די מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די כיידראָופּיניומאַטיק סאַספּענשאַן הידראַקטיווע

מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז פֿאַרבעסערן יעדער מאַשין מאָדעלס יעדער יאָר און מאַכן עטלעכע ענדערונגען אין די פּלאַן און אויסלייג פון די לעצטע דור וועהיקלעס. עטלעכע אַפּדייץ קענען זיין באקומען דורך די פאלגענדע אַוטאָ סיסטעמען:

• קאָאָלינג (די מיטל פון דער קלאַסיש קאָאָלינג סיסטעם, ווי געזונט ווי עטלעכע פון ​​די מאָדיפיקאַטיאָנס, איז דיסקרייבד אין אַ באַזונדער אַרטיקל);
• שמירעכץ (דער ציל און די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע זענען דיסקאַסט אין דעטאַל דאָ);
• יגנישאַן (וועגן איר יגזיסץ אן אנדער באריכטן);
• ברענוואַרג (עס איז קאַנסידערד אין דעטאַל סעפּעראַטלי);
• פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס פון אַלע-ראָד פאָר, פֿאַר בייַשפּיל, xDrive, וואָס לייענען מער וועגן דאָ.

דעפּענדינג אויף די אויסלייג און די ציל פון כאָומאַלאַדזשאַז, אַ מאַשין קענען באַקומען דערהייַנטיקונגען צו לעגאַמרע קיין סיסטעם, אפילו אַ סיסטעם וואָס איז נישט פארלאנגט פֿאַר מאָדערן וועהיקלעס (פּרטים וועגן אַזאַ מאַשין סיסטעמען זענען דיסקרייבד) אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג).

איינער פון די מערסט וויכטיק סיסטעמען וואָס ינשורז די זיכער און באַקוועם באַוועגונג פון אַ מאַשין איז די סאַספּענשאַן. דער קלאַסיש ווערסיע איז קאַנסידערד אין דעטאַל דאָ... יעדער מאַניאַפאַקטשערערז דעוועלאָפּינג נייַ סאַספּענשאַן מאַדאַפאַקיישאַנז, סטרייווז צו ברענגען זייער פּראָדוקטן ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די ידעאַל, וואָס קענען אַדאַפּט זיך צו פאַרשידענע וועג טנאָים און טרעפן די באדערפענישן פון קיין אפילו די מערסט סאַפיסטאַקייטיד שאָפער. פֿאַר דעם, למשל, אַקטיוו סאַספּענשאַן סיסטעמען זענען דעוועלאָפּעד (לייענען וועגן אים סעפּעראַטלי).

אין דעם רעצענזיע, מיר וועלן פאָקוס אויף איינער פון די געראָטן סאַספּענשאַן מאַדאַפאַקיישאַנז געניצט אין פילע סיטראָען מאָדעלס און עטלעכע אנדערע אָטאָומייקערז. דאָס איז די הידראַקטיווע הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן. זאל אונדז דיסקוטירן וואָס די פּיקיוליעראַטי איז, ווי עס אַרבעט און ווי עס אַרבעט. מיר וועלן אויך באַטראַכטן וואָס די מאַלפאַנגקשאַנז זענען און וואָס זענען די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז.

וואָס איז אַ כיידראָופּנעומאַטיק מאַשין סאַספּענשאַן

סאַספּענשאַן מאַדאַפאַקיישאַנז זענען בפֿרט בדעה צו פֿאַרבעסערן די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין (די פעסטקייַט אין קאָרנערינג און ביי שאַרף מאַנוווערז), און צו פאַרגרעסערן די טרייסט פֿאַר אַלע וואָס זענען אין דער כאַטע בעשאַס דער יאַזדע. די הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן איז ניט ויסנעם.

דאָס איז אַ טיפּ פון סאַספּענשאַן, די פּלאַן וואָס ימפּלייז דעם בייַזייַן פון נאָך עלעמענטן וואָס לאָזן איר טוישן די ילאַסטיסאַטי פון די סיסטעם. דיפּענדינג אויף די באדינגונגען אויף די וועג, דאָס אַלאַוז די מאַשין צו סוויי ווייניקער (סטיפנאַס איז נייטיק פֿאַר הויך-גיכקייַט ספּאָרט דרייווינג) אָדער צו צושטעלן מאַקסימום סאָפטנאַס צו די אַריבערפירן.

