נאָרמאַל מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור און וואָס עס ריסעס

האַלטן די נאָרמאַל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר איז אַ וויכטיק אַרבעט פון די קאָאָלינג סיסטעם. אַז איז וואָס מיר מוזן געפינען אויס וואָס איז דער נאָרמאַל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר, און וואָס זענען די פּיטפאָלז אין דעם ענין. דער געמיש פאָרמירונג, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, מאַכט און גערגל ענטפער פון די מאָטאָר אָפענגען אויף די טעמפּעראַטור פון די קולאַנט. אָוווערכיטינג פון די מאָטאָר הבטחות ערנסט פּראָבלעמס, אַרויף צו די דורכפאַל פון די גאנצע אַפּאַראַט. לערנען ווי צו ויסמיידן דעם אונטן.

מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור איז די טעמפּעראַטור אין די מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם.

וואָס איז מענט דורך מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור

דעם פּאַראַמעטער טוט נישט מיינען די טעמפּעראַטור ין די סילינדערס, אָבער אין די מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם. אין אַ פליסנדיק מאָטאָר, רעכט צו דער קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, די טעמפּעראַטור אין די סילינדערס קענען יקסיד די שוועל פון אַ טויזנט דיגריז.

אבער מער וויכטיק פֿאַר די שאָפער איז די אַנטיפריז באַהיצונג פּאַראַמעטער אין די קאָאָלינג סיסטעם. דורך דעם פּאַראַמעטער, איר קענען באַשליסן ווען די מאָטאָר קענען זיין לאָודיד אָדער קער אויף דער הרובע.

אָנהאַלטן די אָפּטימום טעמפּעראַטור פון די קולאַנט אין די סיסטעם ינשורז אַ גרעסערע מאָטאָר עפעקטיווקייַט, הויך-קוואַליטעט קאַמבאַסטשאַן פון די VTS און מינימאַל ינווייראַנמענאַל פאַרפּעסטיקונג רעכט צו אַ קלענערער נומער פון אַנבראַנד ברענוואַרג פּאַרטיקאַלז (די בייַזייַן פון אַ אַדסאָרבער, קאַטאַליסט און אנדערע סיסטעמען אַפעקץ די לעצטע פּאַראַמעטער ).

נאָרמאַל מאָטאָר טעמפּעראַטור ינערלעך קאַמבאַסטשאַן בעשאַס אָפּעראַציע זאָל זיין צווישן 87 און 103 דיגריז סעלסיוס (אָדער אין די קייט פון 195 צו 220 דיגריז פאַהרענהעיט). פֿאַר יעדער ספּעציפיש טיפּ פון מאָטאָר, זייַן אָפּטימום טעמפּעראַטור איז קאַלקיאַלייטיד אין וואָס עס אַרבעט מערסט קאַמפערטאַבלי.

די מאַכט פּלאַנץ פון מאָדערן מאשינען אַרבעטן אין 100-105 דיגריז. אין די מאָטאָר סילינדערס, ווען די אַרבעט געמיש איז יגניטיד, די קאַמבאַסטשאַן קאַמער איז העאַטעד צו 2500 דיגריז. די אַרבעט פון די קולאַנט איז צו טייַנען און טייַנען די אָפּטימום טעמפּעראַטור אַזוי אַז עס טוט נישט גיין ווייַטער פון די קלאַל.

וואָס איז נאָרמאַל מאָטאָר טעמפּעראַטור?

עס איז געמיינט אַז דער נאָרמאַל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז צווישן 87 ° און 105 °. פֿאַר יעדער מאָטאָר, די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור איז באשלאסן דורך זיך, ביי וואָס עס אַרבעט סטאַבלי. די מאַכט וניץ פון מאָדערן קאַרס אַרבעטן אין אַ טעמפּעראַטור פון 100 ° -105 °. אין די מאָטאָר סילינדערס, ווען די אַרבעט געמיש איז אָנצינדן, די קאַמבאַסטשאַן קאַמער איז העאַטעד אַרויף צו 2500 דיגריז, און די אַרבעט פון די קולאַנט איז צו האַלטן די אָפּטימאַל טעמפּעראַטור ווערט ין דער נאָרמאַל קייט. 

פארוואס איז עס וויכטיק צו וויסן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון אַ מאָטאָר?

יעדער טיפּ פון מאַכט אַפּאַראַט האט זייַן אייגענע אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, אָבער ראַגאַרדלאַס פון דעם, קיין מאָטאָר קענען אָוווערכיט. די סיבה איז אַז אַ געמיש פון ברענוואַרג און לופט איז פארברענט ין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סילינדערס, און דאָס אָפט רייזאַז די טעמפּעראַטור אין עס צו +1000 דיגריז און העכער.

די ענערגיע איז דארף צו מאַך די פּיסטאָן אין די צילינדער פון שפּיץ טויט צענטער צו דנאָ טויט צענטער. דער אויסזען פון אַזאַ ענערגיע אָן די פאָרמירונג פון היץ איז אוממעגלעך. פֿאַר בייַשפּיל, ווען אַ פּיסטאָן אין אַ דיעסעל מאָטאָר קאַמפּרעסיז לופט, עס ינדיפּענדאַנטלי היץ אַרויף צו די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור פון דיזאַל ברענוואַרג.

ווי אַלעמען ווייסט, ווען העאַטעד, מעטאַלס ​​האָבן די פאַרמאָג פון יקספּאַנדינג און דיפאָרמיישאַן אונטער קריטיש לאָודז (הויך טעמפּעראַטור + מעטשאַניקאַל פּראַל). צו פאַרמייַדן ענדזשאַנז צו דערגרייכן אַזאַ אַ קריטיש פונט אין באַהיצונג, מאַניאַפאַקטשערערז יקוויפּ מאַכט וניץ מיט פאַרשידן קאָאָלינג סיסטעמען צו האַלטן אַן אָפּטימאַל טעמפּעראַטור גראדן אָדער וואָרענען די שאָפער וועגן אַ מעגלעך מאַלפאַנגקשאַן.

ווי צו קאָנטראָלירן די מאָטאָר טעמפּעראַטור

צו פאַרפּאָשעטערן דעם פּראָצעדור, אַ טעמפּעראַטור מאָס איז געוויזן אויף די דאַשבאָרד. דאָס איז אַ קליין פייַל מיט אַ גראַדזשאַווייטיד וואָג, וואָס ינדיקייץ די קריטיש שוועל פֿאַר באַהיצונג אַנטיפריז אין די קאָאָלינג סיסטעם.

דער טייַטל טראַנסמיטט די רידינגז פון די סענסער אינסטאַלירן אין די מאָטאָר קאָאָלינג רעקל. אויב דער סענסער איז פאַלש, איר קענען צוטשעפּען אַן עלעקטראָניש טעמפּעראַטור טעסטער צו אים. נאָך אַ פּאָר פון מינוט, די מיטל וועט ווייַזן די פאַקטיש טעמפּעראַטור אין די קאָאָלינג סיסטעם.

ווי טאָן מאָדערן קאָאָלינג סיסטעמען אַרבעט?

דער פּלאַן פון מאָדערן קאָאָלינג סיסטעמען איז פיל מער קאָמפּליצירט ווי אין דינער קאַרס, אַזוי זיי זענען מער מסתּמא צו עלימינירן די ריזיקירן פון אָוווערכיטינג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. זיי קען האָבן צוויי פאַנס אַפּערייטינג אין פאַרשידענע מאָדעס פון בלאָוינג די קאָאָלינג קאַלאָריפער. די קאָנטראָל פון די מאָדעס איז שוין אַסיינד נישט צו די טערמאַל באַשטימען, אָבער צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט.

ניט ענלעך אַ קלאַסיש טערמאַסטאַט, וואָס אָפּענס אַ גרויס קרייַז פון סערקיאַליישאַן און אויטאָמאַטיש קלאָוזיז אַ קליין קרייַז, אין מאָדערן קאַרס קענען זיין אינסטאַלירן אַ טערמאַסטאַט מיט אַדזשאַסטמאַנץ רעכט צו דעם בייַזייַן פון אַן נאָך באַהיצונג עלעמענט. אַזאַ עלעמענט, פֿאַר בייַשפּיל, וועט פאַרהאַלטן די עפן פון די טערמאַסטאַט שפּעטער אויב די מאַשין איז פליסנדיק אין שטרענג פראָסט אָדער עפענען עס שפּעטער אין די היץ אַזוי אַז דער מאָטאָר ריטשאַז אַ העכער טעמפּעראַטור מער.

