די סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון פּאָווערשיפט טראַנסמיסיע
צופרידן
צו פֿאַרבעסערן דרייווינג טרייסט, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אַנטוויקלען פאַרשידן סיסטעמען. צווישן אנדערע, אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט איז באַצאָלט צו די טראַנסמיסיע. הייַנט, פאַרשידן קאַנסערנז האָבן דעוועלאָפּעד אַ גרויס נומער פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. די רשימה כולל אַ וועריאַטאָר, אַ ראָבאָט און אַ אָטאַמאַטיק מאַשין (פֿאַר מער דעטאַילס וועגן מאָדיפיקאַטיאָנס די טראַנסמיסיע קענען האָבן, עס איז דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל). אין 2010, Ford באַקענענ אַ נייַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַפּאַראַט צו די מאַרק, וואָס עס האָט גערופֿן פּאָווערשיפט.
נאָר צוויי יאָר נאָך דעם אָנהייב פון דעם פּראָדוקציע פון דעם גירבאַקס, קאַסטאַמערז פון נייַ מאַשין מאָדעלס אנגעהויבן צו באַקומען טענות וועגן די ינאַדאַקוואַט אַרבעט פון די מעקאַניזאַם. אויב איר טאָן ניט אַרייַן די דעטאַילס, די נעגאַטיוו באַמערקונגען פון פילע וסערס איז געווען אַז די גירבאַקס אָפּעראַציע איז אָפט באגלייט דורך סליפּידזש, פּאַמעלעך גאַנג שיפטינג, דזשערקינג, אָוווערכיטינג און גיך טראָגן פון מיטל עלעמענטן. עס זענען געווען אַרטיקלען וועגן ספּאַנטייניאַס גאַנג שיפטינג און מאַשין אַקסעלעריישאַן, וואָס פּראַוואָוקט אַקסאַדאַנץ.
זאל ס באַטראַכטן וואָס איז די יינציק פון דעם טראַנסמיסיע, אויף וואָס פּרינציפּ עס אַרבעט, וואָס מאַדאַפאַקיישאַנז זענען דאָרט, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי - איז אַלץ טאַקע אַזוי טרויעריק אַז איר דאַרפֿן צו בלייַבן אַוועק פון די טראַנסמיסיע?
וואָס איז פּאָווערשיפט באָקס
די ראָובאַטיק ווערסיע פון די גירבאַקס פון די אמעריקאנער סאָרט איז אינסטאַלירן אין די פּענאַלטאַמאַט דור פאָקוס (פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק) און די לעצטע דור פון דעם מאָדעל (געפֿינט פֿאַר די סיס מאַרק). עטלעכע פון די מאַכט געוויקסן פון Ford Fiesta, וואָס איז נאָך פאָרשטעלן אין דילערשיפּס, ווי געזונט ווי אנדערע מאַשין מאָדעלס אָדער זייער פרעמד קאַונערפּאַרץ, זענען אויך אַגגרעגאַטעד מיט אַזאַ טראַנסמיסיע.
די גירבאַקס איז ספּעציעל אַקטיוולי אינסטאַלירן אויף קאַרס מיט אַ "בלוי אָוואַל" וואָס זענען געשאפן בעשאַס די 2012-2017 יאָרן. די אָטאָומייקער האט פילע מאָל אַדזשאַסטיד די פּלאַן פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע, און צו פאַרזיכערן בויערס פון די רילייאַבילאַטי פון די פּראָדוקט, דאָס האט געוואקסן די וואָראַנטי פֿאַר צוויי יאָר (פון 5 צו 7) אָדער פֿאַר יענע וואָס אַרומפאָרן פיל, פון 96.5 צו 160.9 טויזנט קילאָמעטערס.
טראָץ דעם, פילע קאַסטאַמערז בלייבן דיסאַטאַספייד מיט דעם טראַנסמיסיע. דאָך, דעם סיטואַציע האט באטייטיק רידוסט די פארקויפונג פון קאַרס מיט דעם קעסטל. און עס איז קיין קשיא פון סעלינג אַ מאַשין אין די צווייטיק מאַרק. עס זענען ענלעך אָפּציעס אויף עטלעכע זייטלעך.
