די עקו פּאַראַמעטערס מוזן זיין אינסטאַלירן אויף דעם קאָמפּיוטער. דערנאָך די אַלט קאָנטראָללער פירמוואַרע איז אַוועקגענומען דורך די סערוויס קאַנעקטער און אַנשטאָט אַ נייַע אינסטאַלירן.

עס איז גאָר וויכטיק צו נוצן די ריכטיק ווייכווארג ווען איר דורכפירן דעם פּראָצעדור, אַנדערש עס קען זיין ריפּעראַבאַל שעדיקן צו די מאַכט אַפּאַראַט (אָדער סענסאָרס). אין עטלעכע פאלן, דאָס קען נישט קומען צו דעם ווייַל די פאַלש פירמוואַרע דיגריידז די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר, און דער מאָטאָריסט איז קוקן פֿאַר אן אנדער דינסט צו געפֿינען די סיבות.

מגילה

עס זענען דריי קאַטעגאָריעס פון מגילה געניצט פֿאַר מאָטאָר שפּאָן טונינג.

• "קאַסטאַם". א "פּלאַן" ווערסיע איז אינסטאַלירן און מאַדאַפייד צו פּאַסיק די פּאַראַמעטערס פון אַ באַזונדער מאַשין, באזירט אויף די פּרובירן רעזולטאַטן. רעכט צו די סקרופּיאַלאַס סעלעקציע פון ​​פּאַראַמעטערס, אַזאַ פירמוואַרע איז עפעקטיוו בלויז אויב עס איז אינסטאַלירן דורך פּראָפעססיאָנאַלס וואָס טאַקע פֿאַרשטיין די ינטראַקאַסיז פון די סיסטעם סעטטינגס פֿאַר די מאַכט אַפּאַראַט.
• "קאַנד עסנוואַרג". א פאַרטיק טעקע, אָדער מוסטער, פֿאַר ספּעציפיש מאַשין בראַנדז. אַזאַ פירמוואַרעס זענען באשאפן באזירט אויף די באַמערקונגען פון באַניצער און זענען סטאָרד אין די דאַטאַבאַסע פון ​​די טונינג פירמע. ווען די באַזיצער פון דער זעלביקער מאַשין אַפּלייז פֿאַר טשיפּינג, די פארלאנגט פּראָגראַם איז שוין בנימצא. דער מאָדערניזירונג פּראָצעס אין דעם פאַל איז אַקסעלערייטיד.
• סערטיפיעד מגילה פון מאַניאַפאַקטשערערז. די אָטאַמאַס מאַניאַפאַקטשערערז פון די אָפּעראַציע לימאַץ פֿאַר אַ ספּעציפיש מאָטאָר פאָרשלאָגן זייער מגילה פֿאַר שפּאָן טונינג אַז וועט נישט שאַטן דעם מאָטאָר. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז ניט יעדער סאָרט אָפפערס דעם דינסט. אויך, ניט אַלע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן זייער יינציק טונינג אַטעליערס. אַזאַ מגילה וועט קאָסטן מער ווי די דריט פּאַרטיי קאַונערפּאַרץ, אָבער זיי זענען מער פאַרלאָזלעך.

ביישפּיל פון סערטאַפייד ווייכווארג: פֿאַר אַודי - אַבט; פֿאַר מערסעדעס - בראַבוס און אַמג; פֿאַר במוו - אַלפּיין און די ווי. איר קענען אָפט געפֿינען אַ "בודזשעט" ווערסיע פון ​​אַזאַ מגילה וואָס קענען זיין דאַונלאָודיד פֿון דער אינטערנעץ. אין דעם פאַל, ווי מאַזלדיק. עמעצער סוץ, און עמעצער נאָך אַזאַ מאַדערנאַזיישאַן נעמט די מאַשין פֿאַר פאַרריכטן.

טייפּס פון מאַשין מאָטאָר שפּאָן טונינג

קאַנדישאַנאַלי, שפּאָן טונינג פון די מאַכט אַפּאַראַט קענען זיין צעטיילט אין דרייַ קאַטעגאָריעס:

1. ווייכווארג טונינג. אין דעם פאַל, בלויז אַ אַדזשאַסטמאַנט איז געמאכט צו די אָפּעראַציע פון ​​די עלעקטראָניק אָן ענדערונגען צו די טעכניש טייל פון די מאַכט אַפּאַראַט.
2. קאָמפּלעקס טונינג. אין דעם פאַל, טשיפּינג איז בלויז אַ טייל פון די קוילעלדיק קאָמפּלעקס פון אַרבעט געטאן צו ראַפינירן די מאַשין.
3. טייל רעוויזיע פון ​​די מאַשין. ווען טשוזינג דעם אופֿן, די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר עלעקטראָניק איז אַדזשאַסטיד, און די דזשיאַמאַטרי פון די ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָולדז איז טייל געביטן מיט עטלעכע מאָדערניזירונג פון די טעכניש טייל פון די מאָטאָר (למשל, די ינסטאַלירונג פון אַ אַנדערש קאַמשאַפט).

