אַוטאָמאָטיווע דיפפערענטיאַל: מיטל, מאַלפאַנגקשאַנז און סעלעקציע אופֿן
צופרידן
אין דער טעכניש דאַקיומענטיישאַן פון פול-פלעדזשד סוווס, עטלעכע קראָססאָווערס און אַלע-ראָד פאָר שטאָט קאַרס, עס איז די פראַזע "דיפערענטשאַל שלאָס". מיר וועלן פאַרשטיין וואָס עס איז, וואָס איז דער ציל אין די מאַשין, ווי עס אַרבעט, און ווי צו קלייַבן אַ נייַע צו פאַרבייַטן די ניט אַנדערש.
וואָס איז מאַשין דיפערענטשאַל
די דיפערענטשאַל אין אַ מאַשין איז אַ טראַנסמיסיע עלעמענט. עס אָפפערס פרייַ ראָוטיישאַן פון די פאָר ווילז, אָבער אין דער זעלביקער צייט טראַנזמיץ די זעלבע טאָרק צו יעדער פון זיי.
דער עלעמענט איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר די פעסטקייַט פון די מאַשין אין בענדס. פֿון דער פֿיזיק ווייסן מיר, אַז ווען עס דרייען זיך, גייט א ראָד אינעווייניק פון א האלבקרייז ארום א קירצערע וועג ווי א ראָד אויף א דרויסנדיקן קרייז. אין די פאַל פון געטריבן ווילז, דאָס איז נישט פּעלץ.
ווי פֿאַר די פאָר ווילז, אויב עס איז קיין דיפערענטשאַל אין די טראַנסמיסיע, קיין מאַשין וואָלט פאַרלירן די פעסטקייַט בעשאַס טורנס. די פּראָבלעם איז אַז די ויסווייניקסט און ינער ווילז מוזן דרייען ביי פאַרשידענע ספּידז אין קאָרנערינג צו האַלטן גריפּ. אַנדערש, איינער פון די ווילז וואָלט אָדער רוק אָדער צעטל.
די דיפערענטשאַל איז מאָונטעד אויף די פאָר אַקס. אין די פאַל פון וועהיקלעס מיט פיר-ראָד פאָר (SUV אָדער 4x4 קלאַס), די מעקאַניזאַם איז בנימצא אויף אַלע אַקסאַלז.
אין עטלעכע קאַרס, די דיפפערענטיאַל איז וועלדעד ספּאַסיפיקלי צו האַלטן די מאַשין דריפטינג. אַ ביישפּיל פון דעם זענען צוויי-ראָד פאָר מיטינגז מיט אַ וועלדעד דיפערענטשאַל. אָבער, פֿאַר נאָרמאַל שטאָט דרייווינג, עס איז בעסער צו נוצן אַ פאַבריק דיפפערענטיאַל, אָדער ווי עס איז אויך גערופן אַן אָפֿן דיפערענטשאַל.
דיפערענטשאַל געשיכטע און ציל
דער פּלאַן פון די דיפערענטשאַל ארויס כּמעט סיימאַלטייניאַסלי מיט די אָנהייב פון די פּראָדוקציע פון וועהיקלעס יקוויפּט מיט אַ ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די חילוק איז געווען בלויז אַ פּאָר פון יאָרן.
די ערשטע קאַרס זענען געווען אַזוי אַנסטייבאַל אַרום עקן אַז ינזשענירז האָבן צו רעטעניש ווי צו אַריבערפירן די זעלבע שטויס צו די פאָר ווילז, אָבער אין דער זעלביקער צייט זיי אַזוי אַז זיי קענען דרייען ביי פאַרשידענע ספּידז אויף די בייגן.
כאָטש עס קענען ניט זיין געזאָגט אַז די מעקאַניזאַם זיך איז דעוועלאָפּעד נאָך די אַדווענט פון קאַרס מיט ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. דער פאַקט איז אַז צו סאָלווע די האַנדלינג פון דער ערשטער קאַרס, עס איז געווען באַראָוד אַ אַנטוויקלונג וואָס איז געווען פריער געניצט אויף פּאַרע קאַרידזשיז.
