וואָס איז אַ קאַרדאַן שטיל: שליסל פֿעיִקייטן

יעדער באַזיצער פון אַ מאַשין מיט אַלע-ראָד אָדער דערציען-ראָד פאָר וועט גיכער אָדער שפּעטער פּנים אַ קאַרדאַן שטיל מאַלפאַנגקשאַן. דער טראַנסמיסיע עלעמענט איז אונטער שווער דרוק, וואָס ריקווייערז אָפט וישאַלט.

באַטראַכטן וואָס איז די יינציק אַרבעט פון דעם טייל, אין וואָס נאָודז די קאַרדאַן איז געניצט, ווי איז עריינדזשד, וואָס זענען די דיסאַדוואַנטידזשיז און ווי צו טייַנען עס?

וואָס איז אַ דרייוו-שטיל

קאַרדאַן איז אַ מעקאַניזאַם וואָס טראַנספערד ראָוטיישאַן פון די גירבאַקס צו די הינטער אַקס גירבאַקס. די אַרבעט איז קאָמפּליצירט דורך די פאַקט אַז די צוויי מעקאַניזאַמז זענען ליגן אין פאַרשידענע פּליינז אין באַציונג צו יעדער אנדערער. כל מאַשין מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט קאַרדאַן שאַפץ, די דערציען ווהעעלס זענען לידינג.

די טראַנסמיסיע קאַרדאַן איז אינסטאַלירן צוזאמען די ויסמאַטערן סיסטעם פון די מאַשין און קוקט ווי אַ לאַנג שטראַל וואָס גייט פֿון די גירבאַקס צו די דערציען אַקס. עס איז יקוויפּט מיט לפּחות צוויי קרייַז-שייפּט דזשוינץ (איינער אויף יעדער זייַט) און אין נאָודז מיט אַ קליין פאָטאָ פון די אַקסעס - איינער.

א ענלעך טראַנסמיסיע איז אויך געניצט אין די מאַשין סטירינג סיסטעם. א הינגע קאַנעקץ די סטירינג זייַל צו אַן אָפסעט סטירינג גאַנג.

אין לאַנדווירטשאַפטלעך מאַשינערי, אַזאַ אַ מיטל איז געניצט צו פאַרבינדן נאָך עקוויפּמענט צו די מאַכט-אַוועק שטיל פון די טראַקטאָר.

פֿון דער געשיכטע פון ​​דער שאַפונג און נוצן פון די קאַרדאַן

ווי רובֿ מאָוטעראַסץ וויסן, בלויז מאָדעלס פון די דערציען און אַלע-ראָד פאָר זענען יקוויפּט מיט אַ פּראָפּעלער שטיל. פֿאַר וועהיקלעס מיט ווהעעלס מיט פראָנט-ראָד פאָר, דעם טייל פון די טראַנסמיסיע איז פשוט נישט דארף. אין דעם פאַל, די טאָרק איז טראַנסמיטטעד גלייַך פון די גירבאַקס צו די פראָנט ווילז. פֿאַר דעם, די גירבאַקס האט אַ הויפּט גאַנג און אַ דיפערענטשאַל (וועגן וואָס עס איז דארף אין די מאַשין און ווי עס אַרבעט, עס איז באַזונדער דיטיילד אָפּשאַצונג).

צום ערשטן מאָל, די וועלט געלערנט וועגן דעם פּרינציפּ פון קאַרדאַן טראַנסמיסיע פֿון דער איטאַליעניש מאַטאַמאַטישאַן, ינזשעניר און דאָקטער Girolamo Cardano אין די 16 יאָרהונדערט. דער מיטל, געהייסן נאָך אים, געקומען אין נוצן אין די סוף פון די 19 יאָרהונדערט. איינער פון די ערשטע אַוטאָ דעוועלאָפּערס צו נוצן די טעכנאָלאָגיע איז געווען Louis Renault.

רענאַולט קאַרס יקוויפּט מיט אַ קאַרדאַן פאָר האט אַ מער עפעקטיוו טראַנסמיסיע. עס ילימאַנייטאַד די טאָרק דיפּס אין דעם פּראָצעס פון טראַנספערינג עס צו די דערציען ווילז, ווען די פאָרמיטל גאַט אויף אַן אַנסטייבאַל וועג. דאַנקען צו דעם מאַדאַפאַקיישאַן, די טראַנסמיסיע פון ​​די קאַרס געווארן סאַפטער בעשאַס דרייווינג (אָן דזשערקינג).

איבער די דעקאַדעס פון מאַדערנייזיישאַ פון וועהיקלעס, דער פּרינציפּ פון קאַרדאַן טראַנסמיסיע איז פארבליבן בעשאָלעם. ווי פֿאַר די פּלאַן פון אַזאַ טראַנסמיסיע, דיפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל, עס קען זיין זייער אַנדערש פון די שייַכות קאַונערפּאַרץ.

קאַרדאַן שטיל מיטל

די קאַרדאַן מעקאַניזאַם כולל די פאלגענדע עלעמענטן.

1. הויפט שטיל. עס איז געמאכט פון אַ פּוסט שטאָל רער. די פּאָסל איז נייטיק צו פאַסילאַטייט די קאַנסטראַקשאַן. עס זענען ינערלעך אָדער פונדרויסנדיק ספּלינעס אויף איין זייַט פון די רער. זיי זענען פארלאנגט צו ינסטאַלירן די סליידינג גאָפּל. אויף די אנדערע זייַט פון די רער, אַ הינגע גאָפּל איז וועלדעד.

