די סטרוקטור און די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע אַבס סיסטעם

די אַקטיוו זיכערקייט פון מאָדערן קאַרס כולל פאַרשידן אַסיסטאַנץ און סיסטעמען וואָס לאָזן צו פאַרמייַדן אַ נויטפאַל סיטואַציע אָדער צו מינאַמייז מענטשלעך ינדזשעריז בעשאַס אַ צופאַל.

צווישן די עלעמענטן איז אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם. וואס איז דאס? ווי אַזוי קען מאָדערן אַבס אַרבעט? וויאַזוי אַבס אַרבעט און ווי צו פאָר אַ מאַשין ווען די סיסטעם איז אויף? די ענטפֿערס צו די פֿראגן קענען זיין געפֿונען אין דעם רעצענזיע.

וואָס איז אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם

אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם מיטל אַ סכום פון עלעקטראָ-הידראַוליק עלעמענטן וואָס זענען אינסטאַלירן אין די שאַסי פון די מאַשין און זענען פארבונדן מיט די בראַקעס.

עס גיט בעסער גריפּ אויף די וועג ייבערפלאַך, פּריווענץ די ווילז פון גאָר סטאָפּפּינג בעשאַס ברייקינג אויף אַנסטייבאַל וועג סערפאַסיז. דאָס אָפט כאַפּאַנז אויף ייַז אָדער נאַס ראָודז.

געשיכטע

צום ערשטן מאָל, די אַנטוויקלונג איז געווען דערלאנגט צו דעם ציבור אין די 1950 ס. אָבער, עס קען נישט זיין גערופֿן אַ באַגריף, ווייַל דעם געדאַנק איז געווען דעוועלאָפּעד אין די אָנהייב פון די twentieth יאָרהונדערט. אַזוי, ינזשעניר דזש. פראַנסיס אין 1908 דעמאַנסטרייטיד די אַרבעט פון זיין "רעגולאַטאָר", וואָס פּריווענטיד ראָד סליפּידזש אין רעלס וועהיקלעס.

א ענלעך סיסטעם איז דעוועלאָפּעד דורך די מעכאַניקער און ינזשעניר דזשי וואָיסין. ער האט געפרוווט צו מאַכן אַ ברייקינג סיסטעם פֿאַר ערקראַפט וואָס ינדיפּענדאַנטלי רעגיאַלייטיד די כיידראָליק ווירקונג אויף די ברייקינג עלעמענטן אַזוי אַז די ווהעעלס פון די ערקראַפט זענען נישט סליפּט צוזאמען די סטאַרטפּאַס ווי אַ רעזולטאַט פון ברייקינג. ער האָט דורכגעקאָכט יקספּעראַמאַנץ מיט מאַדאַפאַקיישאַנז פון אַזאַ דעוויסעס אין די 20 ס.

פרי סיסטעמען

דאָך, ווי אין די פאַל פון אַלע די ערשטע דיוועלאַפּמאַנץ פון קיין ינווענשאַנז, די סיסטעם וואָס פּריווענץ בלאַקינג איז געווען ערשט אַ קאָמפּלעקס און פּרימיטיוו סטרוקטור. דערנאָך די אַפאָרמענשאַנד גאַבריעל וואָיסין געניצט אַ פלייוויל און אַ כיידראָליק וואַלוו פארבונדן צו די טאָרמאָז שורה אין זיין דיזיין.

די סיסטעם געארבעט לויט דעם פּרינציפּ. די פליגהעעל איז געווען אַטאַטשט צו אַ פּויק אויף אַ ראָד און ראָוטייטיד מיט אים. ווען עס איז קיין גליטשנ זיך, די פּויק און פליווהעאַל דרייען אין דער זעלביקער גיכקייט. ווי באַלד ווי די ראָד סטאַפּס, די פּויק סלאָוז אַראָפּ מיט אים. צוליב דעם וואָס די פליוויל האלט צו דרייען, די וואַלוו פון די הידראַוליק ליניע איז אַ ביסל געעפנט און רידוסט די קראַפט אויף די טאָרמאָז פּויק.

אַזאַ אַ סיסטעם איז פּראָווען זיך צו זיין מער סטאַביל פֿאַר די פאָרמיטל, ווייַל אין אַ פאַל פון גליטשנ זיך, דער שאָפער ינסטינגקטיוולי אַפּלייז די בראַקעס אפילו מער, אַנשטאָט פון דורכפירן דעם פּראָצעדור גלאַט. די אַנטוויקלונג האט געשטארקט די ברייקינג עפעקטיווקייַט מיט 30 פּראָצענט. אן אנדער positive רעזולטאַט - ווייניקערע פּלאַצן און וואָרן טירעס.