די מעקאַניזאַם איז דעוועלאָפּעד דורך אַן ינזשעניר פֿון פֿראַנקרייַך - אָנעסיפאָר פּעקקער אין 1825. פערדינאַנד פּאָרש פארבליבן אַרבעט אויף די צעטל ראָד אין די מאַשין. אין מיטאַרבעט צווישן זיין פירמע און ZF AG (Friedrichshafen), אַ קאַם דיפערענטשאַל איז דעוועלאָפּעד (1935).
די מאַסיוו נוצן פון די LSD דיפפערענטיאַלס אנגעהויבן אין 1956. די טעכנאָלאָגיע איז געניצט דורך אַלע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז ווייַל עס אָפּענעד אַרויף נייַ פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר פיר-ווילד וועהיקלעס.
דיפערענטשאַל מיטל
די דיפערענטשאַל איז געווען באזירט אויף אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס. א פּשוט גירבאַקס באשטייט פון צוויי גירז וואָס האָבן פאַרשידענע נומערן פון די זעלבע גרייס (פֿאַר קעסיידערדיק באַשטעלונג).
ווען דער גרעסערער גאַנג ראָוטייץ, דער קלענערער מאכט מער רעוואַלושאַנז אַרום זיין אַקס. די פּלאַנאַטערי מאָדיפיקאַטיאָן גיט ניט בלויז די טראַנסמיסיע פון טאָרק צו די פאָר אַקס, אָבער אויך קאַנווערץ עס אַזוי אַז די ספּידז פון די דרייווינג און געטריבן שאַפץ זענען אַנדערש. אין אַדישאַן צו די געוויינטלעך גאַנג טראַנסמיסיע אין פּלאַנאַטערי גירבאַקס, עטלעכע נאָך עלעמענטן זענען ינטעראַקטאַד מיט דריי הויפּט.
די דיפערענטשאַל ניצט די פול פּאָטענציעל פון פּלאַנאַטערי גירבאַקס. צוליב דעם פאַקט אַז אַזאַ אַ מעקאַניזאַם האט צוויי דיגריז פון פרייהייט און אַלאַוז איר צו טוישן דעם גאַנג פאַרהעלטעניש, אַזאַ מעקאַניזאַמז האָבן פּראָווען ווי עפעקטיוו פֿאַר ינשורינג די פעסטקייַט פון די דרייווינג ווילז ראָוטייטינג ביי פאַרשידענע ספּידז.
די דיפערענטשאַל מיטל כולל:
- דיפערענטשאַל האָוסינג אָדער גלעזל. די גאנצע פּלאַנאַטערי גאַנג און גירז זענען פאַרפעסטיקט אין עס;
- סעמיאַקסיס גירז (רובֿ אָפט געניצט זונ - טיפּ). נעמען די טאָרק פון די סאַטאַלייץ און יבערשיקן עס צו די פאָר ווילז;
- געטריבן און דרייווינג גירז פון די הויפּט אַריבערפירן;
- סאַטעליטעס. זיי פונקציאָנירן ווי פּלאַנאַטערי גירז. אויב די מאַשין איז אַ פּאַסאַזשיר מאַשין, עס וועט זיין צוויי אַזאַ פּאַרץ אין איין מעקאַניזאַם. אין סוווס און טראַקס, די פּלאַנאַטערי גאַנג האט 4 סאַטאַלייץ.
דיפערענטשאַל אָפּעראַציע דיאַגראַמע
עס זענען צוויי טייפּס פון אַזאַ מעקאַניזאַמז - אַ סאַמעטריקאַל און אַסיממעטריק דיפערענטשאַל. דער ערשטער מאַדאַפאַקיישאַן איז ביכולת צו יבערגעבן די טאָרק גלייַך צו די אַקס שטיל. די אָפּעראַציע איז נישט אַפעקטאַד דורך די ווינקלדיק ספּידז פון די דרייווינג ווילז.
