טראַנסמיסיע בוימל

ווי מאָטאָר בוימל, די טראַנסמיסיע שמירעכץ פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין פּרעווענטינג צו פרי טראָגן פון ראַבינג טיילן און אין קאָאָלינג זיי. עס איז אַ ריזיק פאַרשיידנקייַט פון אַזאַ מאַטעריאַלס. זאל ס פיגורע ווי זיי אַנדערש פון יעדער אנדערע, ווי צו קלייַבן די רעכט בוימל פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס זענען די רעגיאַליישאַנז פֿאַר זייער פאַרבייַט, און ווי צו פאַרבייַטן די טראַנסמיסיע בוימל.

די ראָלע פון ​​בוימל אין די גירבאַקס

טאָרק פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טראַנסמיטטעד דורך די פלייוויל צו די טראַנסמיסיע קלאַטש דיסקס. אין טראַנסמיסיע פון ​​אַ מאַשין, די מאַסע איז פונאנדערגעטיילט צווישן די גירז וואָס זענען אין קאָנטאַקט מיט יעדער אנדערע. רעכט צו דער ענדערונג פון פּערז פון גירז פון פאַרשידענע סיזעס, די געטריבן שטיל פון די קעסטל ראָוטייץ פאַסטער אָדער סלאָוער, וואָס אַלאַוז איר צו טוישן די גיכקייט פון די מאַשין.

די מאַסע איז טראַנספערד פון די פאָר גאַנג צו די געטריבן גאַנג. מעטאַל טיילן אין קאָנטאַקט מיט יעדער אנדערע וועט געשווינד טראָגן און ווערן אַניוזאַבאַל רעכט צו יבעריק באַהיצונג. צו עלימינירן די צוויי פראבלעמען, עס איז נייטיק צו שאַפֿן אַ פּראַטעקטיוו שיכטע וואָס ראַדוסאַז די פּראָדוקציע פון ​​מעטאַל ווי אַ רעזולטאַט פון ענג קאָנטאַקט צווישן פּאַרץ און ינשורז די קאָאָלינג.

די צוויי פאַנגקשאַנז זענען כאַנדאַלד דורך טראַנסמיסיע בוימל. דעם שמירעכץ איז נישט די זעלבע ווי מאָטאָר בוימל (די קלאַסאַפאַקיישאַן און קעראַקטעריסטיקס פון אַזאַ אַ שמירעכץ זענען דיסקרייבד אין אַ באַזונדער אַרטיקל). מאָטאָר און טראַנסמיסיע דאַרפֿן זייער אייגענע טיפּ פון שמירעכץ.

אין אָטאַמאַטיק גירבאַקס, אין אַדישאַן צו די לובראַקייטינג און היץ דיסיפּייטינג פֿונקציע, די בוימל איז די ראָלע פון ​​אַ באַזונדער אַרבעט פליסיק, פּאַרטיסאַפּייטינג אין די טראַנסמיסיע פון ​​די טאָרק צו די גירז.

וויכטיק פּראָפּערטיעס

דער זאַץ פון גירבאַקס אָילס כּולל כּמעט די זעלבע כעמיש עלעמענטן ווי אין אַנאַלאָגועס פֿאַר לובראַקייטינג די מאַכט אַפּאַראַט. זיי אַנדערש נאָר אין די פּראַפּאָרשאַנז אין וואָס די באַזע און אַדאַטיווז זענען געמישט.

נאָך סאַבסטאַנסיז אין די שמירעכץ זענען פארלאנגט פֿאַר די פאלגענדע סיבות:

• שאַפֿן אַ שטאַרק בוימל פילם וואָס קען פאַרמייַדן דירעקט קאָנטאַקט פון מעטאַל עלעמענטן (אין דעם קעסטל, דער דרוק פון איין טייל אויף די אנדערע איז זייער הויך, אַזוי דער פילם וואָס איז באשאפן דורך מאָטאָר בוימל איז נישט גענוג);
• די שמירעכץ מוזן האַלטן וויסקאָסיטי אין די נאָרמאַל קייט, ביי ביי נעגאַטיוו און ביי הויך טעמפּעראַטורעס;
• מעטאַל טיילן מוזן זיין פּראָטעקטעד פון אַקסאַדיישאַן.