אָבער, די סיסטעם באקומען רעכט דערקענונג דאַנק צו די השתדלות פון דער דייַטש ינזשעניר קאַרל וועססעל. זיין אַנטוויקלונג איז פּאַטאַנטאַד אין 1928. טראָץ דעם, די ינסטאַלירונג איז נישט געניצט אין אַריבערפירן ווייַל פון באַטייטיק פלאָז אין די פּלאַן.

א באמת ארבעטן אַנטי-צעטל טאָרמאָז סיסטעם איז געניצט אין ייווייישאַן אין די פרי 50 ס. און אין 1958, די Maxaret קיט איז געווען ערשטער אינסטאַלירן אויף אַ מאָטאָציקל. די Royal Enfield Super Meteor איז יקוויפּט מיט אַ ארבעטן אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם. די סיסטעם איז מאָניטאָרעד דורך די ראָוד לאַבאָראַטאָרי. שטודיום האָבן געוויזן אַז דער עלעמענט פון דער ברייקינג סיסטעם וועט רעדוצירן די מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ באטייטיק, מערסטנס אַקערז רעכט צו סקידינג ווען די ראָד איז פארשפארט בעשאַס ברייקינג. טראָץ אַזאַ ינדאַקייטערז, דער הויפּט דירעקטאָר פון דער מאָטאָציקל פירמע אָפּטיילונג האט נישט אַפּרווו די מאַסע פּראָדוקציע פון ​​אַבס.

אין קאַרס, אַ מעטשאַניקאַל אַנטי-צעטל סיסטעם איז געניצט בלויז אין עטלעכע מאָדעלס. איינער פון זיי איז די Ford זאָדיאַק. די סיבה פֿאַר דעם סיטואַציע איז געווען די נידעריק רילייאַבילאַטי פון די מיטל. בלויז זינט די 60 ס. די עלעקטראָניש אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם האט געפֿונען זיין וועג אין די באַרימט קאָנקאָרד ערקראַפט.

מאָדערן סיסטעמען

דער פּרינציפּ פון עלעקטראָניש מאַדאַפאַקיישאַן איז געווען אנגענומען דורך אַ ינזשעניר אין די פיאַט פֿאָרש צענטער און געהייסן די דערפינדונג אַנטיסקיד. די אַנטוויקלונג איז פארקויפט צו Bosch, דערנאָך עס איז געווען געהייסן ABS.

אין 1971, מאַשין פאַבריקאַנט קרייסלער באַקענענ אַ גאַנץ און עפעקטיוו קאָמפּיוטער-קאַנטראָולד סיסטעם. א ענלעך אַנטוויקלונג איז געווען געוויינט אַ יאָר פריער דורך די אמעריקאנער פארד אין זיין יקאָניק לינקאָלן קאָנטינענטאַל. ביסלעכווייַז, אנדערע לידינג מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אויך גענומען די באַטאַן. אין די מיטן 70 ס, רובֿ דערציען-ראָד פאָר קאַרס האָבן עלעקטראָניש אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעמען אויף די פאָר ווילז, און עטלעכע זענען יקוויפּט מיט אַ מאַדאַפאַקיישאַן וואָס אַרבעט אויף אַלע פיר ווילז.

זינט 1976, אַן ענלעך אַנטוויקלונג איז געווען געניצט אין פרייט אַריבערפירן. אין 1986, די סיסטעם איז געווען געהייסן EBS, ווייַל עס געארבעט לעגאַמרע אויף עלעקטראָניק.

ציל פון אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם

אָפט ווען ברייקינג אויף אַן אַנסטייבאַל ייבערפלאַך (ייַז, ראָולד שניי, וואַסער אויף די אַספאָלט), דער שאָפער באמערקט אַ גאָר אַנדערש אָפּרוף ווי ער געריכט - אַנשטאָט סלאָוינג אַראָפּ, די פאָרמיטל איז אַנקאַנטראָולאַבאַל און טוט נישט האַלטן גאָר. דערצו, דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען האַרדער טוט נישט העלפן.

ווען די בראַקעס זענען פּלוצלינג געוויינט, די ווילז זענען אפגעשטעלט, און רעכט צו נעבעך גריפּ אויף דער שפּור, זיי פשוט האַלטן ראָוטייטינג. צו פאַרמייַדן דעם ווירקונג פון געשעעניש, איר דאַרפֿן צו סמודלי אָנווענדן די בראַקעס, אָבער אין אַ נויטפאַל, דער שאָפער דריקט די טרעטלען אַנקאַנטראָולאַבלי צו די שטאָק. עטלעכע פּראָפעססיאָנאַלס אויף אַנסטייבאַל ייבערפלאַך דריקן און באַפרייַען די טאָרמאָז טרעטלען עטלעכע מאָל צו פּאַמעלעך די פאָרמיטל. דאַנק צו דעם, די ווילז זענען נישט אפגעשטעלט און טאָן ניט גליטשן.