עטלעכע מאָדערן מאָדעלס טאָן ניט האָבן אַ טערמאַסטאַט. אַנשטאָט, עלעקטראָניש וואַלווז זענען אינסטאַלירן. עס זענען אויך וועהיקלעס מיט באַוועגלעך גריל סעלז, אַזאַ ווי אין עטלעכע BMW אָדער DS מאָדעלס. אין אַדישאַן צו פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיקס, אַזאַ עלעמענטן העלפֿן צו פאַרמייַדן כייפּאַטערמיאַ פון די מאָטאָר אָדער פאַרגיכערן די וואָרמינג אין שטרענג פראָסץ.

אן אנדער וויכטיק פֿאַרבעסערונג אין מאָדערן קאָאָלינג סיסטעמען איז די ייַנמאָנטירונג פון אַן עלעקטריש וואַסער פּאָמפּע אַנשטאָט פון די קלאַסיש מעטשאַניקאַל פּאָמפּע, וואָס אַרבעט בלויז בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק. די עלעקטריש פּאָמפּע האלט צו סערקיאַלייט אפילו נאָך די מאָטאָר האט פארשטאפט. דאָס איז נייטיק אַזוי אַז נאָך סטאָפּפּינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די קולאַנט אין די מאָטאָר קאָאָלינג רעקל טוט נישט קאָכן.

פֿעיִקייטן פון קאָאָלינג סיסטעמען און זייער ווירקונג אויף טעמפּעראַטור טנאָים

וועהיקלעס יקוויפּט מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען נוצן איינער פון די פאלגענדע קאָאָלינג סיסטעמען:

• לופט נאַטירלעך טיפּ. איר וועט נישט געפֿינען אַזאַ אַ סיסטעם אויף קאַרס הייַנט. עס קענען זיין געוויינט אויף עטלעכע מאָטאָציקל מאָדעלס. די סיסטעם באשטייט פון נאָך ריבס ליגן אויף די מאָטאָר האָוסינג. זיי אַקט ווי אַ היץ יקסטשיינדזשער.
• לופט געצווונגען טיפּ. אין פאַקט, דאָס איז די זעלבע לופט סיסטעם, נאָר זייַן עפעקטיווקייַט איז העכער רעכט צו דער נוצן פון אַן עלעקטריש פאָכער. דאַנק צו זייַן אָפּעראַציע, דער מאָטאָר וועט נישט אָוווערכיט, אַפֿילו ווען די פאָרמיטל איז סטיישאַנערי. עס איז מאל געפֿונען אויף עטלעכע מאַשין מאָדעלס.
• עפענען פליסיק. אין לאַנד אַריבערפירן, אַזאַ אַ סיסטעם איז נישט געניצט רעכט צו דער נויט צו קעסיידער ריפּלעניש די פעלן פון קולאַנט. בייסיקלי, אַ עפענען פליסיק קאָאָלינג סיסטעם איז געניצט אין וואַסער אַריבערפירן.
• פליסיק פֿאַרמאַכט טיפּ. רובֿ מאָדערן קאַרס און פילע מאָטאָציקל מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַזאַ אַ קאָאָלינג סיסטעם.

די מערסט עפעקטיוו קאָאָלינג און מילד באַהיצונג פון די מאַכט אַפּאַראַט איז צוגעשטעלט דורך אַ פֿאַרמאַכט פליסיק סיסטעם. די פליסיק אין עס בוילז אין אַ העכער טעמפּעראַטור רעכט צו דער דרוק וואָס איז באשאפן אין די שורה.

וואָס ינפלואַנסיז די ברירה פון מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור ווען דיזיינינג אַ מאַשין

קיין מאָטאָריסט יקספּעקץ מאַקסימום עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר פון זיין מאַשין. דער פראנצויזיש ינזשעניר סאַדי קאַרנאָט, וועלכער האָט געלעבט פֿון 1796 ביז 1832, האָט דורכגעפֿירט פֿאָרשונגען אינעם געביט פֿון טהערמאָדינאַמיק און איז געקומען צו דער מסקנא, אַז די עפעקטיווקייט פֿון אַן אינערלעכער פֿאַרברענען־מאָטאָר איז גלייַך פּראַפּאָרשאַנאַל צו זײַן טעמפּעראַטור.

בלויז אויב זייַן טעמפּעראַטור איז ינפאַנאַטלי געוואקסן, זייַן טיילן וועט גיכער אָדער שפּעטער ווערן אַניוזאַבאַל רעכט צו דיפאָרמיישאַן. באַזירט אויף דעם פּאַראַמעטער, ענדזשאַנירז, ווען דיזיינינג נייַ מאַכט וניץ, רעכענען אין וואָס מאָס עס איז ערלויבט צו פאַרגרעסערן די טעמפּעראַטור פון די אַפּאַראַט אַזוי אַז עס האט מאַקסימום עפעקטיווקייַט, אָבער אין דער זעלביקער צייַט איז נישט אונטערטעניק צו יבעריק טערמאַל לאָודז.

מיט ינקריסינג ינווייראַנמענאַל רעקווירעמענץ אין קאַרס, ענדזשאַנז מיט אַ העכער אַפּערייטינג טעמפּעראַטור זענען ינקריסינגלי אַפּירינג. אין סדר צו פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און צושטעלן אַ פּאַסיק ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט, מאַניאַפאַקטשערערז זענען געצווונגען צו פאַרגרעסערן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די מאָטאָרס.

דעם ציל קענען זיין אַטשיווד אין צוויי וועגן:

1. אויב איר טוישן די כעמישער זאַץ פון די קולאַנט אַזוי אַז עס טוט נישט קאָכן אין אַ העכער טעמפּעראַטור;
2. אויב איר פאַרגרעסערן די דרוק אין די קאָאָלינג סיסטעם.

מיט די קאָמבינאַציע פון ​​די צוויי מעטהאָדס, עס וועט זיין מעגלעך צו שאַפֿן אַ כּמעט ידעאַל עפעקטיווקייַט פֿאַר די מאַכט אַפּאַראַט אָן קריטיש קאַנסאַקווענסאַז. דאַנק צו דעם, עטלעכע Manufacturers געראטן צו פאַרגרעסערן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די וניץ צו מער ווי 100 דיגריז.

השפּעה פון דעם טיפּ פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אויף די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר

1. לופט קולד ענדזשאַנז. אַזאַ ענדזשאַנז האָבן די העכסטן מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. דאָס איז בפֿרט רעכט צו דער נידעריק עפעקטיווקייַט פון לופט קאָאָלינג. די טעמפּעראַטור פון די קאַלאָריפער קענען דערגרייכן 200 דיגריז סעלסיוס. אויב עפעקטיוו קאָאָלינג איז ניט בנימצא, אַזאַ ווי בעשאַס שטאָטיש דרייווינג, די ענדזשאַנז קען אָוווערכיט.
2. ענדזשאַנז מיט עפענען וואַסער קאָאָלינג סיסטעם דיזיינד פֿאַר נישט זייער הויך אַפּערייטינג טעמפּעראַטורעס. קאַלט וואַסער איז סאַפּלייד צו די קאָאָלינג סיסטעם פון די וואַסער געגנט. נאָך באַהיצונג, עס קומט צוריק.
3. דיעסעל ענדזשאַנז. א שטריך פון אַזאַ ענדזשאַנז איז אַז פֿאַר נאָרמאַל אָפּעראַציע זיי דאַרפן הויך קאַמפּרעשאַן אין די סילינדערס, וואָס פירט צו זיך-יגנישאַן פון די אַרבעט געמיש. אַז איז וואָס גרויס העאַצינקס זענען פארלאנגט צו האַלטן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. עס איז נאָרמאַל פֿאַר דיעסעל מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור צו דערגרייכן איבער 100 דיגריז סעלסיוס.
4. גאַזאָלין ענדזשאַנז. קאַרבערייטער-טיפּ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, וואָס זענען איצט פּראַקטאַקלי ניט מער געשאפן, האט אַ אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון 85-97 דיגריז סעלסיוס. ינדזשעקשאַן מאָטאָר מאָדעלס זענען בנימצא מיט אַפּערייטינג טעמפּעראַטור קעראַקטעריסטיקס פון 95 צו 114 דיגריז. אין דעם פאַל, די דרוק אין די קאָאָלינג סיסטעם קענען דערגרייכן 3 אַטמאָספערעס.

וואָס איז "נאָרמאַל אָוווערכיטינג"

ווען דער שאָפער זעט די מאָטאָר טעמפּעראַטור פייַל אויף די דאַשבאָרד אין די קייט פון 80-90 דיגריז, דעם פּאַראַמעטער קען זיין ווייַט פון פאַקט. אויב אין אַ מאָדערן מאַשין די באַלבז ווארענונג פון אָוווערכיטינג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טאָן ניט ליכט אַרויף, דאָס טוט נישט שטענדיק מיינען אַז עס טוט נישט דערפאַרונג טערמאַל אָווערלאָאַד.

