די מיטל און דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די גירבאַקס

פֿאַר אַ מאַשין צו מאַך אויף די וועג, עס איז נישט גענוג צו האָבן אַ שטאַרק און עפעקטיוו מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. די טאָרק פון די קראַנקשאַפט מוזן עפעס זיין טראַנסמיטטעד צו די פאָר ווילז פון די פאָרמיטל.

פֿאַר דעם צוועק, אַ ספּעציעל מעקאַניזאַם איז באשאפן - אַ גירבאַקס. באַטראַכטן די סטרוקטור און ציל ווי געזונט ווי די פאַרשידענע KP מאַדאַפאַקיישאַנז זענען אַנדערש.

דער ציל פון די גירבאַקס

אין קורץ, די גירבאַקס איז דיזיינד צו אַריבערפירן די טאָרק פון די מאַכט אַפּאַראַט צו די פאָר ווילז. די טראַנסמיסיע אויך קאַנווערץ די קראַנקשאַפט גיכקייט אַזוי אַז דער שאָפער קענען פאַרגיכערן די מאַשין אָן קראַנקינג די מאָטאָר צו מאַקסימום רפּם.

דער מעקאַניזאַם איז מאַטשט צו די פּאַראַמעטערס פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, צו דערגרייכן די מערסט פון די גאנצע מאָטאָר מיטל אָן דאַמידזשינג די טיילן. דאַנק צו די טראַנסמיסיע, די מאַשין קענען מאַך ביידע פאָרויס און צוריק.

כל מאָדערן קאַרס האָבן אַ טראַנסמיסיע וואָס אַלאַוז איר צו טעמפּערעראַלי דיסייבאַל די שטרענג קאַפּלינג פון די קראַנקשאַפט מיט די דרייווינג ווילז. דאָס אַלאַוז די מאַשין ליידיק, פֿאַר בייַשפּיל, סמודלי אַפּראָוטשינג אַ פאַרקער ליכט. דער מעקאַניזאַם אַלאַוז איר צו נישט קער אַוועק די מאָטאָר ווען די מאַשין סטאַפּס. דאָס איז נייטיק צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע און צו אַרבעטן נאָך עקוויפּמענט, אַזאַ ווי אַ קאַנדישאַנער.

יעדער געשעפט פאָרשלאָג מוזן טרעפן די פאלגענדע באדערפענישן:

• צושטעלן טראַקשאַן פון די מאַשין און שפּאָרעוודיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, דיפּענדינג אויף די מאַכט און באַנד פון די מאָטאָר;
• יז פון נוצן (דער שאָפער זאָל נישט זיין דיסטראַקטיד פון די וועג ווען טשאַנגינג די פאָרמיטל גיכקייַט);
• דו זאלסט נישט מאַכן ראַש בעשאַס אָפּעראַציע;
• הויך רילייאַבילאַטי און עפעקטיווקייַט;
• מינימום דימענשאַנז (ווי פיל ווי מעגלעך אין דעם פאַל פון שטאַרק וועהיקלעס).

גירבאַקס מיטל

איבער די געשיכטע פון ​​די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי, די מעקאַניזאַם איז קעסיידער מאַדערנייזד, ווייַל עס איז היינט אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון טראַנסמיסיע וואָס האט פילע באַטייטיק דיפעראַנסיז.

די מיטל פון קיין גירבאַקס כולל:

• האָוסינג. עס כּולל אַלע די נייטיק פּאַרץ צו ענשור די קאַפּלינג פון די מאָטאָר צו די פאָר שטיל, פֿון וואָס די ראָוטיישאַן איז סאַפּלייד צו די ווילז.
• אָיל רעזערוווואַר. זינט אין דעם מעקאַניזאַם, די טיילן קומען אין קאָנטאַקט מיט יעדער אנדערע אונטער אַ שווער מאַסע, די לובריקיישאַן ינשורז זייער קאָאָלינג און קריייץ אַן בוימל פילם אַז פּראַטעקץ קעגן צו פרי טראָגן אויף די גירז.
• ספּיד טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם. דעפּענדינג אויף די טיפּ פון די קעסטל, די מעקאַניזאַם קען אַרייַננעמען שאַפץ, אַ גאַנג גאַנג, אַ פּלאַנאַטערי גאַנג, אַ טאָרק קאַנווערטער, רייַבונג דיסקס, בעלץ און פּוללייס.