ווי טרויעריק ווי עס סאָונדס, ניט אַלעמען סאַקסידאַד צו מאַסטערינג דעם בקיעס, און עטלעכע טאָן ניט אפילו באַטראַכטן עס ווי נויטיק צו טאָן דאָס, אָבער פשוט קויפן טייַער פאַכמאַן טירעס מיט גרעסערע רילייאַבילאַטי. אין אַזאַ קאַסעס, מאַניאַפאַקטשערערז יקוויפּט רובֿ פון זייער מאָדעלס מיט אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם.

אַבס אַלאַוז איר צו האַלטן קאָנטראָל פון די מאַשין אין אַ נויטפאַל סיטואַציע, פּרעווענטינג די ווהעעלס פון גאָר האַלטן ווען די טאָרמאָז איז אנגעשטעלט.

אַבס מיטל

די מיטל פון אַבס מיט אַ קליין נומער פון עלעמענטן. עס באשטייט פון:

• ראָד ראָוטיישאַן סענסער. אַזאַ דעוויסעס זענען אינסטאַלירן אויף אַלע ווילז. די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט אַנאַליזעס די פּאַראַמעטערס וואָס קומען פֿון יעדער פון די סענסאָרס. באַזירט אויף די באקומען דאַטן, די ECU ינייבאַלז / דיאַקטיווייץ די סיסטעם ינדיפּענדאַנטלי. רובֿ אָפט אַזאַ טראַקינג דעוויסעס אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון אַ האַלל סענסער;
• עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. אָן עס, עס וועט נישט אַרבעטן, ווייַל עס נעמט "סייכל" צו זאַמלען אינפֿאָרמאַציע און אַקטאַווייט די סיסטעם. אין עטלעכע קאַרס, יעדער סיסטעם האט זיין אייגענע עקו, אָבער מאַניאַפאַקטשערערז אָפט ינסטאַלירן איין אַפּאַראַט וואָס פּראַסעסאַז אַלע עלעמענטן פון די אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם (דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט, אַבס, טראַקשאַן קאָנטראָל, אאז"ו ו).
• עקסעקוטיווע דעוויסעס. אין דער קלאַסיש פּלאַן, די עלעמענטן זענען אַ בלאָק מיט אַ גאַנג פון וואַלווז, דרוק אַקיומיאַלייטערז, פּאַמפּס, עטק. אין דער טעכניש ליטעראַטור, איר קען געפֿינען די נאָמען הידראָמאָדולאַטאָר וואָס איז געווענדט צו די עלעמענטן.

אַ שטריך פון די אַבס סיסטעם איז אַז עס קען זיין פארבונדן צו די אפילו נייַע מאַשין ברייקינג סיסטעם. רובֿ אָפט, זיי זענען אַ ינווענטאַר וואָס איז פשוט פארבונדן צו די טאָרמאָז שורה און די עלעקטריקאַל סיסטעם פון די מאַשין.

ווי די אַבס אַרבעט

די אַרבעט פון אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם איז צעטיילט אין 3 סטאַגעס:

1. ראָד שלאָס - די עקו סענדז אַ סיגנאַל צו אַקטאַווייט די סיסטעם;
2. אַקטיויישאַן פון די אַקטיוייטער - די הידראַוליק בלאָק ענדערונגען די דרוק אין די סיסטעם, וואָס פירט צו די אַנלאַקינג פון די ווילז;
3. דיאַקטיוויישאַן פון די סיסטעם ווען ראָד ראָוטיישאַן איז געזונט.

עס איז כּדאַי צו באַטראַכטן אַז דער גאנצער פּראָצעס איז קאַנטראָולד דורך אַלגערידאַמז עמבעדיד אין די ווייכווארג פֿאַר קאָנטראָל אַפּאַראַט. די רילייאַבילאַטי פון די סיסטעם ליגט אין דעם פאַקט אַז עס איז טריגערד אפילו איידער די ווילז פאַרלירן טראַקשאַן. אַ אַנאַלאָג וואָס אַרבעט בלויז אויף די דאַטן פון די ווילז ראָוטיישאַן וואָלט האָבן אַ סימפּלער סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע. אָבער, אַזאַ אַ סיסטעם קען נישט אַרבעטן בעסער ווי די ערשטער דיזיין פון Gabriel Voisin.

פֿאַר דעם סיבה, די אַבס טוט נישט רעאַגירן צו ענדערונגען אין ראָד גיכקייַט, אָבער צו די קראַפט פון דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען. אין אנדערע ווערטער, די סיסטעם איז טריגערד אין שטייַגן, ווי אויב ער וואָראַנטינג אַ מעגלעך גליטשנ, דיטערמאַנינג די גיכקייט פון ראָוטיישאַן פון די ווילז און די קראַפט פון דרינגלעך די טרעטלען. די קאָנטראָל אַפּאַראַט קאַלקיאַלייץ די מעגלעך צעטל און אַקטאַווייץ אַקטאַווייטער.