דער פאַקט איז אַז די סיגנאַלינג מיטל טוט נישט אַרבעטן ווען די קריטיש טעמפּעראַטור אַפּראָוטשיז, אָבער ווען אָוווערכיטינג איז שוין גענומען. אויב מיר נעמען גאַזאָלין-Powered ענדזשאַנז, זיי קענען אַרבעטן רעכט אין אַ טעמפּעראַטור פון 115-125 דיגריז, אָבער אין פאַקט דעם פּאַראַמעטער קענען זיין פיל העכער, און די ליכט וועט נישט ליכט אַרויף.

אונטער אַזאַ טנאָים, די נאָרמאַל קאָאָלינג סיסטעם וועט אַרבעטן מיט מאַקסימום מאַסע, ווייַל די העכער די טעמפּעראַטור פון די אַנטיפריז, די מער יקספּאַנדז, וואָס ינקריסיז די דרוק אין די סיסטעם און די פּייפּס קען נישט וויטסטאַנד.

נאָרמאַל אָוווערכיטינג רעפערס צו אַ סיטואַציע ווו די קאָאָלינג סיסטעם קענען נישט אַפּטאַמייז די קולאַנט טעמפּעראַטור צו אַ נאָרמאַל ווערט. אין דער זעלביקער צייַט, דער מאָטאָר האט נישט נאָך ריטשט די נויטפאַל טעמפּעראַטור, אַזוי די ליכט טוט נישט ליכט אַרויף.

מאל אַקערז היגע אָוווערכיטינג, וואָס דער שאָפער אויך קען נישט וויסן, זינט די נויטפאַל מאָטאָר באַהיצונג סענסער טוט נישט אַרבעטן. טראָץ דער אַוועק פון אַ שרעק סיגנאַל, דער מאָטאָר קענען זיין ערנסט דאַמידזשד. דערצו, אין פילע אַזאַ סיטואַטיאָנס, אפילו קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס קען נישט ווייַזן דעם פּראָבלעם, ווייַל די קאָנטראָל אַפּאַראַט קען נישט רעגיסטרירן אַ איין טעמפּעראַטור סענסער טעות.

דעם ווירקונג איז גענומען אין חשבון דורך די מאַניאַפאַקטשערערז פון מאַכט וניץ, און זייער פּלאַן אַלאַוז זיי צו וויטסטאַנד אַזאַ אָוווערכיטינג. קאָשער אָוווערכיטינג איז אַ טעמפּעראַטור אין די קייט פון 120-130 דיגריז. רובֿ מאַכט וניץ זענען נישט דיזיינד פֿאַר אַ גרויס מאַסע אין אַזאַ טעמפּעראַטורעס, אָבער ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק אין פאַרקער דזשאַמז, עס איז נאָך פּאַסיק.

אבער ווען די "רעגולער אָוווערכיטינג" פּאַראַמעטער איז ריטשט, די מאָטאָר קענען ניט זיין אונטערטעניק צו מאַסע, למשל, אַ באַרימט אָנהייב אויף אַ ליידיק שפּור נאָך שטייענדיק אין אַ פאַרקער קלעם. כאָטש די קאַלאָריפער אנגעהויבן צו בלאָון מער ינטענסיוולי, עס נעמט עטלעכע מאָל פֿאַר די קולאַנט צו קילן צו די געוואלט 80-90 דיגריז.

וואָס איז די געפאַר פון הויך מאָטאָר טעמפּעראַטור

אויב דער מאָטאָר יקספּיריאַנסיז רעגולער אָוווערכיטינג פֿאַר אַ לאַנג צייַט, דעטאַניישאַן וועט אָנהייבן צו דערשייַנען אין די סילינדערס (ניט די קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, אָבער זייַן יקספּלאָוזשאַן, און די ענערגיע קענען פאַרשפּרייטן ראַנדאַמלי), די פּיסטאָנס קענען זיין דאַמידזשד, און אין אַלע-אַלומינום ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, די קאָוטינג פון די צילינדער ליינערז קען צעברעקלען.

אָפט אין די סיטואַטיאָנס, די ייל דרוק איז ניט גענוגיק צו קילן די טיילן און שמירן זיי רעכט. ווי אַ רעזולטאַט, דער מאָטאָר איז סקאַפפעד אויף די מערסט לאָודיד טיילן. די קריטיש טעמפּעראַטור פון פּיסטאָנס, פּיסטאָן רינגס און וואַלווז וועט פירן צו די פאָרמירונג פון ייל דיפּאַזאַץ.

די סיטואַציע איז אַגראַווייטיד דורך שמוץ אויף די פינס פון די היץ יקסטשיינדזשער פון די קאָאָלינג קאַלאָריפער, סליפּידזש פון די פּאָמפּע גאַרטל, וואָולטידזש טראפנס, דיטיריעריישאַן פון היץ אַריבערפירן פון די צילינדער קאָפּ און די נוצן פון אַ אַלט פאָכער וואָס האט לאַנג פאַרפאַלן זייַן יפעקטיוונאַס.

ערגסט פון אַלע האָבן קאַרס וואָס אָפט געפֿינען זיך אין פאַרקער דזשאַמז. די מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם אין אַזאַ וועהיקלעס אָפט אַפּערייץ אין קריטיש טעמפּעראַטורעס, אַזוי אַזאַ מאַכט וניץ טאָן ניט לעצטע לאַנג אפילו מיט נידעריק מיילידזש. אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די טראַנסמיסיע אין אַזאַ אַ פאָרמיטל קענען אויך לייַדן פון יקסעסיוולי הויך טעמפּעראַטורעס.

ווען דער מאָטאָר ריטשאַז שפּיץ אָוווערכיטינג, באגלייט דורך אַ שעפעדיק וואָלקן פון פּאַרע פון ​​אונטער די קאַפּטער, דאָס קען פירן צו מאָטאָר וועדזש און אנדערע קאַנסאַקווענסאַז. פון קורס, פֿאַר די מאָטאָר צו שטאַרבן אַזוי "ברייטלי", דער שאָפער דאַרף צו פּרובירן, אָבער אַזאַ אַ פּראָבלעם איז אָפט פּריסידאַד דורך לאַנג-טערמין אָפּעראַציע אונטער טנאָים פון "רעגולער אָוווערכיטינג".

איר קענען פאַרמייַדן צו פרי דורכפאַל פון די מאַכט אַפּאַראַט פון אָוווערכיטינג דורך קערן עס אַוועק. אבער דאָס איז אויב די קאָאָלינג סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש פּאָמפּע. אַנדערש, אַ אָוווערכיטיד מאָטאָר וועט בלייַבן אין דעם שטאַט פֿאַר אַ לאַנג צייַט ביז די אַנטיפריז קולז אין די מאָטאָר ס וואַסער רעקל, און דאָס קען נעמען וועגן אַ שעה, דיפּענדינג אויף די אַמביאַנט טעמפּעראַטור.

די קאָאָלינג סיסטעם איז דער ערשטער צו ליידן ווען די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָוווערכיט. רעכט צו יבעריק אַנטיפריז דרוק, די פּייפּס קענען פּלאַצן. אין אַ מער קריטיש סיטואַציע, סקאַפינג, דיפאָרמיישאַן פון די צילינדער קאָפּ און די צילינדער בלאָק זיך, וואַלוו דיספּלייסמאַנט און אנדערע פאַטאַל קאַנסאַקווענסאַז פון פּראַלאָנגד אָוווערכיטינג פון די מאָטאָר וועט דערשייַנען אין די סילינדערס.

ווי צו רעדוצירן די אָפּערייטינג טעמפּעראַטורעס פון די קולאַנט - צוויי מינוט טעק

נאָרמאַל מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור - ווי צו נידעריקער עס?

גרונט אָוווערכיטינג מאָטאָר

אָוווערכיטינג קען זיין געפֿירט דורך פילע סיבות, אַלע זייַנען פארבונדן מיט אַ פאַלש פון די קאָאָלינג סיסטעם, אָדער די קוואַליטעט פון די קולאַנט, ווי אויך קאַנטאַמאַניישאַן פון די קאָאָלינג סיסטעם רעקל, וואָס ימפּערז די קאַפּאַציטעט פון די פליסיק. עס איז וויכטיק צו נוצן קוואַליטעט ספּער טיילן, אַנדערש די פאלגענדע סיבות פּאַסירן פּלוצלינג. זאל ס באַטראַכטן יעדער פון די סיבות.

נידעריק קולאַנט שטאַפּל

די מערסט פּראָסט פּראָבלעם איז די פעלן פון קולאַנט אין די סיסטעם. קאָאָלאַנט, אין די פאָרעם פון אַנטיפריז אָדער אַנטיפריז, קעסיידער סערקיאַלייץ דורך די סיסטעם, רימוווינג היץ פון העאַטעד מאָטאָר טיילן. אויב די קולאַנט מדרגה איז ניט גענוגיק, די היץ וועט נישט זיין גענוג אַוועקגענומען, וואָס מיטל אַז די טעמפּעראַטור העכערונג וועט זיין באַשערט. 