די רגע מאַדאַפאַקיישאַן אַדזשאַסטמאַנט פון די טאָרק צווישן די ווילז פון די פאָר אַקס אויב זיי דרייען ביי פאַרשידענע ספּידז. אָפֿט, אַזאַ אַ דיפערענטשאַל איז אינסטאַלירן צווישן די אַקסעס פון אַ פאָר-פאָר.
מער דעטאַילס וועגן די מאָדעס פון די דיפערענטשאַל אָפּעראַציע. די מעקאַניזאַם אַרבעט אַנדערש אין אַזאַ סיטואַטיאָנס:
- די מאַשין גייט גלייַך;
- די מאַשין איז געמאכט אַ מאַנוווער;
- די פאָר ווילז אָנהייבן צו צעטל.
דאָס איז ווי די דיפערענטשאַל אַרבעט:
מיט גלייך באַוועגונג
ווען די מאַשין גייט גלייַך, די סאַטאַלייץ זענען סימפּלי די לינק צווישן די אַקס גירז. די ווהעעלס פון די מאַשין דרייען אין דער זעלביקער גיכקייַט, אַזוי די גלעזל ראָוטייץ ווי אַ איין רער וואָס קאַנעקץ ביידע אַקס שאַפץ.
די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט יוואַנלי צווישן די צוויי ווילז. די ראָד רעוואַלושאַנז שטימען צו די רעוואַלושאַנז פון די פּיניאָן גאַנג.
ווען טורנינג
ווען די מאַשין מאַנוווערז, די ראָד אין די ויסווייניקסט טורנינג ראַדיוס מאכט מער רעוואַלושאַנז ווי די אין די ינער טורנינג ראַדיוס. די ינער ראָד ינקאַונטערז אַ פּלאַץ פון קעגנשטעל ווען די טאָרק פֿאַר די ויסווייניקסט ראָד ינקריסיז און די וועג פּריווענץ עס פון ראָוטייטינג מיט די צונעמען גיכקייַט.
אין דעם פאַל, די סאַטאַלייץ קומען אין שפּיל. דער גאַנג ראָד פון די ינער אַקס שטיל סלאָוז אַראָפּ, ווייַל פון וואָס די פּלאַנאַטערי גאַנג אין די גלעזל סטאַרץ ראָוטייטינג אין די פאַרקערט ריכטונג. דער מעקאַניזאַם אַלאַוז איר צו האַלטן די פעסטקייַט פון די מאַשין אפילו אויף ענג און ענג טורנס. עס אויך פּריווענץ יבעריק רייַף טראָגן אויף די דיסעלערייטינג ראָד.
ווען סליפּינג
די דריט סיטואַציע אין וואָס די דיפערענטשאַל איז נוצלעך איז ראָד צעטל. דעם, למשל, כאַפּאַנז ווען די מאַשין קומט אין בלאָטע אָדער מאָווינג אויף אייז. אין דעם מאָדע, די דיפערענטשאַל אַרבעט אויף אַ גאָר אַנדערש פּרינציפּ ווי אין קאָרנערינג.
דער פאַקט איז אַז ווען סליפּינג, די סוספּענדעד ראָד הייבט צו דרייען פרילי, וואָס פירט צו אַ אָנווער פון טאָרק אויף די ראָד וואָס האט גענוג אַדכיזשאַן צו די וועג ייבערפלאַך. אויב די דיפערענטשאַל האט געארבעט אין קאָרנערינג מאָדע, באַקומען אין בלאָטע אָדער אייז, די מאַשין וואָלט האָבן סטאַפּט בעסאַכאַקל, ווייַל טראַקשאַן וואָלט פאַרשווונדן בעסאַכאַקל.