אַוועק-וועג וועהיקלעס (סוווס) זענען יקוויפּט מיט אַ ספּעציעל טראַנסמיסיע, וואָס איז ביכולת צו וויטסטאַנד געוואקסן לאָודז ווען די מאַשין פּאַסיז שווער וועג סעקשאַנז (פֿאַר בייַשפּיל, אַראָפאַנג אַססענץ און דיסענץ, סוואַמפּי געביטן, אאז"ו ו). די באָקסעס דאַרפן אַ ספּעציעל בוימל וואָס קענען מאַכן אַ ספּעציעל שטאַרק פילם וואָס קען וויטסטאַנד אַזאַ לאָודז.

טייפּס פון ייל באַסעס

יעדער פאַבריקאַנט קריייץ זיין אייגענע קאָמבינאַציע פון ​​אַדאַטיווז, כאָטש די באַזע בלייבט כמעט אַנטשיינדזשד. עס זענען דריי טייפּס פון די באַסעס. יעדער פון זיי איז דיזיינד פֿאַר אַ אַנדערש טיפּ פון מיטל און האט יחיד קעראַקטעריסטיקס.

סינטעטיש באַזע

דער הויפּט מייַלע פון ​​אַזאַ באַסעס איז זייער הויך פלוידאַטי. די פאַרמאָג אַלאַוז די שמירעכץ צו נוצן אין באָקסעס פון קאַרס וואָס זענען אַפּערייטאַד אין נידעריק ווינטער טעמפּעראַטורעס. אַזאַ אַ שמירעכץ אָפט האט אַ געוואקסן לעבן (קאַמפּערד מיט מינעראַל און האַלב-סינטעטיש).

דערצו, פֿאַר קאַרס מיט הויך מיילידזש, דעם גראדן איז די מערסט וויכטיק שטערונג. ווען די שמירעכץ אין די טראַנסמיסיע העאַטעס, די פלוידאַטי ינקריסיז אַזוי פיל אַז עס קענען רינען דורך סתימות און גאַסקאַץ.

האַלב-סינטעטיש באַזע

האַלב-סינטעטיש אָילס זענען אַ קרייַז צווישן מינעראַל און סינטעטיש אַנאַלאָגועס. צווישן די אַדוואַנטידזשיז איבער "מינעראַל וואַסער" איז די בעסטער עפעקטיווקייַט ווען די מאַשין איז פליסנדיק אין קאַלט און הייס וועטער. קאַמפּערד מיט סינטעטיקס, עס איז טשיפּער.

מינעראַל באַזע

מינעראַל-באזירט שמירעכץ זענען אָפט געניצט אויף וועהיקלעס וועהיקלעס. די אָילס טאָן ניט רינען אויף די סתימות ווייַל פון זייער נידעריק פלוידאַטי. אַזאַ טראַנסמיסיע ייל איז אויך געניצט אין מאַנואַל טראַנזמישאַנז.

צו פאַרגרעסערן עפעקטיווקייַט ביי הויך לאָודז און פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון שמירעכץ, מאַניאַפאַקטשערערז לייגן ספּעציעל אַדאַטיווז צו דער זאַץ פון שוועבל, קלאָרין, פאַספעראַס און אנדערע עלעמענטן (זייער קוואַנטיטי איז באשלאסן דורך דער פאַבריקאַנט דורך טעסטינג פּראָוטאַטייפּס).

דיפעראַנסיז פון בוימל לויט די טיפּ פון קעסטל

אין אַדישאַן צו די באַזע, טראַנסמיסיע אָילס זענען צעטיילט אין לובריקאַנס פֿאַר מאַקאַניקאַל און אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. רעכט צו די דיפעראַנסיז אין טאָרק טראַנסמיסיע מעקאַניזאַמז, יעדער פון די מעקאַניזאַמז ריקווייערז אַ שמירעכץ, וואָס האט די קעראַקטעריסטיקס צו וויטסטאַנד די קאָראַספּאַנדינג לאָודז.

פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע

В מעטשאַניקאַל גירבאַקס גיסן אָילס מיט די MTF מאַרקינג. זיי טאָן ויסגעצייכנט אַרבעט צו רעדוצירן די מעטשאַניקאַל דרוק פון גאַנג קאַנעקשאַנז, שמירן זיי. די פלוידס אַנטהאַלטן אַנטי-קעראָוזשאַן אַדאַטיווז, אַזוי אַז די טיילן טאָן ניט אַקסאַדייז בעשאַס די פאָרמיטל סטאַנדיל.

די קאַטעגאָריע פון ​​שמירעכץ מוזן האָבן אַן עקסטרעם דרוק פאַרמאָג. און אין דעם פאַל, עס איז עטלעכע סטירע. צו באַפרייַען די מאַסע צווישן די פאָר און געטריבן גירז, אַ ווייך און סליידינג פילם איז פארלאנגט. אָבער, צו רעדוצירן די פאָרמירונג פון סקאָרינג אויף זייער ייבערפלאַך, די פאַרקערט איז פארלאנגט - אַ מער שטרענג צוטשעפּען אין דעם אַכטונג, דער זאַץ פון דער גאַנג שמירעכץ פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע כולל אַזאַ נאָך סאַבסטאַנסיז וואָס לאָזן איר דערגרייכן די "גאָלדען מיטל" צווישן מאַסע רעדוקציע און עקסטרעם דרוק פּראָפּערטיעס.

פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

אין אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז די לאָודז זענען פונאנדערגעטיילט אַ ביסל דיפערענטלי קאַמפּערד מיט די פריערדיקע טייפּס פון טראַנסמיסיע. אין דעם פאַל, די קאַנאַסטער וועט זיין אנגעצייכנט מיט ATF (די מערסט פּראָסט פֿאַר רובֿ "מאשינען").

אין פאַקט, די פלוידס האָבן ענלעך קעראַקטעריסטיקס ווי די פריערדיקע - עקסטרעם דרוק, אַנטי-קעראָוזשאַן, קאָאָלינג. אָבער פֿאַר לובריקיישאַן פון "אָטאַמאַטיק מאשינען" די באדערפענישן פֿאַר וויסקאָסיטי-טעמפּעראַטור קעראַקטעריסטיקס זענען מער שטרענג.

עס זענען פאַרשידן טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, און מאַניאַפאַקטשערערז פֿאַר יעדער פון זיי שטרענג רעגולירן די נוצן פון אַ ספּעציפיש בוימל. די פאלגענדע מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אונטערשיידן:

• גירבאַקס מיט טאָרק קאַנווערטער. לובריקיישאַן אין אַזאַ טראַנסמיסיע אַדישנאַל די ראָלע פון ​​אַ הידראַוליק פליסיק, דעריבער די באדערפענישן פֿאַר אים זענען שטרענגער - ספּעציעל וועגן די פלוידאַטי.
• CVT. פֿאַר די טייפּס פון טראַנזמישאַנז עס איז אויך אַ באַזונדער בוימל. די קאַנאַסטערז פון די פּראָדוקטן וועט זיין מיטן נאָמען CVT.
• ראָבאָט קעסטל. עס אַפּערייץ לויט די פּרינציפּ פון אַ מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג, נאָר אין דעם קלאַטש און גאַנג שיפטינג זענען קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט.
• צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. הייַנט עס זענען פילע מאַדאַפאַקיישאַנז פון אַזאַ דעוויסעס. מאַניאַפאַקטשערערז האָבן באשאפן זייער "יינציק" טראַנסמיסיע שטרענג באדערפענישן פֿאַר די נוצן פון שמירעכץ. אויב די מאַשין באַזיצער יגנאָרז די ינסטראַקשאַנז, די מאַשין אין רובֿ פאלן איז אַוועקגענומען פון די וואָראַנטי.

זינט אָילס פֿאַר אַזאַ טראַנסמיססיאָנס האָבן אַ "יחיד" זאַץ (ווי סטייטיד דורך מאַניאַפאַקטשערערז), זיי קענען ניט זיין קלאַסאַפייד לויט צו API אָדער ACEA צו גלייַכן אַן אַנאַלאָג. אין דעם פאַל, עס איז בעסער צו הערן צו די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט און קויפן דעם וואָס איז געוויזן אין די טעכניש דאַקיומענטיישאַן.