אויב עס איז ניט מעגלעך צו לייגן קולאַנט, קער אויף די הרובע צו רעדוצירן די ליקעליהאָאָד פון אָוווערכיטינג. אין עקסטרעם פאלן, פאַרענדיקן מיט קלאָר אָדער דיסטילד וואַסער, דערנאָך די קאָאָלינג סיסטעם מוזן זיין פלאַשט און דעמאָלט אָנגעפילט מיט פריש אַנטיפרעע. האַלטן העכער ווי 90 דיגריז, האַלטן די מאַשין מיד און קער אַוועק די יגנישאַן, לאָזן די מאָטאָר אָפּקילן. 

ניט אַנדערש עלעקטריק קאָאָלינג פאָכער

דער עלעקטרישער פאָכער בלאָוז קאַלט לופט אויף די קאַלאָריפער, וואָס איז ספּעציעל נייטיק ווען דרייווינג ביי נידעריק ספּידז ווען עס איז נישט גענוג לופט לויפן. די פאָכער קענען זיין אינסטאַלירן אין פראָנט און הינטער די קאַלאָריפער. אויב די טעמפּעראַטור פייַל סטאַרץ צו העכערונג, האַלטן די מאַשין און קאָנטראָלירן די פאָכער צו נוצן. סיבות פֿאַר פאָכער דורכפאַל:

• די עלעקטריש מאָטאָר איז אויס פון סדר
• אַקסאַדייזד קאַנעקטער
• פאָכער רעלע בערנט
• די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טעמפּעראַטור סענסער איז אויס פון סדר.

צו קאָנטראָלירן די פאָכער, אַראָפּנעמען די קאַנעקטערז פון עס, און "וואַרפן" די ווירעס גלייַך צו די באַטאַרייע, וואָס וועט לאָזן איר באַשליסן די גרונט פון די דורכפאַל.

פאָלטי טערמאַסטאַט

דער טערמאַסטאַט איז איינער פון די הויפּט עלעמענטן פון די קאָאָלינג סיסטעם. עס זענען צוויי סערקאַץ אין די קאָאָלינג סיסטעם: קליין און גרויס. א קליין קרייַז מיטל אַז די פליסיק סערקיאַלייץ בלויז דורך די מאָטאָר. אין אַ גרויס קרייַז, פליסיק סערקיאַלייץ איבער די סיסטעם. דער טערמאַסטאַט העלפּס צו געשווינד געווינען און טייַנען אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. דאַנק צו די שפּירעוודיק עלעמענט, וואָס עפענען די וואַלוו בייַ 90 דיגריז, די פליסיק גייט אריין אין אַ גרויס קרייַז, און וויצע ווערסאַ. דער טערמאַסטאַט איז געהאלטן פאָלטי אין צוויי קאַסעס:

• די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די קולאַנט איז נישט ריטשט
• די מאַכט אַפּאַראַט טענדז צו אָוווערכיט.

דער טערמאַסטאַט קענען זיין ליגן גלייַך אין די צילינדער בלאָק, אין אַ באַזונדער האָוסינג, אָדער ווי אַ גאַנץ מיט אַ טעמפּעראַטור סענסער און אַ פּאָמפּע.

 צעבראכן קאָאָלינג פאָכער גאַרטל

אויף וועהיקלעס מיט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָונטעד מאָטאָר, די פאָכער קענען זיין געטריבן דורך אַ פאָר גאַרטל פֿון די קראַנקשאַפט ראָלל. אין דעם פאַל, די פאָכער אַרבעט פאָרסאַבלי. די מיטל פון די פאָר גאַרטל איז 30-120 קילאמעטער. יוזשאַוואַלי איינער גאַרטל דרייווז עטלעכע נאָודז. ווען אַ גאַרטל ברייקס, די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טייקעף טענדז צו אָוווערכיט, ספּעציעל ווען די גיכקייַט איז רידוסט. אויב איר האָט אַ דינער מאַשין מיט אַ גאַרטל-געטריבן פאָכער, עס איז רעקאַמענדיד צו ינסטאַלירן אַן נאָך עלעקטריק פאָכער צו ויסמיידן פּריקרע פאלן. 

גראָב קאַלאָריפער

יעדער 80-100 טויזנט קילאָמעטערס איז פארלאנגט צו ויסשליסן די קאַלאָריפער מיט די גאנצע קאָאָלינג סיסטעם. דער קאַלאָריפער איז פאַרפאַלן פֿאַר די פאלגענדע סיבות:

• אַנטיימלי פאַרבייַט פון אַנטיפרעע
• די נוצן פון נידעריק קוואַליטעט פליסיק
• אַפּלאַקיישאַן אין די וואַסער סיסטעם
• די נוצן פון אַ סילאַנט פֿאַר די קאָאָלינג סיסטעם.

צו וואַשן די קאַלאָריפער, איר זאָל נוצן ספּעציעל קאַמפּאַונדז וואָס זענען מוסיף צו די אַלט אַנטיפריז, די מאָטאָר ראַנז אויף דעם "געמיש" פֿאַר 10-15 מינוט, נאָך וואָס איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן וואַסער פון די סיסטעם. עס איז קעדייַיק צו באַזייַטיקן די קאַלאָריפער, שווענקען עס מיט פּרעשערייזד וואַסער אַרויס און אינעווייניק.

גרונט פון נידעריק מאָטאָר טעמפּעראַטור

די אַנדערעסטאַמייטיד מאָטאָר טעמפּעראַטור קען זיין אין די פאלגענדע קאַסעס:

• נוצן פון ינאַפּראָופּרייט טערמאַסטאַט (עפן טעמפּעראַטור צו פרי)
• הויך פאָרשטעלונג פון קאָאָלינג פאַנס, אָדער זייער געצווונגען אָפּעראַציע פֿון דעם מאָמענט פון די מאָטאָר סטאַרץ
• טערמאַסטאַט מאַלפאַנגקשאַן
• ניט-אַבזערוואַנס פון די פּראָפּאָרציע פון ​​מיקסינג אַנטיפריז מיט וואַסער.

אויב איר קויפן אַנטיפרעע קאַנסאַנטרייט, עס זאָל זיין דיילוטאַד מיט דיסטילד וואַסער. אויב די טעמפּעראַטור איז געפֿאַלן צו מאַקסימום -30 ° אין דיין געגנט, קויפן אַנטיפרעעז -80 "און צעפירן עס 1: 1 מיט וואַסער. אין דעם פאַל, די ריזאַלטינג פליסיק וועט זיין העאַטעד און קולד אין צייט און וועט נישט פאַרלירן די לובראַקייטינג פּראָפּערטיעס, וואָס איז גאָר נייטיק פֿאַר די פּאָמפּע. 

די הויפּט טייפּס פון ICE קאָאָלינג סיסטעמען

1. פליסיק קאָאָלינג. די פליסיק סערקיאַלייץ אין די סיסטעם רעכט צו דער דרוק דזשענערייטאַד דורך די פּאָמפּע (וואַסער) פּאָמפּע. די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור איז נידעריק רעכט צו דער קאָנטראָל פון דער טערמאַסטאַט, סענסאָרס און פאָכער.
2. לופט קאָאָלינג. מיר זענען באַקאַנט מיט אַזאַ סיסטעם פֿון די זאַפּאָראָזשעץ מאַשין. אין די דערציען פענדערז "אויערן" זענען גענוצט, דורך וואָס די לופט לויפן קומט אין די מאָטאָר אָפּטייל און מיינטיינז די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טעמפּעראַטור אין די קלאַל. אין פילע מאָטאָרסיקלעס, מאָטאָרס זענען אויך לופט-קולד דורך די נוצן פון פינס אויף די צילינדער קאָפּ און פּאַלאַץ וואָס באַזייַטיקן היץ.

השפּעה פון די טיפּ פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אויף זייַן אַפּערייטינג טעמפּעראַטור

די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור אויך דעפּענדס אויף די טיפּ פון קאָאָלינג סיסטעם מיט וואָס די מאָטאָר איז יקוויפּט. מאָטאָרס מיט אַ נאַטירלעך לופט קאָאָלינג סיסטעם זענען מערסט סאַסעפּטאַבאַל צו אָוווערכיטינג. ווען די פאָרמיטל באוועגט צוזאמען די שאָסיי, די היץ יקסטשיינדזשער פינס זענען רעכט קולד. אבער ווי באַלד ווי דער מאָטאָציקל סטאַפּס אין אַ פאַרקער קלעם, די טעמפּעראַטור פון די היץ יקסטשיינדזשער דזשאַמפּס צו 200 דיגריז און העכער.