די סיסטעם אַלאַוז איר צו טוישן די ערד רעשוס (וועגן וואָס עס איז, ווי עס איז מעזשערד, און אויך וואָס ראָלע עס האט פֿאַר די מאַשין. לייענען אין אן אנדער באריכטן) פון די מאַשין ניט בלויז צו סטייבאַלייז עס, אָבער אויך צו געבן די פאָרמיטל ערידזשאַנאַליטי, ווי, למשל, אין לאָורידערס (לייענען וועגן דעם סטיל פון אַוטאָטונינג דאָ).

אין קורץ, די סאַספּענשאַן איז אַנדערש פון די געוויינטלעך אַנטקעגענער, ווייַל עס ניצט קיין נאָרמאַל גומע עלעמענט, פֿאַר בייַשפּיל, אַ פרילינג, קלאַפּ אַבזאָרבער אָדער טאָרסיאָן באַר. דער פּלאַן פון אַזאַ אַ סאַספּענשאַן וועט דאַווקע אַרייַננעמען עטלעכע ספערעס וואָס זענען אָנגעפילט מיט אַ גאַז אָדער אַ זיכער פליסיק.

צווישן די קאַוויטיז איז אַ גומע, שטאַרק מעמבראַנע וואָס פּריווענץ מיקסינג פון די פאַרשידענע מידיאַ. יעדער קויל איז אָנגעפילט מיט פליסיק צו אַ זיכער מאָס, וואָס אַלאַוז איר צו טוישן די סאַספּענשאַן מאָדע (עס ריאַקץ דיפערענטלי צו ונעוועננעסס פון די וועג). די ענדערונג אין די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן אַקערז רעכט צו דעם פאַקט אַז די פּיסטאָן ענדערונגען דעם דרוק אין דעם קרייַז, רעכט צו וואָס די קאַמפּרעשאַן אָדער וויקאַנינג פון די ווירקונג פון די גאַז פילונג די ארבעטן קרייַז פון די קויל אַקערז דורך די מעמבראַנע.

די הידראַוליק קרייַז האט אַ אָטאַמאַטיק קאָנטראָל טיפּ. אין אַ מאָדערן מאַשין יקוויפּט מיט דעם סיסטעם, די גוף שטעלונג איז קערעקטאַד עלעקטראָניקאַללי. די הייך פון די מאַשין איז באשלאסן דורך פּאַראַמעטערס אַזאַ ווי די גיכקייט פון די מאַשין, די צושטאַנד פון די וועג ייבערפלאַך, אאז"ו ו. דעפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל, עס קענען נוצן אַ סענסער אָדער אַ סענסער וואָס איז דיזיינד פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​אן אנדער מאַשין סיסטעם.

די הידראַקטיווע סיסטעם איז גערעכנט ווי איינער פון די מערסט עפעקטיוו און פּראָגרעסיוו, טראָץ דעם פאַקט אַז די טעכנאָלאָגיע איז מער ווי 70 יאר אַלט. איידער איר באַטראַכטן וואָס קאַרס אויף די כיידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן קענען זיין אינסטאַלירן, און וואָס איז דער פּרינציפּ פון דער אָפּעראַציע, לאָזן אונדז באַטראַכטן ווי די אַנטוויקלונג איז געווען.

די געשיכטע פון ​​די אויסזען פון די סיטראָען הידראַוליק סאַספּענשאַן

די געשיכטע פון ​​דער אַנטוויקלונג פון אַ הידראַוליק ווערסיע פון ​​דעם אַוטאָ סיסטעם אנגעהויבן אין 1954 מיט די מעלדונג פון דער ערשטער מאַשין מיט אַזאַ אַ סאַספּענשאַן. דאָס איז געווען די סיטראָען טראַקשאַן אַוואַנטע. דעם מאָדעל באקומען הידראַוליק קלאַפּ-אַבזאָרבינג עלעמענטן (זיי זענען אינסטאַלירן אויף די דערציען אָפּטיילונג פון די מאַשין אַנשטאָט פון ספּרינגס). די מאַדאַפאַקיישאַן איז שפּעטער געוויינט אין DS מאָדעלס.