אָיל קלאַסאַפאַקיישאַן דורך וויסקאָסיטי

אין אַדישאַן צו די קאַנסאַנטריישאַן פון פאַרשידן אַדאַטיווז, טראַנסמיסיע שמירעכץ וועריז אין וויסקאָסיטי. דער מאַטעריע זאָל צושטעלן אַ געדיכט פילם צווישן טיילן וואָס זענען אין קאָנטאַקט אונטער דרוק ביי הויך טעמפּעראַטורעס, אָבער אין קאַלט וועטער עס זאָל נישט זיין צו דיק, אַזוי די גירז קענען זיין טשיינדזשד פרילי.

רעכט צו די סיבות, דריי קאַטעגאָריעס פון אָילס האָבן שוין דעוועלאָפּעד:

• זומער;
• ווינטער;
• אַלע-צייַט.

די קלאַסאַפאַקיישאַן וועט העלפֿן דער מאָטאָריסט צו קלייַבן די בוימל וואָס איז פּאַסיק פֿאַר די קליימאַטיק זאָנע אין וואָס די מאַשין איז אַפּערייטאַד.

גראַדע (SAE):	אַמביאַנט לופט טעמפּעראַטור, оС	וויסקאָסיטי, מם2/ פֿון
	רעקאַמענדיד אין ווינטער:
קסנומקסוו	-קסנומקס	4.1
קסנומקסוו	-קסנומקס	4.1
קסנומקסוו	-קסנומקס	7.0
קסנומקסוו	-קסנומקס	11.0
	רעקאַמענדיד אין זומער:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

אויף די טעריטאָריע פון ​​די סיס לענדער, דער הויפּט געוויינט מולטיגראַדע גאַנג אָילס. אויף דעם קאַנטיינער פון אַזאַ מאַטעריאַלס, עס איז באַשטימט 70 וו -80, 80 וו -90 און אַזוי אויף. איר קענען אויסקלייַבן די צונעמען קאַטעגאָריע מיט די טיש.

אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, אַזאַ מאַטעריאַלס זענען אויך צעטיילט אין קלאסן פון גל -1 צו גל -6. קאַטעגאָריעס פון די ערשטע צו די דריט זענען נישט געניצט אין מאָדערן קאַרס ווייַל זיי זענען באשאפן פֿאַר מעקאַניזאַמז וואָס האָבן נידעריק לאָודז אין לעפיערעך נידעריק ספּידז.

קאַטעגאָריע GL-4 איז בדעה פֿאַר מעקאַניזאַמז מיט אַ קאָנטאַקט דרוק פון אַרויף צו 3000 MPa און אַ בוימל באַנד באַהיצונג אַרויף צו 150^оC. די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די גל -5 קלאַס איז יידעניקאַל צו די פריערדיקע, נאָר די מאַסע צווישן די קאָנטאַקט עלעמענטן מוזן זיין העכער ווי 3000 מפּאַ. אַזאַ אָילס זענען אָפט געניצט אין דער הויפּט לאָודיד וניץ, אַזאַ ווי די אַקס פון דער הינטער-ראָד פאָר מאַשין. ניצן דעם טיפּ פון שמירן אין אַ קאַנווענשאַנאַל גירבאַקס קענען פירן צו די סינטשראָניזערס ווייַל די שוועבל קאַנטיינד אין די שמירן ריאַקץ מיט די ניט-פעראַס מעטאַלס ​​פֿון וואָס די טיילן זענען געמאכט.

די זעקסט קלאַס איז ראַרעלי געניצט אין גירבאַקס, ווייַל עס איז בדעה פֿאַר מעקאַניזאַמז מיט הויך ראָוטיישאַן ספּידז, באַטייטיק טאָרק, אין וואָס עס זענען אויך קלאַפּ לאָודז.

טוישן די גירבאַקס

רוטין מאַשין וישאַלט כולל פאַרשידן פּראָוסידזשערז פֿאַר טשאַנגינג טעכניש פלוידס, שמירעכץ און פילטער עלעמענטן. טשאַנגינג די טראַנסמיסיע בוימל איז אַרייַנגערעכנט אין דער רשימה פון מאַנדאַטאָרי וישאַלט אַרבעט.