רובֿ טונערס נוצן ווייכווארג טונינג. דעם פּראָצעדור איז מער צוטריטלעך, נישט אַזוי טייַער און, אויב געוואלט, איר קענען לייכט צוריקקומען די פאַבריק סעטטינגס אויב די מאַשין באַזיצער טוט נישט ווי די אַפּגרייד.

אָפּציע 1. מיר מאַכן ענדערונגען צו די מאַשין ס עקו, וואָס איז, צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט.

מיט דעם אופֿן, אַ מאָטאָריסט קענען פאַרגרעסערן די מאַכט און מאַקסימום גיכקייַט פון אַ מאַשין, און דערגרייכן ברענוואַרג עקאנאמיע. דעם אופֿן ימפּרוווז די קוואַליטעט פון די קאַמבאַסטאַבאַל געמיש, מאכט די מאַשין שאַרפּער אין די אָנהייב.

דעפּענדינג אויף דעם טיפּ פון מאַכט אַפּאַראַט, אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט איז באמערקט אַרויף צו 50 פּראָצענט, טאָרק - דורך 30-50 פּראָצענט, און די מאַשין, ראַגאַרדלאַס פון די טיפּ פון פירמוואַרע, ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט 10%.

וויאַזוי איז עס?

דער אַפּגרייד איז מעגלעך בלויז אויף וועהיקלעס יקוויפּט מיט אַן עלעקטראָניש קאָמפּיוטער. דער מאַזעק ריפלאַש די נאָרמאַל פאַבריק עקו פּראָגראַם, ריפּלייסינג עס מיט אַ מער ראַדיקאַל ווייכווארג וואָס ענדערונגען די נאַטור פון די ברענוואַרג צושטעלן און די אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

פֿאַר יעדער פאָרמיטל, אַ יחיד פּראָגראַם איז אויסגעקליבן, און איידער ריפּלייסינג די ווייכווארג, אַ נאָרמאַל פּראָגראַם איז באשלאסן אַזוי אַז אויב נייטיק, איר קענען צוריקקומען צו די פאַבריק סעטטינגס.

וואָס סיסטעמען זענען אַפעקטאַד?

די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר און פֿאַרבונדענע סיסטעמען ענדערונגען, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט און, פון קורס, די גיכקייַט פון אַריבערפירן פאַרגרעסערן. טראָץ די געוואקסן פלינקייַט, די פאָרמיטל קאַנסומז ווייניקער ברענוואַרג.

ווי איז עס געטאן?

דעם אַרבעט איז געפירט אויס אין ספּעציעל סערוויס סענטערס. ריפלאַשינג ריקווייערז טייַער ויסריכט, אַזוי ניט יעדער גאַראַזש דינסט סטאַנציע קענען דורכפירן די אַרבעט יפישאַנטלי. אויב עס איז קיין ספּעציעל סקילז און פארשטאנד פון די גאנצע פּראָצעס פון אַרבעט, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס פון ספּוילינג די עלעקטראָניק פון די מאַשין.

אָפּציע 2. ינסטאָלינג אַ ספּעציעל שפּאָן טונינג מאָדולע.

דעם אופֿן אַלאַוז איר צו:

• פאַרגרעסערן מאַכט און טאָרק מיט 20-30 פּראָצענט;
• פֿאַרבעסערן טראַקשאַן און קוילעלדיק פאָרמיטל דינאַמיק;
• רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט 10 פּראָצענט;
• צושטעלן דינאַמיש אַקסעלעריישאַן און הויך גיכקייַט;
• עלימינירן אַרביטראַריש סטאָפּפּינג פון די מאָטאָר ביי פאַרקער לייץ;
• פֿאַרבעסערן די ילאַסטיסאַטי פון די מאָטאָר.

וויאַזוי איז עס?

דאָס איז אַ ספּעציעל אַפּאַראַט וואָס אַפעקץ די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר. עס אָפּטימיזעס די פאָרשטעלונג פון די ברענוואַרג סיסטעם און ימפּאַלסיז פון די מאָטאָר סענסאָרס, וואָס ינקריסיז די ענטפער פון די מאָטאָר צו די אַרייַנשרייַב פון די שאָפער.

די פּיקיוליעראַטי פון דעם אופֿן איז אַז עס טוט נישט דאַרפן ינטערווענטיאָן אין די ווייכווארג פון די מאַשין אויף-ברעט סיסטעם, און אַזאַ טונינג קענען זיין געטאן ינדיפּענדאַנטלי. בייסיקלי, די מאַשין ריטיינז זייַן פאַבריק סעטטינגס.

וואָס סיסטעמען זענען אַפעקטאַד?