אָבער אין דעם צייט, די סיסטעם קען נישט זיין גערופן הידראָפּנעוומאַטיש. די כיידראָפּנעומאַטיקאַל אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, איצט גערופן די הידראַקטיווע, ערשטער ארויס אויף די אַקטיוו באַגריף מאַשין. א ארבעטן סיסטעם איז דעמאַנסטרייטיד אין די 88 יאָר פון די לעצטע יאָרהונדערט. בעשאַס די גאנצע פּראָדוקציע צייט, Hydractive האט געביטן צוויי דורות, און הייַנט די דריט דור פון די מיטל איז געניצט אויף עטלעכע מאָדעלס פון מאשינען.

די אַנטוויקלונג איז באזירט אויף דעם פּרינציפּ פון פאַנגקשאַנינג פון פאַרשידענע טייפּס פון סאַספּענשאַנז געניצט אין שווער וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט שווער מיליטעריש ויסריכט. די נייַקייַט, צוגעפאסט פֿאַר די ערשטער מאָל פֿאַר פּאַסאַזשיר אַריבערפירן, געפֿירט גרויס פרייד צווישן אַוטאָ קאָראַספּאַנדאַנץ און ספּעשאַלאַסץ אין דער וועלט פון אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דורך דעם וועג, די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן איז ניט דער בלויז רעוואלוציאנער אַנטוויקלונג אַז סיטראָען האט באַקענענ אין זיין מאָדעלס.

אַדאַפּטיווע ליכט (כעדלייץ ווענדן צו די זייַט ווו די סטירינג גאַנג אָדער יעדער סטירינג ראָד טורנס) איז געווען אן אנדער אַוואַנסירטע אַנטוויקלונג וואָס איז געווען באַקענענ אין די 1968 Citroen DS מאָדעל. דעטאַילס וועגן דעם סיסטעם זענען דיסקרייבד אין אן אנדער באריכטן... אין קאָמבינאַציע מיט דעם סיסטעם, דער גוף, וואָס איז ביכולת צו הייבן, ווי געזונט ווי די סאָפטאַסט און סמודאַסט אָפּעראַציע פון ​​די דאַמפּערז, געבראכט דעם מאַשין אַן אַנפּרעסידענטיד כבוד. אפילו הייַנט, עס איז אַ קאַוואַטיד נומער אַז עטלעכע מאַשין קאַלעקטערז וואָלט ווי צו קריגן.

מאָדערן מאָדעלס איצט נוצן די דריט דור פון די סיסטעם, ראַגאַרדלאַס פון צי דער מאַשין איז דערציען-ראָד פאָר אָדער פראָנט-ראָד פאָר. מיר וועלן רעדן וועגן די דיפעראַנסיז צווישן פריערדיקן דיזיינז אַ ביסל שפּעטער. לאָמיר איצט באַטראַכטן וואָס פּרינציפּ די מאָדערן סיסטעם האט.

ווי די כיידראַקטיוו סאַספּענשאַן אַרבעט

די כיידראָו-פּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן איז באזירט אויף דער ווירקונג פון הידראַוליק ווירקונג אויף די אַקטיואַטאָר, ווי, למשל, אין די טאָרמאָז סיסטעם (עס איז דיסקרייבד אין דעטאַל אין אן אנדער באריכטן). ווי פריער דערמאנט, אַנשטאָט פון ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַזאַ אַ סיסטעם ניצט אַ קויל וואָס איז אָנגעפילט מיט ניטראָגען אונטער הויך דרוק. דער פּאַראַמעטער דעפּענדס אויף די וואָג פון די מאַשין און יז קען דערגרייכן 100 אַטם.