אויסנעמען זענען טראַנסמיסיע מאַדאַפאַקיישאַנז, אין וואָס אַ ספּעציעל שמירן איז אויסגעגאסן פֿון דער פאַבריק, וואָס דאַרף ניט זיין ריפּלייסט בעשאַס די גאַנץ לעבן פון די מאַשין שטעלן דורך דער פאַבריקאַנט. ביישפילן פון אַזאַ מאשינען זענען: אַקוראַ רל (אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מדזשבאַ); טשעווראָלעט יוקאָן (6 ל 80 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע); Ford מאָנדעאָ (מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פמקס) און אנדערע.

אָבער, אין אַזאַ קאַרס קען זיין דורכפאַל פון גירבאַקס, וואָס איר דאַרפֿן צו דורכפירן אַ דיאַגנאָסטיקס.

פארוואס טוישן גאַנג בוימל?

די העכערונג פון טעמפּעראַטור אין די שמירעכץ איבער 100 דיגריז פירט צו די ביסלעכווייַז צעשטערונג פון די אַדאַטיווז וואָס מאַכן זיין זאַץ. דעריבער, דער פּראַטעקטיוו פילם איז פון אַ נידעריקער קוואַליטעט וואָס קאַנטריביוץ צו אַ גרעסערע מאַסע אויף די קאָנטאַקט סערפאַסיז פון די ענגיידזשינג טיילן. די העכער די קאַנסאַנטריישאַן פון געוויינט אַדאַטיווז, די העכער די ליקעליהאָאָד פון בוימל פאָומינג, וואָס פירט צו אַ אָנווער פון לובראַקייטינג פּראָפּערטיעס.

רעכט צו אַלט בוימל אין די ווינטער, דער גירבאַקס מעקאַניזאַם איז ספּעציעל סטרעסט. געוויינט שמירן פארלירט די פלוידאַטי און ווערט טיקער. עס זאָל זיין וואָרמד אַרויף רעכט צו שמירן גירז און בערינגז. זינט די דיק בוימל טוט נישט שמירן די טיילן געזונט, די טראַנסמיסיע איז כּמעט טרוקן אין ערשטער. דאָס ינקריסיז די טראָגן פון די פּאַרץ, זיי ויסקומען סליפּט און טשיפּט.

אַנטיימלי פאַרבייַט פון די שמירעכץ וועט פירן צו די פאַקט אַז די ספּידז וועט זיין ערגער צו באַשטימען אָדער ויסשליסן זיך, און אין אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, פאָאַמעד בוימל קען נישט לאָזן די מאַשין צו מאַך.

אויב אַ מאָטאָריסט ניצט אַן ינאַפּראָופּרייט קאַטעגאָריע פון ​​שמירעכץ, די גירבאַקס קען אַרבעטן ווייניקער יפישאַנטלי, וואָס זיכער וועט פירן צו די דורכפאַל פון טיילן וואָס זענען יקספּאָוזד צו יבעריק לאָודז.

אין אַכטונג צו די ליסטעד און אנדערע פֿאַרבונדענע פּראָבלעמס, יעדער מאָטאָריסט מוזן נאָכגיין צוויי כּללים:

• נאָכגיין די רעגיאַליישאַנז פֿאַר טשאַנגינג די שמירעכץ;
• נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט וועגן דעם טיפּ פון בוימל פֿאַר דעם מאַשין.

ווען איר דאַרפֿן צו טוישן די בוימל אין דעם קעסטל

צו באַשליסן ווען די אַלט בוימל זאָל זיין פליסן און די נייַע איז אָנגעפילט, דער שאָפער דאַרף געדענקען אַז דאָס איז אַ רוטין פּראָצעדור. מאַניאַפאַקטשערערז אָפט שטעלן אַ שוועל פון 40-50 מיילידזש. אין עטלעכע קאַרס, די צייט איז געוואקסן צו 80. עס זענען אַזאַ קאַרס, די טעכניש דאַקיומענטיישאַן ינדיקייץ די מיילידזש פון 90-100 קילאמעטער. (פֿאַר מאַקאַניקס) אָדער 60 קילאמעטער (פֿאַר "אָטאַמאַטיק"). די פּאַראַמעטערס זענען באזירט אויף נאָענט-ידעאַל אַפּערייטינג באדינגונגען.

