גירבאָקס וישאַלט
צופרידן
פֿאַר אַ געהעריק אָפּעראַציע פון קיין מאַשין, יעדער פאָרמיטל באַזיצער דאַרף נישט בלויז מאָניטאָר די פאַל פון פאַנגקשאַנז פון מעקאַניזאַמז, אָבער אויך דינען זיי אין צייט. צו פאַרגיכערן די צייט צו באַשטימען די טיימינג פון יעדער פּראָצעדור, די אָטאָומייקער שטעלן אַ פּלאַן פֿאַר וישאַלט.
בעשאַס סקעדזשולד וישאַלט, אַלע קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז זענען אָפּגעשטעלט פֿאַר חסרונות. דער פּראָצעדור איז דיזיינד צו פאַרמייַדן נויטפאַל מאַשין ברייקדאַונז אויף די וועג. אין דעם פאַל פון עטלעכע מעקאַניזאַמז, דאָס קען פירן צו אַ צופאַל. באַטראַכטן די אַקשאַנז פארבונדן מיט די וישאַלט פון טראַנסמיסיע.
טיפּיקלי, פאָרמיטל וישאַלט פאלן אין דריי קאַטעגאָריעס:
- ערשטער וישאַלט. אין דעם פונט, רובֿ טעכניש פלוידס און פילטערס זענען ריפּלייסט. די טייטנינג פון פאַסאַנערז איז אָפּגעשטעלט אויף אַלע מעקאַניזאַמז אין וואָס שטאַרק ווייבריישאַנז זענען דזשענערייטאַד. די קאַטעגאָריע אויך כולל גירבאַקס. מאָווינג דזשוינץ (כינדזשיז) זענען לובראַקייטיד און די ווענאַליישאַן האָלעס זענען קלינד. די בוימל שטאַפּל אין די קראַנקקאַסע איז אָפּגעשטעלט. פֿאַר דעם, רובֿ מאַשין מאָדעלס האָבן אַ ספּעציעל זאָנד, ענלעך צו אַן אַנאַלאָג פֿאַר די מאָטאָר. די דנאָ טייל איז אנגעצייכנט מיט אַ מינימום און מאַקסימום מדרגה.
- צווייטע וישאַלט. די בוימל איז טשיינדזשד אין די קעסטל, די ווענטאַליישאַן האָלעס זענען קלינד. אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ אַריבערפירן פאַל, די שמירעכץ אין עס טשיינדזשד צוזאַמען מיט די גירבאַקס בוימל. פאַרבייַט מוזן זיין געטאן נאָך אַ קורץ יאַזדע. דעם מאכט די בוימל מער פליסיק, וואָס מאכט עס גרינגער צו פליסן פון די קראַנקקאַסע.
- סיזאַנאַל דינסט. כאָטש דער הויפּט דרייווער זענען טשיינדזשד ווהעעלס אין פרילינג / האַרבסט, אָבער איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר טשאַנגינג די שמירעכץ. אין רובֿ מקומות, די טראַנסמיסיע איז אָנגעפילט מיט מולטיגראַדע בוימל. אָבער, אין צאָפנדיק מקומות, סיזאַנאַל לובריקיישאַן איז פארלאנגט. אין דעם פאַל, מיט די יבערגאַנג צו ווינטער טירעס, דער מאָטאָריסט זאָל פּלאָמבירן אין ווינטער שמירעכץ און אין דער פרילינג, אויף די פאַרקערט, זומער.
רוטין פאָרמיטל וישאַלט אַקערז מיט רעגולער ינטערוואַלז. די אָטאָומייקער זיך באַשטימט די מיילידזש דורך וואָס אַרבעט דאַרף זיין דורכגעקאָכט. יוזשאַוואַלי טאָ -1 איז דורכגעקאָכט נאָך 15 טויזנט, און טאָ -2 - 30 טויזנט קילאָמעטערס פֿון די סטאַרטינג פונט (פֿאַר בייַשפּיל בייינג אַ נייַ מאַשין, אָוווערכאָל, אאז"ו ו). ראַגאַרדלאַס פון די פאָרמיטל, די שמירעכץ מדרגה אין די קראַנקקאַסע מוזן זיין אָפּגעשטעלט יעדער מאָל. אויב נייטיק (גלייַך נאָענט צו די מינימום ווערט אָדער ווייטער), בוימל איז צוגעגעבן.