ין יעדער קויל איז אַ גומע נאָך העכסט דוראַבאַל מעמבראַנע וואָס סעפּערייץ די גאַז און הידראַוליק סערקאַץ. אין פריער דורות פון הידראַוליק סאַספּענשאַן, די אויל מיט אַ מינעראַל זאַץ איז געניצט (לייענען מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די טייפּס פון אַוטאָ אָילס דאָ). דאָס איז געווען פֿון די LHM קאַטעגאָריע און איז געווען גרין. די לעצטע דורות פון די סיסטעם נוצן אַ סינטעטיש מאַראַנץ אַנאַלאָג (LDS טיפּ פֿאַר הידראַוליק ינסטאַליישאַנז).

צוויי טייפּס פון ספערעס זענען אינסטאַלירן אין די מאַשין: ארבעטן און אַקיומיאַלייטינג. איין אַרבעט געגנט איז דעדאַקייטאַד צו אַ באַזונדער ראָד. די אַקיומיאַליישאַן קויל איז פארבונדן מיט די וואָרקערס דורך אַ פּראָסט שאָסיי. אין די אַרבעט קאַנטיינערז אין דער נידעריקער טייל עס איז אַ לאָך פֿאַר די הידראַוליק צילינדער רוט (עס מוזן הייבן די מאַשין גוף צו דער געוואלט הייך אָדער נידעריקער עס).

די סאַספּענשאַן אַרבעט דורך טשאַנגינג די דרוק פון די אַרבעט פליסיק. גאַז איז געניצט ווי אַ גומע עלעמענט, פּלאָמבירן די פּלאַץ אין דער אויבערשטער טייל פון די קויל אויבן די מעמבראַנע. צו פאַרמיידן אַז הידראַוליק בוימל איז פלאָוינג פֿון איין ארבעטן קויל צו אנדערן (ווייַל פון דעם, אַ שטאַרק גוף זעמל וואָלט זיין באמערקט), דער פאַבריקאַנט ניצט האָלעס מיט אַ זיכער אָפּטיילונג אין די סיסטעם, ווי וואָלז פון קרוינבלעטל טיפּ.

די פּיקיוליעראַטי פון קאַלאַברייטיד האָלעס איז אַז זיי מאַכן וויסקאַס רייַבונג (הידראַוליק בוימל האט אַ געדיכטקייַט פיל העכער ווי וואַסער, דעריבער עס איז נישט ביכולת צו פרילי לויפן פון קאַוואַטי צו קאַוואַטי דורך שמאָל טשאַנאַלז - דאָס ריקווייערז אַ פּלאַץ פון דרוק). בעשאַס די אָפּעראַציע, די בוימל היץ אַרויף, וואָס פירט צו זיין יקספּאַנשאַן און דאַמפּאַנז די ריזאַלטינג ווייבריישאַנז.

אַנשטאָט פון אַ קלאַסיש קלאַפּ אַבזאָרבער (לייענען וועגן סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע סעפּעראַטלי) אַ הידראַוליק סטראַט איז געניצט. די בוימל אין עס טוט נישט פּינע אָדער קאָכן. גאַז אָנגעפילט קלאַפּ אַבזאָרבערז איצט האָבן די זעלבע פּרינציפּ (לייענען וועגן וואָס קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען בעסער: גאַז אָדער בוימל, לייענען אין אן אנדער אַרטיקל). דער פּלאַן אַלאַוז די מיטל צו אַרבעטן אונטער שווער לאָודז פֿאַר אַ לאַנג צייַט. דערצו, קליין אין דעם פּלאַן קען נישט פאַרלירן זייַן פּראָפּערטיעס, אפילו אויב עס איז זייער הייס.

אַנדערש אָפּערייטינג באדינגונגען פון די סיסטעם דאַרפן זייער בוימל דרוק און די גיכקייַט פון דער געוואלט דרוק. דער פּראָצעס איז מולטיסטאַגע אין די סיסטעם. די גלאַטקייט פון די פּיסטאָן מאַך דעפּענדס אויף די עפענונג פון איין אָדער אנדערן וואַלוו. איר קענט אויך טוישן די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן דורך ינסטאַלירן אַן נאָך קויל.