KP קלאַסאַפאַקיישאַן

עס זענען עטלעכע פּאַראַמעטערס וואָס אַלע באָקסעס זענען קלאַסאַפייד. עס זענען זעקס אַזאַ וואונדער. אין יעדער פון זיי, די טאָרק איז סאַפּלייד צו די פאָר ראָד לויט צו זיין אייגענע פּרינציפּ און האט אַ אַנדערש אופֿן פון גאַנג סעלעקציע.

דורך די טראַנסמיסיע פון ​​מאַכט לויפן

די קאַטעגאָריע כולל די פאלגענדע קפּס:

• מעטשאַניקאַל גירבאַקס. אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן, די מאַכט נעמען-אַוועק איז דורכגעקאָכט דורך אַ גאַנג פאָר.
• גירבאַקס מיט קאָאַקסיאַל שאַפץ. ראָוטיישאַן איז אויך טראַנסמיטטעד דורך אַ גאַנג באַן, נאָר די עלעמענטן זענען געמאכט אין אַ קאַניקאַל אָדער סילינדריקאַל פאָרעם.
• פּלאַנעטאַרי. ראָוטיישאַן איז טראַנסמיטטעד דורך אַ פּלאַנאַטערי גאַנג גאַנג, די גירז זענען לאָוקייטאַד אין איין פלאַך.
• הידראָמעטשאַניקאַל. אין אַזאַ טראַנסמיסיע, אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע (מערסטנס פּלאַנאַטערי טיפּ) איז געניצט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ טאָרק קאַנווערטער אָדער פליסיק קאַפּלינג.
• CVT. דאס איז אַ טיפּ פון גירבאַקס וואָס טוט נישט נוצן אַ שריט טראַנסמיסיע. רובֿ אָפט אַזאַ אַ מעקאַניזאַם אַרבעט צוזאַמען מיט אַ פליסיק קאַפּלינג און אַ גאַרטל פֿאַרבינדונג.

לויט צו די נומער פון הויפּט שאַפץ מיט גירז

ווען מען קלאַסיפיצירט גירבאַקס דורך די נומער פון שאַפץ, זיי זענען אונטערשיידן:

• מיט צוויי שאַפץ און איין-בינע גירינג פון דער אַקס. עס איז קיין דירעקט פאָר אין די טראַנזמישאַנז. אַזאַ אָפט מאַדאַפאַקיישאַנז קענען זיין געפֿונען אין קאַרס פֿאַר פראָנט ראָד. עטלעכע מאָדעלס מיט דערציען מאָטאָרס האָבן אַן ענלעך קעסטל.
• מיט דריי שאַפץ און צוויי-בינע גירינג פון דער אַקס. אין דעם קאַטעגאָריע, עס זענען ווערסיעס מיט קאָאַקסיאַל און ניט-קאָאַקסיאַל שאַפץ. אין ערשטן פאַל, עס איז אַ דירעקט טראַנסמיסיע. אין קרייַז אָפּטיילונג, עס האט קלענערער דימענשאַנז און אַ ביסל גרעסערע אין לענג. אַזאַ באָקסעס זענען געניצט אין דערציען-ראָד פאָר קאַרס. די רגע סובקאַטעגאָרי האט קיין דירעקט טראַנסמיסיע. בייסיקלי, די מאַדאַפאַקיישאַן איז געניצט אין וועהיקלעס און טראַקטאָרס.
• מיט קייפל שאַפץ. אין דעם גירבאַקס קאַטעגאָריע, די שאַפץ קענען האָבן אַ סאַקווענטשאַל אָדער ניט-סאַקווענטשאַל נומער פון באַשטעלונג. די גירבאַקס זענען מערסטנס געניצט אין טראַקטאָרס און מאַשין מכשירים. דאָס אַלאַוז מער גירז.
• אָן שאַפץ. אַזאַ טשעקפּוינץ זענען נישט געניצט אין פּראָסט אַריבערפירן. צווישן אַזאַ מאָדעלס עס זענען קאָואַקסיאַל און ניט-אַליינד ווערסיעס. זיי זענען דער הויפּט געניצט אין טאַנגקס.