פּאָווערשיפט איז אַ פּרעסעלעקטיווע ראָובאַטיק טראַנסמיסיע. דאָס איז, עס איז יקוויפּט מיט אַ טאָפּל קלאַטש קאָרב און צוויי שטעלט פון גאַנג מעקאַניזאַמז וואָס צושטעלן אַ שנעל יבערגאַנג צווישן ספּידז. באַשטימען צו אַזאַ אַ גירבאַקס אַקערז לויט דער זעלביקער פּרינציפּ ווי ין דער מאַקאַניקס, נאָר דער גאנצער פּראָצעס איז קאַנטראָולד נישט דורך די שאָפער, אָבער דורך די עלעקטראָניק.
אן אנדער באוווסטער DSG טראַנסמיסיע, דעוועלאָפּעד דורך די ספּעשאַלאַסץ פון די VAG דייַגע, האט אַ ענלעך פּרינציפּ פון אָפּעראַציע (אין דעטאַל וועגן וואָס עס איז, עס איז דיסקרייבד. אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג). די אַנטוויקלונג איז דיזיינד צו ימבאַדי די אַדוואַנטידזשיז פון מעטשאַניקאַל און אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. אן אנדער סאָרט וואָס Powershift ניצט איז וואָלוואָ. לויט דער פאַבריקאַנט, דעם מאַנואַל טראַנסמיסיע איז ידעאַל פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז מיט הויך מאַכט און הויך טאָרק ביי נידעריק רעוואַלושאַנז.
פּאָווערשיפט מיטל
די פּאָווערשיפט מאַנואַל טראַנסמיסיע מיטל כולל צוויי הויפּט פאָר גירז. אַ קלאַטש איז געניצט פֿאַר יעדער פון זיי. צוליב דעם, די קעסטל אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט צוויי אַרייַנשרייַב שאַפץ. אן אנדער פּלאַן שטריך איז אַז איינער פון די פאָר שאַפץ איז ליגן ין די אנדערע. די אָרדענונג גיט אַ קלענערער מאָדולע גרייס אויב די מעקאַניזאַמז זענען אין פאַרשידענע פּליינז.
די ויסווייניקסט שטיל איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר שיפטינג אַ אפילו נומער פון גירז און פאַרקנאַסט פאַרקערט. די ינער שטיל איז אויך גערופן די "צענטער שטיל" און דרייווז יעדער מאָדנע גאַנג צו דרייען. די פאָטאָ ונטער ווייזט אַ דיאַגראַמע פון דעם פּלאַן:
טראָץ דער פאַקט אַז פּאָווערשיפט איז פון אָטאַמאַטיק טיפּ, עס איז קיין טאָרק קאַנווערטער אין זיין פּלאַן. מאַנואַל טראַנסמיסיע מיטל האט נישט אַ פּלאַנאַטערי גאַנג און רייַבונג קלאַטשיז. דאַנק צו דעם, די אָפּעראַציע פון טראַנסמיסיע טוט נישט פאַרנוצן די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט, ווי מיט אַ קלאַסיש טאָרק קאַנווערטער. אין דער זעלביקער צייט, דער מאָטאָר לאָסעס פיל ווייניקער טאָרק. דאָס איז דער הויפּט מייַלע פון די ראָבאָט.
א באַזונדער עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (TCM) איז געניצט צו קאָנטראָלירן די יבערגאַנג פון נידעריק גיכקייַט צו הויך גיכקייַט און וויצע ווערסאַ. עס איז אינסטאַלירן אויף די קעסטל גוף זיך. די עלעקטראָניש קרייַז פון דער אַפּאַראַט כולל עטלעכע סענסאָרס, אָבער אין אַדישאַן צו סיגנאַלז פון זיי, די קאָנטראָל אַפּאַראַט קאַלעקץ אינפֿאָרמאַציע פֿון אנדערע סענסאָרס (מאָטאָר מאַסע, גערגל שטעלע, ראָד גיכקייַט, אאז"ו ו, דיפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל און די סיסטעמען וואָס זענען אינסטאַלירן אין עס). באזירט אויף די סיגנאַלז, די טראַנסמיסיע מייקראָופּראַסעסער ינדיפּענדאַנטלי באַשטימען וואָס מאָדע צו אַקטאַווייט.