2. ינטערמעדיאַטע שטיל. אין קאַרדאַן מאַדאַפאַקיישאַנז מיט עטלעכע אָפּטיילונג, איינער אָדער מער פון די עלעמענטן זענען געניצט. זיי זענען אינסטאַלירן אויף דערציען ראָד פאָר קאַרס צו עלימינירן ווייבריישאַן אַז אַקערז ווען אַ לאַנג רער ראָוטייץ ביי הויך ספּידז. אויף ביידע זייטן, פאַרפעסטיקט הינגע פאָרקס זענען פאַרפעסטיקט אויף זיי. אין ספּאָרט קאַרס, קאַרדאַנס מיט איין אָפּטיילונג זענען אינסטאַלירן.

3. קראָסספּיעסע. דאָס איז אַ הינגע עלעמענט מיט לאַגז, ין וואָס אַ נאָדל שייַכעס איז ליגן. דער טייל איז אינסטאַלירן אין די אויגן פון די פאָרקס. עס טראַנספערס ראָוטיישאַן פון די דרייווינג גאָפּל צו די געטריבן גאָפּל. אין אַדישאַן, זיי צושטעלן אַנימפּידיד ראָוטיישאַן פון צוויי שאַפץ, די ווינקל פון די שיפּוע קען נישט יקסיד 20 דיגריז. אין פאַל פון אַ גרעסערע חילוק, ינסטאַלירן אן אנדער ינטערמידייט אָפּטיילונג.

4. סוספּענדעד שייַכעס. עס איז מאָונטעד אין אַן נאָך אָפּטיילונג בארג. דער טייל פיקסיז און סטייבאַלייז די ראָוטיישאַן פון די ינטערמידייט שטיל. די נומער פון די בערינגז איז יידעניקאַל צו די נומער פון ינטערמידייט סעקשאַנז.

5. סליידינג גאָפּל. עס איז ינסערטאַד אין די צענטער שטיל. ווען די מאַשין איז מאָווינג, די ווייַטקייט צווישן די אַקס און די גירבאַקס איז קעסיידער טשאַנגינג ווייַל פון די אָפּעראַציע פון ​​די קלאַפּ אַבזאָרבערז. אויב איר פאַרריכטן די רער טייטלי, אין דער ערשטער זעץ איר דאַרפֿן צו טוישן עטלעכע נאָדע (די וואָס וועט זיין די וויקאַסט). דאָס קען זיין אַ ברעכן אין דער שטיל אָנקלאַפּן אָדער דורכפאַל פון די בריק טיילן. די סליידינג גאָפּל איז סלאַטיד. דעפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן, עס איז ינסערטאַד אין די הויפט שטיל (קאָראַספּאַנדינג גרוווז זענען געמאכט ין עס) אָדער שטעלן זיך אויף די שפּיץ פון די רער. סלאָץ און גרוווז זענען דארף פֿאַר די רער צו דרייען די הינגע.

6. הינגע פאָרקס. זיי פאַרבינדן די הויפט שטיל צו די ינטערמידייט שטיל. א פלאַנדזש גאָפּל האט אַ ענלעך פאָרעם, נאָר עס איז אינסטאַלירן אין די אַטאַטשמאַנט פונט פון די גאנצע מעקאַניזאַם צו די פראָנט פון די גירבאַקס, און פֿון די צוריק צו די אַקס גירבאַקס.

7. גומע קאַפּלינג. דער פּרט סאָפאַנז די שאַקס פון די גימבאַל ווען עס איז דיספּלייסט בשעת דרייווינג. עס איז אינסטאַלירן צווישן די פלאַנדזש פון די פּראָדוקציע שטיל פון די קעסטל און די גאָפּל-פלאַנדזש פון די הויפט שטיל פון די וניווערסאַל שלאָס.

וואָס פֿונקציע טוט עס דורכפירן?

די הויפּט אַרבעט פון דעם מעקאַניזאַם איז צו אַריבערפירן ראָוטיישאַן מווומאַנץ צו אַקסעס אין פאַרשידענע פּליינז. די גירבאַקס איז ליגן העכער ווי די דערציען אַקס פון די פאָרמיטל. אויב איר ינסטאַלירן אַ גלייַך שטראַל, רעכט צו די דיספּלייסמאַנט פון די אַקסעס, עס אָדער ברעכן זיך אָדער ברעכן די נאָודז פון די קעסטל און בריק.

אן אנדער סיבה וואָס די מיטל איז נידז איז די מאָביליטי פון די דערציען אַקס פון די מאַשין. עס איז אַטאַטשט צו קלאַפּ אַבזאָרבערז וואָס מאַך אַרויף און אַראָפּ ווען דרייווינג. אין דער זעלביקער צייט, די ווייַטקייט צווישן די קעסטל און די דערציען גירבאַקס איז קעסיידער טשאַנגינג. די גליטש גאָפּל קאַמפּאַנסייץ פֿאַר אַזאַ פלאַקטשויישאַנז אָן לוזינג טאָרק.

