טראַנסמיסיע וואונדער און וואָס צו טאָן

די גירבאַקס איז אַ ינטאַגראַל טייל פון אַ מאַשין ס טראַנסמיסיע. עס אַפּערייץ אין אַ קעסיידערדיק מאַסע מאָדע, טראַנסמיטינג טאָרק פון די מאָטאָר צו די אַקס שאַפץ אָדער קאַרדאַן שטיל. די גירבאַקס איז אַ קאָמפּלעקס מעקאַניזאַם וואָס ריקווייערז בייַצייַטיק וישאַלט און פאַרריכטן. מיט צייט, די טראַנסמיסיע ווערז אויס, יחיד קאַמפּאָונאַנץ און טיילן פאַרלאָזן, ווי דיטיילד אונטן.

וואָס איז אַ אָטאַמאָוטיוו טראַנסמיסיע?

די טראַנסמיסיע איז אַ בינטל פון קאָמפּלעקס קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז וואָס יבערשיקן און פאַרשפּרייטן טאָרק צו די פאָר ווילז פֿון די מאָטאָר. די טראַנסמיסיע פיעסעס אַ שליסל ראָלע אין דער טראַנסמיסיע. אויב די גירבאַקס פיילז, די מאַשין קען האַלטן דרייווינג אין קיין גאַנג, אָדער אפילו האַלטן דרייווינג. 

די גירבאַקס באשטייט פון אַ ראַקער, וואָס, דורך פאָרקס, מאָווינג די גאַנג בלאַקס, טשאַנגינג גירז. 

וואונדער פון אַ פאָלטי טראַנסמיסיע

איר קענט געפֿינען די פאַל פון די גירבאַקס דורך די פאלגענדע וואונדער:

• גאַנג שיפטינג מיט שוועריקייט
• ינאַביליטי צו דאַונשיפט די ערשטער מאָל
• טראַנסמיסיע שאַץ זיך אַוועק
• געוואקסן ראַש (קוואַליטעט כאַול) ווען פּיקינג אַרויף גיכקייַט;
• ייל איז ליקינג פֿון אונטער די טראַנסמיסיע.

די אויבן וואונדער דאַרפן באַלדיק אריינמישונג, אַנדערש עס איז אַ ריזיקירן דורכפאַל פון די גאנצע אַפּאַראַט. 

די הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע און זייער סיבות

רשימה פון פּראָסט חסרונות:

 די טראַנסמיסיע איז נישט אַרייַנגערעכנט. עס זענען עטלעכע סיבות:

• ניט גענוגיק ייל מדרגה;
• טראַנסמיסיע ייל האט פאַרלאָרן זייַן פּראָפּערטיעס, טוט נישט מינאַמייז רייַבונג און טוט נישט אַראָפּנעמען גענוג היץ;
• די ראַקער אָדער גאַנג קאַבלע איז וואָרן (די ראַקער איז לוסאַנד, די קאַבלע איז אויסגעשטרעקט);
• די סומע פון ​​סינטשראָניזער

 געוואקסן אַפּערייטינג ראַש. די סיבות:

• טראָגן פון די שייַכעס פון די ערשטיק אָדער צווייטיק שטיל;
• טראָגן אויף די ציין פון די גאַנג בלאָק;
• ניט גענוגיק אַדכיזשאַן צווישן די גירז.

 נאַקס אויס די טראַנסמיסיע. יוזשאַוואַלי נאַקס 2 און 3 גאַנג, זיי זענען אָפט געניצט דורך דריווערס אין שטאָט מאָדע. די סיבות:

• טראָגן פון סינטשראָניזערס;
• טראָגן פון סינטשראָניזער קאַפּלינגז;
• דורכפאַל פון דער גאַנג סעלעקציע מעקאַניזאַם אָדער באַקקסטאַגע.

 די גאַנג איז שווער צו אָנצינדן (איר דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר די נייטיק גאַנג):

• טראָגן פון דער בינע.