די עלעקטראָניק נוצן די זעלבע אינפֿאָרמאַציע צו סטרויערן די קלאַטש און באַשליסן ווען צו טוישן גאַנג. עלעקטריש מאָטאָרס ווי אַקטשוייטערז אין דעם פּלאַן. זיי מאַך די קלאַטש דיסקס און פאָר שאַפץ.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע פּאָווערשיפט
פּאָווערשיפט מאַנואַל טראַנסמיסיע אַרבעט לויט די פאלגענדע פּרינציפּ. די טאָפּל קלאַטש אין די מיטל איז נידז צו מינאַמייז די יבערגאַנג צייט פון איין גיכקייַט צו אנדערן. די לאָגיק איז ווי גייט. דער שאָפער באוועגט די גירבאַקס סעלעקטאָר הייבער צו שטעלע פון פּ צו די. די אָטאַמיישאַן ריליסיז די קלאַטש פון די הויפט שטיל און, מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר, קאַנעקץ די גירז פון דער ערשטער גאַנג צו די פאָר שטיל. די קלאַטש איז רעלעאַסעד און די מאַשין סטאַרץ צו רירן.
די טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט דיטעקץ די פאַרגרעסערן אין מאָטאָר גיכקייַט, און אויף דעם סמך פון דער רגע גאַנג איז צוגעגרייט (די קאָראַספּאַנדינג גאַנג איז אריבערגעפארן צו די ויסווייניקסט שטיל). ווי באַלד ווי דער אַלגערידאַם וואָס סענדז אַ סיגנאַל צו פאַרגרעסערן גיכקייַט איז טריגערד, דער ערשטער קלאַטש איז רעלעאַסעד, און די רגע איז פארבונדן צו די פלייוויל (לייענען פֿאַר לייענען דאָ). די גאַנג שיפט צייטן זענען כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל, אַזוי די מאַשין טוט נישט פאַרלירן דינאַמיק און די לויפן פון טאָרק איז קאַנטיניואַסלי צו די פאָר שטיל.
די אָטאָומייקער אָפפערס די פיייקייט צו באַשטימען אין די אַזוי-גערופֿן מאַנואַל מאָדע. דאָס איז ווען דער שאָפער זיך באַשליסן אין וואָס פונט די קעסטל זאָל גיין צו די ווייַטער גיכקייַט. דער מאָדע איז ספּעציעל נוציק ווען דרייווינג אויף לאַנג סלאָפּעס אָדער אין פאַרקער דזשאַמז. מאַך די הייבער פאָרויס צו פאַרגרעסערן די גיכקייט און מאַך עס צוריק. די רודער שיפטערס זענען געניצט ווי אַ אַוואַנסירטע אָלטערנאַטיוו (אין מאָדעלס מיט ספּאָרטי פאָרשטעלונג). א ענלעך פּרינציפּ האט אַ טיפּ-טראָניק טיפּ קעסטל (פֿאַר ווי עס אַרבעט, לייענען אין אן אנדער אַרטיקל). אין אנדערע סיטואַטיאָנס, די קעסטל איז קאַנטראָולד אין אָטאַמאַטיק מאָדע. דעפּענדינג אויף די מאָדעל, די אַוטאָ גירבאַקס סעלעקטאָר איז יקוויפּט מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל שטעלעס (ווען די טראַנסמיסיע טוט נישט יבעררוק העכער אַ זיכער גאַנג).
צווישן די דיוועלאַפּמאַנץ פון די אמעריקאנער אָטאָומייקער, עס זענען צוויי מאָדיפיקאַטיאָנס פון פּאָווערשיפט פּריסעלעקטיווע ראָובאַץ. איינער אַרבעט מיט אַ טרוקן קלאַטש און די אנדערע מיט אַ נאַס קלאַטש. זאל ס באַטראַכטן וואָס איז די חילוק צווישן די טייפּס פון באָקסעס.
אַרבעט פּרינציפּ פון פּאָווערשיפט מיט טרוקן קלאַטש
די טרוקן קלאַטש אין אַ פּאָווערשיפט טראַנסמיסיע אַרבעט אויף די זעלבע וועג ווי אין קאַנווענשאַנאַל מאַקאַניקס. די רייַבונג דיסק איז שטארק פּרעסט קעגן די פלייוויל ייבערפלאַך. דורך דעם לינק, די טאָרק איז טראַנסמיטטעד פֿון די קראַנקשאַפט צו די פאָר שטיל פון די לעצט פאָר. עס איז קיין בוימל אין דעם אָרדענונג ווייַל עס פּריווענץ טרוקן רייַבונג צווישן טיילן.
דער פּלאַן פון די קלאַטש קאָרב האט לאַנג שוין געגרינדעט זיך ווי אַ עפעקטיוו נוצן פון מאָטאָר מאַכט (דאָס איז ספּעציעל באמערקט אין דעם פאַל פון אַ פּעקל מיט אַ נידעריק מאַכט מאָטאָר, אין וואָס יעדער כאָרספּאַוער קאַונץ).