ווען טשאַנגינג די שמירעכץ אין עטלעכע וניץ, די קאַוואַטי מוזן זיין פלאַשט מיט אַ ספּעציעל בוימל. אין דעם פאַל, דער פאַבריקאַנט ינדיקייץ ווי דעם פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט פֿאַר יעדער פאָרמיטל. יוזשאַוואַלי, די אַלט שמירן איז ויסגעשעפּט, די קאַוואַטי איז אָנגעפילט מיט אַ קליין סומע פון פלאַשינג מאַטעריאַל, די מאַשין סטאַרץ אַרויף און לויפט אין ליידיק גיכקייַט. נאָך דעם פּראָצעדור, די פליסיק איז ויסגעשעפּט און נייַ בוימל איז אויסגעגאסן.
אויב עס זענען עקסטרייניאַס נויזיז אָדער ווייבריישאַנז בעשאַס טראַנסמיסיע בעשאַס די מאַשין, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו וואַרטן פֿאַר די מאַשין צו פאָרן די פארלאנגט נומער פון קילאָמעטערס צו קאָנטראָלירן וואָס די פּראָבלעם איז. עס איז בעסער צו נעמען די פאָרמיטל מיד פֿאַר דיאַגנאָסטיקס אָדער דורכפירן עס זיך אויב איר האָבן דערפאַרונג אין דורכפירן אַזאַ פּראָוסידזשערז.
אין אַדישאַן צו די סקעדזשולד דורכקוק פון די מאַשין, יעדער שאָפער זאָל זיין אַטענטיוו צו די קעסטל, ראַגאַרדלאַס פון צי עס איז אַ מעטשאַניקאַל אָדער אָטאַמאַטיק טיפּ (פֿאַר מער דעטאַילס וועגן די טייפּס פון טראַנסמיסיע וניץ, לייענען דאָ). ווען טשיינדזשינג גירז, דער שאָפער זאָל נישט אָנפירן גרויס מי. אין דעם פּראָצעס פון מאָווינג די הייבער פון די קעסטל, עס זאָל ניט זיין קליקס, נאַקס און אנדערע עקסטרייניאַס ראַש. אַנדערש, איר זאָל מיד קאָנטאַקט אַ מעכאַניקער פֿאַר דיאַגנאָסיס.
בעשאַס דרייווינג, די קעסטל זאָל נישט היץ אַרויף יקסעסיוולי. צו מאַכן זיכער אַז די אַפּאַראַט אַרבעט רעכט, עס איז גענוג צו האַלטן אויף די וועג און קאָנטראָלירן די טעמפּעראַטור דורך דיין האַנט קעגן דעם גוף. ידעאַללי, די גירבאַקס זאָל זיין וואַרעם גענוג צו אָנשפּאַרן דיין האַנט קעגן אים און נישט דערפאַרונג די סקאָלדינג געפיל. אויב די טראַנסמיסיע געץ צו הייס, באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די בוימל שטאַפּל.
פּראָבלעמס בעשאַס די אָפּעראַציע פון די מעטשאַניקאַל קעסטל
בייסיקלי, אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז די מערסט פאַרלאָזלעך טיפּ פון טראַנסמיסיע צווישן אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס, אַזוי מיט געהעריק זאָרג עס וועט לעצטע לאַנג. די ערגסטע זאַך פֿאַר אַזאַ אַ גירבאַקס איז ייל ליקאַדזש פֿון די קראַנקקאַסע. דאָס קען פּאַסירן אויב דער שאָפער האט נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו בוימל דריפּס, למשל ביי די ינסטאַלירונג פּלאַץ פון די בוימל סתימות, ווי געזונט ווי ביי די גוף דזשוינץ.