קאַרדאַן טראַנסמיסיע טייפּס

בייסיקלי, רובֿ מאָוטעראַסץ פאַרבינדן דעם באַגריף פון קאַרדאַן טראַנסמיסיע מיט די טראַנסמיסיע פון ​​דער טראַנסמיסיע פון ​​דערציען ראָד פאָר קאַרס. אין פאַקט, עס איז נישט בלויז געניצט אין דעם מאַשין נאָדע. די סטירינג און עטלעכע אנדערע מעקאַניזאַמז, וואָס זענען פארבונדן צו ארומיקע אין פאַרשידענע אַנגלעס, אַרבעט אויף אַ ענלעך פּרינציפּ.

עס זענען 4 טייפּס פון גירז:

1. ייסינגקראַנאַס;
2. סינטשראָנאָוס;
3. האַלב-קאַרדאַן פלעקסאַבאַל;
4. האַלב-קאַרדאַן שווער.

די מערסט באַרימט טיפּ פון קאַרדאַן טראַנסמיסיע איז ייסינגקראַנאַס. די הויפּט אַפּלאַקיישאַן איז אין די טראַנסמיסיע. עס איז אויך גערופן אַ טראַנסמיסיע מיט אַן אַניקוואַל ווינקלדיק גיכקייט הינגע. אַזאַ מעקאַניזאַם באשטייט פון צוויי פאָרקס וואָס זענען פארבונדן דורך אַ קרייַז אין אַ רעכט ווינקל. די נאָדל שייַכעס עצות לאָזן די קראָסספּיעסע גלאַט סמודלי צו גלייַכן די שטעלע פון ​​די פאָרקס זיך.

דער הינגע האט איין שטריך. עס טראַנזמיץ אַן אַניוואַן טאָרק רידינג. דאָס איז, די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די פארבונדן שאַפץ פּיריאַדיקלי אַנדערש (פֿאַר אַ גאַנץ רעוואָלוציע, די צווייטיק שטיל אָוווערטייקס און צוויי מאָל לאַגז הינטער די הויפּט שטיל) צו פאַרגיטיקן דעם חילוק, אנדערן שלאָס איז געניצט (אויף די פאַרקערט זייַט פון די רער).

ווי אַסינטשראָנאָוס טראַנסמיסיע אַרבעט איז געוויזן אין די ווידעא:

די אַרבעט פון די קאַרדאַן שטיל. אַרבעט פּראָפּעלער שטיל.

די סינטשראָנאָוס טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט שלאָס. אָוונערס פון פאָרמיטל ראָד פאָר וועהיקלעס זענען באַקאַנט מיט דעם מיטל. די קעסיידערדיק גיכקייַט שלאָס קאַנעקץ די דיפערענטשאַל מיט פראָנט ראָד כאַב... מאל זיי זענען יקוויפּט מיט טראַנזמישאַנז פון מער טייַער פיר-ראָד פאָר קאַרס. קאַמפּערד מיט די פריערדיקע טיפּ, סינטשראָנאָוס טראַנסמיסיע איז ווייניקער טומלדיק, אָבער מער טייַער צו טייַנען. קוו שלאָס גיט די זעלבע ראָוטיישאַן גיכקייַט פון צוויי שאַפץ מיט אַ ווינקל פון שיפּוע אַרויף צו 20 דיגריז.

די פלעקסאַבאַל האַלב-קאַרדאַן גאַנג איז דיזיינד צו דרייען צוויי שאַפץ, די ווינקל פון די שיפּוע איז נישט יקסיד 12 דיגריז.

אין די מאָדערן אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, ראַרעלי האַלב-קאַרדאַן דרייווז זענען ראַרעלי געניצט. אין דעם, די כינדזש טראַנזמיץ די טאָרק ווען די ווינקל פון דער שאַפץ איז דיספּלייסט אַרויף צו צוויי פּראָצענט.

עס איז אויך אַ פארמאכט און עפענען טיפּ פון קאַרדאַן טראַנסמיסיע. זיי זענען אַנדערש ווייַל די קאַרדאַנס פון דער ערשטער טיפּ זענען געשטעלט אין אַ רער און אָפט צונויפשטעלנ זיך פון איין כינדזש (געוויינט אין טראַקס)

קאָנטראָלירונג די צושטאַנד פון די פּראַפּעלער שטיל

די קאַרדאַן זאָל זיין אָפּגעשטעלט אין די פאלגענדע קאַסעס:

• נאָך ראַש אויס בעשאַס אָווערקלאָקקינג;
• עס איז געווען אַ ייל רינען לעבן די טשעקפּוינט;
• קלאַפּן ווען טורנינג אויף דעם גאַנג;
• אין גיכקייַט, עס איז אַ טראַנסמיטטעד ווייבריישאַן טראַנסמיטטעד צו דעם גוף.

דיאַגנאָסטיקס מוזן זיין דורכגעקאָכט דורך ליפטינג די מאַשין אויף אַ הייבן אָדער ניצן דזשאַקס (ווי צו קלייַבן די צונעמען מאָדיפיקאַטיאָן, זען באַזונדער אַרטיקל). עס איז וויכטיק אַז די פאָר ווילז זענען פריי צו דרייען.

דאָ זענען די נאָדעס צו קאָנטראָלירן.