די כיסאָרן פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז אַז די נאָדע טענדז צו ווערן זייער הייס, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די סערוויס איז רידוסט. צוריקרופן אַז עס איז שווער פֿאַר עלעקטראָניק צו קאָנטראָלירן ווי שאַרף די דיסק דאַרף זיין אַטאַטשט צו די פלייוויל. אויב דאָס כאַפּאַנז ביי הויך מאָטאָר ספּידז, די רייַבונג ייבערפלאַך פון דעם דיסק איז געשווינד וואָרן.
אַרבעט פּרינציפּ פון פּאָווערשיפט נאַס קלאַטש
ווי אַ מער אַוואַנסירטע אָלטערנאַטיוו, די ענדזשאַנירז פון די אמעריקאנער פירמע האָבן דעוועלאָפּעד אַ מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ נאַס קלאַטש. דער אַנטוויקלונג האט אַ נומער פון אַדוואַנטידזשיז איבער די פריערדיקע ווערסיע. די מערסט וויכטיק פּלוס איז אַז רעכט צו די סערקיאַליישאַן פון ייל לעבן די אַקטשוייטערז, היץ איז יפעקטיוולי אַוועקגענומען פון זיי, און דאָס פּריווענץ די אַפּאַראַט פון אָוווערכיטינג.
די נאַס קלאַטש קעסטל האט דער זעלביקער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, נאָר די דיפעראַנסיז זענען אין די דיסקס. אין דעם קאָרב פּלאַן, זיי קענען זיין אינסטאַלירן קאַניקאַללי אָדער אין פּאַראַלעל. פּאַראַלעל קשר פון רייַבונג עלעמענטן איז געניצט אין וועהיקלעס מיט דערציען ראָד פאָר. די קאַניקאַל אָרדענונג פון די דיסקס איז געניצט אין מאַכט וניץ וואָס זענען אינסטאַלירן איבער די מאָטאָר אָפּטייל (פאָרמיטל פאָר פאָרמיטל).
די כיסאָרן פון אַזאַ מעקאַניזאַמז איז אַז דער מאָטאָריסט דאַרף מאָניטאָר די קוואַליטעט פון די בוימל געניצט אין די טראַנסמיסיע. דער פּרייַז פון אַזאַ באָקסעס איז פיל העכער רעכט צו דער מער קאָמפּליצירט פּלאַן. אין דער זעלביקער צייט, די קאָרב איז נישט אָוווערכיטינג, אפילו אין די הייס צייַט, זיי האָבן אַ גרעסערע אַרבעט מיטל, און די מאַכט פון די מאָטאָר איז אַוועקגענומען מער יפישאַנטלי.
פּאָווערשיפט צווייענדיק קלאַטש
דער שליסל מעקאַניזאַם אין אַזאַ אַ קעסטל איז די צווייענדיק קלאַטש. דער מיטל כולל אַ סיסטעם וואָס רעגיאַלייץ די טראָגן פון טיילן. רובֿ מאָוטעראַסץ וויסן אַז אויב די קלאַטש טרעטלען איז ארלנגעווארפן פּלוצלינג, די דיסק מיטל וועט זיין דראַסטיקלי רידוסט. אויב דער שאָפער קענען ינדיפּענדאַנטלי באַשליסן צו וואָס די טרעטלען זאָל זיין רעלעאַסעד דיפּענדינג אויף די קאַבלע שפּאַנונג, עס איז שווער פֿאַר עלעקטראָניק צו דורכפירן דעם פּראָצעדור. און דאָס איז דער שליסל פּראָבלעם פון די ומבאַקוועם אָפּעראַציע פון טראַנסמיסיע אויף פילע קאַרס.
דער פּלאַן פון די טאָפּל קלאַטש קאָרב פון די פּאָווערשיפט מאַנואַל טראַנסמיסיע באשטייט פון:
- טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַן דאַמפּערז (דעם ווירקונג איז טייל ילימאַנייטאַד דורך ינסטאַלירונג אַ צוויי-מאַסע פלייוויל, וועגן וואָס לייענען אין דעטאַל דאָ);
- בלאָק פון צוויי קלאַטשאַז;
- טאָפּל ריליסינג שייַכעס;
- צוויי עלעקטראָמעטשאַניקאַל אַקטוייטערז פון הייבער-טיפּ;
- צוויי עלעקטריש מאָטאָרס.