קלאַסאַפאַקיישאַן פון פּלאַנאַטערי גירבאַקס

פּלאַנאַטערי גירבאַקס זענען צעטיילט לויט די פאלגענדע פּאַראַמעטערס:

• צוויי, דרייַ, פיר אָדער מער דיגריז פון פרייהייט ווען אַלע רייַבונג עלעמענטן זענען דיסקאַנעקטיד;
• דער טיפּ פון פּלאַנאַטערי גאַנג אין די מעקאַניזאַם איז עפּיסיקליק (די הויפּט קרוין האט אַן ינערלעך אָדער פונדרויסנדיק אָרדענונג פון ציין).

לויט קאָנטראָל אופֿן

אין די קאַטעגאָריע עס זענען אַזאַ באָקסעס:

• מאַנואַל. אין אַזאַ מאָדעלס דער שאָפער סאַלעקץ די געבעטן גאַנג. עס זענען צוויי טייפּס פון מאַנואַל טראַנזמישאַנז: יבעררוק איז דורכגעקאָכט דורך די השתדלות פון דער שאָפער אָדער דורך אַ סערוואָ. אין ביידע פאלן, די קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דורך אַ מענטש, נאָר די רגע קאַטעגאָריע פון ​​די גירבאַקס האט אַ סערוואָ מיטל. עס נעמט אַ סיגנאַל פון דער שאָפער און שטעלט דעם אויסגעקליבן גאַנג. די מאַשינז אָפט נוצן אַ הידראַוליק סערוואָ פאָר.
• אויטאָמאַטיש. די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט באשלאסן עטלעכע סיבות (די גראַד פון דרינגלעך אַקסעלעראַטאָר, די מאַסע פון ​​די ווילז, די קראַנקשאַפט גיכקייט, אאז"ו ו) און אויף דעם יקער עס באַשטימט זיך ווען צו אַרוישעלפן זיך אַרויף אָדער אַראָפּ גאַנג.
• ראָבאָט. דאָס איז אַן ילעקטראָומאַקאַניקאַל קעסטל. אין דעם, די גירז זענען פארקערט אין אָטאַמאַטיק מאָדע, נאָר די מיטל איז ווי דער פּראָסט מאַקאַניקס. ווען דער ראָובאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט, דער שאָפער טוט נישט אָנטייל נעמען אין גאַנג שיפטינג. די קאָנטראָל אַפּאַראַט זיך באַשליסן ווען צו גאַנג וואָס גאַנג. אין דעם פאַל, סוויטשינג אַקערז כּמעט ימפּערסעפּטיבלי.

לויט די נומער פון גירז

די קלאַסאַפאַקיישאַן איז די סימפּלאַסט. אין עס, אַלע באָקסעס זענען צעטיילט דורך די נומער פון גירז, פֿאַר בייַשפּיל, פיר, פינף זעקס, און אַזוי אויף. די קאַטעגאָריע כולל ניט בלויז מאַנואַל, אָבער אויך אָטאַמאַטיק מאָדעלס.

טראַנסמיסיע טייפּס

די מערסט פּראָסט קלאַסאַפאַקיישאַן איז לויט די טיפּ פון די קעסטל זיך:

• מאַקאַניקס. אין די מאָדעלס, דער סעלעקציע און יבעררוק פון גאַנג איז דורכגעקאָכט לעגאַמרע דורך דעם שאָפער. בייסיקלי, דאָס איז אַ גירבאַקס מיט עטלעכע שאַפץ וואָס אַרבעט דורך אַ גאַנג באַן.
• מאַשין. די טראַנסמיסיע אַרבעט אין אָטאַמאַטיק מאָדע. די ברירה פון אַ פּאַסיק גאַנג איז דורכגעקאָכט באזירט אויף די פּאַראַמעטערס אַז די גירבאַקס קאָנטראָל סיסטעם מעסטן.
• דער ראָבאָט איז אַ מין פון מעטשאַניקאַל גירבאַקס. דער פּלאַן פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז כּמעט ניט אַנדערש פון קאַנווענשאַנאַל מאַקאַניקס: עס האט אַ קלאַטש, און די גירז זענען פאַרקנאַסט דורך די פֿאַרבינדונג פון די קאָראַספּאַנדינג גאַנג אויף די געטריבן שטיל. בלויז דער גאַנג קאָנטראָל איז קאַנטראָולד דורך די קאָמפּיוטער, נישט דער שאָפער. די מייַלע פון ​​אַזאַ טראַנסמיסיע איז די סמודאַסט שיפטינג מעגלעך.