די סיסטעם אַרבעט לויט די פאלגענדע פּרינציפּ. ווי באַלד ווי אַ נויטפאַל ערייזאַז (דער שאָפער האט שאַרף געדריקט די טאָרמאָז טרעטלען, אָבער די ווהעעלס זענען נישט פארשפארט נאָך), די הידראָמאָדולאַטאָר נעמט אַ סיגנאַל פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט און קלאָוזיז צוויי וואַלווז (ינלעט און ווענטיל). דעם סטייבאַלייז די שורה דרוק.

דער אַקטיואַטאָר פּולז דער טאָרמאָז פליסיק. אין דעם מאָדע, די כיידראָו מאַדזשאַלייטער קענען אויך צושטעלן אַ פּאַמעלעך קראַשינג פון די ראָד, אָדער ינדיפּענדאַנטלי פאַרגרעסערן / פאַרקלענערן די טאָרמאָז פליסיק דרוק. די פּראַסעסאַז אָפענגען אויף די מאַדאַפאַקיישאַן פון די סיסטעם.

ווען די אַבס איז טריגערד, דער שאָפער וועט מיד פילן עס דורך די אָפט פּולסיישאַן, וואָס איז אויך טראַנסמיטטעד צו די טרעטלען. אויף די אַקטאַוויישאַן קנעפּל איר קענען געפֿינען אויס צי די סיסטעם איז אַקטיוו אָדער ניט. דער סיסטעם פון די סיסטעם איז ריפּיטיד די בקיעס פון יקספּיריאַנסט מאָוטעראַסץ, נאָר עס איז פיל פאַסטער - וועגן 20 מאל פּער סעקונדע.

טייפּס פון אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעמען

דאַנק צו די פֿאַרבעסערונג פון אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעמען, פיר וועריאַנץ פון אַבס זענען געפֿונען אין די אַוטאָ טיילן מאַרק:

• איין קאַנאַל. דער סיגנאַל צו די קאָנטראָל אַפּאַראַט און צוריק איז סיימאַלטייניאַסלי געפֿיטערט דורך אַ איין ווייערד שורה. אָפט, די פאָרמיטל פאָר קאַרס זענען יקוויפּט מיט אים און בלויז אויף די פאָר ווילז. דער סיסטעם אַרבעט ראַגאַרדלאַס פון וואָס ראָד איז פארשפארט. די מאָדיפיקאַטיאָן האט איין וואַלוו ביי די ינלעט פון די הידראָמאָדולאַטאָר און איין בייַ די ווענטיל. עס אויך ניצט איין סענסער. די מאַדאַפאַקיישאַן איז די מערסט יניפעקטיוו;
• צוויי-קאַנאַל. אין אַזאַ מאָדיפיקאַטיאָנס, די אַזוי גערופענע אויף-ברעט סיסטעם איז געניצט. עס קאָנטראָל די רעכט זייַט סעפּעראַטלי פֿון די לינקס. די מאַדאַפאַקיישאַן איז פּראָווען זיך גאַנץ פאַרלאָזלעך, ווייַל אין אַ נויטפאַל פאַל, די מאַשין איז געפירט צו די זייַט פון די וועג. אין דעם פאַל, די ווילז פון די רעכט און לינקס זייטן זענען אויף אַ אַנדערש ייבערפלאַך, דער אַבס מוזן אויך שיקן פאַרשידענע סיגנאַלז צו די אַקטשוייטערז;
• דריי-קאַנאַל. די מאַדאַפאַקיישאַן קענען זיין גערופֿן בעשאָלעם אַ כייבראַד פון דער ערשטער און רגע. אין אַזאַ אַבס, די דערציען טאָרמאָז פּאַדס זענען קאַנטראָולד דורך איין קאַנאַל, ווי אין דער ערשטער פאַל, און די פראָנט ווילז אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון אַן אַנבאָרד אַבס;
• פיר-קאַנאַל. דאָס איז די מערסט עפעקטיוו מאַדאַפאַקיישאַן צו דאַטע. עס האט אַ סענסאָר און אַ הידראָמאָדולאַטאָר פֿאַר יעדער ראָד. אַן עקו קאָנטראָל די ראָוטיישאַן פון יעדער ראָד פֿאַר מאַקסימום טראַקשאַן.