ייַנמאָנטירונג פון די מאָדולע טוט נישט דאַרפן קיין מאַניפּיאַליישאַנז מיט די עלעקטראָניש טייל אָדער די מעטשאַניקאַל טייל פון די מאַשין. אין דער זעלביקער צייַט, אַ נומער פון אַריבערפירן קעראַקטעריסטיקס זענען ימפּרוווד, אַזאַ ווי ברענוואַרג עפעקטיווקייַט און אַ פאַרגרעסערן אין די דינאַמיק פון די מאַשין, דיפּענדינג אויף די נאָרמאַל סעטטינגס פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט.

ווי איז עס געטאן?

פֿאַר אַזאַ טונינג איר טאָן ניט דאַרפֿן קיין ספּעציעל דינסט ויסריכט, און איר טאָן ניט דאַרפֿן צו ריווערק די טעכניש טייל פון די אַפּאַראַט. די אַפּטאַמאַזיישאַן מאָדולע איז אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער צווישן די ברענוואַרג סיסטעם און די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט.

די מייַלע פון ​​דעם אַפּגרייד איז אַז די מאָדולע האט נאָרמאַל קאַנעקטערז וואָס פּאַסיק רובֿ מאַשין מאָדעלס. קיין עלעקטריקאַל מאָדיפיקאַטיאָנס זענען פארלאנגט.

אָפּציע 3. ריפּלייסינג די נאָרמאַל מאַשין מאָטאָר דורך ינסטאָלינג אַ גאַז טערביין אַנשטאָט.

אין דעם פאַל, די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין זענען גאָר פארענדערט. די פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק קענען דערגרייכן 100 פּראָצענט (די מינימום פאַרגרעסערן אין די פּאַראַמעטערס איז 10%). דאַנק צו דעם, די מאַקסימום גיכקייַט פון די מאַשין ווערט העכער, די אַריבערפירן ווערט נאָוטיסאַבלי דינאַמיש אויף דער שפּור.

אין אַדישאַן צו 10-50% ברענוואַרג עקאנאמיע, די מאַשין אַקווייערז אַ מער אַגרעסיוו ספּאָרטי געזונט בעשאַס סטאַרץ און שאַרף אַקסעלעריישאַנז. רובֿ ימפּרווומאַנץ זענען ינפלואַנסט דורך די טיפּ פון גאַז טערביין אינסטאַלירן.

וויאַזוי איז עס?

די מאָדערניזירונג איז די מערסט ראַדיקאַל. די געפאַר איז אַז אַ גאַז טערביין וועט זיין אינסטאַלירן אַנשטאָט פון די נאָרמאַל מאָטאָר. די נייַע מאַכט אַפּאַראַט וועט גאָר ווירקן די נאַטור פון די מאַשין. ווי פיל די פאָרמיטל ימפּרוווז אין טערמינען פון דינאַמיק דעפּענדס אויף די טיפּ פון טערביין אויסגעקליבן.

וואָס סיסטעמען זענען אַפעקטאַד?

זינט אין דעם פּראָצעס פון מאָדערניזירונג די מאָטאָר גאָר ענדערונגען, די ייַנמאָנטירונג פון אַ גאַז טערביין אַפעקץ לעגאַמרע אַלע סיסטעמען פֿאַרבונדן מיט די מאָטאָר (ברענוואַרג, יגנישאַן, קאָנטראָל אַפּאַראַט, ינטייק, ויסמאַטערן).

ווי איז עס געטאן?

ווי אין דעם פאַל פון פלאַשינג, ריפּלייסינג די מאַכט פאַבריק ריקווייערז פּינטלעך וויסן פון די אָפּעראַציע פון ​​גאַז טערביינז. דעריבער, אַזאַ אַ מאַדערנאַזיישאַן קענען זיין דורכגעקאָכט אויסשליסלעך דורך ספּעשאַלאַסץ אין זיכער וואַרשטאַטן לייסאַנסט צו דורכפירן דעם טיפּ פון טונינג.

ערשטער פון אַלע, עס איז נייטיק צו קלייַבן די רעכט גאַז טערביין, וואָס אין אַ באַזונדער פאַל וועט נישט זיין צו שטאַרק אָדער, אויף די פאַרקערט, זייער שוואַך. עס איז נישט רעקאַמענדיד צו דורכפירן דעם פּראָצעדור אין קיין דינסט סטאַנציע, ווייַל עס איז זייער געפערלעך.

פּראָס פון שפּאָן טונינג

אַזוי, וואָס זיי צוזאָג אין די סערוויס סענטערס וואָס ספּעשאַלייזיז אין מאָטאָר טשיפּס שטימען צו די פאַקט?

דורך טשאַנגינג די פעליקייַט סעטטינגס, די מאַשין קענען זיין מער שפּאָרעוודיק. דאָך, כּמעט קיין איינער ניצט דעם אָפּציע ווייַל עס אַפעקץ די דינאַמיק פון די מאַשין אַרונטער. רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קענען זיין אַטשיווד אין אנדערע וועגןוואָס טאָן ניט דאַרפן גרויס וויסט.