צו ויסמעקן דעם פּראָבלעם, די ענדזשאַנירז דעוועלאָפּעד אַ לימיטעד צעטל דיפפערענטיאַל. מיר וועלן רעדן וועגן זיין אַרבעט אַ ביסל שפּעטער. ערשטער, עס איז כּדאַי צו באַטראַכטן די יגזיסטינג מאָדיפיקאַטיאָנס פון דיפערענטשאַלז און די דיפעראַנסיז.
דיפפערענטיאַל טייפּס
אויב די מאַשין האט איין פאָר אַקס, עס וועט זיין יקוויפּט מיט אַ דיפערענטשאַל קרייַז-אַקס. אַן פאָרמיטל פֿאַר אַלע-ראָד ניצט אַ צענטער דיפערענטשאַל. אויף אויטאס מיט פאר-ראד דריי ווערט דאס אויך גערופן א פראנט דיפערענטשאל, און מאדעלן אין אויבער-ראד דריי אויטאס ווערן אנגערופן א הינטער-דיפפערענטיאל.
די מעקאַניזאַמז זענען צעטיילט אין דריי קאַטעגאָריעס לויט די טיפּ פון גירז:
- בעוואַל דיפערענטשאַל;
- וואָרעם גאַנג דיפערענטשאַל;
- סילינדריקאַל דיפערענטשאַל.
זיי אַנדערש פון יעדער אנדערע אין די פאָרעם פון די הויפּט און אַקסיאַל גירז. קאַניקאַל מאַדאַפאַקיישאַנז זענען אינסטאַלירן אין פאָרמיטל און דערציען פאָרן וועהיקלעס. סילינדריקאַל אָנעס זענען געניצט אין אַלע-ראָד פאָר מאָדעלס, און וואָרעם גירז זענען פּאַסיק פֿאַר אַלע טייפּס פון טראַנסמיסיע.
דיפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל און די וועג טנאָים אין וואָס די פאָרמיטל איז אַפּערייטאַד, די פאלגענדע טייפּס פון דיפערענטשאַלז זענען נוציק
- מעטשאַניקאַל ינטערלאַק;
- זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַל;
- עלעקטריקאַל ינטערלאַקינג.
מעטשאַניקאַללי פארשפארט דיפפערענטיאַלס
אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן, די סאַטאַלייץ זענען בלאַקט דורך דער שאָפער זיך ניצן ספּעציעל סוויטשיז אויף די ווילז. ווען די פאָרמיטל איז אין אַ גלייַך שורה אָדער טורנס, די דיפערענטשאַל איז נאָרמאַל.
ווי באַלד ווי אַ מאַשין קומט צו אַ וועג מיט אַן אַנסטייבאַל ייבערפלאַך, למשל, דרייווז אין אַ וואַלד מיט בלאָטע אָדער שניייק וועג, דער שאָפער באוועגט די לעווערז צו דער געוואלט שטעלע, אַזוי אַז די סאַטאַלייץ זענען אפגעשטעלט.
אין דעם מאָדע, די פּלאַנאַטערי גאַנג טוט נישט אַרבעטן, און די מאַשין, אין פּרינציפּ, איז אָן אַ דיפערענטשאַל. אַלע פאָר ווילז דרייען אין דער זעלביקער גיכקייַט, וואָס פּריווענץ סליפּינג און טראַקשאַן איז מיינטיינד אויף אַלע ווילז.
אַזאַ מעקאַניזאַמז האָבן אַ סימפּלער מיטל און זענען אינסטאַלירן אויף עטלעכע בודזשעט סוווס, אַזאַ ווי אין דינער UAZ וועהיקלעס. זינט די טירעס טאָן ניט טראָגן זייער פיל ווען סלאָולי דרייווינג דורך די בלאָטע, דעם פּלאַן טוט נישט שאַטן די טירעס פון די מאַשין.
זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל
עס זענען עטלעכע טייפּס פון מעקאַניזאַמז אין דעם קאַטעגאָריע. ביישפילן פון אַזאַ דעוויסעס זענען:
- לסד. אין אַזאַ גירבאַקס, מיט אַ זייער הויך ראָוטיישאַן פון די אַקס שאַפץ, די סאַטאַלייץ זענען אויטאָמאַטיש פארשפארט. דעם פּריווענץ די סטאַביל ראָד פון לוזינג טראַקשאַן;
- וויסקאַס קלאַטש. די דיפפערענטיאַלס נוצן אַ וויסקאַס סיליקאָנע-באזירט מאַטעריע. אין אַ קיל שטאַט, עס בלייבט אין אַ פליסיק שטאַט. ווי באַלד ווי עס סטאַרץ צו היץ אַרויף און מישן, די פּראָפּערטיעס פון די מאַטעריע טוישן און עס אַקווייערז אַ קלעפּיק סטרוקטור וואָס ינקריסיז זייַן וויסקאָסיטי. די קוואַליטעט ינקריסיז מיט די פאַרגרעסערן אין די ראָוטיישאַן פון די אַקס שאַפץ. וויסקאַס קאַפּלינגז האָבן עטלעכע באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז. ערשטער, זיי זענען נישט ריפּערד. ווען דער מאַטעריע פארלירט זייַן פּראָפּערטיעס, די גאנצע בלאָק דאַרף זיין ריפּלייסט. צווייטנס, בלאַקינג אַקערז ווען די ראָד איז סליפּינג שטארק, אַזוי דער מאַשין קען נישט שטענדיק יפעקטיוולי קאָפּע מיט אַוועק-וועג טנאָים. טראָץ די שאָרטקאָמינגס, די מעקאַניזאַם איז אַנדערש אין באַדזשיטערי פּרייַז. מערסט נידעריק-פּרייַז קראָססאָווערס זענען יקוויפּט מיט אַזאַ דיפפערענטיאַלס.
- Torsen. די טאָרסאָ ניצט אַ וואָרעם שלאָס. ווען די טאָרק קאָואַפישאַנט אויף איין אַקס שטיל ינקריסיז אָדער דיקריסיז אין באַציונג צו די אנדערע אַקס שטיל, די שלאָס איז אַקטיווייטיד. די טעכנאָלאָגיע איז געניצט, למשל, אין אַודי וועהיקלעס. דער מיטל קענען אויך זיין קלאַסאַפייד ווי אַ מעטשאַניקאַללי פארשפארט מעקאַניזאַם. עס איז גערעכנט ווי די מערסט פאַרלאָזלעך פון אַלע טייפּס פון דיפפערענטיאַלס און איז קעראַקטערייזד דורך זיין פּאַשטעס. פֿאַר דעם סיבה, זיי זענען טייַער.
עלעקטריקאַל ינטערלאַקינג
אַזאַ דיפפערענטיאַלס זענען פארבונדן מיט די עלעקטראָניק פון די פאָרמיטל. זיי זענען געהאלטן די מערסט טייַער ווייַל זיי האָבן אַ קאָמפּלעקס סטרוקטור און אַ בלאַקינג פאָר. דער מעקאַניזאַם איז פארבונדן מיט די עקו פון די פאָרמיטל וואָס נעמט דאַטן פון סיסטעמען וואָס מאָניטאָר די ראָוטיישאַן פון די ווילז, אַזאַ ווי אַבס. אין עטלעכע וועהיקלעס, די אָטאַמאַטיק לאַקינג קענען זיין פאַרקריפּלט. פֿאַר דעם, עס איז אַ ספּעציעל קנעפּל אויף די קאָנטראָל טאַפליע.