אין די לעצטע מאָדיפיקאַטיאָנס, דעם פּראָצעס איז רעגיאַלייטאַד דורך דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט סענסאָרס, און אין עטלעכע קאַרס דער פאַבריקאַנט אפילו צוגעשטעלט מאַנואַל אַדאַפּטיישאַן (אין דעם פאַל, די פּרייַז פון די סיסטעם וועט נישט זיין אַזוי טייַער).

די שורה אַרבעט נאָר ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק. די קאָנטראָל עלעקטראָניק פון פילע קאַרס אַלאַוז איר צו טוישן די גוף אין פיר מאָדעס. דער ערשטער איז די לאָואַסט ערד רעשוס. דאָס מאכט עס גרינגער צו מאַסע די פאָרמיטל. די יענער איז דער גרעסטער ערד רעשוס. אין דעם פאַל, די פאָרמיטל איז גרינגער צו באַקומען אַוועק-וועג טנאָים.

אמת, די קוואַליטעט פון די דורכפאָר פון מניעות דורך די מאַשין איז דעפּענדס אויף די טיפּ פון די סאַספּענשאַן פון דער הינטערשטער טייל - אַ טראַנזווערס שטראַל אָדער אַ מאַלטי-לינק סטרוקטור. די אנדערע צוויי מאָדעס פשוט צושטעלן די טרייסט וואָס דער שאָפער וויל, אָבער יוזשאַוואַלי עס זענען קיין הויפּט דיפעראַנסיז צווישן זיי.

אויב די כיידראָופּנעומאַטיקס סימפּלי ינקריסאַז די ווייַטקייט צווישן די גוף און די קראָססבעאַמז, די פּאַסאַבילאַטי פון די פאָרמיטל איז מערסטנס נישט טשאַנגינג - דער מאַשין קען פאַרטשעפּען אַ שטערונג מיט די שטראַל. מער עפעקטיוו נוצן פון הידראָפּנעומאַטיקס איז באמערקט ווען ניצן אַ מולטי-לינק פּלאַן. אין דעם פאַל, די רעשוס טאַקע ענדערונגען. אַ ביישפּיל פון דעם איז די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן אין די לעצטע דור פון לאַנד ראָווער דעפענדער (אַ פּרובירן פאָר פון דעם מאָדעל קענען זיין לייענען דאָ).

די פאַרגרעסערן אין דרוק אין די שורה איז צוגעשטעלט דורך אַ בוימל פּאָמפּע. די הייך רעליעף איז צוגעשטעלט דורך די קאָראַספּאַנדינג וואַלוו. צו פאַרגרעסערן ערד רעשוס, די עלעקטראָניק אַקטאַווייט די פּאָמפּע און פּאַמפּס נאָך בוימל אין די הויפט קויל. ווי באַלד ווי דער דרוק אין די שורה ריטשאַז די פארלאנגט פּאַראַמעטער, די וואַלוו איז אַקטיווייטיד און די פּאָמפּע איז פארקערט אַוועק.

ווען דער שאָפער דריקט די גאַז טרעטלען מער שאַרף און די מאַשין פּיקס אַרויף גיכקייַט, די עלעקטראָניק רעדזשיסטרייץ די פאָרמיטל אַקסעלעריישאַן. אויב איר לאָזן די ערד רעשוס הויך, אַעראָדינאַמיקס וועט שאַטן די פאָרמיטל (לייענען מער אינפֿאָרמאַציע וועגן אַעראָדינאַמיקס) אין אן אנדער אַרטיקל). צוליב דעם, די עלעקטראָניק אָנהייבן די מעלדונג פון די בוימל דרוק אין די קרייַז דורך די צוריקקומען שורה. דאָס ברענגט די פאָרמיטל נעענטער צו דער ערד און די לופט שטראָם פּושאַז עס נעענטער צו די וועג.