מערסטנס שפּאָן טונינג איז געניצט צו פאַרגרעסערן די מאָטאָר מאַכט. אויב דער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט דורך יקספּיריאַנסט פּראָפעססיאָנאַלס און נוצן קאָמפּעטענט ווייכווארג, די דינאַמיק פון די פאָרמיטל טאַקע ינקריסיז. אָן ינסטאַלירונג פון נאָך עקוויפּמענט און ינטערווענטיאָן אין דעם פּלאַן פון די אַפּאַראַט, די מאַכט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען ניט זיין געוואקסן דורך 30-40%. און מער פּראָדוקטיוו ויסריכט קענען מאַכן אַ פריסקי מאַשין אין די אָנהייב און אַ דינאַמיש מאַשין ווען אָוווערטייקינג פון אַ פּראָסט מאַשין.

טראָץ די פּראָס וואָס זענען ינוואַלווד אין די מאָדערניזירונג פון קאַרס, די פּראָצעדור האט פילע דיסאַדוואַנטידזשיז.

קאָנס פון שפּאָן טונינג

ווען איר באַשליסן אויף שפּאָן טונינג, טראַכטן וועגן דעם פאַקט אַז מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אַ ריזיק וויסנשאפטלעכע און טעכניש באַזע פֿאַר דיזיינינג מאַשין סיסטעמען און אַ גאַנץ שטעקן פון העכסט קוואַלאַפייד ספּעשאַלאַסץ איז ארבעטן אויף דעם אַרבעט. קיין אַדזשאַסטמאַנץ אין די עקו זענען ונ דורך טעסטעד, און נאָר אויב זיי דורכגיין, די ענדערונגען זענען ערלויבט אין מאַסע פּראָדוקציע. אָבער, אפילו מיט אַלע דעם אין זינען, עס קען געפֿינען אַ כיסאָרן אין די מאַשין און עס איז ריקאָלד.

קאָמפּאַניעס וואָס טאָן מאָטאָר שפּאָן טונינג, קען נישט צושטעלן אַ לייזונג פֿאַר יעדער מאַשין מאָדעל סעפּעראַטלי און זענען געצווונגען צו פאַרדינען מגילה מיט אַוורידזשד פּאַראַמעטערס. דאָך, איר קען נישט זיין זיכער אַז די ווייכווארג וואָס איר האָט געפֿינט איז טעסטעד פריער. אין רובֿ קאַסעס, עס איז פשוט אַנפּראַפיטאַבאַל פֿאַר אַזאַ סערוויס סענטערס.

ביטע טאָן אַז אַ פאַלש שפּאָן קען פאַרשאַפן שעדיקן ניט בלויז צו די עקו, אָבער אויך צו די מאָטאָר זיך. עטלעכע, צו רויק דער שאָפער, פשוט קער אַוועק די טעות אָנזאָג פונקציע, און די באַזיצער דרייווז ווי דאָס, ניט וויסנדיק פון דעם פּראָבלעם ביז די מאַשין סטאָלז. וואָס קאָס עס איז פראָט, מיסטאָמע, יעדער מאַשין באַזיצער געסיז. דורך דעם וועג, איר זאָל נישט רעכענען אויף וואָראַנטי פאַרריכטן.

אין אַדישאַן, מאָטאָר טשיפּינג קען האָבן אנדערע דיסאַדוואַנטידזשיז:

• וואַלווז ברענען אויס (רעכט צו אַן אָוווערריטשט ענריטשט געמיש);
• אָוווערכיטינג מאָטאָר;
• דער קאַטאַליסט וועט צעלאָזן;
• מאָטאָר דעטאַניישאַן;
• די געוואקסן טאָרק ספּוילז די גירבאַקס, וואָס איז דיזיינד פֿאַר נידעריקער לאָודז.

ניט אַלע די פּראָבלעמס וועט דאַווקע דערשייַנען ווי אַ ינווענטאַר. אַלץ דעפּענדס אויף די מאַשין מאָדעל און די קוואַליטעט פון די פּאַרץ וואָס האָבן שטאַרק אָוווערלאָודז.

זאָל איך שפּאָן די מאָטאָר

אין דער באַשטימונג פון דעם אַרויסגעבן, יעדער מאַשין באַזיצער זאָל זיין אַווער פון וואָס די פאַרגרעסערן אין מאָטאָר מאַכט פון זיין מאַשין איז פול מיט, און איז ער גרייט צו נעמען אַזאַ ריסקס. עס וועט זיין פיל מער פּראָבלעמס אויב איר דורכפירן טונינג זיך, עקספּערימענטינג מיט פירמוואַרע, אָדער ווען איר דורכפירן די פּראָצעדור אין פּראָבלעמאַטיש וואַרשטאַטן.