די לאָואַסט אַפּערייטינג טעמפּעראַטור האט מאַכט וניץ וואָס זענען קולד דורך אַן אָפֿן וואַסער סיסטעם. די סיבה איז אַז די העאַטעד וואַסער טוט נישט צוריקקומען צו די פארמאכט קרייַז, אָבער איז אַוועקגענומען צו די וואַסער געגנט. פֿאַר ווייַטער קאָאָלינג פון די מאַכט אַפּאַראַט, קאַלט וואַסער איז שוין גענומען פון די רעזערוווואַר.

אויב מיר רעדן וועגן קאַרס, מאָדעלס יקוויפּט מיט דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט באַקומען אַן ענלאַרגעד קאָאָלינג קאַלאָריפער. די סיבה איז אַז פֿאַר אַזאַ מאָטאָרס די אָפּטימום טעמפּעראַטור איז 100 דיגריז און העכער. כּדי דער ברענשטאף זאָל זיך אָנצינדן אין אים, דאַרף מען קאָמפּרעסט ווערן די לופט אין די צילינדער מיט גרויס קראַפט (קאַמפּרעשאַן איז געוואקסן קאַמפּערד מיט גאַזאָלין מאָטאָרס), אַזוי דער אינערלעכער פארברענען מאָטאָר מוזן וואַרעם זיך געזונט.

אויב די מאַשין האט אַ גאַזאָלין קאַרבערייטער מאָטאָר, די אָפּטימאַל טעמפּעראַטור פֿאַר עס איז אַ גראדן אין די קייט פון 85-97 דיגריז. ינדזשעקשאַן מאַכט וניץ זענען דיזיינד פֿאַר אַ העכער טעמפּעראַטור (95-114 דיגריז), און די אַנטיפריז דרוק אין די קאָאָלינג סיסטעם קענען העכערונג צו דרייַ אַטמאָספערעס.

אָפּטימום אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פֿאַר ינדזשעקשאַן, קאַרבערייטער און דיעסעל ענדזשאַנז

ווי מיר שוין באמערקט, די אָפּטימאַל טעמפּעראַטור גראדן פֿאַר אַ מאַכט אַפּאַראַט פליסנדיק אויף גאַזאָלין איז ין +90 דיגריז. און דאָס איז נישט אָפענגיק אויף די טיפּ פון ברענוואַרג סיסטעם. אַ ינדזשעקשאַן, קאַרבערייטער אָדער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל מאָטאָר - זיי אַלע האָבן די זעלבע נאָרמאַל פֿאַר די אָפּטימאַל טעמפּעראַטור.

דער בלויז ויסנעם איז דיעסעל ענדזשאַנז. אין זיי, די גראדן קענען בייַטן צווישן +80 און +90 דיגריז. אויב דער פייַל פון דער טערמאָמעטער בעשאַס די מאָטאָר (ראַגאַרדלאַס פון די מאָדע) פּאַסיז איבער די רויט צייכן, דאָס ינדיקייץ אַז די קאָאָלינג סיסטעם קען נישט קאָפּע מיט די מאַסע (פֿאַר בייַשפּיל, אַלט קאַרבערייטער מאַשינז אָפט קאָכן אין פאַרקער דזשאַמז. ), אָדער עטלעכע פון ​​די מעקאַניזאַם פון די בנין.

קאַנסאַקווענסאַז פון אָוווערכיטינג און כייפּאַטערמיאַ פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר

איצט לאָזן אונדז רעדן אַ ביסל וועגן אָוווערכיטינג און, ווי מאָדנע עס קען געזונט, וועגן כייפּאַטערמיאַ פון די מאַכט אַפּאַראַט. ווען דער מאָטאָר אָוווערכיט, די טעמפּעראַטור פון די קולאַנט ריסעס. ווען דער פּאַראַמעטער איז ווייַטער פון די בוילינג פונט, די אַנטיפרעאַס יקספּאַנדז שטארק ווייַל פון די געשאפן לופט באַבאַלז.

רעכט צו אַ קריטיש העכערונג, די שורה קען ברעכן. אין דער בעסטער פאַל, די צווייַג רער וועט פליען אַוועק, און די בוילינג אַנטיפרעע איז פלאָוינג די גאנצע מאָטאָר אָפּטייל. אַזאַ אַ ברייקדאַון הבטחות די שאָפער פילע פראבלעמען, פֿון קאַנטאַמאַניישאַן פון די פאָר בעלץ צו אַ קורץ קרייַז אין די וויירינג.

אין אַדישאַן צו די גאַסט, אַנטיפרעע בוילינג קריייץ לופט פּאַקאַץ, ספּעציעל אין די קאָאָלינג רעקל. דאָס קען פאַרשאַפן די מעטאַל דיפאָרמד. א וועדזש פון די אַפּאַראַט קען פּאַסירן ווען טיילן יקספּאַנד. אַזאַ אַ ברייקדאַון ריקווייערז די מערסט טייַער פאַרריכטן אַרבעט.

פֿאַר רובֿ מאָדערן מאָטאָרס, די קריטיש טעמפּעראַטור איז 130 דיגריז. עס זענען אויך אַזאַ מאַכט וניץ וואָס קענען זיין בעשאָלעם אַפּערייטאַד, אפילו אויב אַנטיפרעעץ אין זיי היץ אַרויף צו +120. דאָך, אויב די קולאַנט טוט נישט קאָכן אין דעם טעמפּעראַטור.

איצט אַ ביסל וועגן כייפּאַטערמיאַ. די ווירקונג איז באמערקט אין די צאָפנדיק געגנטן, וווּ קריטיש נידעריק טעמפּעראַטורעס זענען גאַנץ נאָרמאַל פֿאַר די ווינטער. מאָטאָר אָוווערקאָולינג מיטל אַז די אַנטיפרעאַס קולז צו געשווינד, אפילו אויב דער מאָטאָר איז פליסנדיק אונטער הויך מאַסע טנאָים. דער מאָטאָר איז אָוווערקוילד דער הויפּט בשעת דרייווינג. אין דעם מאָמענט, אַ גרויס נומער פון ייַז-קאַלט לופט קומט אין די קאַלאָריפער היץ יקסטשיינדזשער, און לאָועריז די טעמפּעראַטור פון די קולאַנט אַזוי פיל אַז די מאָטאָר קען נישט דערגרייכן די אַרבעט טעמפּעראַטור.

אויב די קאַרבעראַטיד ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אָוווערקאָולדאַד, די ברענוואַרג סיסטעם קען לייַדן. למשל, אַ אייז קריסטאַל קען פאָרעם אין די ברענוואַרג שפּריץ און פאַרשפּאַרן די לאָך און האַלטן די גאַזאָלין פלאָוינג אין די קאַמער. אָבער אָפט די לופט שפּריץ פריזיז. זינט לופט סטאַפּס פלאָוינג אין די מאָטאָר, די ברענוואַרג איז נישט אָנצינדן. דער גרונט פלאָוז די ליכט. דעריבער, די מאַשין סטאָלז און קענען ניט זיין סטאַרטעד ביז די אָנצינדן פּלאַגז זענען טרוקן. די שוועריקייט איז סאַלווד דורך ינסטאַלירונג פון אַ קאָראַגייטאַד רער, וואָס גיט פריש לופט ינטייק אין די געגנט פון די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.

אין שטרענג פראָסץ, אַנטיפריז קען נישט פרירן, אין פאַקט, וואָס איז וואָס די פליסיק איז גערופֿן אַנטיפריז, און יעדער טיפּ פון קולאַנט האט זייַן אייגענע ייַז קאַלט שוועל. אָבער אויב דער שאָפער מיינט אַז דער מאָטאָר וועט העאַטינג די קאָאָלינג סיסטעם סייַ ווי סייַ און ניצט וואַסער אַנשטאָט פון אַנטיפרעע, ער ריסקס צו צעשטערן דעם קאַלאָריפער, ווייַל אין שטרענג פראָסט עס איז גענוג פֿאַר די מאַשין צו שטיין אַ ביסל מיט די מאָטאָר אַוועק. און די סיסטעם וועט אָנהייבן צו פרירן.

אָבער די פאָרמירונג פון וואַסער קריסטאַלז אין שטרענג פראָסט אַקערז אפילו בשעת די מאַשין איז מאָווינג. אויב דער קאַלאָריפער איז קלאָגד, אפילו אויב דער טערמאַסטאַט איז אָפֿן, די קולאַנט וועט נישט אַרומגיין און די וואַסער וועט פרירן נאָך מער.

אן אנדער קאַנסאַקוואַנס פון די אָוווערקאָולינג פון די מאַכט אַפּאַראַט איז די ינאַביליטי צו רעכט נוצן די באַהיצונג סיסטעם פון די פאָרמיטל ינלענדיש. די לופט פון די דעפלעקטאָרס וועט זיין קאַלט, ווי אויב די מאַשין איז נאָר סטאַרטעד, אָדער קוים וואַרעם. דעם וועט נעגאַטיוולי ווירקן פאָר טרייסט.