אין רובֿ פאלן, די טראַנסמיסיע פון ​​די מאַשין אַפּערייץ אין אַ מאָדע נאָענט צו עקסטרעם, אַזוי די פאַקטיש רעגיאַליישאַנז זענען אָפט רידוסט צו 25-30. ספּעציעלע ופמערקזאַמקייט זאָל זיין באַצאָלט צו די ווערייישאַן טראַנסמיסיע.

עס זענען קיין פּלאַנאַטערי גירז אין עס, און די טאָרק איז סאַפּלייד קאַנטיניואַסלי. זינט די טיילן אין די מעקאַניזאַם זענען אונטערטעניק צו יבעריק דרוק און הויך טעמפּעראַטורעס, עס איז וויכטיק צו נוצן די ריכטיק בוימל אין אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז. פֿאַר גרעסער רילייאַבילאַטי, פּראָפעססיאָנאַלס רעקאָמענדירן טשאַנגינג די שמירעכץ נאָך 20-30 מיילידזש.

ווי טאָן איך טוישן די טראַנסמיסיע בוימל?

די ידעאַל אָפּציע פֿאַר ריפּלייסינג די טראַנסמיסיע פליסיק איז צו נעמען די מאַשין צו אַ סערוויס צענטער אָדער סערוויס סטאַנציע. דאָרט, יקספּיריאַנסט קראַפסמען וויסן די ינטראַקאַסיז פון די פּראָצעדור פֿאַר יעדער מאַדאַפאַקיישאַן פון די קעסטל. א יניקספּיריאַנסט מאָטאָריסט קען נישט נעמען אין חשבון אַז אַ קליין פּראָצענט פון אַלט שמירן בלייבט אין עטלעכע באָקסעס נאָך דריינינג, וואָס וועט פאַרגיכערן די "יידזשינג" פון די נייַ בוימל.

איידער איר באַשליסן אַן אומאָפּהענגיקע פאַרבייַט, עס איז אויך וויכטיק צו נעמען אין חשבון אַז יעדער מאָדיפיקאַטיאָן פון די גירבאַקס האט זיין אייגענע סטרוקטור, אַזוי די וישאַלט וועט זיין אַנדערש. פֿאַר בייַשפּיל, אין פילע וואָלקסוואַגען קאַרס, ווען טשיינדזשד די בוימל, עס איז נייטיק צו טוישן די גאַסקאַט (געמאכט פון מעש) פון די פליסן צאַפּן. אויב איר טאָן ניט נעמען אין חשבון די ינטראַקאַסיז פון די פּראָצעדור פֿאַר יחיד מאַשין מאָדעלס, מאל מאָט ברענגט צו די ברייקדאַון פון די מעקאַניזאַם און טוט נישט באַשיצן קעגן צו פרי טראָגן.

זיך-פאַרבייַט פון טראַנסמיסיע פליסיק מאַנואַל טראַנסמיסיע און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַקערז לויט פאַרשידענע אַלגערידאַמז.

אָיל טוישן אין מאַנואַל טראַנסמיסיע

דער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט אין די פאלגענדע סיקוואַנס.