• פאַסאַנינג. די ינטערמידייט שטיצן און פלאַנדזש קאַנעקשאַנז מוזן זיין טייטאַנד מיט אַ שלאָס וואַשער ריגל. אויב ניט, די נוס וועט לוסאַן, לידינג צו באַקלאַש און יבעריק ווייבריישאַן.
• גומע קאַפּלינג. עס אָפט פיילז ווייַל די גומע טייל קאַמפּאַנסייץ פֿאַר אַקסיאַל, ריידיאַל און ווינקלדיק דיספּלייסמאַנץ פון די פּאַרץ צו זיין דזשוינד. איר קענט קאָנטראָלירן אַ פאַלש דורך סלאָולי אויסגעדרייט די הויפט שטיל (אין דער ריכטונג פון ראָוטיישאַן און וויצע ווערסאַ). די גומע טייל פון די קאַפּלינג זאָל נישט זיין טאָרן אָדער פריי פון שפּיל ביי די ריגל אַטאַטשמאַנט פונט.
• סליידינג גאָפּל. פריי לאַטעראַל אַרומפאָרן אין דעם אַפּאַראַט איז געוויזן רעכט צו נאַטירלעך טראָגן פון די ספּלינע קשר. אויב איר פּרובירן צו דרייען די שטיל און די קאַפּלינג אין די פאַרקערט ריכטונג, און עס איז אַ קליין שפּיל צווישן די גאָפּל און די שטיל, דעם אַפּאַראַט מוזן זיין ריפּלייסט.
• א ענלעך פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט מיט כינדזשיז. א גרויס שרויפנ - ציער איז אריינגעשטעקט צווישן די אויגן פון די גאפלען. עס פיעסעס די ראָלע פון ​​אַ הייבער מיט וואָס זיי פּרובירן צו דרייען די שטיל אין איין ריכטונג אָדער די אנדערע. אויב עס איז אַ באַקלאַש בעשאַס ראַקינג, די קרייַז מוזן זיין ריפּלייסט.
• סאַספּענשאַן שייַכעס. די נוצן פון דעם קענען זיין דורכגעקאָכט דורך גענומען די שטיל אין פראָנט פון אים מיט איין האַנט און הינטער אים מיט די אנדערע און שאַקינג עס אין פאַרשידענע אינסטרוקציעס. אין דעם פאַל, די ינטערמידייט שטיצן מוזן זיין פעסט פאַרפעסטיקט. אויב עס איז אַ באמערקט שפּיל אין די שייַכעס, די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך ריפּלייסינג עס.
• באַלאַנסינג. עס איז דורכגעקאָכט אויב די דיאַגנאָסטיקס האט ניט אַנטדעקן קיין מאַלפאַנגקשאַנז. דער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט אין אַ ספּעציעל שטיין.

דאָ ס אן אנדער ווידעא וואָס ווייזט ווי צו קאָנטראָלירן די גימבאַל:

סאַספּישאַס סאָונדס אין די גימבאַל געגנט, ווייבריישאַן, עטק.

קאַרדאַן שטיל דינסט

לויט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון מאַניאַפאַקטשערערז, קאַרדאַן סערוויס איז דורכגעקאָכט נאָך 5 קילאָמעטערס. אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די גומע קאַפּלינג און די קראָסיז. אויב נייטיק, פאַרבייַטן די וואָרן אויס טיילן מיט נייַע. די רוק יאָך ספּלינעס זענען לובראַקייטיד.

אויב אַ קאַרדאַן מיט סערוואַסאַבאַל קראָסיז איז אינסטאַלירן אין די מאַשין, זיי מוזן אויך זיין לובראַקייטיד. אַזאַ אַ מאָדיפיקאַטיאָן איז באשלאסן דורך דעם בייַזייַן פון אַ שמירן ביקס אין די קאַרדאַן קראָסספּיעסעס (לאָך פֿאַר קאַנעקטינג אַ בוימל שפּריץ).

פּראַפעלער שטיל איז פאַנגקשאַנז

זינט דעם מעקאַניזאַם איז אין קעסיידערדיק באַוועגונג, און עס איז יקספּיריאַנסט שווער לאָודז, דעמאָלט די פאַנגקשאַנז מיט אים זענען גאַנץ אָפט. דאָ זענען די מערסט פּראָסט אָנעס.

• אויל אויף די קאַרדאַן שטיל ארויס. עס איז נייטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די גירבאַקס בוימל סתימות. זיי דאַרפֿן צו זיין טשיינדזשד פּיריאַדיקלי ווייַל פון נאָרמאַל טראָגן און טרער. גומע סתימות פאַרלירן זייער פּראָפּערטיעס איבער צייַט און קליין גאַפּס דערשייַנען צווישן די שטיל און די סטאַפינג קעסטל. אויב אַ רינען איז געוויזן אין די געגנט פון די סליידינג גאָפּל, קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די ספּלינעס. אויב זיי האָבן ראַפנאַס, די צאַפּן מוזן זיין ריפּלייסט.

• שאַקס בעשאַס לאָודז אויף די גימבאַל זענען געפֿירט דורך באַקלאַש אויף די דזשוינץ. אויב פריי שפּיל איז געוויזן אין די קראָסיז אָדער אין די שייַכעס פון די סאַספּענשאַן בארג, די טיילן זענען ריפּלייסט מיט נייַע. ווייבריישאַן קענען פּאַסירן רעכט צו לוסאַנינג די באָולטיד קשר. אין פאַל פון אָפט אַזאַ פּראָבלעם, איר זאָל קאָנטראָלירן צי אַ גראָווער איז אינסטאַלירן צווישן די נוס און די באַרג. דעם וואַשער פּריווענץ די נוס פון לוסאַנינג אונטער קעסיידערדיק ווייבריישאַן.

