מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע מיטל
צופרידן
מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נישט ווי וויידספּרעד אין קאַרס ווי זיי זענען געווען פריער, אָבער דאָס קען נישט פאַרמייַדן זיי פון פאָדערונג און באַטייַטיק. די טיפּ פון טראַנסמיסיע איז בילכער דורך דריווערס וואָס ווי צו קאָנטראָלירן דעם פּראָצעס פון גירינג אַרויף אָדער אַראָפּ גירז. פֿאַר פילע מאָוטעראַסץ, דער יאַזדע איז נישט אַזוי טשיקאַווע אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק אָדער טיפּראָניק.
מאַנואַל טראַנסמיסיע איז סאַנאַנאַמאַס מיט רילייאַבילאַטי און זענען נאָך אין פאָדערונג ווייַל פון זייער וישאַלט און פּאַשטעס פון די מיטל. אָבער, ווייניק מענטשן וויסן וואָס דאָס מיטל איז, ווי עס אַרבעט. מיר פֿאָרשלאָגן צו באַקענען זיך מער מיט די "מאַקאַניקס" און פֿאַרשטיין דעם פּרינציפּ פון דער טראַנסמיסיע.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע איז פארלאנגט צו טוישן די טאָרק און אַריבערפירן עס פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די ווילז. די טאָרק פון די מאָטאָר איז סאַפּלייד צו די גירבאַקס ינפּוט שטיל מיט די קלאַטש טרעטלען. צוליב דעם, עס איז קאָנווערטעד דורך ינטערקאַנעקטיד פּערז פון גירז (סטאַגעס) און טראַנסמיטטעד גלייַך צו די ווילז פון די מאַשין.
אַלע גאַנג פּערז האָבן זייער אייגן גאַנג פאַרהעלטעניש, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די נומער פון רעוואַלושאַנז און די צושטעלן פון טאָרק פון די מאָטאָר קראַנקשאַפט צו די ווילז. די פאַרגרעסערן אין טאָרק דורך די טראַנסמיסיע זייַנען אַ פאַרקלענערן גיכקייַט פון קראַנקשאַפט. אויף אַ אַראָפּגיין, די פאַרקערט איז אמת.
איידער טשיינדזשינג גירז אין אַ מאַנואַל גירבאַקס, סקוויזינג די קלאַטש טרעטלען איז פארלאנגט צו יבעררייַסן די לויפן פון די מאַכט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די אָנהייב פון די באַוועגונג פון אַ מאַשין שטענדיק אַקערז פֿון דער ערשטער סטאַדיאָן (אַחוץ פֿאַר טראַקס), און די סאַבסאַקוואַנט פאַרגרעסערן אין גאַנג איז ביסלעכווייַז, מיט אַ סאַקווענטשאַל ענדערונג פון גאַנגבאַקס סטאַגעס פון נידעריק צו הויך. די מאָמענט פון באַשטימען איז באשלאסן דורך די גיכקייַט פון די מאַשין און די ינדאַקייטערז פון דעוויסעס: אַ טאַטשאָמעטער און אַ ספּידאַמאַטער.
די הויפּט יסודות פון דער אַפּאַראַט
די הויפּט יסודות פון די מאַנואַל קעסטל זענען:
- קלאַטש. דעם מעקאַניזאַם אַלאַוז איר צו בעשאָלעם דיסקאַנעקט די אַרייַנשרייַב שטיל פון די קעסטל פֿון די ראָוטייטינג קראַנקשאַפט... עס איז אַטאַטשט צו די מאָטאָר פלייוויל און באשטייט פון צוויי דיסקס אין איין בלאָק (קלאַטש קאָרב). ווען איר דריקן די קלאַטש טרעטלען, די דיסקס זענען דיסקאַנעקטיד און די ראָוטיישאַן פון די גירבאַקס שטיל סטאַפּס. דעם אַלאַוז די טראַנסמיסיע צו זיין שיפטיד צו דער געוואלט גאַנג. ווען די טרעטלען איז באפרייט, די טאָרק פון די קראַנקשאַפט צו די פלייוויל גייט צו די קלאַטש דעקן, דערנאָך צו די דרוק טעלער און גייט צו די געטריבן דיסק. די פאָר שטיל פון די קעסטל איז ינסערטאַד אין די כאַב פון די געטריבן דיסק מיט אַ ספּלינעד קשר. די ראָוטיישאַן איז טראַנסמיטטעד צו די גירז וואָס דער שאָפער איז אויסגעקליבן דורך די גירשיפט הייבער.