טיפּיש פּאָווערשיפט ברייקדאַונז
די באַזיצער פון אַ מאַשין מיט אַ פּאָווערשיפט ראָבאָט זאָל קאָנטאַקט די סערוויס צענטער אויב עס זענען פאַנגקשאַנז אין די אַפּאַראַט. דאָ זענען עטלעכע סימפּטאָמס וואָס זאָל קיינמאָל זיין איגנאָרירט:
- עס זענען עקסטרייניאַס נויזיז בעשאַס גאַנג שיפטינג. יוזשאַוואַלי דאָס איז דער זייער ערשטער צייכן פון עטלעכע מינערווערטיק ברייקדאַון, וואָס אין ערשטער קען נישט ווירקן די טראַנסמיסיע אָפּעראַציע אין קיין וועג, אַזוי פילע מאָוטעראַסץ פשוט איגנאָרירן דעם סימפּטאָם. אמת, דער פאַבריקאַנט ינדיקייץ אַז עקסטרייניאַס נויזיז אין דעם קעסטל זענען נישט קאַסעס וואָס זענען קאַווערד דורך די וואָראַנטי.
- אין די אָנהייב פון די באַוועגונג, די מאַשין דזשערקס. דאָס איז דער ערשטער צייכן אַז די טראַנסמיסיע איז נישט אַדאַקוואַטלי טראַנספערינג די ווערקלאָוד פון די מאַכט. דעם סימפּטאָם וועט דאַווקע זיין נאכגעגאנגען דורך עטלעכע ברייקדאַון, אַזוי איר זאָל נישט פאַרהאַלטן די דינסט פון די מאַשין.
- גיר שיפטינג איז באגלייט דורך דזשערקס אָדער דזשערקס. רובֿ אָפט דאָס כאַפּאַנז רעכט צו דעם פאַקט אַז די אַקטוייטערז דאַרפֿן צו זיין קערעקטאַד (קלאַטש דיסקס זענען וואָרן אויס, ספּרינגס זענען וויקאַנד, די לעווערז פון די פאָר עלעמענטן האָבן שיפטעד, אאז"ו ו). דער זעלביקער זאַך כאַפּאַנז אין נאָרמאַל מאַקאַניקס - די קלאַטש דאַרף טייטלי טייטאַנד.
- בעשאַס די באַוועגונג, ווייבריישאַן איז פּעלץ, און אין די אָנהייב, די מאַשין ממש שייקס.
- טראַנסמיסיע עלעקטראָניק אָפט גיין אין נויטפאַל מאָדע. יוזשאַוואַלי דעם סימפּטאָם איז ילימאַנייטאַד דורך דיאַקטיוויישאַן און סאַבסאַקוואַנט אַקטאַוויישאַן פון די יגנישאַן סיסטעם. פֿאַר גרעסערע צוטרוי, איר קענען דורכפירן די זעלבסט-דיאַגנאָסיס פון די סיסטעם (ווי צו רופן די קאָראַספּאַנדינג פונקציע אין עטלעכע מאַשין מאָדעלס, לייענען דאָ) צו זען וואָס טעות ארויס אין די עלעקטראָניק. אויב פיילז פאַלן אָפט, דאָס קען אָנווייַזן אַ פאַנגקשאַנז פון די TCM קאָנטראָל אַפּאַראַט.
- אין רידוסט ספּידז (פון דער ערשטער צו די דריט) כראָמטשיז און נאַקינג זענען געהערט. דאָס איז אַ צייכן פון דיפּלישאַן פון די קאָראַספּאַנדינג גירז, אַזוי עס איז בעסער צו פאַרבייַטן די פּאַרץ אין דעם לעבן צוקונפֿט.
- ביי נידעריק ספּידז פון די מאַכט אַפּאַראַט (אַרויף צו 1300 רפּם), די דזשערקס פון די פאָרמיטל זענען באמערקט. שאַקס זענען אויך פּעלץ בעשאַס אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן.