• סקוויקס ווען איר דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. קאָנטראָלירן די כינדזשיז. רעכט צו קעסיידערדיק קאָנטאַקט מיט נעץ און שמוץ, די קראָסספּיעסע קען פאַרלאָזן. אויב סקוויקס זענען איגנאָרירט, די קרייַז וועט קלעם און די הינגע וועט ברעכן.

• ווייבריישאַן איז די מערסט פּראָסט דורכפאַל פון פאָר שטיל. איידער איר אָנהייבן צו פאַרריכטן די מעקאַניזאַם, איר זאָל קאָנטראָלירן די שאַסי. ימבאַלאַנסעד ווילז אויך פירן צו ווייבריישאַן ביי הויך ספּידז. אויב די ווירקונג דיסאַפּירז ווען יבעררוק צו אן אנדער גאַנג, די קאַרדאַן האט גאָרנישט צו טאָן מיט אים. דאָ זענען די סיבות פֿאַר ווייבריישאַן אין די קאַרדאַן:
  • פאָלטי באַלאַנסינג רינגס (קעראָוזשאַן אָדער ברייקידזש);
  • צעשטערונג פון קראָסיז;
  • שעדיקן צו די הויפט אָדער ינטערמידייט שטיל (דיפאָרמיישאַן פון די רער פירט צו אַ ימבאַלאַנס פון די מעקאַניזאַם);
  • ינקערעקטלי פארזאמלט קאַמפּאָונאַנץ פון דער מעקאַניזאַם.
• טרומייט רינגינג. הינטער די ספּלינעד שלאָס עס איז אַ דעקן ין דער רער, וואָס פּריווענץ שמירן אין די שטיל. צו פאַרריכטן די ברייקידזש, די רער איז שנייַדן, די דעקן איז וועלדעד אין פּלאַץ, און דער שטיל איז וועלדעד. אויב נאָך דער פּראָצעדור איז געווען אַ רינגינג פון אַ אַנדערש נאַטור (ווי אויב עס איז געווען אַ שטיין אין די קאַוואַטי פון דער שטיל), עס מיטל אַז נאָך וועלדינג עס איז געווען אַ גרויס וואָג. א ברעכן אין די פירן שטיצן קענען פירן צו רינגינג. אין דעם פאַל, די פּראָבלעם איז ילימאַנייטאַד דורך ינסטאָלינג אַ נייַע קאַרדאַן.
• גרינדינג געזונט ווען גאַנג איז פאַרקנאַסט. אַקערז ביי קאָנטאַקט מיט די מאַשין גוף אָדער די ויסמאַטערן סיסטעם.
• די רינגינג פון די קאַרדאַן זיך קען דערשייַנען רעכט צו אַ ברייקדאַון פון די אַטאַטשמאַנט פון די בלאָטע רעפלעקטאָר (אויב קיין). עס איז מאָונטעד אויף אַ ינטערמידייט שטיצן צו באַשיצן די שייַכעס פון וואַסער און שמוץ. אויב עס דאַנגגאַלז, עס איז גענוג צו וועלד עס אויף.

אָיל רינען

א ספּעציעל שמירן איז געניצט צו שמירן די דזשוינץ. יוזשאַוואַלי, פֿאַר קוו דזשוינץ, בערינגז פון די נאָדל טיפּ, ספּלינע דזשוינץ, אַ יחיד שמירן איז גענוצט מיט די געבעטן קעראַקטעריסטיקס.

כּדי שמוץ זאָל נישט אַרייַן די קאַוואַטי פון ראַבינג אָדער ראָוטייטינג עלעמענטן, זיי זענען פּראָטעקטעד דורך אַנטהערס און בוימל סתימות. אָבער אין דעם פאַל פון פּאַרץ אונטער די דנאָ פון די מאַשין, דעם שוץ איז בלויז צייַטווייַליק. די סיבה איז אַז די פּראַטעקטיוו קאָווערס זענען קעסיידער אין די זאָנע פון ​​אַקטיוו אַגרעסיוו קאַמף פון נעץ, שטויב און אין ווינטער, אויך כעמישער רייידזשאַנץ וואָס זענען ספּרינגקאַלד אויף דעם וועג.

אויב די מאַשין אָפט מאָוועס איבער פּראָסט טעריין, עס איז אַ נאָך ריזיקירן פון דאַמידזשינג אַזאַ שוץ מיט אַ שטיין אָדער אַ צווייַג. ווי אַ רעזולטאַט פון שעדיקן, אַ אַגרעסיוו סוויווע הייבט צו אַרבעטן אויף ראָוטייטינג און לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָווינג טיילן. זינט די פּראָפּעלער שטיל קעסיידער ראָוטייץ בעשאַס די באַוועגונג פון די פאָרמיטל, די שמירעכץ אין עס היץ אַרויף, און ווי די בוימל סתימות טראָגן זיך, עס קען רינען אויס, וואָס יווענטשאַוואַלי פירן צו ברייקדאַון פון דעם טייל פון די טראַנסמיסיע.

ווייבריישאַן בעשאַס אַקסעלעריישאַן און קלאַפּן אין די טשעקפּוינט

דאָס איז דער ערשטער סימפּטאָם דורך וואָס אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די פּראָפּעלער שטיל איז באשלאסן. מיט אַ קליין טראָגן פון די ראָוטייטינג עלעמענטן איבער דעם גוף, זיי פאַרשפּרייטן איבער די גוף, ווי אַ רעזולטאַט, עס איז אַ פּריקרע זשומען אין די מאַשין בשעת דרייווינג. אמת, פֿאַר עטלעכע מאַשין מאָדעלס, דעם אַקוסטיש ווירקונג איז אַ גאָר נאַטירלעך פאַקטאָר דורך וואָס די בייַזייַן פון אַ פּראָפּעלער שטיל אין די טראַנסמיסיע איז באשלאסן. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר עטלעכע אַלט דינער קאַרס.