- שאַפץ און גירז. די יסודות זענען געפֿונען אין קיין טראַנסמיסיע. זייער ציל איז צו אַריבערפירן די טאָרק פון די מאָטאָר צו דיפערענטשאַל, אַריבערפירן פאַל אָדער אויף קאַרדאַן, ווי געזונט ווי טוישן די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די פאָר ווילז. א גאַנג פון גירז גיט אַ פאַרלאָזלעך גריפּ פון די שאַפץ, אַזוי אַז די מאַכט פאָרסעס פון די מאָטאָר זענען טראַנסמיטטעד צו די פאָר ווילז. איין טיפּ פון גאַנג איז פאַרפעסטיקט אויף די שאַפץ (למשל, אַ בלאָק פון ינטערמידייט גירז, וואָס זענען געמאכט ווי אַ איין שטיק מיט אַ ינטערמידייט שטיל), די אנדערע איז באַוועגלעך (למשל, סליידינג, וואָס זענען אינסטאַלירן אויף די רעזולטאַט שטיל) . צו רעדוצירן ראַש בעשאַס אָפּעראַציע פון די גירבאַקס, די גירז זענען געמאכט מיט אַבליק ציין.
- סינטשראָניזערס. די סטרוקטור פון די טיילן ינשורז אַז די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון צוויי פרייַ שאַפץ איז יקוואַלייזד. נאָך די ראָוטיישאַן פון די אַרייַנשרייַב און רעזולטאַט שאַפץ איז סינגקראַנייזד, די לאַקאַפּ קלאַטש איז פארבונדן צו די טראַנסמיסיע גאַנג מיט אַ ספּלינע קשר. אַזאַ מעקאַניזאַם יקסקלודז די שאַקס ווען באַשטימען די גיכקייַט, און צו פרי טראָגן פון די פארבונדן גירז.
די פאָטאָ ווייזט איינער פון די אָפּציעס פֿאַר אַ מעטשאַניקאַל קעסטל אין די אָפּטיילונג:
טייפּס פון מאַנואַל טראַנזמישאַנז
די מאַנואַל טראַנסמיסיע מיטל איז פון עטלעכע טייפּס. דעפּענדינג אויף די נומער פון געבויט-אין שאַפץ, דיסטינגגווישיז איז צווישן:
- צוויי-שטיל (אינסטאַלירן אויף פּאַסאַזשיר קאַרס מיט פראָנט-ראָד פאָר);
- דריי-שטיל (געניצט פֿאַר דערציען-ראָד פאָר און פרייט אַריבערפירן).
לויט די נומער פון טרעפּ (גירז), די טשעקפּוינט איז 4, 5 און 6 גיכקייַט.
מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע מיטל
דער פּלאַן פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע כולל די פאלגענדע קאַמפּאָונאַנץ:
- א קראַנקקאַסע מיט די הויפּט טראַנסמיסיע טיילן.
- שאַפץ: ערשטיק, צווייטיק, ינטערמידייט און נאָך (פֿאַר פאַרקערט).
- סינטשראָניזער. ער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַוועק פון דזשערקס און די שטיל לויפן פון די גירבאַקס עלעמענטן ווען באַשטימען גירז.
- מעקאַניזאַם פֿאַר גאַנג שיפטינג, אַרייַנגערעכנט לאַקינג און לאַקינג קאַמפּאָונאַנץ.
- יבעררוק הייבער (לאָוקייטאַד אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל).
די דיאַגראַמע אונטן וועט העלפֿן צו פֿאַרשטיין מער דעטאַל די סטרוקטור פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע: 
נומער 1 ינדיקייץ די פּלאַץ פון די ערשטיק שטיל, נומער 2 ינדיקייץ די הייבער פֿאַר טשאַנגינג גיר אין די גירבאַקס. די נומער 3 ינדיקייץ די באַשטימען מעקאַניזאַם זיך. 4, 5 און 6 - ריספּעקטיוולי צו די צווייטיק שטיל, פליסן צאַפּן און ינטערמידייט שטיל. און די נומער 7 שטייט פֿאַר די קראַנקקאַסע.
עס איז כדאי צו באַטראַכטן אַז די טראַנסמיסיע פון אַ דריי-שטיל און צוויי-שטיל טיפּ איז פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש פון יעדער אנדערער אין סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע.
צווילינג-שטיל גירבאַקס: פּלאַן און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
אין אַזאַ אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, די טאָרק איז סאַפּלייד פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די אַרייַנשרייַב שטיל רעכט צו דער יגזיסטינג קלאַטש. די שטיל גירז, לאָוקייטאַד אויף די זעלבע פּלאַץ ווי די סינטשראָניזערס, דרייען קעסיידער אַרום די אַקס. די טאָרק פון די צווייטיק שטיל איז טראַנסמיטטעד דורך די הויפּט גאַנג און די דיפערענטשאַל (פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ראָוטיישאַן פון די ווילז מיט פאַרשידענע ווינקלדיק ספּידז) גלייַך צו די ווילז פון די מאַשין. 