די סיסטעם ענדערונגען די ערד רעשוס 15 מילאַמיטערז נידעריקער ווען די מאַשין אַקסעלערייץ צו גיכקייַט פון 110 קילאָמעטערס פּער שעה. אַ וויכטיק פּרירעקוואַזאַט פֿאַר דעם איז די קוואַליטעט פון די וועג ייבערפלאַך (צו באַשטימען דעם, עס איז, למשל, אַ פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם). אין פאַל פון די ייבערפלאַך און גיכקייַט פון די וועג ווייניקער ווי 60 קילאמעטער / ה, די מאַשין ריסעס דורך 20 מילאַמיטערז. אויב די מאַשין איז לאָודיד, די עלעקטראָניק פּאָמפּע אויך בוימל אין דער שאָסיי, אַזוי די גוף ריטיינינג זיין שטעלע צו די וועג.

אן אנדער אָפּציע פאַראַנען פֿאַר עטלעכע טייפּס פון מאָדעלס יקוויפּט מיט די הידראַקטיווע סיסטעם איז די פיייקייט צו עלימינירן די זעמל פון די מאַשין בעשאַס הויך-גיכקייַט קאָרנערינג. אין דעם פאַל, די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז באַשטימט אין וואָס מאָס אַ סאַספּענשאַן איז לאָודיד און ניצן די רעליעף וואַלווז צו טוישן די דרוק אויף יעדער ראָד. א ענלעך פּראָצעס אַקערז צו עלימינירן פּעקז ווען די מאַשין פּלוצלינג סטאַפּס.

הויפּט סאַספּענשאַן עלעמענטן הידראַקטיווע

די כיידראָופּנעומאַטיק סאַספּענשאַן סכעמע באשטייט פון:

• הידראָפּנעוומאַטיש ראָד סטרוץ (ארבעטן געגנט פון איין ראָד);
• אַקיומיאַלייטער (הויפט קויל). עס אַקיומיאַלייץ אַ רעזערוו סומע פון ​​ייל פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​אַלע געביטן;
• נאָך געביטן וואָס רעגולירן די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן;
• א פּאָמפּע וואָס פּאַמפּס די אַרבעט פליסיק אין באַזונדער סערקאַץ. דער מיטל איז געווען אָריגינעל מעטשאַניקאַל, אָבער די לעצטע דור ניצט אַן עלעקטריש פּאָמפּע;
• וואַלווז און דרוק רעגיאַלייטערז וואָס זענען קאַמביינד אין באַזונדער מאַדזשולז אָדער פּלאַטפאָרמס. יעדער בלאָק פון וואַלווז און רעגיאַלייטערז איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר זיין אייגענע פֿאַרזאַמלונג. עס איז איין אַזאַ פּלאַץ פֿאַר יעדער אַקס;
• די הידראַוליק ליניע, וואָס יונייץ אַלע רעגיאַלייטינג און יגזעקיאַטיוו עלעמענטן;
• זיכערהייט, רעגיאַלייטינג און בייפּאַס וואַלווז פארבונדן צו די טאָרמאָז סיסטעם און מאַכט סטירינג (אַזאַ אָרדענונג אין עטלעכע ווערייאַטיז איז געניצט אין דער ערשטער און רגע דורות, און אין די דריט זיי ניטאָ, ווייַל די סיסטעם איז איצט פרייַ);
• אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס, אין לויט מיט די סיגנאַלז באקומען פון די סענסאָרס פון דעם און אנדערע סיסטעמען, אַקטאַווייץ די פּראָוגראַמד אַלגערידאַם און סענדז אַ סיגנאַל צו די פּאָמפּע אָדער רעגיאַלייטערז;
• גוף סענסאָרס אינסטאַלירן אין די פראָנט און דערציען פון די פאָרמיטל.

דורות פון הידראַקטיווע סאַספּענשאַן

די מאָדערניזירונג פון יעדער דור איז געווען אין סדר צו פאַרגרעסערן די רילייאַבילאַטי און אַנטוויקלען די פאַנגקשאַנאַליטי פון די סיסטעם. טכילעס, די כיידראָליק ליניע איז קאַמביינד מיט די טאָרמאָז סיסטעם און מאַכט סטירינג. די לעצטע דור באקומען קאַנטורז פרייַ פון די נאָודז. צוליב דעם, די דורכפאַל פון איינער פון די ליסטעד סיסטעמען קען נישט ווירקן די פאָרשטעלונג פון די סאַספּענשאַן.