קריק בעשאַס אַקסעלעריישאַן

די סקוויק וואָס איז ארויס אין דער מאָמענט פון אַקסעלעריישאַן פון די פאָרמיטל דאַטערמאַנז די טראָגן פון די קראָסספּיעסעס. דערצו, דעם געזונט טוט נישט פאַרשווינדן, אָבער אלא אַמפּלאַפייז בעשאַס די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין.

די סקוויק אין דעם טייל איז ימיטיד דורך די נאָדל שייַכעס ראָולערז. זינט זיי זענען קלענסטער פּראָטעקטעד פון די אַגרעסיוו יפעקץ פון נעץ, מיט צייַט, די שייַכעס פארלירט לובריקיישאַן און די נעעדלעס אָנהייבן צו זשאַווער. ווען די מאַשין אַקסעלערייץ, זיי באַקומען זייער הייס, יקספּאַנדז, אָנהייבן צו ציטערן און מאַכן אַ שטאַרק קריק.

רעכט צו דער הויך טאָרק, די קראָסספּיעסע איז אונטערטעניק צו שווער לאָודז. און די רעוואַלושאַנז פון די קראַנקשאַפט זענען נישט סינטשראָנאָוס מיט די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די ווהעעלס פון די מאַשין. דעריבער, סקוויקינג קען דערשייַנען ראַגאַרדלאַס פון די גיכקייַט פון די פאָרמיטל.

אָוטבאָאַרד שייַכעס פּראָבלעמס

ווי מיר געלערנט פון די סובטאָפּיק וועגן דעם פּלאַן פון די פּראָפּעלער שטיל, די אָוטבאָאַרד שייַכעס איז אַ קאַנווענשאַנאַל שייַכעס מיט קייַלעכיק ראָולערז ענקלאָוזד אין אַ ראַסעט. צו ויסמיידן ברייקינג די מיטל רעכט צו קעסיידערדיק ויסשטעלן צו שטויב, נעץ און שמוץ, די ראָולערז זענען פּראָטעקטעד דורך פּלאַסטיק קאָווערס און עס איז דיק שמירן ין. די שייַכעס זיך איז פאַרפעסטיקט אונטער די דנאָ פון די מאַשין, און די קאַרדאַן רער פּאַסיז דורך די הויפט טייל.

צו פאַרמיידן טראַנסמיסיע פון ​​ווייבריישאַנז פון די ראָוטייטינג רער צו דעם גוף, אַ גומע אַרבל איז אינסטאַלירן צווישן די ויסווייניקסט ראַסע און די שייַכעס מאַונטינג קלאַמער. עס אקטן ווי אַ דאַמפּער צו מינאַמייז די אַקוסטיש ווירקונג בעשאַס די דרייווליין אָפּעראַציע.

כאָטש די שייַכעס איז געחתמעט און אָנגעפילט מיט שמירן וואָס קענען ניט זיין מוסיף אָדער ריפּלייסט אין קיין וועג (עס איז אָנגעפילט אין דער פאַבריק בעשאַס די פּראָדוצירן פון דעם טייל), די קאַוואַטי צווישן די ראָסעטטעס איז נישט געחתמעט. פֿאַר דעם סיבה, איבער צייַט, אין וועלכער טנאָים די מאַשין איז אַפּערייטאַד, שטויב און נעץ קומט אין די שייַכעס. צוליב דעם, עס איז אַ דיפּלישאַן צווישן די ראָולערז און די לאָודיד טייל פון די כאָלעל.

רעכט צו דער פעלן פון לובריקיישאַן (ביסלעכווייַז עלטער און וואַש אַוועק), זשאַווער קענען דערשייַנען אויף די שייַכעס ראָולערז. איבער צייַט, די פּילקע, וואָס איז סאַווירלי דאַמידזשד דורך קעראָוזשאַן, דיסינטאַגרייץ, ווייַל אַ גרויס סומע פון ​​פרעמד האַרט פּאַרטיקאַלז דערשייַנען אין די שייַכעס און צעשטערן אנדערע עלעמענטן פון דעם טייל.

וסואַללי, מיט אַזאַ אַ שייַכעס דורכפאַל, אַ כאַולינג און ברומען דערשייַנען. דעם עלעמענט דאַרף זיין ריפּלייסט. אונטער דער השפּעה פון נעץ און אַגרעסיוו קעמיקאַלז, די גומע קאַפּלינג עלטער, פארלירט זייַן ילאַסטיסאַטי און דערנאָך קראַמבאַלז רעכט צו קעסיידערדיק ווייבריישאַנז. אין דעם פאַל, דער שאָפער וועט הערן פאַרשידענע שטאַרק נאַקס טראַנסמיטטעד צו דעם גוף. עס איז נישט ווערט דרייווינג מיט אַזאַ אַ ברייקדאַון. אפילו אויב דער שאָפער איז גרייט צו מאַכן אַ פּלאַץ פון ראַש אין דער כאַטע, ווייַל פון די גרויס אָפסעט, די פּראַפּעלער שטיל קענען זיין סאַווירלי דאַמידזשד. דערצו, עס איז אוממעגלעך צו פאָרויסזאָגן וואָס פון די פּאַרץ וועט ברעכן ערשטער.