די געטריבן שטיל האט אַ סיקיורלי מאָונטעד הויפּט גאַנג. דער גאַנג ענדערונג מעקאַניזאַם איז ליגן אין דעם גוף טייל פון די קעסטל און כולל פאָרקס און ראַדז געניצט צו טוישן די שטעלע פון די סינטשראָניזער קלאַטש. צו נוצן פאַרקערט גאַנג, אַ נאָך שטיל מיט אַ געבויט-אין ינטערמידייט גאַנג איז געניצט.
דריי-שטיל גירבאַקס: מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
א דריי-שטיל מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע איז אַנדערש פון די פריערדיקע דורך דעם בייַזייַן פון 3 ארבעטן שאַפץ. אין אַדישאַן צו דרייווינג און געטריבן שאַפץ, עס איז אויך אַ ינטערמידייט שטיל. די ערשטיק אַרבעט אין טאַנדאַם מיט די קלאַטש און איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטינג די טאָרק צו די ינטערמידייט שטיל דורך די קאָראַספּאַנדינג גאַנג. רעכט צו דעם פּלאַן שטריך, אַלע 3 שאַפץ זענען אין קעסיידערדיק באַשטעלונג. די שטעלע פון די ינטערמידייט שטיל אין באַציונג צו די ערשטיק איז פּאַראַלעל (עס איז נייטיק צו פאַרריכטן די גירז אין איין שטעלע). 
די ספּעציפֿישקייט פון די סטרוקטור פון די מעטשאַניקאַל קעסטל ימפּלייז דעם בייַזייַן פון צוויי שאַפץ אויף די אַקס 1: צווייטיק און ערשטיק. די גירז פון די געטריבן שטיל זענען ביכולת צו דרייען פרילי ווייַל זיי טאָן ניט האָבן אַ שטרענג פיקסיישאַן. די יבעררוק מעקאַניזאַם איז ליגן דאָ אויף דעם גוף פון דעם גירבאַקס. עס איז יקוויפּט מיט אַ קאָנטראָל הייבער, סטעם און פאָרקס.
וואָס זענען די חסרונות?
אָפֿט די מאַנואַל טראַנסמיסיע ברייקס אַראָפּ ווען דער שאָפער בעערעך שיפץ גירז. ווען מען טראַנספערד דעם גאַנג פון שאַרף צו איינער דעם אנדערן מיט שאַרף מווומאַנץ, עס איז ניט מעגלעך צו ויסמיידן ברייקידזש. די נוצן פון דעם גירבאַקס וועט פירן צו ברעאַקדאָוון די גירשיפט מעקאַניזאַם און סינטשראָניזערס.
אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון די טשעקפּוינט
ווען עס איז מעגלעך צו נוצן מעקאַניזאַמז מיט פאַרשידענע קעראַקטעריסטיקס, מאָוטעראַסץ טענד צו פאַרגלייכן זייער פּראָס און קאָנס. די מעטשאַניקאַל קעסטל האט אויך אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז.
די אַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען:
- ווייניקער וואָג און טשיפּער קאַמפּערד מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע;
- אַלאַוז דער שאָפער צו קאָנטראָלירן די ינטערוואַל צווישן גאַנג ענדערונגען, ינקריסינג די דינאַמיק בעשאַס אַקסעלעריישאַן;
- מיט בערייש נוצן, דער מאָטאָריסט קענען רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;
- הויך עפעקטיווקייַט;
- דער פּלאַן איז פּשוט, רעכט צו וואָס די מעקאַניזאַם איז העכסט פאַרלאָזלעך;
- גרינגער צו פאַרריכטן און טייַנען ווי אָטאַמאַטיק קאַונערפּאַרץ;
- ווען דרייווינג אַוועק-וועג, עס איז גרינגער צו קלייַבן אַ פּאַסיק מאָדע וואָס איז מער מילד פֿאַר די מאָטאָר;
- די פיייקייט פון דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געוויזן מער טראָפּ ווען טריינינג נייַ דריווערס. אין עטלעכע לענדער, די רעכט פון נייַ-געקומענער זענען אנגעצייכנט "אָן די רעכט צו פאָר אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע" אויב זיי דורכגעגאנגען צו פאָרן אין אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין פאַל פון טריינינג אויף "מאַקאַניקס" ער איז ערלויבט צו פאָרן פאַרשידענע קאַרס פון די קאָראַספּאַנדינג קאַטעגאָריע;
- איר קענען שלעפּן די מאַשין. מען קען אויטאָמאַטיש שלעפּן א מאַשין, נאָר אין דעם פאַל עס זענען עטלעכע ריסטריקשאַנז.