די מייַלע פון עלעקטראָניש אָפּציעס איז אַז זיי לאָזן איר צו שטעלן עטלעכע דיגריז פון בלאַקינג. אן אנדער פּלוס פון אַזאַ מעקאַניזאַמז איז אַז זיי בישליימעס העלפֿן צו קאָפּע מיט אָוווערסטיר. אין אַזאַ מאָדעלס, די טאָרק איז געווענדט צו דער אַקס גאַנג וואָס ראָוטייץ מיט אַ נידעריקער גיכקייט.
מער וועגן דיפערענטשאַל שלאָס
קיין קרייז-אַקס דיפערענטשאַל האט אַ באַטייטיק שטערונג - די טאָרק איז אויטאָמאַטיש סאַפּלייד צו די ראָד וואָס ראָוטייץ האַרדער. צוליב דעם, די רגע ראָד, וואָס האט גענוג טראַקשאַן, לאָסעס טראַקשאַן. צוליב דעם סיבה, אַזאַ גירבאַקס וועט נישט צושטעלן אַ געלעגנהייט צו באַקומען ינדיפּענדאַנטלי אויס פון דער בלאָטע אָדער סנאָוודריפט.
ווי פריער דערמאנט, די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך בלאַקינג סאַטאַלייץ. עס זענען צוויי בלאַקינג מאָדעס:
- גאַנץ בלאַקינג איז דורכגעקאָכט רעכט צו דעם פאַקט אַז אַלע יסודות פון די גירבאַקס זענען שטרענג קאַפּאַלד. דעם ינשורז אַז די ראָד מיט דער בעסטער גריפּ נעמט גענוג טאָרק;
- פּאַרטיייש בלאַקינג איז מעגלעך דורך טשאַנגינג די בלאַקינג פאַקטאָר. ווען די מאַשין פאָר אין אַ גלייַך שורה, די קאָואַפישאַנט איז 1. ווי באַלד ווי די סאַטאַלייץ זענען פארשפארט אין די סאַמעטריקאַל דיפערענטשאַל, די קאָואַפישאַנט איז טשיינדזשד פון 3 צו 5. אין דעם פאַל, די ספּיננינג ראָד האלט צו ווענדן, אָבער עס נעמט ווייניקער טאָרק.
דאָ איז אַ ווידעא וועגן וואָס די דיפפערענטיאַל איז אפגעשטעלט:
דיפפערענטיאַל מאַלפאַנגקשאַנז
ווייַל דער פּלאַן פון קיין דיפערענטשאַל ניצט די ינטעראַקשאַן פון גירז און אַקסעס, אַזאַ אַ מעקאַניזאַם איז סאַסעפּטאַבאַל פֿאַר גיך טראָגן און ברייקדאַון. די יסודות פון דער פּלאַנאַטערי מעקאַניזאַם זענען אונטער אַ ערנסט מאַסע, און אָן געהעריק וישאַלט, זיי געשווינד פאַרלאָזן.
כאָטש די גירז זענען געמאכט פון דוראַבאַל מאַטעריאַלס, די מעקאַניזאַם איז ווערט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו אויב עס איז געוואקסן ראַש, נאַקינג און ווייבריישאַן בשעת דרייווינג, וואָס זענען נישט דאָרט פריער. די שמירעכץ רינען איז אויך אַ אַלאַרמינג. ערגסט פון אַלע, אויב די מעקאַניזאַם איז דזשאַמד. אָבער, מיט געהעריק וישאַלט, דאָס ראַרעלי כאַפּאַנז.
איר דאַרפֿן צו קאָנטאַקט אַן מאַשין דינסט ווי באַלד ווי אַ בוימל רינען איז ארויס פון די גירבאַקס האָוסינג. איר קענט קאָנטראָלירן די נאָדע זיך. אין אַדישאַן צו אַ וויזשאַוואַל דורכקוק נאָך אַ יאַזדע, איר קענען קאָנטראָלירן די טעמפּעראַטור פון די בוימל אין דעם גאַנג פאַל. בעשאַס דער נאָרמאַל אָפּעראַציע פון די מעקאַניזאַם, די פיגור וועט זיין וועגן 60 דיגריז. אויב די דיפערענטשאַל איז פיל מער העאַטעד, איר זאָל זוכן אַן עצה פון אַ מומכע.