קאָנסעקווענסעס פון ימפּראַפּער אָפּעראַציע פון ​​די קאַרדאַן

ווי מיר האָבן שוין באמערקט, פּראָבלעמס מיט די קאַרדאַן זענען בפֿרט דערקענט דורך די ינקריסינג ראַש און לייַטיש ווייבריישאַנז וואָס קומען צו דעם גוף בשעת די פאָרמיטל איז מאָווינג.

אויב דער שאָפער איז אונטערשיידן דורך פּרעסן נערוועס און גלייבן קאַמנאַס, יגנאָרינג ווייבריישאַנז און שטאַרק ראַש רעכט צו אַ וואָרן פּראַפּעלער שטיל וועט זיכער פירן צו פּריקרע קאַנסאַקווענסאַז. די ערגסטע זאַך וואָס קען פּאַסירן איז די ברייקידזש פון די שטיל בשעת דרייווינג. דאָס איז ספּעציעל געפערלעך און שטענדיק פירט צו אַקסאַדאַנץ ווען דער שטיל ברייקס אין די פראָנט פון די מאַשין.

אויב וואונדער פון קאַרדאַן פּראָבלעמס דערשייַנען בשעת דרייווינג, דער שאָפער זאָל רעדוצירן די גיכקייַט און האַלטן די פאָרמיטל ווי באַלד ווי מעגלעך. ווייל אנגעוויזן דעם אָרט ווו די מאַשין סטאַפּט, עס איז נייטיק צו מאַכן אַ וויזשאַוואַל דיאַגנאָסיס פון די מאַשין. דאָ ס וואָס איר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו:

• פֿאַר אַלע באָולטיד קאַנעקשאַנז;
• אויף די צושטאַנד פון די אָוטבאָאַרד שייַכעס, ספּעציעל אויף די גומע דאַמפּער;
• אויף די צושטאַנד פון די פלאַנגעס;
• אויף קראָסיז;
• אויף די שייַכעס קאַפּס.

עס איז נישט רעקאַמענדיד צו דיסאַסעמבאַל די שטיל אויף דיין וועג אָדער אויף די וועג (צו פאַרבייַטן אַ צעבראכן טייל) אָדער אין אַ גאַראַזש אויב די באַזיצער פון די מאַשין טוט נישט האָבן די צונעמען סקילז. קאַרדאַן פאַרריכטן זאָל שטענדיק זיין באגלייט דורך זיין באַלאַנסינג, וואָס קענען ניט זיין דורכגעקאָכט אונטער די וועג פאַרריכטן.

פֿאַר די סיבות, די צושטאַנד פון דעם טייל פון די טראַנסמיסיע מוזן זיין מאָניטאָרעד. סקעדזשולד טעכניש דורכקוק און, אויב נייטיק, ריפּערז זענען די שליסל צו די געהעריק און זיכער אָפּעראַציע פון ​​קיין מאַשין סיסטעם און זייַן וניץ, אַרייַנגערעכנט די פּראַפּעלער שטיל.

באַזייַטיקונג און ינסטאַלירונג פון די פּראַפּעלער שטיל

אויב עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די קאַרדאַן מעקאַניזאַם אָדער פאַרריכטן די אַפּאַראַט, עס דאַרף זיין אַוועקגענומען. דער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט אין די פאלגענדע סיקוואַנס:

• פאַסאַנינג באָלץ פון די פלאַנדזשאַז פון די דערציען אַקס און פּראַפּעלער שטיל זענען ונסקרעוועד;
• דער שטיל גייט אַראָפּ;
• די באָלץ פון די גומע קאַפּלינג זענען ונסקרעוועד;
• די קאַרדאַן איז אריבערגעפארן אַוועק פון די טשעקפּוינט;
• די סאַספּענשאַן בארג איז ונסקרעוועד.

די ריפּערד אָדער נייַ מעקאַניזאַם איז אינסטאַלירן אין די פאַרקערט סדר: סאַספּענשאַן, קאַפּלינג, בריק פלאַנדזשאַז.

די נאָך ווידעא דערמאנט עטלעכע סאַטאַלטיז פון רימוווינג און ינסטאַלירן די גימבאַל:

קאַרדאַן שטיל פּאַטריאָט | באַזייַטיקונג און ינסטאַלירונג | פלאַנדזש פאַרבייַט

די קאַרדאַן אין די מאַשין איז אַ גאַנץ האַרדי מעקאַניזאַם, אָבער עס דאַרף אויך פּעריאָדיש וישאַלט. דער שאָפער דאַרף זיין אַטענטיוו צו די אויסזען פון עקסטרייניאַס סאָונדס און ווייבריישאַנז. יגנאָרינג די פּראָבלעמס וועט פירן צו שעדיקן צו וויכטיק טראַנסמיסיע קאַמפּאָונאַנץ.

געפֿינען אַ נייַ פּראָפּעלער שטיל

אויב עס איז אַ נויט פֿאַר אַ גאַנץ פאַרבייַט פון די פּראַפּעלער שטיל, עס איז אַ פּשוט פּראָצעדור צו געפֿינען אַ נייַע טייל. די הויפּט זאַך איז אַז עס איז גענוג געלט, ווייַל דאָס איז אַ גאַנץ טייַער טייל אין די טראַנסמיסיע פון ​​עטלעכע מאַשין מאָדעלס.