קאָמפּעטענט טשיפּינג וועט זיין דורכגעקאָכט דורך ספּעשאַלאַסץ אין בראַנדז אַטעליערס, אָבער איר דאַרפֿן צו פאַרברענגען אַ לייַטיש סומע פֿאַר אַזאַ אַ דינסט. צי עס איז ווערט צו פאַרברענגען געלט צו פאַרשטאַרקן די מאָטאָר דורך 15-20 פערד, איז יעדער מאַשין באַזיצער. עס איז כּדאַי צו געדענקען: אין אַדישאַן צו באַצאָלן פֿאַר די מאָדערניזירונג פון אַ מאַשין, עס דאַרף זיין אָפט סערוויסט און ריפּערד, און דאָס איז אויך אַ וויסט.

ווי פיל מאַכט איר קענען לייגן נאָך שפּאָן טונינג?

כאָטש עטלעכע מענטשן טראַכטן אַז שפּאָן טונינג קענען זיין געטאן אויף לעגאַמרע אַלע קאַרס מיט אַן עקו, אין פאַקט דאָס איז נישט דער פאַל. אויב דער ערשטער דור קאָנטראָל אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן אין די מאַשין (דער הויפּט מאָדעלס אַרויף צו 1996), עס קענען ניט זיין ריפּראָוגראַמד.

מאָדעלס Produced אין די צייַט 1996-2000 קענען זיין טשיפּט, נאָר אין דעם פאַל עטלעכע ווייכווארג איז נישט געניצט, אָבער די הויפּט מיקראָסירקויט איז פשוט אינסטאַלירן מיט פאַרשידענע סעטטינגס אַנשטאָט פון נאָרמאַל.

אַלע מאָדעלס וואָס האָבן ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורות זינט 2000 קענען זיין אַפּגריידיד דורך ריפּראָגראַממינג די קאָנטראָל אַפּאַראַט. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו נוצן ספּעציעל ויסריכט וואָס איז לאָודיד מיט ניט-נאָרמאַל ווייכווארג פּאַסיק פֿאַר אַ באַזונדער מאַשין.

דורך שפּאָן טונינג, פילע מאָוטעראַסץ רעכענען אויף אַ ראַדיקאַל פֿאַרבעסערונג אין אַלע פּאַראַמעטערס פון זייער מאַשין, אָבער דאָס דעפּענדס גלייַך אויף די טיפּ פון מאַכט אַפּאַראַט און מאַשין מאָדעל. מיט געהעריק טונינג מיט די מאָטאָר טשיפּינג איר קענען דערגרייכן אַ מאַכט פאַרגרעסערן אין די קייט פון 3-30 פּראָצענט.

קיין קאָמפּיוטער פּראָגראַם איז ביכולת צו לייגן 50 פּראָצענט מאַכט צו די מאָטאָר אויב קיין ענדערונגען זענען געמאכט צו די טעכניש טייל פון די אַפּאַראַט. אויב אַזאַ ימפּרווומאַנץ קען זיין געמאכט, די 100% מאָטאָר דינסט לעבן וואָלט זיין שארף רידוסט. אויב די מאָטאָר טוט נישט ברעכן אַראָפּ, די טראַנסמיסיע וועט פאַרלאָזן, ווייַל עס איז דיזיינד בלויז פֿאַר אַ זיכער מאַסע.

אויך, די מאַקסימום וווּקס אָן קריטיש שעדיקן צו די מאָטאָר איז ינפלואַנסט דורך די פּאָטענציעל געלייגט דורך דער פאַבריקאַנט. אַזוי, רובֿ מאָדערן קאָמפּאַניעס רעדוצירן די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר מיט וועגן 10%. דעריבער, עס איז אוממעגלעך צו דערגרייכן אַ פאַרגרעסערן אין דעם פּאַראַמעטער אויסשליסלעך דורך די פּראָגראַם, זאָגן, דורך 20%.

אויב דער מאָטאָר לויפט אָן אַ טערביין, די שפּאָן טונינג וועט פאַרגרעסערן די פאָרשטעלונג פון די אַפּאַראַט מיט וועגן 7 פּראָצענט. אויף טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז, די פאַרגרעסערן קענען זיין מער באַטייטיק - אַרויף צו 30%, און דעמאָלט אין קאָמבינאַציע מיט עטלעכע מאַדערנאַזיישאַן. אבער אין רובֿ קאַסעס, דעם פאַרגרעסערן אין מאַכט איז קוים באמערקט.

ווי צו באַשליסן אויב אַ מאַשין האט געוואקסן זייַן מאַכט?