די פּריסעלעקטיווע טיפּ פּאָווערשיפט ראָובאַטיק קעסטל פיילז פֿאַר די פאלגענדע סיבות:
- די קלאַטש דיסקס זענען באַדלי וואָרן אויס. דאָס איז איינער פון די וויקאַסט פונקטן אין אַזאַ אַ דרייווערין, ווייַל די דיסקס זענען אָפט נישט געדריקט קעגן די רייַבונג ייבערפלאַך ווי סמודלי ווי דער שאָפער וואָלט. מיט קריטיש טראָגן פון די פּאַרץ, אַ גאַנץ סעריע פון גירז קענען פאַרשווינדן (גירז זענען פארבונדן צו דער שטיל און טאָרק איז נישט טראַנסמיטטעד). אויב אַזאַ אַ ברייקדאַון אויס איידער די מאַשין איז דורכגעגאנגען 100 טויזנט, איינער פון די דיסקס איז ריפּלייסט. אין אנדערע קאַסעס, עס איז בעסער צו טוישן די גאנצע קיט. נאָך ינסטאָלינג נייַ דיסקס, עס איז ימפּעראַטיוו צו אַדאַפּט די אָפּעראַציע פון די עלעקטראָניק אין דעם קעסטל.
- אָיל סתימות וואָרן פריער. אין דעם פאַל, די שמירן ענדס אַרויף ווו עס טוט נישט געהערן. די קאַנסאַקווענסאַז אָפענגען אויף וואָס טייל פון די אַפּאַראַט די בוימל גאַט אין. אַזאַ שעדיקן קענען זיין עלימינירט בלויז דורך ריפּלייסינג דאַמידזשד פּאַרץ.
- ברייקדאַון פון ילעקטראָומאַגנעטיק דרייווז (סאָלענאָידס). דאָס איז אן אנדער שוואַך פונט אין די פּאָווערשיפט ראָבאָט פּלאַן. דער קאָנטראָל אַפּאַראַט איז נישט רעקאָרדעד אַזאַ אַ פאַלש ווי אַ טעות, אַזוי די מאַשין קען צי, און די ברעט סיסטעם קען נישט ווייַזן קיין ברייקדאַון.
- מעטשאַניקאַל אָדער ווייכווארג שעדיקן צו די TCM. אין פילע סיטואַטיאָנס (דיפּענדינג אויף די נאַטור פון די ברייקדאַון), די מיטל איז פלאַשט. אין אנדערע פאלן, די בלאָק איז געביטן צו אַ נייַע און איז סטיטשט פֿאַר אַ ספּעציפיש מאַשין.
- מעטשאַניקאַל ברייקדאַונז (גאָפּל וועדזש, טראָגן פון בערינגז און גירז) ווי אַ רעזולטאַט פון נאַטירלעך טראָגן און טרער, ווי אויך דורכפאַל פון די עלעקטריש מאָטאָר. אַזאַ שעדיקן קענען ניט זיין פּריווענטיד, אַזוי ווען זיי דערשייַנען, די פּאַרץ פשוט טוישן.
- מאַלפאַנגקשאַנז אין די צוויי-מאַסע פלייוויל (לייענען מער וועגן זיי דאָ). וסואַללי, אַזאַ אַ ברייקדאַון איז באגלייט דורך סקוויקס, נאַקס און אַנסטייבאַל קראַנקשאַפט רעוואַלושאַנז. די פלייוויל איז יוזשאַוואַלי ריפּלייסט מיט די קלאַטש דיסקס צו נישט דיסאַסעמבאַל די אַפּאַראַט אין קורץ ינטערוואַלז.
פּאָווערשיפט טראַנסמיסיע עצות
טראָץ דעם פאַקט אַז ערנסט שעדיקן צו אַ פּאָווערשיפט ראָבאָט קען זיין פריער ווי אַ מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג, אַזאַ טראַנסמיסיע איז אין פילע פאלן גאַנץ פאַרלאָזלעך. דאָס איז נאָר מעגלעך אויב די פאָרמיטל איז רעכט אַפּערייטאַד. דאָ זענען עטלעכע עצות פֿאַר די רעכט אָפּעראַציע פון די קאַנסידערד מאַנואַל טראַנסמיסיע:
- לאָזן די מאָטאָר לויפן איידער סטאַרטינג צו רירן די פאָרמיטל נאָך אַ סטאַנדסטיל (ספּעציעל אין ווינטער). דאָס אַלאַוז איר צו ברענגען די מאַכט אַפּאַראַט צו די געהעריק טעמפּעראַטור רעזשים (וועגן וואָס די פּאַראַמעטער זאָל זיין, לייענען סעפּעראַטלי), אָבער דעם פּראָצעדור איז מער נויטיק פֿאַר די שמירעכץ צו וואַרעמען זיך אין די טראַנסמיסיע. ביי סובזעראָ טעמפּעראַטורעס, די בוימל ווערט דיק, וואָס איז וואָס עס איז נישט פּאַמפּט אַזוי גוט דורך די סיסטעם און די לובריקיישאַן פון גירז און אנדערע עלעמענטן איז ערגער אויב אַ נאַס קלאַטש איז אינסטאַלירן אין די מאַשין.