1. איר דאַרפֿן צו וואַרעמען די בוימל אין דעם קעסטל - פאָר וועגן 10 קילאָמעטערס.
2. דער מאַשין איז שטעלן אויף אַ אָוווערפּאַס אָדער געטריבן אין אַן דורכקוק גרוב. די ווילז זענען פארשפארט צו פאַרמייַדן די פאָרמיטל פון ראָולינג.
3. די קעסטל האט אַ פליסן און אַ פיללער לאָך. ביז אַהער, איר דאַרפֿן צו געפֿינען זיך וועגן זייער אָרט פֿון די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פון די מאַשין. לאַדזשיקאַללי, די פליסן לאָך איז לאָוקייטאַד אין די דנאָ פון די קעסטל.
4. ונסקרעוו די ריגל (אָדער צאַפּן) פון די פליסן לאָך. די בוימל וועט רינען אין אַ קאַנטיינער וואָס איז געווען פריער געשטעלט אונטער די גירבאַקס. עס איז וויכטיק צו מאַכן זיכער אַז אַלט שמירן איז גאָר ויסגעשעפּט אויס פון די קעסטל.
5. שרויף אויף די פליסן צאַפּן.
6. פריש בוימל איז אויסגעגאסן דורך די פיללער לאָך מיט אַ ספּעציעל שפּריץ. עטלעכע מענטשן נוצן אַ קישקע מיט אַ וואָטערינג קענען אַנשטאָט פון אַ שפּריץ. אין דעם פאַל, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו ויסמיידן בוימל לויפן. דעפּענדינג אויף די קעסטל מאָדעל, די הייך איז אָפּגעשטעלט מיט אַ דיפּסטיק. אויב נישט, די ברעג פון די פיללער לאָך איז די רעפֿערענץ פונט.
7. די בוימל פּלאָמבירן צאַפּן איז סקרוד אויף. איר דאַרפֿן צו פאָר אַ ביסל אין אַ שטיל מאָדע. דערנאָך די בוימל איז אָפּגעשטעלט.

אויל ענדערונג אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

שמירעכץ פאַרבייַט אין אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז איז פּאַרטיייש און פול-לויפן. אין דער ערשטער פאַל, וועגן האַלב פון די בוימל איז ויסגעשעפּט דורך די פליסן לאָך (די מנוחה בלייבט אין די קעסטל אַסעמבליז). דערנאָך נייַ שמירן איז צוגעגעבן. דער פּראָצעדור איז נישט ריפּלייסט, אָבער רינוז די בוימל. עס איז דורכגעקאָכט מיט רעגולער מאַשין וישאַלט.

פול-לויפן פאַרבייַט זאָל זיין דורכגעקאָכט מיט אַ ספּעציעל מיטל וואָס איז אָפט פארבונדן צו די קאָאָלינג סיסטעם און ריפּלייסיז די אַלט שמירן מיט אַ נייַע. עס איז דורכגעקאָכט ווען די מאַשין האט דורכגעגאנגען מער ווי 100 קילאמעטער. אויב עס זענען פּראָבלעמס מיט גאַנג שיפטינג אָדער ווען די אַפּאַראַט ריפּיטידלי אָוווערכיטיד.

דער פּראָצעדור ריקווייערז אַ פּלאַץ פון צייט און געלט ווייַל פּאַמפּינג (און, אויב נייטיק, פלאַשינג) וועט דאַרפן כּמעט טאָפּל די באַנד פון טעכניש פליסיק.

פֿאַר אַ פרייַ גאַנץ בוימל ענדערונג אין די "מאַשין", די פאלגענדע טריט זענען פארלאנגט:

1. די טראַנסמיסיע פליסיק איז וואָרמינג אַרויף. די קאָאָלינג קישקע פון ​​די קעסטל צו די קאַלאָריפער איז דיסקאַנעקטיד. עס איז לאָוערד אין אַ קאַנטיינער פֿאַר דריינינג.
2. דער גאַנג סעלעקטאָר איז געשטעלט אין נייטראַל. דער מאָטאָר סטאַרץ צו אָנהייבן די קעסטל פּאָמפּע. דער פּראָצעדור זאָל נישט געדויערן מער ווי אַ מינוט.
3. ווען די מאָטאָר איז אַוועק, די פליסן צאַפּן איז ונסקרעוועד און די רוען פליסיק איז ויסגעשעפּט.
4. פּלאָמבירן נאָר איבער פינף ליטער ייל דורך די פיללער לאָך. אן אנדער צוויי ליטער זענען פּאַמפּט דורך די קאָאָלינג סיסטעם קישקע מיט אַ שפּריץ.
5. דער מאָטאָר סטאַרץ און וועגן 3,5 ליטער פון פליסיק איז ויסגעשעפּט.
6. דער מאָטאָר איז פארקערט אַוועק און אָנגעפילט מיט 3,5 ליטער. פריש בוימל. דער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט 2-3 מאל ביז ריין שמירעכץ פאַרלאָזן די סיסטעם.
7. די אַרבעט איז געענדיקט דורך ריפּלענישינג דעם באַנד צו דער מדרגה באַשטימט דורך דער פאַבריקאַנט (אָפּגעשטעלט מיט אַ זאָנד).