די מערסט פּראָסט וועג צו באַשטימען דעם איז צו מעסטן די אָווערקלאָקקינג גיכקייַט איידער טשיפּינג און נאָך אַפּגריידינג. אבער די רעזולטאַטן זענען די מערסט ומפּינקטלעך. עס איז כּמעט אוממעגלעך צו דערגרייכן יידעניקאַל אָווערקלאָקקינג טנאָים. דאָס איז ינפלואַנסט דורך די וועטער, וועג טנאָים, לופט טעמפּעראַטור, הומידיטי, אפילו די סומע פון ​​​​ברענוואַרג אין דעם טאַנק.

צו באַשליסן פּונקט ווי פיל די מאָטאָר פאָרשטעלונג פּאַראַמעטערס האָבן ימפּרוווד נאָך טשיפּינג, איר דאַרפֿן צו פאָר די מאַשין צו אַ ספּעציעל שטיין. דעם מיטל ספּינז די מאָטאָר אַרויף צו מאַקסימום גיכקייַט, אין וואָס די אַפּאַראַט ניט מער אַקסעלערייץ די ראָוטיישאַן פון די ווילז, און טוט נישט פּאַמעלעך אַראָפּ די שטיין ראָולערז.

דערצו, דעם פּראָצעדור מוזן זיין דורכגעקאָכט ביידע איידער און נאָך די אַפּגרייד. צום באַדויערן, דעם פּראָצעדור איז נישט ביליק. אין דורכשניטלעך, צו באַקומען בלויז איין פיגור פֿאַר איין מעזשערמאַנט, איר וועט האָבן צו פאַרברענגען $ 50-100.

א מער באַדזשיטערי אָפּציע איז צו ינסטאַלירן ספּעציעל דעוויסעס וואָס באַשטימען די אַקסעלעריישאַן צייט פון אַ מאַשין. אין סדר נישט צו קויפן אַ נייַ מיטל פֿאַר וועגן $ 370, איר קענען פאַרדינען עס פון אַ מאַשין דינסט וואָס גיט אַ ענלעך דינסט. עס איז רעקאַמענדיד צו מעסטן די אַקסעלעריישאַן גיכקייַט אין סדר צו באַשיצן קעגן אַנסקרופּיאַלאַס שפּאָן טונינג הארן.

ווי פיל קאָס שפּאָן טונינג?

טשיפּס פּרייסיז פאַרשיידן אין אַ גאַנץ ברייט קייט. אויב איר ענטראַסט די אַרבעט צו אַ גאַראַזש בעל, איר קענט באַקומען אַ הונדערט דאָללאַרס. ספּעשאַלייזד באַדינונגען וואָס דערגרייכן דעם פּראָצעס אין אַ מער סיסטעמאַטיש און פאַרטראַכט וועג קענען בעטן מער ווי טויזנט דאָללאַרס. פֿאַר דעם געלט, זיי וועלן דורכפירן פּרילימאַנערי דיאַגנאָסטיקס און סאַבסאַקוואַנט טעסץ פון די מאַשין, פּרעווענטינג ברייקדאַונז און געוואקסן מאָטאָר טראָגן.

עס איז אויך כדאי צו באמערקן אַז עטלעכע באַאַמטער דילערז אויך פאָרשלאָגן מאַשין טשיפּס. אָבער, עס איז אויך אויבנאויפיקער און באשטייט אין אַדזשאַסטינג בלויז אַ ביסל עקו פּאַראַמעטערס און קען נישט געבן דעם שאָפער קיין מאַמאָשעסדיק רעזולטאַטן. אָבער דער פּרייַז פון אַזאַ אַ דינסט וועט זיין זייער הויך.

באַמערקונג אַז איר קענט אויך שפּאָן אַ מאַשין דורך דאַונלאָודינג די צונעמען ווייכווארג פֿון דער אינטערנעץ. כאָטש עס איז פריי, עס איז זייער געפערלעך פֿאַר די מאָטאָר, ווייַל די רילייאַבילאַטי פון אַזאַ ווייכווארג איז אין קשיא.

וואָס כאַפּאַנז צו די הענדלער ס וואָראַנטי

ווען פלאַשינג די פאַבריק ווייכווארג, עס איז גילוי אין זעלטן פאלן. בעשאַס רוטין וישאַלט, דער הענדלער טוט נישט יבערקוקן די ווייכווארג פֿאַר טאַמפּערינג. די הויפּט ופמערקזאַמקייט איז באַצאָלט צו די טעכניש טייל - טשאַנגינג אָילס און פילטערס, קאָנטראָלירונג די הויפּט מאַשין סיסטעמען. אין עטלעכע טריט, די ECU ערראָרס זענען באַשטעטיק.

אויב דער הענדלער באמערקט אַז ניט-נאָרמאַל ווייכווארג איז אינסטאַלירן, עס איז געביטן צו די פאַבריק. טשאַנגינג ווייכווארג סעטטינגס איז נישט אַ סיבה פֿאַר אָפּלייקענונג פון דינסט. אין אַדישאַן, עטלעכע מאַשין דילערז פאָרשלאָגן דערהייַנטיקט פירמוואַרע זיך.