ווי אַ טייל פון רוטין וישאַלט, די שמירעכץ און קוואַליטעט זאָל זיין אָפּגעשטעלט. יעדער פאַבריקאַנט פון טראַנסמיסיע בוימל יסטאַבלישיז זיין רעגיאַליישאַנז פֿאַר די פאַרבייַט. דו זאלסט נישט איגנאָרירן דעם רעקאָממענדאַטיאָן, ווייַל די בוימל קען אַנטהאַלטן קליין אַברייסיוו פּאַרטיקאַלז וואָס שעדיקן די גאַנג ציין, און אויך צעשטערן די בוימל פילם וואָס פּריווענץ רייַבונג פון מעטאַל טיילן.
אויב, ווי אַ רעזולטאַט פון וויזשאַוואַל דורכקוק, אַ ליקאַדזש פון די צענטער דיפערענטשאַל איז באמערקט אָדער אַן ענלעך פּראָבלעם איז באמערקט מיט אַנאַלאָגס פון די פאָר-ראָד פאָר מאַשין, די בוימל פּלאָמבע זאָל זיין ריפּלייסט. א פאַרקלענערן אין די שמירעכץ מדרגה פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין רייַבונג פון די טיילן, וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די ארבעטן לעבן פון די מיטל. דריינג די גירבאַקס טרוקן מאכט די סאַטאַלייץ, שייַכעס און אַקס גירז אַניוזאַבאַל.
זעלבסט-דיאַגנאָסיס פון די דיפערענטשאַל איז דורכגעקאָכט ווי גייט. ערשטער, דזשאַק אַרויף די פאָר אַקס פון די מאַשין. די גירבאַקס איז שיפטיד צו נייטראַל. איין ראָד ראָוטייץ ערשטער אין איין ריכטונג און דאַן אין די אנדערע ריכטונג. דער זעלביקער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט מיט די רגע ראָד.
מיט אַ ארבעטן דיפערענטשאַל, די ווילז דרייען אָן שפּיל און ראַש. עטלעכע חסרונות קענען אויך זיין ילימאַנייטאַד דורך זיך. פֿאַר דעם, די גירבאַקס איז אַוועקגענומען, דיסאַסעמבאַלד און אַלע זייַן עלעמענטן זענען געוואשן אין גאַזאָלין (צו ידענטיפיצירן דעפעקטיווע ספּאַץ). בעשאַס דעם פּראָצעדור, איר קענען געפֿינען די באַקלאַש פון די סאַטאַלייץ און די טראָגן אויף די גירז.
די וואָרן אויס עלעמענטן זענען אַוועקגענומען, און נייַע פּאַרץ זענען אינסטאַלירן אַנשטאָט. בייסיקלי, סאַטאַלייץ, בערינגז און ייל סתימות זענען אונטערטעניק צו פאַרבייַט ווייַל זיי פאַרלאָזן פאַסטער. די סאַטאַלייץ זענען אַדזשאַסטיד דורך סאַלעקטינג גירז מיט אַ מינימום רעשוס צווישן די ציין.
דאָ ס אן אנדער ווידעא ווי צו סטרויערן די דיפערענטשאַל שייַכעס פּרעלאָאַד:
דערגייונג אַ נייַ דיפערענטשאַל
טראָץ דעם פאַקט אַז אַן ינטער-ראָד אָדער צענטער דיפערענטשאַל איז גרינג צו געפֿינען אין די אַוטאָ טיילן מאַרק, די פּרייַז איז גאַנץ הויך (אַ נייַ טייל קענען קאָסטן פון הונדערטער צו טויזנטער פון דאָללאַרס). פֿאַר דעם סיבה, רובֿ מאָוטעראַסץ ראַרעלי שטימען צו אַ גאַנץ פאַרבייַט פון די מעקאַניזאַם.