אויב אפילו נאָך אַ קליין ייל פלעק איז געגרינדעט אונטער אים, נאָך אָפּשטעלן, איר זאָל ווי באַלד ווי מעגלעך ופמערקזאַמקייט צו די גרונט פון די רינען און עלימינירן עס. דער שאָפער זאָל אויך באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו צי די אָפּעראַציע פון די מעקאַניזאַם איז געביטן: צי עס זענען עקסטרייניאַס נויזיז אָדער מער השתדלות צו מאַכן די גאַנג.
ווי באַלד ווי אַ כראָמטשען אָדער קלאַפּן ארויס, עס איז נייטיק צו דורכפירן צונעמען ריפּערז, פֿאַר בייַשפּיל, פאַרבייַטן די טיילן פון די קלאַטש קאָרב אָדער, אין אַ מער אָפּגעלאָזן פאַל, די גירז אין די מעקאַניזאַם.
באַטראַכטן וואָס סיבות זענען קריטיש פֿאַר אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, ווי געזונט וואָס זייַנען זיי.
שווער גאַנג שיפטינג
גיר שיפטינג קען דאַרפן מער מי אין אַזאַ קאַסעס:
- די קלאַטש קאָרב קען נישט פונקציאָנירן געזונט. אָפט, אויב דאָס אַפּאַראַט איז פאַנגקשאַנינג, עס איז אַ שטאַרק כראָמטשען ווען די גיכקייַט איז פארקערט אויף. עס איז געפֿירט דורך די קאָנטאַקט פון די גאַנג ציין אין די קעסטל ווייַל די דרוק טעלער איז נישט דיסקאַנעקטיד פון די פלייוויל. דער רעזולטאַט, אפילו ווען דער שאָפער דריקט די קלאַטש טרעטלען, די פאָר שטיל טוט נישט האַלטן, אָבער האלט צו דרייען. דעם יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז מיט אַ שוואַך קלאַטש קאַבלע שפּאַנונג.
- די יבעררוק גאָפּל איז דיפאָרמד. אויב עס איז ניט מעגלעך צו עלימינירן די דיפאָרמיישאַן, די טייל מוזן זיין ריפּלייסט.
- סינטשראָניזערס זענען וואָרן אויס, רעכט צו וואָס די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די פאָר און געטריבן שאַפץ טוט נישט גלייַכן. דער רעזולטאַט איז גאַנג סליפּידזש ווען די קאָראַספּאַנדינג גאַנג איז פאַרקנאַסט. אַזאַ פאַלש קען נאָר זיין עלימינירט דורך ריפּלייסינג די סינטשראָניזערס. זיי זענען אינסטאַלירן אויף די רעזולטאַט שטיל, אַזוי די געטריבן שטיל איז אַוועקגענומען פֿאַר פאַרריכטן און דיסאַסעמבאַלד.
- קאַרדאַן דזשאַמינג. דאָס יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז מיט אַגרעסיוו גאַנג ענדערונגען. אויב עס איז ניט מעגלעך צו עלימינירן די סקאַפס מיט סאַנדפּייפּער (דער טייל מוזן ווערן אַוועקגענומען פֿאַר דעם), דעם עלעמענט זאָל זיין ריפּלייסט מיט אַ נייַע.
- די גאָפּל ראַדז מאַך מיט גרויס מי. אויב עס איז ניט מעגלעך צו ידענטיפיצירן און עלימינירן די סיבה, די דעטאַילס זענען ריפּלייסט מיט נייַע.
ספּאַנטייניאַס שאַטדאַון אָדער פאַזי באַשטעלונג פון גירז
איינער פון די כאַראַקטעריסטיש חסרונות פון מאַקאַניקס איז אַז בעשאַס דרייווינג די ינקלודעד גיכקייַט איז אויטאָמאַטיש פארקערט אַוועק. עס כאַפּאַנז אויך ווען דער שאָפער באוועגט די הייבער צו די דריט גאַנג שטעלע, און דער ערשטער איז פארקערט (די זעלבע קענען פּאַסירן מיט די פינפט און דריט). אַזאַ סיטואַטיאָנס זענען געפערלעך ווייַל אין דער ערשטער פאַל עס איז אַ קלאָר צייכן פון מעקאַניזאַם ברייקדאַון.