דיזיין ספּעציפיש גירבאַקס

אין אַדישאַן צו באַוווסט טראַנזמישאַנז, יינציק מאַדאַפאַקיישאַנז קענען אויך זיין געניצט אין וועהיקלעס. די טייפּס פון באָקסעס האָבן אַ ספּעציפיש פּלאַן און דערמיט זייער אייגענע אַפּערייטינג פּרינציפּ.

בעזוואַלנייַאַ קפּ

טראַנסמיסיע וואָס טאָן ניט נוצן פאַר-פארזאמלט שאַפץ זענען גערופֿן שאַפטלעסס. אין זייער פּלאַן, זיי האָבן עטלעכע ראָוז פון גירז לאָוקייטאַד אין צוויי פּאַראַלעל אַקסעס. די גירז זענען פארבונדן דורך לאַקינג די קלאַטשיז.

די גירז זענען ליגן אויף צוויי שאַפץ. צוויי פון זיי זענען טייטלי פאַרפעסטיקט: אויף דער פירער עס איז אינסטאַלירן אין דער ערשטער רודערן, און אויף די נאכגייער - אין די לעצטע. די ינטערמידייט גירז אויף זיי קענען שפּילן די ראָלע פון ​​אַ לידינג אָדער געטריבן, דיפּענדינג אויף די דזשענערייטאַד גאַנג פאַרהעלטעניש.

די מאָדיפיקאַטיאָן אַלאַוז די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש צו זיין געוואקסן אין ביידע אינסטרוקציעס. אן אנדער מייַלע פון ​​אַזאַ טראַנסמיסיע איז די געוואקסן מאַכט קייט פון די קעסטל. איינער פון די מערסט ערנסט דיסאַדוואַנטידזשיז איז די מאַנדאַטאָרי בייַזייַן פון אַ הילף אָטאַמאַטיק סיסטעם מיט די הילף פון וואָס גאַנג ענדערונגען זענען דורכגעקאָכט.

ונסינטשראָניזעד גירבאַקס

אן אנדער טיפּ פון ספּעציפיש באָקסעס איז אַ ונסינטשראָניזעד אָדער איינער וואָס האט נישט סינטשראָניזערס אין זיין פּלאַן. דאָס קען זיין אַ שטענדיקע ייגל טיפּ אָדער צעטל גאַנג טיפּ.

צו טוישן דעם גאַנג אין אַזאַ אַ קעסטל, דער שאָפער מוזן האָבן אַ זיכער בקיעס. ער מוזן קענען צו ינדיפּענדאַנטלי סינגקראַנייז די ראָוטיישאַן פון גירז און קאַפּלינגז, דיטערמאַנינג די יבערגאַנג צייט פון גאַנג צו גאַנג, ווי געזונט ווי יקוואַלייזינג די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט מיט דעם אַקסעלעראַטאָר. פּראָפעססיאָנאַלס אָפּשיקן צו דעם פּראָצעדור ווי ראַבייסינג אָדער טאָפּל סקוויזינג די קלאַטש.

כּדי דורכפירן גלאַט שיפטינג, דער שאָפער דאַרף האָבן דערפאַרונג אין אַפּערייטינג אַזאַ מעקאַניזאַמז. א ענלעך טיפּ פון טראַנסמיסיע איז אינסטאַלירן אין אמעריקאנער טראַקטאָרס, מאָטאָרסיקלעס, מאל אין טראַקטאָרס און ספּאָרט קאַרס. אין מאָדערן ונסינטשראָניזעד טראַנזמישאַנז, די קלאַטש קענען זיין איבערגעהיפּערט.

קאַם גירבאַקס

קאַם באָקסעס זענען אַ טיפּ פון ונסינטשראָניזעד מאָדעל. די חילוק איז די פאָרעם פון די מעשינג ציין. צו פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון די גירבאַקס, אַ רעקטאַנגגיאַלער פאָרעם אָדער קאַם פּראָפיל פון די ציין איז געניצט.