ווי צו ומקערן נאָרמאַל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טעמפּעראַטור

אויב די מאָטאָר טעמפּעראַטור פייַל געשווינד קראָלד אַרויף, עס איז נייטיק צו באַשליסן וואָס געפֿירט דעם. פֿאַר בייַשפּיל, רעכט צו דער נידעריק מדרגה פון אַנטיפריז אין די קאָאָלינג סיסטעם, עס קען נישט סערקיאַלייט, ווייַל די מאָטאָר וועט אָנהייבן צו היץ אַרויף געשווינד.

אין דער זעלביקער צייַט, איר זאָל געפֿינען אויס ווו די אַנטיפריז געגאנגען אויב עס איז געווען גענוג אין דעם טאַנק איידער די יאַזדע. פֿאַר בייַשפּיל, עס קען רינען אויס רעכט צו אַ פּלאַצן רער. ערגער אויב די אַנטיפריז איז אריין אין די קראַנקקאַסע. אין דעם פאַל, דיק ווייַס רויך (ניט ווי וואַסער פארע) וועט קומען אויס פון די ויסמאַטערן רער.

אויך, אַ אַנטיפריז רינען קענען פּאַסירן רעכט צו אַ דורכפאַל פּאָמפּע אָדער אַ צעבראכן קאַלאָריפער. אין דערצו צו קאָנטראָלירן די קולאַנט מדרגה, איר דאַרפֿן צו מאַכן זיכער אַז די פאָכער לעבן די קאַלאָריפער אַרבעט רעכט. אין אַ פאַרקער קלעם אין עלעוואַטעד טעמפּעראַטורעס, עס קען נישט קער אויף, וואָס וועט דאַווקע פירן צו אָוווערכיטינג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

אין וואָס מאָטאָר טעמפּעראַטור זאָל איר אָנהייבן דרייווינג

אויב עס איז ווינטער אַרויס, פֿאַר הויך-קוואַליטעט פּאַמפּינג בוימל דורך די מאָטאָר טשאַנאַלז, די מאַכט אַפּאַראַט זאָל זיין וואַרעם אַרויף צו 80-90 דיגריז. אויב עס איז זומער אַרויס, איר קענען אָנהייבן מאָווינג ווען די מאָטאָר וואַרמס אַרויף צו 70-80 דיגריז. די בוימל אין positive טעמפּעראַטורעס איז דין גענוג צו פּאָמפּע רעכט צו אַלע טיילן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

ווארטן פֿאַר די מאָטאָר צו דערגרייכן אַפּערייטינג טעמפּעראַטור איידער דרייווינג איז נייטיק אַזוי אַז בעשאַס די מאַסע זייַן טיילן טאָן ניט ליידן פון טרוקן רייַבונג. אבער אַזאַ אַ וואַרעם-אַרויף איז נייטיק נאָך אַ לאַנג דאַונטיים, פֿאַר בייַשפּיל, אין דער מאָרגן. אויף סאַבסאַקוואַנט סטאַרץ פון די מאָטאָר דעם פּראָצעדור איז נישט פארלאנגט, ווייַל די בוימל האט נישט נאָך האָבן צייַט צו פליסן אין די סאַמפּ.

אויב דער מאָטאָר איז נישט וואַרעם אַרויף צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור

דעם פּראָבלעם האט עטלעכע סיבות:

• אין ווינטער, ווען דער מאָטאָר איז וואָרמינג אַרויף, דער שאָפער מיד טורנס אויף די הרובע;
• שטרענג פראָסט;
• פאַלש אָפּעראַציע פון ​​די טערמאַסטאַט אָדער עס איז סטאַק אין אַ עפענען שטעלע (קאָאָלאַנט מיד סערקיאַלייץ אין אַ גרויס קרייַז);
• דורכפאַל פון טעמפּעראַטור סענסאָרס.

אויב דער מאָטאָר וואַרמס סלאָולי, און עס איז צו פרי צו אָנהייבן אינטענסיווע דרייווינג, ספּעציעל אין הויך ספּידז און ופילל, דער מאָטאָר וועט נישט באַקומען גענוג לובריקיישאַן (אויל הונגער). ווייַל פון דעם, זייַן טיילן וועט געשווינד ווערן אַניוזאַבאַל. זינט זייַן עפעקטיווקייַט דעפּענדס אויף די טעמפּעראַטור פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַ קאַלט מאַכט אַפּאַראַט וועט זיין ווייניקער אָפּרופיק.

כּדי דער מאָטאָר זאָל זיך שנעלער וואַרעמען אין די קעלט, זאָל מען נישט גלייך אָנמאַכן דעם הרובע - עס וועט נאָך נישט האָבן קיין נוץ ביז דער אינערלעכער פארברענגונגסמאָטאָר וועט זיך ווארעמען. א סטאַק טערמאַסטאַט מוזן זיין ריפּלייסט, און אויב עס איז זייער קאַלט אַרויס, עס קענען זיין פּריווענטיד שטאַרק קאָאָלינג פון די אַנטיפריז. צו טאָן דאָס, איר קענען ינסטאַלירן זשאַליוזן אויף אַ טייל פון די קאַלאָריפער אַזוי אַז עס איז בלויז טייל בלאָון בשעת דרייווינג.

וואָס כּללים זאָל זיין נאכגעגאנגען

כּדי דער מאָטאָר זאָל נישט גיין ווייטער ווי די ערלויבטע טעמפּעראַטור פּאַראַמעטערס, יעדער שאָפער מוזן נאָכפאָלגן די פאלגענדע כּללים:

1. קעסיידער מאָניטאָר די קוואַנטיטי און קוואַליטעט פון די קולאַנט אין די סיסטעם;
2. ביז דער מאָטאָר ריטשאַז אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, טאָן ניט זיין אונטערטעניק צו דרוק, פֿאַר בייַשפּיל אַריבערפירן לאָודז אָדער דרייווינג שנעל;
3. איר קענען אָנהייבן מאָווינג ווען די פייַל פון די טערמאָמעטער פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ריטשאַז +50 דיגריז, אָבער אין ווינטער ווען פראָסט שטעלט זיך, עס איז נייטיק צו וואַרטן ביז די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור איז ריטשט, ווייַל קאָאָלינג וועט זיין געשטארקט בעשאַס די באַוועגונג.
4. אויב די טעמפּעראַטור פון די מאַכט אַפּאַראַט יקסיד די קלאַל, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די קאָאָלינג סיסטעם (צי דער קאַלאָריפער איז קלאָגד, צי אַנטיפרעע איז אַלט, צי דער טערמאַסטאַט אָדער פאָכער אַרבעט רעכט);
5. נאָך אַ ערנסט אָוווערכיטינג מאָטאָר, עס איז נייטיק צו דיאַגנאָזירן עס צו פאַרמייַדן ערנסט דיספאַנגקשאַנז;
6. צו פאַרמיידן די מאָטאָר פון אָוווערקאָולינג אין ווינטער, עס איז נייטיק צו פאַרמייַדן פריי אַקסעס פון די לופט לויפן גלייַך צו די קאַלאָריפער היץ יקסטשיינדזשער. צו טאָן דאָס, איר קענען ינסטאַלירן אַ קאַרדבאָרד צעטיילונג צווישן די קאַלאָריפער און די קאַלאָריפער גריל. אָבער דאָס איז בלויז פארלאנגט אויב די מאָטאָר איז אָוווערקאָולדאַד, דאָס הייסט בעשאַס די באַוועגונג, די טעמפּעראַטור טראפנס ונטער דער פארלאנגט פּאַראַמעטער;
7. אין צאָפנדיק לאַטאַטודז, פֿאַר יזאַלי סטאַרטינג די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, איר קענען נוצן אַ פליסיק פּרעהעאַטער (וועגן וואָס עס איז, לייענען אין אן אנדער אַרטיקל);
8. דו זאלסט נישט פּלאָמבירן די קאָאָלינג סיסטעם מיט וואַסער. אין די זומער, עס וועט קאָכן פאַסטער, און אין די ווינטער עס קענען טרער די קאַלאָריפער אָדער, ערגסט פון אַלע, די קאָאָלינג רעקל.

דאָ איז אַ קורץ ווידעא וועגן די טעאָריע פון ​​אָוווערכיטינג פּאַורטריין:

מאָטאָר אָוווערכיטינג: קאַנסאַקווענסאַז און ברייקדאַונז

נאָרמאַל מאָטאָר טעמפּעראַטור אין ווינטער

איידער איר אָנהייבן דרייווינג אין די ווינטער נאָך אַ לאַנג ליידיק צייַט, איר מוזן לאָזן די מאָטאָר לויפן אין הויך ספּידז פֿאַר נישט מער ווי 7 מינוט, און ביי נידעריק ספּידז פֿאַר נישט מער ווי 5 מינוט. נאָך דעם, איר קענען אָנהייבן מאָווינג. מיט אַ ארבעטן קאָאָלינג סיסטעם, דער מאָטאָר וועט האָבן צייט צו דערגרייכן אַפּערייטינג טעמפּעראַטור אין דעם צייט.