אין די רגע סיטואַציע, אויב גאָרנישט איז געשען, דער שאָפער וועט ברעכן דעם קעסטל. ווען דער גאַנג שיפץ פון פערט צו פינפט, די פאָרמיטל גיכקייַט איז ניט מער אין שורה מיט די דריט. אויב אַנשטאָט פון 5, די 3 טורנס אויף, די מאַשין סלאָוז אַראָפּ שארף. אין דעם פאַל, די טאָרמאָז לייץ טאָן ניט אַרבעט ווייַל דער שאָפער טוט נישט צולייגן די טאָרמאָז. געוויינטלעך, די פאָרמיטל וואָס איז נאכגעגאנגען פֿון הינטער קענען "כאַפּן" די מאַשין. אָבער אפילו אויף אַ ליידיק וועג, ינאַפּראָופּרייט גאַנג שיפטינג וועט פירן צו אָוווערלאָודינג די טראַנסמיסיע און די פרי ברייקדאַון.
פֿאַר עטלעכע סיבה, די טראַנסמיסיע קען פאַרמאַכן זיך אַליין:
- לאַקינג רינגס אויף סינטשראָניזערס זענען וואָרן אויס. אין דעם פאַל, פּאַרץ מוזן זיין ריפּלייסט.
- די ציין אויף די סינטשראָניזער קאַפּלינגז זענען וואָרן אויס. פֿאַר פאַרריכטן, איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די צווייטיק שטיל און דיסאַסעמבאַל עס.
- די ריטיינער פון די יבעררוק גאָפּל איז וואָרן אויס אָדער דער פרילינג איז צעבראכן. ווען אַזאַ אַ פאַנגקשאַנז אַקערז, דער פרילינג פּילקע ריטיינער איז ריפּלייסט.
די גירז קענען זיין באַשטימט ינקערעקטלי רעכט צו דער אויסזען פון אַ אַנטוויקלונג אויף די לינק הינגע (פֿאַר פּרטים וועגן וואָס אַ לינק איז דארף אין די טראַנסמיסיע, לייענען באַזונדער אַרטיקל). ווייַל פון די באַקלאַש, דער שאָפער האט צו מאַך דעם גאַנגשיפט הייבער מיט אַ גרעסערע אַמפּליטוד צו די זייַט. אין עטלעכע פאלן, צו דרייען די פינפט גאַנג, עטלעכע האָבן צו מאַך די הייבער ממש אונטער די פֿיס פון די פּאַסאַזשיר זיצן ווייַטער צו אים (אַ פּראָסט דערשיינונג אין פילע דינער קאַרס).
צו עלימינירן אַזאַ פאַלש, איר דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די קאַרדאַן און סטרויערן די ראַקער. אַנשטאָט פון אַ נאָרמאַל טייל, איר קענען שטעלן אַנאַלאָג פֿון אן אנדער מאַשין. פֿאַר בייַשפּיל, עטלעכע אָונערז פון VAZ 2108-99 וואַרפן די פאַבריק הינגע און שטעלן אַנאַלאָג פֿון "קאַלינאַ" אַנשטאָט.
געוואקסן ראַש מדרגה
ווען די קעסטל מאכט אַ הויך ראַש בעשאַס די באַוועגונג פון אַריבערפירן, דאָס קען אָנווייַזן איינער פון די פאלגענדע פּראָבלעמס:
- די בוימל שטאַפּל אין די קעסטל איז ונטער דער מינימום מדרגה. אין דעם פאַל, עס איז פארלאנגט צו פּלאָמבירן די מאַנגל פון טעכניש פליסיק, אָבער איידער איר זאָל געפֿינען זיך וואָס עס פאַרשווונדן. אויב די מאַשין איז נישט יקוויפּט מיט אַ דיפּסטיק פֿאַר קאָנטראָלירונג די פליסיק שטאַפּל אין דעם קעסטל (למשל, די טראַנסמיסיע פֿאַר 2108 האט נישט אַזאַ אַ טייל), דער רעפערענץ פונט איז די פיללער לאָך, ניימלי די נידעריקער ברעג.