עס איז כּדאַי צו באַטראַכטן אַז אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז קענען האָבן אַ אַנדערש מיטל, אַזוי די סאַטאַלטיז פון דער פּראָצעדור וועט אויך אַנדערש. אויב עס איז קיין דערפאַרונג אין דורכפירן אַזאַ אַרבעט, עס איז בעסער צו ענטראַסט עס צו פּראָפעססיאָנאַלס.

ווי צו באַשיצן די קעסטל פון צו פרי פאַרבייַט?

צייט-וישאַלט פון די מאַשין ינקריסאַז די מיטל פון טיילן אונטער מאַסע. עטלעכע פון ​​די שאָפער 'ס געוווינהייטן קענען "טייטן" דעם קעסטל, אפילו אויב די רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר וישאַלט זענען נאכגעגאנגען. אויב עס איז אַ פּראָבלעם, עצות פון אַ באַזונדער אַרטיקל הילף צו עלימינירן זיי.

דאָ זענען די טיפּיש אַקשאַנז וואָס אָפט פירן צו פאַרריכטן אָדער פאַרבייַט פון גירבאַקס:

1. אַגרעסיוו דרייווינג סטיל.
2. אָפט דרייווינג אין ספּידז נאָענט צו די פאָרמיטל ספּעציפיש גיכקייַט שיעור.
3. די נוצן פון ייל וואָס טוט נישט טרעפן די באדערפענישן פון דער פאַבריקאַנט (פֿאַר בייַשפּיל, פליסיק אין אַן אַלט מאַשין ימפּערסעפּטיבלי סיפּס דורך די בוימל סתימות, וואָס ז די הייך אין די קעסטל צו פאַלן).

צו פאַרגרעסערן די אַפּערייטינג לעבן פון די גירבאַקס, דריווערס זענען אַדווייזד צו סמודלי באַפרייַען די קלאַטש טרעטלען (אויף די מאַקאַניקס) און נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז צו באַשטימען די סעלעקטאָר ווען איר אַרבעטן. גלאַט אַקסעלעריישאַן איז אויך נוציק.

פּעריאָדיש וויזשאַוואַל דורכקוק פון די מאַשין פֿאַר ליקס וועט ידענטיפיצירן די פּראָבלעם אין צייט און פאַרמייַדן אַ גרעסערע ברייקדאַון. דער אויסזען פון סאָונדס ונטהעראַקטעריסטיק פֿאַר דעם טראַנסמיסיע מאָדעל איז אַ גוט סיבה פֿאַר אַ באַזוכן פֿאַר אַ דיאַגנאָסיס.

סאָף

ווען איר קלייַבן אַ בוימל פֿאַר אַ מאַשין טראַנסמיסיע, איר זאָל נישט זיין גיידיד דורך די קאָסטן פון פּראָדוקציע. די מערסט טייַער טראַנסמיסיע פליסיק איז ניט שטענדיק דער בעסטער פֿאַר אַ באַזונדער פאָרמיטל. עס איז גאָר וויכטיק צו נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט ווי געזונט ווי פּראָפעססיאָנאַלס וואָס פֿאַרשטיין די ינטראַקאַסיז פון די מעקאַניזאַם. בלויז אין דעם פאַל, די גירבאַקס וועט געדויערן אפילו מער ווי די פאַבריקאַנט דערקלערט.

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס סאָרט פון בוימל צו פּלאָמבירן די גירבאַקס? פֿאַר עלטערע מאָדעלס, SAE 75W-90, API GL-3 איז רעקאַמענדיד. אין נייַע קאַרס - API GL-4 אָדער API GL-5. דאָס איז פֿאַר די מאַקאַניקס. פֿאַר די מאַשין, איר מוזן אַדכיר צו די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט.

ווי פילע ליטער פון ייל איז אין אַ מעטשאַניקאַל קעסטל? עס דעפּענדס אויף די טיפּ פון טראַנסמיסיע. דער באַנד פון די בוימל רעזערוווואַר וועריז פון 1.2 צו 15.5 ליטער. די פּינטלעך אינפֿאָרמאַציע איז צוגעשטעלט דורך די מאַשין פאַבריקאַנט.