אין ווינטער, בעשאַס פראָסץ, די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז וועגן 80-90 דיגריז. כּדי די מאָטאָר צו דערגרייכן דעם גראדן אַדאַקוואַטלי, די קאָאָלינג סיסטעם מוזן אַנטהאַלטן אַ פּאַסיק אַנטיפריז אָדער אַנטיפריז, אָבער אין קיין פאַל וואַסער. די סיבה איז אַז וואַסער פריזיז בייַ -3 דיגריז. בעשאַס קריסטאַלליזאַטיאָן, די אייז וועט זיכער טרער די וואַסער רעקל פון די מאָטאָר, וואָס איז וואָס די מאַכט אַפּאַראַט וועט זיין געביטן.

וואָרמינג אַרויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר

די וואַרעם-אַרויף צייט פון די מאָטאָר דעפּענדס אויף די אַמביאַנט טעמפּעראַטור. דעם פּראָצעדור איז נישט דער הויפּט שווער. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו אָנהייבן דעם מאָטאָר. אויב די מאַשין איז קאַרבערייטד, איידער איר אָנהייב עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן די דערשטיקן, און נאָך סטאַרטינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואַרטן פֿאַר די גיכקייַט צו סטייבאַלייז, העלפּינג עס נישט סטאָל מיט די הילף פון גאַז צושטעלן.

מיט אַ ינדזשעקשאַן מאָטאָר אַלץ איז פיל סימפּלער. דער שאָפער פשוט סטאַרץ די מאָטאָר, און די קאָנטראָל אַפּאַראַט ינדיפּענדאַנטלי אַדזשאַסטיד די גיכקייַט צו די טעמפּעראַטור פון די אַפּאַראַט. אויב די מאַשין איז געווען באדעקט מיט שניי, די מאָטאָר וואָרמינג צייט קענען זיין געוויינט צו ריין עס. עס נעמט 5-7 מינוט פֿאַר די מאָטאָר צו דערגרייכן אַפּערייטינג טעמפּעראַטור.

אין געגנטן מיט שטרענג ווינטערס, דער מאָטאָר איז אויך וואָרמד מיט פאַר-כיטערז. דעפּענדינג אויף די מאָדעל פון דעם עקוויפּמענט, איר קענען נישט בלויז היץ די בוימל אין די מאָטאָר, אָבער אויך נוצן הייס קולאַנט צו היץ די פּאַסאַזשיר אָפּטייל.

מאָטאָר ינסאַליישאַן

די נויט פֿאַר מאָטאָר ינסאַליישאַן ערייזאַז ווען די מאַשין איז אַפּערייטאַד אין שטרענג פראָסץ. די קאָולדער די אַפּאַראַט איז, די מער שווער עס וועט זיין צו אָנהייבן.

צו פאַרגיכערן די וואַרעם-אַרויף צייט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די באַזיצער פון די מאַשין קענען נוצן:

• מאַשין פאַרדעקן פֿאַר מאָטאָרס. דאָס איז אַ קליין פאַרדעקן געמאכט פון ראַפראַקטערי מאַטעריאַל. עס קען נישט אפילו זיין אַוועקגענומען בעשאַס דער יאַזדע. די פּיקיוליעראַטי פון דעם ינסאַליישאַן איז זייַן נידעריק טערמאַל קאַנדאַקטיוואַטי, רעכט צו וואָס, נאָך סטאָפּפּינג די אַריבערפירן, דער מאָטאָר איז נישט קיל אַראָפּ אַזוי געשווינד.
• עלעקטריק כיטער. דאָס איז אַ קליין באַהיצונג עלעמענט וואָס איז אינסטאַלירן אַנשטאָט פון אַ זאָנד אין די מאָטאָר. עס איז געניצט צו היץ אַלע די בוימל אין די פּאַן. נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, אַזאַ אַ שמירעכץ איז געשווינד פּאַמפּט דורך די טשאַנאַלז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַזוי עס איז ניט נייטיק צו פאַרברענען ברענוואַרג פֿאַר אַ לאַנג צייַט אַזוי אַז די מאַסע טוט נישט שעדיקן מאָטאָר טיילן. די מינוס פון אַזאַ אַ כיטער איז אַז די מאַשין מוזן זיין נאָענט צו אַ 220 וואלט נעץ אַזוי אַז די מיטל קענען זיין קאָננעקטעד.
• סטאַרטינג אָטאַנאַמאַס כיטער. ביז איצט, דאָס איז די מערסט אַוואַנסירטע געצייַג פֿאַר פּריפּערינג אַ פאָרמיטל פֿאַר אַ יאַזדע אין אַ האַרב ווינטער. עס זענען מאָדעלס פון כיטערז וואָס היץ בלויז די מאָטאָר, און עס זענען מאָדיפיקאַטיאָנס וואָס קענען אַפֿילו היץ די ינלענדיש פון די מאַשין. לייענען מער וועגן די דעוויסעס אין אן אנדער באריכטן. די מייַלע פון ​​אַזאַ ויסריכט איז אַז עס יפעקטיוולי כיץ די מאָטאָר אָן סטאַרטינג עס. די דיסאַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען די נויט פֿאַר קעסיידערדיק ריטשאַרדזשינג פון די באַטאַרייע, ספּעציעל אויב אַ כאַטע כיטער איז געניצט.

פריזינג מאָטאָר

עס זענען צוויי סיטואַטיאָנס אין וואָס די מאָטאָר קענען פרירן. ערשטער, דעם ווירקונג איז פייסט דורך מאָוטעראַסץ מיט אַ נעגלאַדזשאַנט שטעלונג צו די פאָרמיטל. אַזאַ דריווערס טאָן ניט באַטראַכטן עס נייטיק צו נוצן ספּעציעל סאַבסטאַנסיז ווי אַ קולאַנט.

זיי זענען זיכער אַז דיסטילד וואַסער איז גענוג צו קילן די מאָטאָר. אויב אין די זומער דאָס איז נישט קריטיש אַחוץ פֿאַר וואָג, דעמאָלט אין ווינטער די קריסטאַליזיישאַן פון וואַסער אין די מאָטאָר אָדער קאַלאָריפער וועט אַוואַדע פירן צו אַ ברעכן אין די קרייַז.

צווייטנס, דריווערס וואָס אַרבעטן זייער פאָרמיטל אין צאָפנדיק לאַטאַטודז אין שטרענג פראָסץ פּנים ייַז קאַלט פון די מאָטאָר. דאס מערסטנס כאַפּאַנז בשעת דרייווינג. כאָטש דער מאָטאָר איז פליסנדיק און די לופט-ברענוואַרג געמיש איז פארברענט אין עס, ווייַל פון יבעריק קאָאָלינג פון די קאַלאָריפער, די אַנטיפריז אין די סיסטעם איז צו קאַלט.

דעם ז די מאָטאָר טעמפּעראַטור צו פאַלן אונטער אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. צו עלימינירן כייפּאַטערמיאַ, די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ טערמאַסטאַט, וואָס קלאָוזיז ווען די אַנטיפריז טעמפּעראַטור טראפנס, און די קולאַנט הייבט צו אַרומגיין אין אַ קליין קרייַז.

רעכט צו כייפּאַטערמיאַ פון די מאָטאָר, די ברענוואַרג סיסטעם קען פאַרלאָזן (למשל, דיזאַל ברענוואַרג וועט נישט האָבן צייַט צו היץ אַרויף און ווענדן אין געל, ווייַל די פּאָמפּע וועט נישט קענען צו פּאָמפּע עס, און דער מאָטאָר וועט סטאָל). אויך, אַ צו קאַלט מאָטאָר וועט נישט מאַכן עס מעגלעך צו נוצן דעם הרובע - קאַלט לופט וועט אַרייַן די כאַטע, ווייַל די כיטער קאַלאָריפער איז אויך קאַלט.

ווידעא אויף דער טעמע

ווי איר קענען זען, ניט בלויז די פאָרשטעלונג און עפעקטיווקייַט פון די מאַכט אַפּאַראַט, אָבער אויך די געהעריק אָפּעראַציע פון ​​אנדערע פאָרמיטל סיסטעמען דעפּענדס אויף די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר.