אָפּערייטינג מאָדעס

די אָפּעראַציע פון ​​אַ מאָדערן אַבס סיסטעם קענען זיין דורכגעקאָכט אין דריי מאָדעס:

1. ינדזשעקשאַן מאָדע. דאָס איז דער נאָרמאַל מאָדע, וואָס איז געניצט אין אַלע קלאַסיש ווערייאַטיז פון די טאָרמאָז סיסטעם. אין אַן אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם, די ויסמאַטערן וואַלוו איז פארמאכט און די ינטייק וואַלוו איז אָפן. רעכט צו דעם, ווען די טאָרמאָז טרעטלען איז געדריקט, פליסיק הייבט צו רירן אין די קרייַז, באַשטעטיקן די טאָרמאָז צילינדער פון יעדער ראָד אין באַוועגונג.
2. האַלטן מאָדע. אין דעם מאָדע, די קאָנטראָל אַפּאַראַט דיטעקץ אַז איינער פון די ווהעעלס דיסעלערייץ פיל פאַסטער ווי די אנדערע. צו פאַרמייַדן אָנווער פון קאָנטאַקט מיט די וועג, די אַבס בלאַקס די ינלעט וואַלוו פון אַ באַזונדער ראָד שורה. דאַנק צו דעם, עס איז קיין קראַפט אויף די קאַליפּער, אָבער אין דער זעלביקער צייַט די אנדערע ווילז פאָרזעצן צו פּאַמעלעך אַראָפּ.
3. דרוק מעלדונג מאָדע. דעם מאָדע איז אַקטיווייטיד אויב די פריערדיקע איינער קען נישט קאָפּע מיט די ריזאַלטינג ראָד שלאָס. אין דעם פאַל, די ינלעט וואַלוו פון די שורה האלט צו זיין פארמאכט, און די ווענטיל וואַלוו, אויף די פאַרקערט, עפענען צו באַפרייַען דרוק אין דעם קרייַז.

די יפעקטיוונאַס פון ברייקינג ווען די ABS סיסטעם איז אויף דעפּענדס אויף ווי יפעקטיוולי עס ענדערונגען פון איין מאָדע צו אנדערן. ניט ענלעך אַ נאָרמאַל ברייקינג סיסטעם, מיט אַבס אויף, עס איז ניט דאַרפֿן צו צולייגן די בראַקעס ריפּיטידלי צו האַלטן די ווילז פון לוזינג טראַקשאַן. אין דעם פאַל, דער שאָפער מוזן גאָר דריקן די טאָרמאָז טרעטלען. די מנוחה פון די אַרבעט וועט זיין געטאן דורך די סיסטעם זיך.

פֿעיִקייטן פון דרייווינג אַ מאַשין מיט אַבס

ווי די ברייקינג סיסטעם אין אַ מאַשין איז פאַרלאָזלעך, עס קען נישט עלימינירן די נויט פֿאַר ופמערקזאַמקייט פון שאָפער. אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם האט זייַן אייגענע קעראַקטעריסטיקס. אויב זיי זענען נישט גענומען אין חשבון, די מאַשין קען פאַרלירן פעסטקייַט. דאָ זענען די גרונט כּללים פֿאַר ימערדזשאַנסיז:

1. אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ פּשוט אַבס, צו זיין אַקטאַווייט, דער טאָרמאָז טרעטלען זאָל שאַרף דרוקן. עטלעכע מאָדערן מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַ טאָרמאָז אַסיסטאַנט. אין דעם פאַל, די קאָנטראָל אַפּאַראַט דיטעקט די מעגלעכקייט פון אָנווער פון טראַקשאַן און סוויטשיז דעם אַסיסטאַנט. אפילו מיט אַ קליין דרוק אויף די טרעטלען, די סיסטעם איז אַקטיווייטיד און ינדיפּענדאַנטלי ינקריסיז די דרוק אין די שורה צו דער געוואלט פּאַראַמעטער;
2. ווי שוין דערמאנט, ווען די סיסטעם איז אַקטיווייטיד, די טאָרמאָז טרעטלען פּולסייץ. אַ יניקספּיריאַנסט שאָפער גלייך מיינט אַז עפּעס געטראפן צו די מאַשין און באַשלאָסן צו באַפרייַען די טאָרמאָז;
3. ווען דרייווינג אויף סטאַדיד טירעס, עס איז בעסער צו קער אַוועק די אַבס ווייַל די סטאַדז אין די טירעס האָבן זייער יפעקטיוונאַס פּונקט ווען די ראָד איז אפגעשטעלט.
4. בשעת דרייווינג אויף פרייַ שניי, זאַמד, גראַוואַל, עטק. אַבס איז אויך מער אַרויסגעוואָרפן ווי נוציק. דער פאַקט איז אַז אַ פארשפארט ראָד אין פראָנט פון אים קאַלעקץ אַ קליין זעץ פון די מאַטעריאַל וואָס איז די וועג. דעם קריייץ נאָך צעטל קעגנשטעל. אויב די ראָד טורנס, עס וועט ניט זיין אַזאַ ווירקונג;
5. די אַבס סיסטעם קען אויך נישט פונקציאָנירן אַדאַקוואַטלי ווען דרייווינג שנעל אויף אַניוואַן סערפאַסיז. אפילו מיט קליין ברייקינג, אַ ראָד אין די לופט וועט געשווינד האַלטן, וואָס וועט אַרויסרופן די קאָנטראָל אַפּאַראַט צו אַקטאַווייט די מיטל ווען עס איז נישט פארלאנגט;
6. אויב די אַבס איז אויף, די בראַקעס זאָל אויך זיין געוויינט בעשאַס די מאַנוווער. אין אַ נאָרמאַל מאַשין, דאָס וועט נאָר אַרויסרופן אַ גליטשנ אָדער אַנדערסטיר. די מאַשין מיט אַבס איז מער גרייט צו הערן צו די סטירינג ראָד ווען די אַנטי-שלאָס סיסטעם איז אַקטיוו.