ליקס און נידעריק לעוועלס פון אַפּערייטינג פלוידס

די מאַנואַל טראַנסמיסיע האט לפּחות 2 ייל סתימות - פֿאַר די אַרייַנשרייַב שטיל און די צווייטיק, אָדער פֿאַר די אַקס שאַפץ. דער גוף קענען זיין צונויפשטעלנ זיך פון צוויי פּאַרץ און אַ פּאַלאַט וואָס איז געחתמעט מיט אַ סילאַנט אָדער גאַסקאַט. בעשאַס גאַנגבאַקס אָפּעראַציע, די בוימל סתימות דורכפאַל ווייַל פון ווייבריישאַנז פון די שאַפץ, וואָס קער זיך וויברירן פון טראָגן טראָגן. נאַטירלעך יידזשינג (די בוימל פּלאָמבע ווערט טאַנד) איז אויך איינער פון די סיבות וואָס ייל ליקס. 

אָפֿט פלאָוז בוימל אונטער די סאַמפּ, די סיבה פֿאַר דעם קען זיין די אַניוואַן פלאַך פון די גירבאַקס פּאַן, טראָגן פון די גאַסקאַט און סילאַנט. דעפּענדינג אויף די שטרענגקייט פון דעם פּראָבלעם, ייל קען נעמען יאָרן אָדער עטלעכע יאָרן. זינט אין פילע מאַנואַל טראַנסמיסיע, די בוימל מדרגה קוים יקסיד 2 ליטער, די אָנווער פון 300-500 גראַמז וועט באטייטיק ווירקן די מיטל פון ראַבינג קאַמפּאָונאַנץ. אויב די טשעקפּוינט אָפפערס אַ דיפּסטיק, דאָס וועט מאַכן די קאָנטראָל פּראָצעס גרינגער.

סאָלענאָיד מאַלפאַנגקשאַן

די פּראָבלעם מיט סאָלענאָידס אַקערז ביי ראָובאַטיק און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די סאָלענאָיד סערוועס צו קאָנטראָלירן די לויפן פון טראַנסמיסיע בוימל, דאָס הייסט קאָנטראָל די אָפּעראַציע מאָדע פון ​​די גירבאַקס. אויב עס איז אַ פעלן פון טראַנסמיסיע בוימל, אין דעם פאַל ATF, די סאָלענאָידס אָנהייבן צו אַרבעטן ינקערעקטלי, פּראַוואָוקינג אַ אַנטיימלי גאַנג ענדערונג. פון דאָ, די יבערגאַנג צו שפּיץ גאַנג איז באגלייט דורך שאַרף דזשערקס און סליפּידזשיז, און דאָס איז אַ פרי טראָגן פון די קלאַטש פּאַק און בוימל קאַנטאַמאַניישאַן. 

קלאַטש פּראָבלעמס

די מערסט פּראָסט גרונט פון גירבאַקס פּראָבלעמס איז די קלאַטש. א קאַנווענשאַנאַל קלאַטש באשטייט פון אַ קאָרב, געטריבן דיסק און ריליסינג שייַכעס. די ריליס שייַכעס איז געדריקט דורך אַ גאָפּל וואָס איז געדריקט דורך די מאָטאָר דורך אַ קאַבלע אָדער אַ כיידראָליק צילינדער. די קלאַטש דיקאַפּאַלז די גירבאַקס און די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר גאַנג שיפטינג. קלאַטש פאַנגקשאַנז וואָס מאַכן עס שווער אָדער אוממעגלעך צו יבעררוק:

• טראָגן פון די געטריבן דיסק, וואָס מיטל די ווייַטקייט צווישן די פלייוויל און די קאָרב איז מינימאַל, דער גאַנג וועט טוישן מיט אַ גרינדינג ראַש;
• ברייקידזש פון די מעלדונג שייַכעס
• ליקינג קלאַטש בעל אָדער שקלאַף צילינדער
• סטרעטשינג די קלאַטש קאַבלע.

דער הויפּט גראדן אַז די קלאַטש פּאַק דאַרף זיין ריפּלייסט איז אַז די מאַשין סטאַרץ פון 1500 רפּם און העכער.

אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די קלאַטש איז געשפילט דורך אַ טאָרק קאַנווערטער, וואָס באשטייט פון אַ קלאַטש פּעקל. די גאַז טערביין מאָטאָר איז לובראַקייטיד מיט בוימל, אָבער שאַרף אַקסעלעריישאַנז, סליפּינג, ניט גענוגיק בוימל און זייַן קאַנטאַמאַניישאַן פאַרקירצט די מיטל פון די "פּעמפּיקל", בשעת די גאַנג יבעררוק אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דיטיריערייץ.