אויב עס איז אַ דייַגע אַז דער באַאַמטער רעפּריזענאַטיוו קען אָפּזאָגן צו דינען דעם וואָראַנטי מאַשין, איר קענען נעמען אַ ביסל קונץ. איידער זיי גיין צו די סערוויס צענטער, עטלעכע מאָוטעראַסץ ינסטאַלירן די פאַבריק ווייכווארג.

DIY שפּאָן טונינג

דער בלויז צייַט ווען איר קענען דורכפירן שפּאָן טונינג זיך אויב איר האָבן דערפאַרונג אין דורכפירן אַזאַ אַרבעט און די צונעמען ויסריכט. אַנדערש, אין קיין פאַל זאָל איר טאָן אַזאַ אַ אַפּגרייד זיך, אויב מיר זענען נישט גערעדט וועגן ינסטאָלינג אַ אַפּטאַמאַזיישאַן מאָדולע.

אויב איר נאָך האָבן בטחון אין דיין אַבילאַטיז, ערשטער פון אַלע איר דאַרפֿן צו קלייַבן די ווייכווארג וואָס איז פּאַסיק פֿאַר אַ ספּעציפיש מאַשין מאָדעל (אפילו די יאָר און חודש פון מעלדונג איז וויכטיק). איר קענען פּרובירן דיין גליק אויף די אַלט קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס איז פּלאַננעד צו זיין ריפּלייסט אין דעם לעבן צוקונפֿט. די סיבה איז אַז לעפּיש ווייכווארג קענען לייכט ברעכן די עקו.

די "מענאַדעוו" קאָנטראָל אַפּאַראַט וועט אויך העלפֿן איר באַקומען די כאַנגגינג פון ארבעטן מיט די ווייכווארג. דאָס מאכט עס גרינגער צו "פּיינלעססלי" דעלוו אין די גאנצע פּראָצעס פון שפּאָן טונינג. איר קענען אויך עקספּערימענט מיט סינסינג נייַ ווייכווארג אויף עס.

פֿעיִקייטן פון מאַדערנאַזיישאַן פון פאַרשידענע מאַשין בראַנדז

געוויינטלעך, יעדער מאַשין מאָדעל האט זייַן אייגענע אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן פון די פּראָגראַממינג פּראָצעדור פֿאַר קאָנטראָל אַפּאַראַט. די ברירה פון אַ נייַ פירמוואַרע איז ינפלואַנסט דורך וואָס נאָרמאַל פּראָגראַם איז געניצט. די ידעאַל אַליינמאַנט איז די ברירה פון אַ פּראָגראַם וואָס איז באשאפן דורך אַ פירמע וואָס ספּעשאַלייזיז אין טונינג די קאַרס.

פֿאַר בייַשפּיל, נאָוטווערדי מגילה פֿאַר שפּאָן טונינג פון אַודי מאָדעלס זענען די וועריאַנץ דעוועלאָפּעד דורך AVT. אויב איר דאַרפֿן צו שפּאָן במוו, איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די פּראָדוקטן פון אַלפּינאַ. דורך דעם וועג, די באַוואַריאַן סאָרט זיך אָפפערס טונינג פּאַקאַדזשאַז פֿאַר זייַן קאַסטאַמערז. אויב אַ פּרעמיע מאַשין איז פּערטשאַסט, פילע קאָמפּאַניעס פאָרשלאָגן אַזאַ אָפּציע פּאַקאַדזשאַז. פֿאַר בייַשפּיל, Mercedes-Benz אָפפערס זייַן קאַסטאַמערז ווייכווארג פֿון AMG.

וועלט-באַרימט קאָמפּאַניעס זענען נישט פאַרקנאַסט אין די מאַדערנאַזיישאַן פון דינער מאָדעלס. דעריבער, אויב עס איז אַ פאַרלאַנג צו פּאָמפּע דיין "שלינגען", ערשטער פון אַלע איר דאַרפֿן צו דערקלערן וואָס מין פון דערפאַרונג אַ באַזונדער בעל האט אין טונינג דעם מאָדעל, ווי געזונט ווי לייענען קונה באריכטן און זייער רעקאַמאַנדיישאַנז.