ברייקינג פאָרשטעלונג

די אַבס סיסטעם ניט בלויז פאַרקירצן די סטאָפּפּינג ווייַטקייט, אָבער אויך גיט מאַקסימום קאָנטראָל איבער די פאָרמיטל. קאַמפּערד מיט אַ מאַשין ניט יקוויפּט מיט דעם סיסטעם, וועהיקלעס מיט אַבס וועט באשטימט טאָרמאָז מער יפעקטיוולי. עס דאַרף ניט זיין פּראָווען. אין דערצו צו אַ קירצער ברייקינג דיסטאַנסע אין אַזאַ אַ מאַשין, די טירעס וועט טראָגן זיך מער יוואַנלי, ווייַל די ברייקינג פאָרסעס זענען פונאנדערגעטיילט יוואַנלי צו אַלע רעדער.

דער סיסטעם וועט זיין ספּעציעל אַפּרישיייטיד דורך דריווערס וואָס אָפט פאָר אויף ראָודז מיט אַנסטייבאַל סערפאַסיז, ​​למשל, ווען די אַספאָלט איז נאַס אָדער גליטשיק. כאָטש קיין סיסטעם איז ביכולת צו גאָר עלימינירן אַלע ערראָרס, באַשיצן דריווערס פון אַ נויטפאַל (קיין איינער האט קאַנסאַלד די אַטענטיוונאַס און פאָרסייט פון די שאָפער), אַבס בראַקעס מאַכן די פאָרמיטל מער פּרידיקטאַבאַל און מאַנידזשאַבאַל.

געגעבן די הויך ברייקינג פאָרשטעלונג, פילע עקספּערץ רעקאָמענדירן אַז ביגינערז באַקומען געוויינט צו דרייווינג וועהיקלעס מיט אַבס, וואָס וועט פאַרגרעסערן זיכערקייַט אויף די וועג. פון קורס, אויב דער שאָפער ווייאַלייץ די כּללים פון אָוווערטייקינג און גיכקייַט לימאַץ, די אַבס סיסטעם וועט נישט קענען צו פאַרמייַדן די קאַנסאַקווענסאַז פון אַזאַ ווייאַליישאַנז. פֿאַר בייַשפּיל, ווי עפעקטיוו די סיסטעם איז, עס איז אַרויסגעוואָרפן אויב דער דרייווער האט נישט ווינטערייזד די מאַשין און פאָרזעצן צו פאָר אויף זומער טירעס.

אַבס אָפּעראַציע

די מאָדערן אַבס סיסטעם איז גערעכנט ווי אַ פאַרלאָזלעך און סטאַביל סיסטעם. עס קענען אַרבעטן רעכט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אָבער עס נאָך דאַרף געהעריק אָפּעראַציע און בייַצייַטיק וישאַלט. די קאָנטראָל אַפּאַראַט ראַרעלי פיילז.

אבער אויב מיר נעמען ראָד ראָוטיישאַן סענסאָרס, דאָס איז די מערסט שפּירעוודיק אָרט אין אַזאַ אַ סיסטעם. די סיבה איז אַז די סענסער באַשטימט די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די ראָד, וואָס מיטל אַז עס מוזן זיין אינסטאַלירן אין נאָענט נאָענט צו אים - אויף די ראָד כאַב.

ווען די אויטא ווערט געטריבן דורך בלאָטע, פּאַדאַלז, זאַמד אָדער נאַס שניי, דער סענסער ווערט זייער שמוציק און קען אָדער געשווינד פאַרלאָזן אָדער געבן פאַלש וואַלועס, וואָס וועט פירן צו סיסטעם ינסטאַביליטי. אויב די באַטאַרייע איז נידעריק אָדער די וואָולטידזש אין די אָנ-באָרד סיסטעם פון די מאַשין איז נידעריק, די קאָנטראָל אַפּאַראַט וועט קער אַוועק די סיסטעם רעכט צו אַ צו נידעריק וואָולטידזש.