אַזאַ באָקסעס זענען זייער טומלדיק, אַזוי זיי זענען געניצט אין ליכט וועהיקלעס דער הויפּט אויף ראַסינג קאַרס. בעשאַס דעם פאַרמעסט, דעם פאַקטאָר איז נישט באַצאָלט ופמערקזאַמקייט צו, אָבער אין אַ פּראָסט מאַשין אַזאַ טראַנסמיסיע וועט נישט צושטעלן אַ געלעגנהייט צו געניסן די פאָר.

סאַקווענטשאַל קפּ

א סאַקווענטשאַל גירבאַקס איז אַ טיפּ פון טראַנסמיסיע אין וואָס די אַראָפּגיין אָדער ופּשיפט איז דורכגעקאָכט אויסשליסלעך דורך איין שריט. צו טאָן דאָס, אַ שעפּן אָדער פֿיס באַשטימען (אויף מאָטאָרסיקלעס) איז געניצט, וואָס אַלאַוז איר צו מאַך דעם גאַנג אין די קאָרב בלויז איין שטעלע אין אַ צייַט.

אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי טיפּטראָניק האט אַ ענלעך פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, אָבער בלויז ימיטייץ די קאַמף פון דעם טראַנסמיסיע. דער קלאַסיש סאַקווענטשאַל גירבאַקס איז אינסטאַלירן אין F-1 קאַרס. די באַשטימען גיכקייַט אין זיי איז געפֿירט דורך רודער שיפטערס.

פּרעסעלעקטיווע קפּ

אין דער קלאַסיש ווערסיע, די פּרעסעלעקטיוו גירבאַקס פארלאנגט אַ פּרילימאַנערי סעלעקציע פון ​​דער ווייַטער גאַנג איידער די גירבאַקס סוויטשט צו עס. עס אָפט אָפט ווי דאָס. בשעת דער מאַשין איז געווען מאָווינג, דער שאָפער שטעלן די ווייַטער גאַנג אויף די סעלעקטאָר. דער מעקאַניזאַם איז געווען פּריפּערינג צו יבעררוק, אָבער עס איז געווען אויף באַפֿעל, למשל, נאָך דרינגלעך די קלאַטש.

ביז אַהער, אַזאַ גירבאַקס זענען געניצט אין מיליטעריש ויסריכט מיט אַ ונסינטשראָניזעד, שאַפלעסס אָדער פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע. אַזאַ קעסטל מאַדאַפאַקיישאַנז האָבן גרינגער צו אַרבעטן קאָמפּלעקס מעקאַניזאַמז ביז סינגקראַנייזד מעטשאַניקאַל און אָטאַמאַטיק באָקסעס זענען דעוועלאָפּעד.

דערווייַל אַ פּרעסעלעקטיאָן קעסטל איז געניצט, אָבער עס איז מער קאַמאַנלי ריפערד צו ווי אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. אין דעם פאַל, די קאָמפּיוטער זיך פּריפּערז די יבערגאַנג צו דער געוואלט גיכקייַט דורך קאַנעקטינג אַ פּאַסיק שטיל מיט דעם גאַנג צו די אַנפיקסיד דיסק אין שטייַגן. אן אנדער נאָמען פֿאַר דעם טיפּ אין מאָדערן פּלאַן איז אַ ראָבאָט.

ברירה פון גירבאַקס. וואָס איז בעסער?

פילע פון ​​די ליסטעד גירבאַקס זענען געניצט בלויז אויף ספּעציעל ויסריכט אָדער אין מאַשין מכשירים. די הויפּט גירבאַקס וואָס זענען וויידלי געניצט אין ליכט אַריבערפירן זענען:

• מאַנואַל טראַנסמיסיע. דאָס איז די סימפּלאַסט טיפּ פון טראַנסמיסיע. כּדי די ראָוטיישאַנאַל באַוועגונג זאָל זיין טראַנסמיטטעד פֿון די מאַכט אַפּאַראַט צו די גירבאַקס שטיל, אַ קלאַטש קאָרב איז געניצט. דורך דרינגלעך די טרעטלען, דער שאָפער דיסקאַנעקץ די פאָר שטיל פון די קעסטל פון די מאָטאָר, וואָס אַלאַוז אים צו קלייַבן אַ גאַנג פּאַסיק פֿאַר אַ געגעבן גיכקייַט אָן שאָדן צו די מעקאַניזאַם.
• אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער טאָרק פון די מאָטאָר איז סאַפּלייד דורך אַ כיידראָליק טראַנסמיסיע (טאָרק קאַנווערטער אָדער הידראַוליק קלאַטש). די אַרבעט פליסיק איז אַ קלאַטש אין די מעקאַניזאַם. אין אַלגעמיין, עס דרייווז אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס. די גאנצע סיסטעם איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט אַז אַנאַליזעס דאַטן פון פילע סענסאָרס און סאַלעקץ די גאַנג פאַרהעלטעניש אַקאָרדינגלי. צווישן די אָטאַמאַטיק באָקסעס, עס זענען פילע מאָדיפיקאַטיאָנס וואָס נוצן פאַרשידענע אַפּערייטינג סקימז (דיפּענדינג אויף דער פאַבריקאַנט). עס זענען אפילו אָטאַמאַטיק מאָדעלס מיט מאַנואַל קאָנטראָל.
• ראָובאַטיק טראַנסמיסיע. די קפּס אויך האָבן זייער ווערייאַטיז. עס זענען עלעקטריק, הידראַוליק און קאַמביינד טייפּס. אין פּלאַן, די ראָבאָט איז בייסיקלי ענלעך צו אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, נאָר מיט אַ צווייענדיק קלאַטש. די ערשטע סאַפּלייז טאָרק פון די מאָטאָר צו די פאָר ווילז, בשעת יענער אָטאַמאַטיק פּריפּערז די מעקאַניזאַם פֿאַר די קומענדיק גאַנג.
• קווט טראַנסמיסיע. אין דער פּראָסט ווערסיע, די ווערייישאַן באשטייט פון צוויי פּוללייס וואָס זענען ינטערקאַנעקטיד דורך אַ גאַרטל (איינער אָדער מער). דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז ווי גייט. די בלאָק מאָווינג באַזונדער אָדער שער, קאָזינג די גאַרטל צו מאַך צו אַ גרעסערע אָדער קלענערער דיאַמעטער עלעמענט. פון דעם, די גאַנג פאַרהעלטעניש ענדערונגען.

דאָ איז אַ פאַרגלייַך טשאַרט פון יעדער קעסטל מיט זייער אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז.

באָקס טיפּ:	פּרינציפּ פון אָפּעראַציע	כשיוועס	לימיטיישאַנז
MKPP	מאַנואַל שיפטינג, סינגקראַנייזד גאַנג.	פּשוט סטרוקטור, ביליק צו פאַרריכטן און טייַנען, סאַוועס ברענוואַרג.	א אָנהייבער דאַרף צוגעוווינען צו די סינגקראַנייזד אָפּעראַציע פון ​​די קלאַטש און גאַז טרעטלען, ספּעציעל ווען ער סטאַרץ אַרויף אַ בערגל. ניט אַלעמען קענען גלייך אָנצינדן די רעכט גאַנג. ריקווייערז גלאַט נוצן פון די קלאַטש.
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע	די הידראַוליק פּאָמפּע קריייץ די דרוק פון די אַרבעט פליסיק וואָס דרייווז די טערביין און טראַנסמיטט די ראָוטיישאַן צו די פּלאַנאַטערי גאַנג.	פאָר באַקוועם. טוט ניט דאַרפן דרייווערי ינטערווענטיאָן אין דעם גאַנג שיפט פּראָצעס. טשאַנגעס גירז, מאַקסימום נוץ פון די גאנצע מאָטאָר מיטל. ילימאַנייץ דער מענטש פאַקטאָר (ווען דער שאָפער אַקסאַדענאַלי טורנס אויף דער ערשטער גיכקייַט אַנשטאָט פון די דריט). שיפט גירז סמודלי.	הויך וישאַלט קאָסטן. די מאַסע איז גרעסער ווי די מאַנואַל טראַנסמיסיע. קאַמפּערד מיט די פריערדיקע טראַנסמיסיע טיפּ, דעם וועט רעזולטאַט אין העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עפעקטיווקייַט און דינאַמיק זענען נידעריקער, ספּעציעל מיט אַ ספּאָרט דרייווינג סטיל.
דער ראָבאָט	די צווייענדיק קלאַטש אַלאַוז איר צו צוגרייטן די ווייַטער גאַנג פֿאַר באַשטעלונג בשעת דרייווינג. אפילו אָפט טראַנסמיסיע איז טייד צו איין גרופּע און מאָדנע צו די אנדערע. ינערלעך ענלעך צו אַ מעטשאַניקאַל קעסטל.	מאַקסימום סמודנאַס פון סוויטשינג. טוט נישט דאַרפן שאָפער אריינמישונג אין די אַרבעט פּראָצעס. שפּאָרעוודיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. הויך עפעקטיווקייַט און דינאַמיק. עטלעכע מאָדעלס האָבן די פיייקייט צו קלייַבן די אָפּערייטינג מאָדע.	די קאַמפּלעקסיטי פון די מעקאַניזאַם פירט צו די נידעריק רילייאַבילאַטי, אָפט און טייַער וישאַלט. שוואַך טאָלערייץ שווער וועג טנאָים.
וואַריאַטאָר (קווט)	די טאָרק איז טראַנסמיטטעד ניצן אַ טאָרק קאַנווערטער, ווי אין אַ אָטאַמאַטיק מאַשין. גיר שיפטינג איז דורכגעקאָכט דורך מאָווינג די פאָר שטיל בלאָק, וואָס פּושיז די גאַרטל צו דער געוואלט שטעלע, פֿון וואָס די גאַנג פאַרהעלטעניש ינקריסיז אָדער דיקריסאַז.	סוויטטשינג אָן דזשערקס, מער דינאַמיש קאַמפּערד מיט אַ קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק. אַלאַוז אַ ביסל ברענוואַרג סייווינגז.	נישט געניצט אין שטאַרק מאַכט וניץ, ווייַל די טראַנסמיסיע איז גאַרטל. הויך וישאַלט קאָסטן. ריקווייערז די ריכטיק אָפּעראַציע פון ​​די סענסאָרס, פֿון וואָס די סיגנאַל איז באקומען פֿאַר די קווט אָפּעראַציע. שוואַך טאָלערייץ שווער וועג טנאָים און טוט נישט ווי טאָוינג.