דאָ איז אַ קורץ ווידעא אויף וואָס צו טאָן אויב די מאָטאָר אין די מאַשין אָוווערכיט:

וואָס צו טאָן אויב די מאָטאָר אָוווערכיץ אויף די וועג | וויכטיק אַקשאַנז

מאָטאָר טעמפּעראַטור - פֿראגן & ענטפֿערס:

פארוואס איז דער מאָטאָר נישט פּיקינג אַרויף אַפּערייטינג טעמפּעראַטור? די ערשטע פאַקטאָר איז די אַמביאַנט טעמפּעראַטור וואָס אַפעקץ די וואָרמינג אַרויף פון די מאָטאָר. די רגע איז דער טיפּ פון מאָטאָר. א גאַזאָלין מאַכט אַפּאַראַט היץ אַרויף ווי אַ דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט. די דריט פאַקטאָר איז אַ ניט אַנדערש טערמאַסטאַט. אויב עס בלייבט פארמאכט, די קולאַנט וועט מאַך אין אַ קליין קרייַז און די מאָטאָר וועט געשווינד אָוווערכיט. אויב דער טערמאַסטאַט איז אָפן סטאַק, די קולאַנט וועט אַרומגיין אין דעם פּראָצעס פון וואָרמינג אַרויף די מאָטאָר מיד אין אַ גרויס קרייַז. אין די רגע פאַל, די מאָטאָר וועט נעמען צו לאַנג צו דערגרייכן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. צוליב דעם, די אַפּאַראַט וועט פאַרנוצן מער ברענוואַרג, די פּיסטאָן רינגס וועט זיין דאַמידזשד, און די קאַטאַליסט וועט קלאָג אַרויף פאַסטער.

וואָס איז די מינימום פאָרמיטל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור? ענדזשאַנירז רעקאָמענדירן איר שטענדיק צוגרייטן די מאַכט אַפּאַראַט פֿאַר די אַפּקאַמינג יאַזדע. אין דעם פאַל פון אַ ינדזשעקטער, איידער איר אָנהייבן צו רירן, איר מוזן וואַרטן ביז די עלעקטראָניק רעדוצירן די גיכקייט פון די אַפּאַראַט צו אַ גראדן אין 900 רפּם. איר קענען פאָר אַ מאַשין ווען די אַנטיפרעע טעמפּעראַטור ריטשאַז +50 דיגריז. אָבער, איר קענען נישט מאַסע די מאָטאָר (דינאַמיש דרייווינג אָדער טראַנספּערטיישאַן פון גרויס לאַסט, אַרייַנגערעכנט פול לאָודינג פון דער כאַטע דורך פּאַסאַנדזשערז) ביז עס היץ אַרויף צו 90 דיגריז.

וואָס מאָטאָר טעמפּעראַטור איז צו הויך?
ווען עס קומט צו נייַע און געוויינט קאַרס, דיין מאַשין, אָן ויסנעם, זאָל אַרבעטן צווישן 190 און 220 דיגריז. סיבות אַזאַ ווי לופטקילונג, טאָוינג און ליידיק קענען ווירקן דעם, אָבער עס זאָל נישט ענין. דעפּענדינג אויף ווי פיל קולאַנט איז יקסיד דעם שיעור, איר זענט אין אַ געוואקסן ריזיקירן פון פייַער.

איז 230 דיגריז פאַהרענהעיט צו פיל פֿאַר אַ מאָטאָר?
זיי קענען דערגרייכן ספּידז פון 195 צו 220 דיגריז פאַהרענהעיט. 
דער טערמאַסטאַט מוזן זיין אַדזשאַסטיד לויט די טעמפּעראַטור אין עס. 
עטלעכע טיילן פון דיין מאַשין ס מאָס טאָן ניט מעסטן אַקיעראַטלי. 
די טעמפּעראַטור מוזן זיין בייַ מינדסטער 230 דיגריז פאַהרענהעיט.

וואָס טעמפּעראַטור איז געהאלטן אָוווערכיטינג אין אַ מאַשין?
דער מאָטאָר ריטשאַז 231 דיגריז פאַהרענהעיט ווען עס איז נישט קיל גענוג. 
אויב די טעמפּעראַטור איז העכער 245 דיגריז פאַהרענהעיט, עס קען פאַרשאַפן שעדיקן.

וואָס טעמפּעראַטור איז געהאלטן אָוווערכיטינג אין אַ מאַשין אין סעלסיוס?
אין רובֿ מאָדערן יאַפּאַניש OBDII וועהיקלעס זינט 1996, די מאַקסימום מדרגה אין וואָס דיין קאָאָלינג סיסטעם זאָל סטייבאַלייז איז 76-84 דיגריז סעלסיוס. 
דיין מאָטאָר לויפט בעסטער ווען עס איז אין דעם פֿענצטער.

וואָס צו טאָן אויב די טעמפּעראַטור אין די מאַשין איז הויך?
ווי באַלד ווי איר קער אויף די כיטער אין פול מאַכט, עטלעכע פון ​​די מאָטאָר היץ קענען זיין אַוועקגענומען אין צייט.
דער מאָטאָר מוזן זיין ריפּלייסט נאָך איר האָבן פארשטאפט. 
נאָענט עס רעכט איצט און דאָרט.
די קאַפּטער מוזן זיין אַרויף.
מאַכן זיכער אַז דער מאָטאָר איז קיל אַזוי אַז עס לויפט אין אַ באַקוועם טעמפּעראַטור ...
איר זאָל אויך קאָנטראָלירן די קולאַנט טאַנק.

קענען איך פאָר מיט אַ הויך מאָטאָר טעמפּעראַטור?
ווען דיין מאַשין אָוווערכיץ, עס קען פאַרשאַפן שטרענג און מאל שטענדיק שעדיקן פון די מאָטאָר, אַזוי פּרובירן צו האַלטן עס ווי געשווינד ווי מעגלעך. 

ווי צו רעדוצירן די טעמפּעראַטור פון די מאַשין מאָטאָר?
מאַכט זיכער אַז דיין מאַשין איז אין די שאָטן ...
עס איז בעסטער צו הענגען קערטאַנז אויף די פֿענצטער אין די מאַשין.
מאַכן זיכער דיין פֿענצטער זענען טינט.
מאַכן זיכער דיין מאַשין פֿענצטער זענען אַ ביסל אָפן.
קער אויף שטאָק ווענץ, דעמאָלט קער זיי אַוועק.
ווען דיין קאַנדישאַנער איז אין זייַן שפּיץ, נוצן עס ספּערינגלי.
איר זאָל קערפאַלי מאָניטאָר די טעמפּעראַטור פון די מאַשין.
די קאָאָלינג ווירקונג קענען זיין באקומען דורך ווענדן אויף די באַהיצונג.

וואָס זייַנען הויך מאָטאָר טעמפּעראַטור?
אָוווערכיטינג קענען זיין געפֿירט דורך עטלעכע סיבות אַזאַ ווי ליקינג קאָאָלינג פּייפּס אָדער פּייפּס קלאָגד מיט זשאַווער אָדער קעראָוזשאַן, דאַמידזשד קאַנדענסער פליסיק אָדער צעבראכן ראַדיאַטאָרס. 
איר קען זיין ביכולת צו ויסמיידן צוקונפֿט אָוווערכיטינג פּראָבלעמס דורך קאָנטראָלירן קעסיידער. 

איז 220 דיגריז פאַהרענהעיט צו פיל פֿאַר אַ מאָטאָר?
דער מאָדעל פֿאַר דיין מאָטאָר טעמפּעראַטור ינדיקייץ אַ קייט פון 195 צו 220 דיגריז פֿאַר נאָרמאַל טעמפּעראַטורעס. אין ידעאַל סיטואַטיאָנס, די נאָדל וועט האַלטן אַן פּינטלעך שטעלע רעכט אין די מיטן פון די וואָג.

240 דיגריז פאַהרענהעיט - איז צו פיל פֿאַר די מאָטאָר?
די קאָאָלאַנט אין די מאָטאָר אָוווערכיט בייַ אַ טעמפּעראַטור פון 240-250 דיגריז. 
דער רעזולטאַט פון דעם איז אַז אָוווערכיטינג אַקערז. 
איר קען אויך געפֿינען אַ ביסל פאַרשידענע זאכן ווען איר גיין צוזאמען די דאַשבאָרד, אַרייַנגערעכנט אַ רויט טעמפּ מאָס אָדער די ווערטער "מאָטאָר הייס" אויף די לאָך, וואָס זאָגן איר ניט בלויז אַז די מאָטאָר ליכט איז אויף, אָבער אויך ווען די מאַשין אַרבעט געזונט. .

וואָס איז די מאָטאָר אָוווערכיטינג טעמפּעראַטור?
דער מאָטאָר קענען היץ אַרויף צו 230 דיגריז פאַהרענהעיט. 
עס קען שעדיקן דיין מאַשין אויב עס ריטשאַז בייַ מינדסטער 245 דיגריז פאַהרענהעיט.