א נייַע מעקאַניזאַם אָדער זיין יחיד עלעמענטן קענען זיין געפֿונען אין די זעלבע וועג ווי רעגולער אַוטאָ טיילן. די יזיאַסט וועג איז צו גיין צו אַ קראָם און פרעגן אַ ספּעציפיש טייל פֿאַר אַ געגעבן פאָרמיטל. אָבער, דאָס אַפּלייז אויב די פאָרמיטל איז נישט אַפּגריידיד. אַנדערש, די טייל איז אויסגעקליבן לויט די אַפּאַראַט קאָד אָדער לויט די מאַשין מאָדעל פון וואָס די ספּער טייל איז אַוועקגענומען.
עס איז בעסטער צו זוכן אַ טייל דורך מאַשין דאַטן, און נישט דורך פּראָדוקט קאָד, ווייַל די סימבאָלס קענען זיין געפֿונען בלויז נאָך דיסמאַנאַלינג די מעקאַניזאַם. דעם נאָדע האט אַ פּלאַץ פון מאַדאַפאַקיישאַנז. אפילו פֿאַר די זעלבע סאָרט פון מאַשין, אַנדערש דיפפערענטיאַלס קענען זיין געוויינט.
אין דעם מאָמענט, עס איז גאָר שווער צו געפֿינען די שליימעסדיק אַנאַלאָג פֿון אן אנדער מאַשין. וועגן די קויפן פון אַ דיפערענטשאַל אין די צווייטיק מאַרק, דאָס איז סאַקאָנע און ריזיקירן פון די מאַשין באַזיצער זיך, ווייַל קיין איינער וועט דיסאַסעמבאַל און קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון דער טייל. דאָס ינקריסאַז די ריזיקירן פון בייינג אַ שווער וואָרן מעקאַניזאַם.
סומינג, עס איז ווערט צו זאָגן אַז אָן אַ דיפערענטשאַל עס איז אוממעגלעך צו מאַכן אַ זיכער און עפעקטיוו מאַשין, כאָטש די וואס ווי צו דרייען דימעס אויף טרוקן אַספאָלט וועט טייַנען מיט דעם.
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס איז אַ דיפערענטשאַל אין אַ מאַשין אין פּשוט טערמינען? עס איז אַ מעטשאַניקאַל עלעמענט וואָס איז אינסטאַלירן צווישן די פאָר ראָד אַקס שאַפץ. די טאָרק איז טראַנסמיטטעד צו די דיפערענטשאַל האָוסינג דורך די קאַרדאַן, און דעמאָלט עס איז פאסטעכער צו די ווילז דורך פרייַ גירז.
וואָס איז דיפערענטשאַל פֿאַר אַ מאַשין? דער מעקאַניזאַם גיט די טראַנסמיסיע פון טאָרק צו די פאָר ווילז, אָבער ווען פּערפאָרמינג מאַנוווערז אָדער בשעת דרייווינג איבער באַמפּס, עס אַלאַוז די ווילז צו דרייען אין פאַרשידענע ספּידז.
ווו איז די דיפערענטשאַל אין די מאַשין? דעם מעקאַניזאַם איז אינסטאַלירן אויף די פאָר אַקס צווישן די אַקס שאַפץ. אין XNUMXWD און פּלוג-אין XNUMXWD מאָדעלס, עס איז אינסטאַלירן אויף יעדער אַקס.
וואָס מאַשין האט אַ צענטער דיפערענטשאַל? אַלע קאַרס האָבן אַ קרייַז-אַקס דיפערענטשאַל (שטייט צווישן די אַקס שאַפץ). דער צענטער דיפערענטשאַל איז געניצט בלויז אין אַלע-ראָד פאָר מאַשין מאָדעלס (עס איז אינסטאַלירן צווישן די אַקסאַלז).