אויב די סיסטעם פיילז, די מאַשין וועט נישט פאַרלירן זייַן בראַקעס. נאָר אין דעם פאַל, דער שאָפער דאַרף צו פּאַמעלעך אַראָפּ אויף אַן אַנסטייבאַל וועג מיט די הילף פון אַ קלאַסיש ברייקינג סיסטעם.

ABS פאָרשטעלונג

אַזוי, די אַבס סיסטעם אַלאַוז איר צו דורכפירן נויטפאַל ברייקינג מער בעשאָלעם, און אויך מאכט עס מעגלעך צו דורכפירן מאַנוווערז מיט די טאָרמאָז טרעטלען גאָר דערשלאָגן. די צוויי וויכטיק פּאַראַמעטערס מאַכן דעם סיסטעם אַ ינטאַגראַל טייל פון אַ פאָרמיטל יקוויפּט מיט אַ אַוואַנסירטע אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם.

די בייַזייַן פון אַבס איז אַפּשאַנאַל פֿאַר אַ יקספּיריאַנסט מאָטאָריסט. אבער אַ אָנהייבער האט צו לערנען אַ פּלאַץ פון פאַרשידענע סקילז אין דער ערשטער פּאָר פון יאָרן, אַזוי עס איז בילכער אַז די מאַשין פון אַזאַ אַ שאָפער האט עטלעכע סיסטעמען וואָס צושטעלן זיכערקייַט נעץ.

אַ יקספּיריאַנסט שאָפער קענען לייכט (ספּעציעל אויב ער איז דרייווינג זיין מאַשין פֿאַר פילע יאָרן) קענען צו קאָנטראָלירן דעם מאָמענט פון ראָד צעטל דורך טשאַנגינג די מי אויף די טאָרמאָז טרעטלען. אבער אפילו מיט אַ לאַנג דרייווינג דערפאַרונג, אַ מאַלטי-קאַנאַל סיסטעם קענען קאָנקורירן מיט אַזאַ אַ בקיעס. די סיבה איז אַז דער שאָפער איז נישט ביכולת צו קאָנטראָלירן די קראַפט אויף אַ יחיד ראָד, אָבער די ABS קענען (אַ איין-קאַנאַל סיסטעם אַרבעט ווי אַ יקספּיריאַנסט שאָפער, טשאַנגינג די קראַפט אויף די גאנצע טאָרמאָז ליניע).

אָבער די ABS סיסטעם קען נישט זיין געהאלטן אַ פּאַנאַסיאַ אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס אויף קיין וועג. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די מאַשין סקידאַד אויף די זאַמד אָדער אין פרייַ שניי, דעמאָלט, אויף די פאַרקערט, עס וועט פאַרשאַפן אַ געוואקסן ברייקינג ווייַטקייט. אויף אַזאַ אַ וועג, אויף די פאַרקערט, בלאַקינג די ווילז וועט זיין מער נוציק - זיי באַגראָבן אין דער ערד, וואָס ספּידז ברייקינג. כּדי די מאַשין זאָל זיין וניווערסאַל אויף קיין טיפּ פון וועג ייבערפלאַך, מאַניאַפאַקטשערערז פון מאָדערן מאַשין מאָדעלס יקוויפּ זייער פּראָדוקטן מיט אַ סוויטטשאַבלע אַבס.

וואָס זענען די חסרונות?

וועגן די רילייאַבילאַטי פון אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם, דאָס איז איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך סיסטעמען אין די מאַשין. די עלעמענטן זייַנען ראַרעלי דורכפאַל, און אָפט דאָס איז רעכט צו הילעל פון די כּללים פון אָפּעראַציע און וישאַלט. כל עלעקטראָניש פּאַרץ זענען רילייאַבלי פּראָטעקטעד פון אָוווערלאָודז דורך פוסעס און רילייז, אַזוי די קאָנטראָל אַפּאַראַט קען נישט פאַרלאָזן.

די מערסט פּראָסט סיסטעם פאַנגקשאַנז זענען דורכפאַל פון ראָד סענסאָרס, ווייַל זיי זענען לאָוקייטאַד אין ערטער וואָס עס איז גאָר שווער צו ויסשליסן וואַסער, שטויב אָדער שמוץ אין זיי. אויב די כאַב שייַכעס איז אויך פרייַ, די סענסאָרס זענען פאַלש.

אנדערע פּראָבלעמס זענען שוין פארבונדן מער מיט די אַקאַמפּאַניינג סיסטעמען פון די מאַשין. אַ ביישפּיל פון דעם איז די וואָולטידזש קאַפּ אין די עלעקטריקאַל נעץ פון אַ מאַשין. אין דעם פאַל, אַבס וועט זיין פאַרקריפּלט רעכט צו דער אַקטיווייטיד רעלע. דער זעלביקער פּראָבלעם קענען זיין באמערקט מיט מאַכט סערדזשאַז אין די נעץ.