מיטס

עס זענען עטלעכע מיטס וועגן שפּאָן טונינג:

• מיטאָס -1 - עטלעכע מענטשן גלויבן אַז טשיפּינג מיטל צו ינסטאַלירן אן אנדער שפּאָן אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט. אין פאַקט, די פּראָגראַם וואָס קאָנטראָל די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר און אנדערע פֿאַרבונדענע סיסטעמען איז טשאַנגינג. קיין גשמיות ענדערונגען זענען געמאכט;
• מיטאָס -2 - נאָך רעפלאַשינג, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווערט העכער. אין פאַקט, אַלץ דעפּענדס אויף די ווייכווארג. עטלעכע מגילה אַקשלי פאַרגרעסערן די "גלאַטאַני" פון די מאָטאָר, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס ינקריסיז זייַן מאַכט דורך ינקריסינג די קאָשער גיכקייַט און אנדערע פּאַראַמעטערס. רובֿ פון די מגילה אָפּטימיזירן די אָפּעראַציע פון ​​די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַזוי אַז, אויף די פאַרקערט, עס קאַנסומז ווייניקער ברענוואַרג;
• מיטאָס -3 - די אינסטאַלירן ניט-נאָרמאַל פירמוואַרע "פליעס" און די פאַבריק סעטטינגס זענען אומגעקערט. אין פאַקט, אויב די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז פלאַשט, די פאַבריק פירמוואַרע זיך קיינמאָל קערט, ווייַל עס איז גאָר ירייסט איידער ינסטאָלינג די נייַע ווייכווארג. דער פּרינציפּ איז ענלעך צו רעקאָרדינג אַ קאָמפּיוטער בליץ פאָר - אויב אינפֿאָרמאַציע איז אַמאָל רעקאָרדעד, עס קען נישט גיין ערגעץ אָן אַרויס הילף;
• מיטאָס -4 - נאָך שפּאָן טונינג, איר קענען פאָר אויף ברענוואַרג מיט אַ נידעריקער אַקטיין נומער. די אַקטיין נומער איז גלייַך פארבונדן צו די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. יעדער מאָטאָר האט זייַן קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, אַזוי די ברענוואַרג איז אויסגעקליבן פּונקט פֿאַר דעם פּאַראַמעטער. די פירמוואַרע קיינמאָל ענדערונגען די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. די העכער עס איז, די העכער די אַקטיין נומער זאָל זיין. SJ ענדערונגען נאָר נאָך ינטערווענטיאָן אין די פּלאַן פון די מאָטאָר;
• מיטאָס -5 - אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט אין אַן אַטמאָספעריק מאָטאָר אַרויף צו 30 פּראָצענט. אין פאַקט, אָן טשאַנגינג די גשמיות פּאַראַמעטערס פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָן טערבאָוטשאַרדזשינג, די מאַכט ינקריסאַז מאַקסימום פון 10 פּראָצענט. אָבער דאָס אויך פיץ אין דער באַגריף פון "אַרויף צו דרייַסיק%".

פיינדינגז

עס זאָל זיין פארשטאנען אַז די אָפּשניט פון אַ מאַשין איז פארבונדן מיט אַ נומער פון ריסקס אַז דער שאָפער קאַנשאַסלי נעמט. אויב איר באַשליסן צו נעמען דעם שריט, עס איז בעסער צו קאָנטאַקט ספּעשאַלייזד און באַרימט סערוויס סענטערס. דאָך, זיי אויך האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט מאַנופאַקטורינג געוויקסן, אָבער לפּחות זיי האָבן מער ברייט דערפאַרונג. אויך, גרויס קאָמפּאַניעס האָבן ויסריכט פֿאַר טעסטינג אַ מאַשין איידער און נאָך טשיפּינג, וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די ריזיקירן פון נעגאַטיוו פאלגן.

באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו דער פּרייַז פון באַדינונגס. געדענקט אַז די סייכל פון די מאַשין קען נישט זיין ביליק. א נידעריק פּרייַז קוויטל ינדיקייץ אַ נידעריק קוואַליפיקאַציע פון ​​אַ מומכע וואָס איז בלויז "צו באַקומען זיין הענט אויף".

פּראָסט פֿראגן:

וואָס גיט שפּאָן טונינג? מיט דעם הילף, די טאָרק, די מאַכט איז געוואקסן, די אָפּעראַציע פון ​​די טערבאָוטשאַרדזשער איז פארענדערט, די UOZ איז קערעקטאַד, דער זאַץ פון די MTC איז געביטן און די דיפּס בעשאַס אַקסעלעריישאַן זענען רידוסט. דער פּראָצעדור איז אויך דורכגעקאָכט מיט אנדערע קאָנטראָל וניץ, למשל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַבס, עטק.

וואָס איז די חילוק צווישן שפּאָן טונינג און פירמוואַרע? שפּאָן טונינג דיפערז פון די פאַבריק פירמוואַרע דורך מאַדאַפייד אַלגערידאַמז פֿאַר אָפּעראַציע פון ​​פאַרשידן מאָטאָר קאַנטראָולערז און אנדערע וניץ.

וואָס שפּאָן טונינג איז בעסער? עס איז בעסער צו פאָקוס אויף פאַכמאַן מגילה באוויליקט דורך דער פאַבריקאַנט. נעבעך מאָדערניזירונג וואָלט גאַנץ צעשטערן דעם אַפּאַראַט ווי פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט. איר דאַרפֿן צו טאָן די פּראָצעדור בלויז מיט באַוווסט ספּעשאַלאַסץ.