- בערינגז וואָרן אויס. אויב די סיבה פֿאַר די ראַש איז ביי זיי, זיי זאָל זיין ריפּלייסט פֿאַר זיכערקייַט.
- א וואָרן סינטשראָניזער אָדער גאַנג האט אַ ענלעך ווירקונג. זיי אויך דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט מיט סערווייאַבאַל אָנעס.
- די שאַפץ אין די קעסטל מאַך אַקסיאַללי. דאָס איז רעכט צו דער אַנטוויקלונג פון די בערינגז אָדער באַקלאַש אויף זייער ריטיינערז. באַזונדער פון ריפּלייסינג דעפעקטיווע פּאַרץ, די באַקלאַש קענען ניט זיין עלימינירט אין קיין אנדערע וועג.
אָיל רינען
אויב בוימל דריפּס דריפּס אונטער די קעסטל, און מאל אויף די ייבערפלאַך, איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו:
- סילינג גאַסקאַץ. זיי דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט מיט נייַע.
- באָקס סתימות. אין דעם פּראָצעס פון ינסטאַלירונג פון אַ נייַ מאַנזשעט, דער בעל קען קעריינג די טייל אָדער האט נישט נוצן בוימל אויף די טייל וואָס די שטיל איז טרעדיד דורך וואָס די ברעג איז אלנגעוויקלט אָדער טוט נישט פּאַסיק טייטלי צו די קאָנטאַקט ייבערפלאַך פון דעם טייל. אויב ייל ליקאַדזש אַקערז רעכט צו אַ ינקערעקטלי אינסטאַלירן טייל, איר דאַרפֿן צו קאָנטאַקט אן אנדער טעכניקער.
- פאַסאַנינג די פּאַלאַט אָדער טיילן פון די קעסטל. אויב די גאַסקאַץ האָבן לעצטנס געביטן און אַ רינען איז ארויס, קאָנטראָלירן די טייטנינג פון די באָלץ.
- ניצן דעם אומרעכט גאַנג בוימל. צום ביישפּיל, אַ מאַשין דאַרף מינעראַל לובריקיישאַן, און אַ מאָטאָריסט האט אָנגעפילט סינטעטיקס, וואָס האָבן אַ גרויס פלוידאַטי, וואָס קענען אָנמאַכן ליקאַדזש אפילו אויף אַ ניי ריפּערד מעקאַניזאַם.
ווי צו טוישן די בוימל אין מאַקאַניקס
עטלעכע מאָדערן מאַשין מאָדעלס טאָן ניט דאַרפֿן צו טוישן די טראַנסמיסיע בוימל. די ביסט דער הויפּט אָטאַמאַטיק באָקסעס. מאַניאַפאַקטשערערז פּלאָמבירן שמירן, די מיטל איז יידעניקאַל צו דער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צייט. אין מאַקאַניקס, די שמירעכץ דאַרף זיין טשיינדזשד. ביז אַהער, די פאַרבייַט ינטערוואַל איז געווען XNUMX-XNUMX קילאָמעטערס.
דאָס איז געווען רעכט צו דער קוואַליטעט פון די שמירעכץ און די דרוק אויף די מעקאַניזאַם. הייַנט, דאַנק צו ינאַווייטיוו דיוועלאַפּמאַנץ און אַלע מינים פון אַדאַטיווז, די צייט איז באטייטיק געוואקסן.
פילע מאַקאַניקס רעקאָמענדירן אַ פאַרהיטנדיק בוימל ענדערונג נאָך וועגן 80 קילאָמעטערס. פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס ייל איז בעסטער פֿאַר די טראַנסמיסיע, זען אן אנדער באריכטן.