וואָרן נאָדל בערינגז

די גירז אויף די פּראָדוקציע שטיל פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען מאָונטעד אויף נאָדל בערינגז. זיי דינען צו ענשור די אַליינמאַנט פון שאַפץ און גירז. אויף דעם שייַכעס ראָוטייץ דער גאַנג אָן טראַנסמיטינג טאָרק. נאָדל בערינגז סאָלווע צוויי פראבלעמען: זיי סימפּלי די פּלאַן פון די גירבאַקס און צושטעלן אַקסיאַל באַוועגונג פון די קלאַטש צו די גאַנג.

רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר די אָפּעראַציע און וישאַלט פון מאַנואַל טראַנסמיסיע

1. די בוימל מדרגה זאָל שטענדיק זיין אין די פאַבריק רעקאַמאַנדיישאַנז. די הויפּט זאַך איז נישט צו לויפן די בוימל, אַנדערש עס וועט זיין סקוויזד דורך די בוימל סתימות.
2. אפילו אויב דער פאַבריקאַנט מעלדעט אַז עס איז גענוג בוימל אין די גירבאַקס פֿאַר די גאנצע דינסט לעבן. אויב איר נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז, דיין טראַנסמיסיע וועט גלייך פאַרלאָזן. פֿאַר מאַנואַל טראַנזמישאַנז, די בוימל ענדערונג ינטערוואַל איז 80-100 קילאמעטער, פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז 30-70 קילאמעטער.
3. טוישן די קלאַטש אין צייט, אַנדערש ניט גענוג סקוויזינג וועט אַרויסרופן פרי טראָגן פון די סינטשראָניזערס.
4. אין די מינדסטע מאַנאַפעסטיישאַנז פון אַ דעפעקטיאָן פון די גירבאַקס, קאָנטאַקט די מאַשין דינסט אין אַ בייַצייַטיק שטייגער.
5. באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די גירבאַקס מאַונטינגז, ווען די טראַנסמיסיע וועט "באָמבלען" און די גירז זענען ספּאַנטייניאַסלי ענג פאַרקנאַסט און דיסינגיידזשד.
6. צייטליכע דיאַגנאָסטיקס איז דער שליסל צו די געווער פון די אַפּאַראַט.
7. א מעסיק דרייווינג סטיל אָן סליפּינג, וועט לאָזן די טשעקפּוינט לעצטע פֿאַר די פּריסקרייבד צייַט.
8. אָנמאַכן און דיסינגייד בלויז גירז מיט די קלאַטש דערשלאָגן. 

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי קען אַ טראַנסמיסיע מאַלפאַנגקשאַן באַשייַמפּערלעך זיך? אין מאַקאַניקס, דאָס איז אָפט באגלייט דורך שוועריקייט מיט שיפטינג און קראַנטשינג / גרינדינג ווען שיפטינג. אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז האָבן זייער אייגן וואונדער פון מאַלפאַנגקשאַן, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון אַפּאַראַט.

וואָס רובֿ אָפט ברייקס אַראָפּ אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע? הייבער ראַקער, טראָגן פון די סתימות (בוימל ליקס, טאָרק קאַנווערטער טוט נישט אַרבעטן יפישאַנטלי), מאַלפאַנגקשאַנז אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט. ברייקדאַון פון די טאָרק קאַנווערטער נאָך לאָודז אָן פּרעהעאַטינג.

פארוואס האט די גירבאַקס האַלטן ארבעטן? די פאָר גאַנג פון די בוימל פּאָמפּע איז צעבראכן, די ייל מדרגה איז נידעריק, די קלאַטש איז וואָרן אויס (אויף אַ מעכאַניקער אָדער אַ ראָבאָט), אַ סענסער איז נישט אין סדר (למשל, די זשאַבע טוט נישט קער אויף די ליכט ליכט - קעסטל וועט נישט זיין אַוועקגענומען פון די פּאַרקינג פּלאַץ).