אויב די אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם איז זיך פאַרמאַכן זיך, טאָן ניט באַקומען אין פּאַניק - דער מאַשין וועט פּונקט ביכייוו ווי אויב ער האט נישט האָבן אַבס.

פאַרריכטן און וישאַלט פון די טאָרמאָז סיסטעם מיט אַבס מיט זייַן אייגענע קעראַקטעריסטיקס. פֿאַר בייַשפּיל, איידער טשאַנגינג די טאָרמאָז פליסיק, מיט די יגנישאַן אַוועק, דריקן די טאָרמאָז און מעלדונג עס עטלעכע מאָל (וועגן 20 מאל). דער דרוק באַפרייַען אין די וואַלוו גוף אַקיומיאַלייטער. לייענען אינפֿאָרמאַציע פֿאַר ריפּלייסינג די טאָרמאָז פליסיק רעכט און דערנאָך בלוטיקן די סיסטעם אין אַ באַזונדער אַרטיקל.

דער שאָפער וועט גלייך לערנען וועגן די אַבס פאָלטי דורך די קאָראַספּאַנדינג סיגנאַל אויף די דאַשבאָרד. אויב די ווארענונג ליכט אָנצינדן און עס גייט אַוועק - איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די קאָנטאַקט פון די ראָד סענסאָרס. רובֿ מסתּמא, רעכט צו דער אָנווער פון קאָנטאַקט, די קאָנטראָל אַפּאַראַט קען נישט באַקומען אַ סיגנאַל פון די עלעמענטן און סיגנאַלז אַ פאַלש.

סיסטעם אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

עס איז ניט דאַרפֿן צו רעדן פיל וועגן די אַדוואַנטידזשיז פון אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם, ווייַל די הויפּט מייַלע איז אין סטייבאַלייזינג די מאַשין אין פאַל פון ראָד צעטל בעשאַס ברייקינג. די אַדוואַנטידזשיז פון אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ סיסטעם:

• אין די רעגן אָדער אויף ייַז (גליטשיק אַספאָלט) די מאַשין ווייזט גרויס פעסטקייַט און קאַנטראָולאַביליטי;
• ווען איר דורכפירן אַ מאַנוווער, איר קענען אַקטיוולי נוצן די בראַקעס פֿאַר בעסער סטירינג ענטפער;
• אויף גלאַט סערפאַסיז, ​​די ברייקינג ווייַטקייט איז קירצער ווי אַ מאַשין אָן אַבס.

איינער פון די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די סיסטעם איז אַז עס קען נישט קאָפּע מיט ווייך וועג סערפאַסיז. אין דעם פאַל, די ברייקינג ווייַטקייט וועט זיין קירצער אויב די ווילז זענען אפגעשטעלט. כאָטש די לעצטע אַבס מאַדאַפאַקיישאַנז נעמען שוין אין חשבון די קעראַקטעריסטיקס פון דעם באָדן (דער טראַנסמיסיע סעלעקטאָר איז צוגעשטעלט צו די טראַנסמיסיע) און אַדאַפּט צו דער געגעבן וועג סיטואַציע.

אין אַדישאַן, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע אַבס און די אַדוואַנטידזשיז זענען דיסקרייבד אין די ווייַטערדיק ווידעא:

פּרינסיפּלעס פון אַבס אַרבעט

ווידעא אויף דער טעמע

אין די סוף פון די רעצענזיע, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ ווידעא אויף ווי צו טאָרמאָז אַ מאַשין מיט און אָן אַבס:

ברייקינג מיט אָדער אָן אַבס

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס מיטל אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם? עס איז אַן עלעקטראָניש סיסטעם וואָס פּריווענץ די ווילז פון לאַקינג בעשאַס ברייקינג דורך קורץ רידוסינג די טאָרמאָז פליסיק דרוק.

וואָס איז אַן אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם פֿאַר? אויב די בראַקעס זענען אָנגעשטעלט שאַרף, די רעדער קענען פאַרלירן טראַקשאַן און די מאַשין וועט ווערן אַנסטייבאַל. ABS גיט ימפּאַלס ברייקינג, אַלאַוינג די ווילז צו האַלטן טראַקשאַן.

ווי טוט אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם אַרבעט? עלעקטראָניק מאָניטאָרס ראָד לאַקינג און ראָד צעטל. דאַנק צו די וואַלווז אויף יעדער טאָרמאָז קאַליפּער, די טדזש דרוק אויף אַ באַזונדער פּיסטאָן איז רעגיאַלייטאַד.

ווי צו טאָרמאָז מיט אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם? אין קאַרס מיט אַבס איר דאַרפֿן צו דריקן די טרעטלען אַלע די וועג, און די סיסטעם זיך וועט צושטעלן שטופּ ברייקינג. עס איז ניט דאַרפֿן צו דריקן / מעלדונג די טרעטלען בעשאַס ברייקינג.