ווען איר באַשליסן די טיפּ פון טראַנסמיסיע, עס איז נייטיק צו גיינ ווייַטער ניט בלויז פון פינאַנציעל קייפּאַבילאַטיז, אָבער מער פאָקוס אויף צי דעם קעסטל איז פּאַסיק פֿאַר די מאַשין. נישט מאַניאַפאַקטשערערז פֿון דער פאַבריק פּאָר יעדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ ספּעציפיש קעסטל.

א מאַנואַל טראַנסמיסיע איז מער פּאַסיק פֿאַר אַן אַקטיוו שאָפער וואָס פארשטייט די ינטראַקאַסיז פון הויך-גיכקייַט מאַשין קאָנטראָל. די מאַשין איז מער פּאַסיק פֿאַר יענע וואָס ווי טרייסט. די ראָבאָט וועט צושטעלן אַ גלייַך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און איז צוגעפאסט פֿאַר די געמאסטן דרייווינג. פֿאַר ליבהאבערס פון דער מערסט גלאַט אָפּעראַציע פון ​​די מאַשין, אַ ווערייישאַן איז פּאַסיק.

אין טערמינען פון טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז, עס איז אוממעגלעך צו פונט צו די שליימעסדיק קעסטל. יעדער פון זיי איז גוט אין זיין אייגענע באדינגונגען און מיט ספּעציפיש דרייווינג סקילז. אין איין פאַל, עס איז גרינגער פֿאַר אַ אָנהייבער צו אָנהייבן אַ פאַרשיידנקייַט פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע; אין אן אנדערן, עס איז בילכער צו אַנטוויקלען די פיייקייט פון ניצן מאַקאַניקס.

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי טוט די גירבאַקס אַרבעט? די מאַנואַל טראַנסמיסיע באשטייט פון אַ גאַנג פון גירז וואָס פאָרעם פאַרשידענע גאַנג ריישיאָוז. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ טאָרק קאַנווערטער און פּוליז מיט אַ וועריאַבאַל דיאַמעטער (וואַריאַטאָר). דער ראָבאָט איז אַן אַנאַלאָג פון מאַקאַניקס, בלויז מיט אַ טאָפּל קלאַטש.

וואָס איז אין די גירבאַקס? ין קיין גירבאַקס עס איז אַ פאָר שטיל און אַ געטריבן שטיל. דעפּענדינג אויף די טיפּ פון קעסטל, אָדער פּוליז אָדער גירז זענען אינסטאַלירן אויף די שאַפץ.