כאָטש מאַנואַל גירבאַקס קענען האָבן מינערווערטיק דיפעראַנסיז, אָבער די גרונט סטרוקטור בלייבט די זעלבע. טשאַנגינג די גאַנג בוימל איז אויך די זעלבע אין יעדער פאַל. דאָ איז די סיקוואַנס אין וואָס עס איז דורכגעקאָכט:
- מיר גרייטן ליידיק קאַנטיינערז (די באַנד פון די קעסטל איז געוויזן אין די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פון די אַריבערפירן) פֿאַר טעסטינג;
- די לובריקיישאַן ענדערונגען נאָך דער יאַזדע, אַזוי אויב די מאַשין איז געווען סטיישאַנערי, איר זאָל פאָר אַ ביסל איידער איר דורכפירן די פּראָצעדור אַזוי אַז די פליסיק אין די אַפּאַראַט וואַרמס אַרויף;
- מיר ונסקרעוו די פליסן צאַפּן;
- די אָפּפאַל איז דיסטשאַרדזשד אין אַ ליידיק קאַנטיינער;
- פליסיק מינעראַל בוימל איז אויסגעגאסן (דעם שריט איז דארף פֿאַר אַלט דינער קאַרס). באַנד - בעערעך 0.7 ליטער;
- מיר אָנהייבן די מאָטאָר, לאָזן עס לויפן פֿאַר וועגן פינף מינוט מיט ליידיק גיכקייַט און פאַרקנאַסט אין נייטראַל;
- מיר דריינאַדזש די שמירן (דורך דעם פלאַשינג, איר קענען באַזייַטיקן די בלייבט פון געוויינט בוימל פון די קראַנקקאַסע, און מיט אים קליין מעטאַל פּאַרטיקאַלז);
- פּלאָמבירן נייַ שמירן לויט די לעוועלס אנגעוויזן אויף די דיפּסטיק.
נאָך דעם אַרבעט, די לובריקיישאַן מדרגה מוזן זיין אָפּגעשטעלט ווען די מאַשין האט נישט פאָרן מער ווי 10 קילאָמעטערס. דאָס זאָל ניט זיין געטאן גלייך נאָך דער יאַזדע, ווייַל עטלעכע פליסיק איז ריטיינד אויף די גירז און אנדערע טיילן פון דער מעקאַניזאַם. בעסער לאָזן די מאַשין שטיין פֿאַר אַ בשעת. דעם וועט לאָזן די שמירן צו זאַמלען אין די סאַמפּ. אויב דער באַנד דאַרף זיין ריפּלענישט, נוצן די זעלבע בוימל וואָס איז אָנגעפילט. פֿאַר דעם, יקספּיריאַנסט מאָוטעראַסץ קויפן שמירעכץ מיט אַ לאַגער.
אויב אַ מאַשין מיט מאַקאַניקס איז געקויפט אויף די צווייטיק מאַרק, עס איז ימפּעראַטיוו צו קאָנטראָלירן צי די קעסטל איז נידז אין אַזאַ אַ מאַשין. דאָ ס אַ קורץ ווידעא ווי צו טאָן דאָס:
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס טייפּס פון גירבאַקס זענען דאָרט? עס זענען צוויי פאַנדאַמענטאַלי פאַרשידענע באָקסעס: מעטשאַניקאַל און אָטאַמאַטיק. די צווייטע קאַטעגאָריע כולל: אַ וואַריאַטאָר (שטענדיק וועריאַבאַל טראַנסמיסיע), אַ ראָבאָט און אַן אָטאַמאַטיק מאַשין.
וואָס איז אין די גירבאַקס? אַרייַנשרייַב שטיל, רעזולטאַט שטיל, ינטערמידייט שטיל, יבעררוק מעקאַניזאַם (גירז), קראַנקקאַסע מיט פליסן צאַפּן. די ראָבאָט האט אַ טאָפּל קלאַטש, אַ אָטאַמאַטיק מאַשין און אַ וואַריאַטאָר - אַ טאָרק קאַנווערטער.
וואָס גירבאַקס איז מער פאַרלאָזלעך? קלאַסיש אָטאַמאַטיק, ווייַל עס איז פאַרלאָזלעך, מיינטיינינג (אַפאָרדאַבאַל פּרייַז פון פאַרריכטן און פילע נאַלאַדזשאַבאַל ספּעשאַלאַסץ). עס וועט צושטעלן מער טרייסט ווי מאַקאַניקס.