דיסאַדוואַנטידזשיז פון מאַקאַניקס:
- פֿאַר ליבהאבערס פון טרייסט און יענע וואס זענען מיד פון קעסיידערדיק מאָניטאָרינג פון דעם גאַנג, דער בעסטער אָפּציע איז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע;
- ריקווייערז פּעריאָדיש קלאַטש פאַרבייַט;
- פֿאַר גלאַט שיפטינג, אַ זיכער בקיעס איז פארלאנגט (די אָטאַמאַטיק אַנאַלאָג גיט אַקסעלעריישאַן אָן דזשערקס און דיפּס).
טאָווינג אַ פאָרמיטל איז ביידע אַ מייַלע און אַ כיסאָרן. די כיסאָרן פון פריי טאָווינג פון אַ מאַשין איז אַז עס איז גרינגער צו גאַנווענען. אָבער אויב די מאַשין איז נישט סטאַרטעד רעכט צו אַ טויט באַטאַרייע (מיר האָבן צוגעהערט צו מוזיק ביי אַ מאַכנ אַ פּיקניק פֿאַר אַ לאַנג צייַט), עס קענען זיין סטאַרטעד דורך אַקסעלערייטינג מיט נייטראַל גיכקייַט און ינוואַלווינג גאַנג. אין דעם פאַל, די טאָרק גייט אין די פאַרקערט ריכטונג - פֿון ווילז צו די מאָטאָר, סימולירן די אָפּעראַציע פון די סטאַרטער. דאָס איז אַ פּלוס פֿאַר די מאַקאַניקס.
מיט פילע "אָטאַמאַטיק מאשינען" דאָס וועט נישט אַרבעטן ווייַל די קלאַטש דיסקס זענען פּרעסט קעגן יעדער אנדערע רעכט צו דער דרוק פון די בוימל פּאָמפּע וואָס אַרבעט ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק. בעשאַס די ראָוטיישאַן פון די ווילז אין רובֿ מאָדעלס, די גאנצע גירבאַקס אַרבעט, אַזוי פּושינג די מאַשין איז פיל מער שווער ווי די פאָרמיטל אויף די "מאַקאַניקס". ווייַל פון די פעלן פון לובריקיישאַן פון די גירז, אַוטאָ מאַקאַניקס טאָן נישט רעקאָמענדירן טאָווינג קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז איבער לאַנג דיסטאַנסאַז.
ווי איר קענען זען, אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אַ ינטאַגראַל אַפּאַראַט, אָן וואָס די מאַשין וועט נישט גיין, וועלכער די מאָטאָר מאַכט. "מאַקאַניקס" אַלאַוז איר צו קלייַבן די גיכקייַט מאָדע פון די מאַשין זיך, סקוויזינג די מאַקסימום מאַכט פון די מאָטאָר. עס איז טשיפּער און סימפּלער ווי אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, כאָטש עס איז באטייטיק ערגער צו די "אָטאַמאַטיק" אין טרייסט בשעת דרייווינג.
פּראָסט פֿראגן:
וואָס איז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע? מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אַ גירבאַקס אין וואָס די שאָפער איז גאָר דורכגעקאָכט די ברירה פון גיכקייַט. אין דעם פאַל, די דערפאַרונג פון דער מאָטאָריסט און זיין פארשטאנד פון דער אָפּעראַציע פון די גירשיפט מעקאַניזאַם שפּילן אַ שליסל ראָלע.
וואָס איז די גירבאַקס געמאכט פון? די מאַנואַל טראַנסמיסיע באשטייט פון אַ קלאַטש קאָרב וואָס קאַנעקץ צו די פלייוויל און ינפּוט שטיל; ינטערמידייט און צווייטיק שאַפץ מיט גירז; יבעררוק מעקאַניזאַם און יבעררוק הייבער. דערצו, אַ שטיל מיט אַ פאַרקערט גאַנג איז אינסטאַלירן.
וואו איז די גירבאַקס אין די מאַשין? אין אַ מאַשין, די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז שטענדיק לאָוקייטאַד לעבן די מאָטאָר. א מאַשין מיט דערציען-ראָד פאָר האט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל אָרדענונג פון די קעסטל, און אין פראָנט-ראָד פאָר עס טראַנזווערס.