- ווען דער מאַשין סטאַפּס, איר דאַרפֿן צו אַנלאָוד די טראַנסמיסיע. צו טאָן דאָס, נאָך אַ גאַנץ האַלטן פון די מאַשין, האלטן די טאָרמאָז טרעטלען, די האַנט טאָרמאָז איז אַקטיווייטיד, די הייבער אויף די סעלעקטאָר איז טראַנספערד צו נייטראַל (שטעלע N), די טאָרמאָז איז באפרייט (די גירז זענען דיסינגיידזשד) און דערנאָך די גאַנגשיפט קנופּ איז אריבערגעפארן צו די פּאַרקינג שטעלע (פּ). ווען דורכפירן דעם פּראָצעדור, עס איז וויכטיק צו ענשור אַז די פּאַרקינג טאָרמאָז אַרבעט רעכט.
- א ספּאָרטי דרייווינג סטיל און אַ ראָובאַטיק גירבאַקס זענען ינקאַמפּאַטאַבאַל קאַנסעפּס. אין דעם מאָדע, די קלאַטש דיסקס זענען שארף געדריקט קעגן די פלייוויל, וואָס פירט צו זייער אַקסעלערייטיד טראָגן. דעריבער, יענע וואס טאָן ניט ווי די דרייווינג סטיל "פּענסיאָנער", עס איז בעסער צו בייפּאַס דעם טראַנסמיסיע זייַט.
- אויף אַנסטייבאַל וועג סערפאַסיז (ייַז / שניי), טאָן ניט לאָזן די פאָר ווילז צו צעטל. אויב די מאַשין איז סטאַק, עס איז בעסער צו באַקומען אויס פון די "טראַפּ" אין מאַנואַל מאָדע און ביי נידעריק מאָטאָר ספּידז.
- ווען דער מאַשין סטאַק אין אַ פאַרקער קלעם אָדער קלעם, עס איז בעסער צו באַשטימען צו מאַנואַל גאַנג שיפטינג. דעם וועט פאַרמייַדן אָפט גאַנג שיפטינג, וואָס וועט פאַרשאַפן דעם קאָרב צו געשווינד ויסגיין. ווען אַקסעלערייטינג אין שטאָט מאָדע, עס איז בעסער צו דריקן די טרעטלען סמודלי און ויסמיידן פּלוצעמדיק אַקסעלעריישאַן, און נישט צו ברענגען די מאָטאָר צו הויך רעווס.
- דו זאלסט נישט האַלטן די +/- קנעפּל בשעת ניצן די "סעלעקט יבעררוק" מאָדע.
- אויב עס נעמט מער ווי צוויי מינוט צו האַלטן דעם מאַשין, עס איז בעסער נישט צו האַלטן די טאָרמאָז טרעטלען, אָבער צו שטעלן די טראַנסמיסיע אין פּאַרקינג מאָדע מיט די האַנט טאָרמאָז אַקטיווייטיד. אין דעם מאָדע, די קעסטל דיסינגיידזשיז די גירז און קלאַטש דיסקס, וואָס פּריווענץ פּראַלאָנגד אָפּעראַציע פון די אַקטיוייטערז. פּאַרקינג מיט די טאָרמאָז טרעטלען אין די מאָדע זאָל זיין קורץ-טערמין, ווייַל אין דעם פאַל די עלעקטראָניק דיסקאַנעקץ די קלאַטש, אָבער די קלאַטשאַז פאָרזעצן צו אַרבעטן, וואָס קענען פירן צו אָוווערכיטינג די מעקאַניזאַמז.
- איר זאָל נישט פאַרלאָזן די רוטין וישאַלט פון די גירבאַקס און קאָנטראָלירן די שמירעכץ אין די קראַנקקאַסע.
פּאָווערשיפט אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
דעריבער, מיר יגזאַמאַנד די פֿעיִקייטן פון די פּאָווערשיפט פּרעסעלעקטיווע ראָובאַטיק קעסטל און די מאָדיפיקאַטיאָנס. אין טעאָריע, עס מיינט אַז די אַפּאַראַט זאָל אַרבעטן יפישאַנטלי און צושטעלן באַקוועם גאַנג שיפטינג. זאל ס באַטראַכטן וואָס זענען די positive און נעגאַטיוו זייטן פון דער אַנטוויקלונג.