צו טאָן דאָס, איר קענען נוצן די אַוטאָ דיסאַססעמבלי באַדינונגס. אָבער אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו זיין זיכער אַז די פירמע וואָס סעלינג געוויינט פּאַרץ איז טראַסטווערדי און קען נישט פאַרקויפן נידעריק-קוואַליטעט פּראָדוקטן. אין עטלעכע לאָוקאַליטיז, עס זענען פירמס וואָס ומקערן פּאַרץ וואָס זענען אונטערטעניק צו גאַנץ פאַרבייַט און פאַרקויפן זיי צו אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז, אָבער נאָך אַ קורצער צייט די עלעמענטן דורכפאַל.

עס איז פיל סאַפער צו זוכן דעם קאַטאַלאָג פון אַן אָנליין קראָם אָדער ביי אַ גשמיות פאַרקויף פונט - אַ אַוטאָ טיילן קראָם. אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו זוכן אַ ספּער טייל לויט די פּינטלעך דאַטן פון די מאַשין (סאָרט, מאָדעל, פּראָדוקציע טאָג, עטק.). אויב עטלעכע אינפֿאָרמאַציע וועגן די מאַשין איז נישט בארעכטיגט, אַלע די נויטיק דאַטן קענען שטענדיק זיין געפֿונען דורך די VIN קאָד. ווער עס איז אין די מאַשין, און וואָס אינפֿאָרמאַציע וועגן די פאָרמיטל עס כּולל, איז געזאָגט אין אַ באַזונדער אַרטיקל.

אויב דער טייל נומער איז באַוווסט (די מאַרקינג אויף עס, אויב עס איז נישט פאַרשווונדן בעשאַס אָפּעראַציע), איר קענט זוכן פֿאַר אַ נייַע אַנאַלאָג אין דעם קאַטאַלאָג מיט די אינפֿאָרמאַציע. אין פאַל פון פּערטשאַסינג קאַמפּאָונאַנץ פֿאַר דיסאַססעמבלי, איר מוזן באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו:

1. צושטאַנד פון פאַסאַנערז. דעפאָרמאַטיאָנס, אפילו מינערווערטיק אָנעס, זענען די סיבה וואָס די טייל איז נישט ווערט בייינג. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר אַזאַ קאַרדאַן שאַפץ, וועמענס פּלאַן קען נישט ינסטאַלירן אַ פלאַנדזש;
2. צושטאַנד פון די שאַפץ. כאָטש עס איז שווער צו קאָנטראָלירן דעם פּאַראַמעטער וויזשוואַלי, אפילו מינערווערטיק דיפאָרמיישאַנז (אַרייַנגערעכנט פעלן פון באַלאַנסינג) וועט פירן צו שטאַרק ווייבריישאַן פון די שטיל און סאַבסאַקוואַנט ברייקדאַון פון די מיטל;
3. די שטאַט פון די ספּלינע קשר. קעראָוזשאַן, בוררס, קאַרב און אנדערע שעדיקן קענען עמעס ווירקן די פאָרשטעלונג פון די דרייווליין;
4. די צושטאַנד פון די אָוטבאָאַרד שייַכעס, אַרייַנגערעכנט די ילאַסטיסאַטי פון די דאַמפּער טייל.

צי דער גימבאַל איז דיזייראַבאַל פֿאַר דיסאַססעמבלי אָדער נישט, עס מוזן זיין געוויזן צו אַ מומכע. דער פאַכמאַן גלייך אנערקענט צי די גימבאַל איז פארשטאנען אָדער נישט. אין פאַל פון פאַרריכטן אַרבעט מיט דעם אַפּאַראַט, אַ מומכע קענען זאָגן צי די סטרוקטור איז געווען אַסעמבאַלד ריכטיק.

און נאך א וויכטיגע נקודה. אפילו אויב איר קויפן אַ געוויינט פּראָדוקט, די פּראָדוקטן באדעקט דורך די וואָראַנטי (פֿון דער פאַבריקאַנט אָדער פֿון די טרעגער) זענען ווערט ופמערקזאַמקייט.

ווידעא אויף דער טעמע

צום סוף, היטן אַ קורץ ווידעא אויף וואָס איר קענען טאָן צו פאַרמייַדן ווייברייטינג די פּראָפּעלער שטיל:

פּראָפּעלער שטיל אַזוי עס איז קיין ווייבריישאַן !!!

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווו איז די פּראַפּעלער שטיל. די פּראָפּעלער שטיל איז אַ לאַנג שטראַל וואָס לויפט פֿון די גירבאַקס צוזאמען די ויסמאַטערן סיסטעם פון די פאָרמיטל צו די דערציען אַקס. די קאַרדאַן שטיל מיטל כולל אַ הויפט שטיל, קראָסיז (זייער נומער דעפּענדס אויף די נומער פון נאָודז צווישן די שאַפץ), אַ סליידינג גאָפּל מיט אַ ספּלינעד קשר און אַ שטויס שייַכעס.

וואָס איז אַ גימבאַל. אונטער די קאַרדאַן איז מענט אַ מעקאַניזאַם וואָס גיט די אַריבערפירן פון טאָרק צווישן שאַפץ, וואָס זענען ליגן קאָרעוו צו יעדער אנדערער אין אַ ווינקל. פֿאַר דעם, אַ קרייַז איז געניצט וואָס קאַנעקץ די צוויי שאַפץ.