די אַדוואַנידזשיז פון די פּאָווערשיפט מאַנואַל טראַנסמיסיע אַרייַננעמען:
- די אַריבערפירן פון טאָרק פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די געטריבן שאַפץ פון די טראַנסמיסיע אַקערז אָן אַ באמערקט ריס;
- די אַפּאַראַט גיט ימפּרוווד פאָרמיטל דינאַמיק;
- די ספּידז זענען סוויטשט סמודלי (דיפּענדינג אויף די גראַד פון דרינגלעך די גאַז טרעטלען און די טראָגן פון די הייבער סטרוקטור פון די אַקטיוייטערז);
- זינט די מאָטאָר לויפט מער סמודלי און די עלעקטראָניק דיטערמאַנז די מערסט עפעקטיוו גאַנג שיפטינג דיפּענדינג אויף די מאַסע אויף די אַפּאַראַט, די מאַשין קאַנסומז ווייניקער ברענוואַרג ווי אַן אַנאַלאָג יקוויפּט מיט אַ קלאַסיש טאָרק קאַנווערטער.
די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די פּאָווערשיפט ראָבאָט זענען ווי גייט:
- קאָמפּלעקס פּלאַן, רעכט צו וואָס די נומער פון פּאָטענציעל ברייקדאַון נאָודז ינקריסיז;
- אַ נאָך פּלאַננעד בוימל ענדערונג מוזן זיין געמאכט (אין אַדישאַן צו פּלאָמבירן די נייַ שמירעכץ פֿאַר די מאָטאָר), און די קוואַליטעט איז ימפּאָוזד צו הויך פאָדערונג. אין לויט מיט דער רעקאמענדאציע פון דער פאַבריקאַנט, די סקעדזשולד וישאַלט פון די קעסטל מוזן זיין מאַקסימום פון יעדער 60. קילאָמעטערס;
- די פאַרריכטן פון די מעקאַניזאַם איז קאָמפּליצירט און טייַער, און עס זענען נישט אַזוי פילע ספּעשאַלאַסץ וואָס פֿאַרשטיין אַזאַ באָקסעס. דעריבער, עס איז אוממעגלעך צו דורכפירן די וישאַלט אַרבעט פון דעם מאַנואַל טראַנסמיסיע אין אַ גאַראַזש און שפּאָרן אויף דעם.
- אויב די מאַשין איז פּערטשאַסט אויף די צווייטיק מאַרק (ספּעציעל ביי בייינג ביי אמעריקאנער אָקשאַנז), איר דאַרפֿן צו באַטראַכטן די טראַנסמיסיע דור. אין מאַדאַפאַקיישאַנז אַרויף צו די דריט דור, עס זענען אָפט פייליערז אין דער אָפּעראַציע פון עלעקטראָניק, אַזוי אַזאַ קאַרס קאַלעקטאַד אַ גרויס נומער פון נעגאַטיוו באריכטן.
אין מסקנא - אַ קורץ ווידעא וועגן פּראָסט מיסטייקס אין די אָפּעראַציע פון ראָובאַטיק באָקסעס:
פֿראגן & ענטפֿערס:
ווי אַזוי אַרבעט די PowerShift קעסטל? עס האט צוויי הויפּט פאָר גירז. יעדער האט זייַן אייגן קלאַטש. עס האט צוויי אַרייַנשרייַב שאַפץ (איינער פֿאַר אפילו, די אנדערע פֿאַר מאָדנע גירז).
ווי לאַנג נעמט אַ פּאָווערשיפט קעסטל? עס דעפּענדס אויף די דרייווינג געוווינהייטן פון די שאָפער. יוזשאַוואַלי פאַרבייַט פון פליווהעעל און קלאַטש אַפּאַראַט איז פארלאנגט פֿאַר 100-150 טויזנט קילאמעטער. מיילידזש. די קעסטל זיך איז ביכולת צו לאָזן צוויי אַזאַ פּיריאַדז.
וואָס איז פאַלש מיט PowerShift? די ראָובאַטיק גירבאַקס אַרבעט נישט ווי סמודלי ווי די מאַקאַניקס (די קלאַטש אָפט פאַלן שארף - די עלעקטראָניק איז נישט ביכולת צו סטרויערן דעם פּאַראַמעטער). ווייַל פון דעם, די קלאַטש ווערז אויס געשווינד.