באַטראַכטן די אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן פון יעדער יגזיסטינג כיידראָופּיניומאַטיק מאַשין סאַספּענשאַן.

XNUMX דור

טראָץ דעם פאַקט אַז די אַנטוויקלונג ארויס אין די 50 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, די סיסטעם גאַט אין מאַסע פּראָדוקציע אין 1990. די סאַספּענשאַן מאַדאַפאַקיישאַן איז אַרייַנגערעכנט מיט עטלעכע סיטראָען מאָדעלס, אַזאַ ווי די XM אָדער Xantia.

ווי מיר דיסקרייבד פריער, די ערשטע דורות פון סיסטעמען זענען קאַמביינד מיט הידראַוליק טאָרמאָז און מאַכט סטירינג. אין דער ערשטער דור פון די סיסטעם, די סאַספּענשאַן קען זיין אַדזשאַסטיד צו צוויי מאָדעס:

• אַוטאָ... סענסאָרס רעקאָרדירן פאַרשידן פּאַראַמעטערס פון די מאַשין, פֿאַר בייַשפּיל, די שטעלע פון ​​אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, דרוק אין די בראַקעס, די שטעלע פון ​​די סטירינג ראָד, און אַזוי אויף. ווי דער נאָמען פון דעם מאָדע סאַגדזשעסץ, די עלעקטראָניק ינדיפּענדאַנטלי באשלאסן וואָס דער דרוק אין דער שאָסיי זאָל זיין צו דערגרייכן די ידעאַל וואָג צווישן טרייסט און זיכערקייַט בעשאַס דער יאַזדע;
• ספורט... דאָס איז אַ מאָדע צוגעפאסט פֿאַר דינאַמיש דרייווינג. אין אַדישאַן צו די פאָרמיטל הייך, די סיסטעם אויך געביטן די כאַרדנאַס פון די דאַמפּער עלעמענטן.

XNUMX דור

ווי אַ רעזולטאַט פון מאָדערניזירונג, דער פאַבריקאַנט געביטן עטלעכע פּאַראַמעטערס פון אָטאַמאַטיק מאָדע. אין די רגע דור, עס איז גערופן באַקוועם. עס איז געווען מעגלעך נישט בלויז צו טוישן די ערד רעשוס פון די מאַשין, אָבער אויך בעקיצער די סטיפנאַס פון די דאַמפּערז ווען די מאַשין איז ספּיד אין גיכקייַט אָדער אַקסעלערייטיד.

די פאָרשטעלן פון אַזאַ אַ פונקציע ערלויבט דער שאָפער נישט צו טוישן די עלעקטראָניק סעטטינגס אויב ער דראָווע די מאַשין מער דינאַמיקאַללי פֿאַר אַ קורץ צייַט. א ביישפּיל פון אַזאַ סיטואַטיאָנס איז אַ שאַרף מאַנוווער ווען אַוווידיד אַ שטערונג אָדער אָוווערטייקינג אן אנדער פאָרמיטל.

אן אנדער כידעש וואָס איז געווען געמאכט דורך די סאַספּענשאַן דעוועלאָפּערס איז די נאָך געגנט אין וואָס אַ טשעק וואַלוו איז אינסטאַלירן. דער נאָך קאָמפּאָנענט איז געווען מעגלעך צו האַלטן אַ הויך קאָפּ אין די שורה פֿאַר אַ מער צייט.

די פּיקיוליעראַטי פון דעם אָרדענונג איז געווען אַז די דרוק אין די סיסטעם איז מיינטיינד פֿאַר מער ווי איין וואָך, און דער מאַשין באַזיצער האט נישט דאַרפֿן צו אָנהייבן די מאָטאָר פֿאַר די פּאָמפּע צו פּאָמפּע בוימל אין די רעזערוווואַר.

די הידראַקטיווע -2 סיסטעם איז געניצט אויף קסאַנטיאַ מאָדעלס געשאפן זינט 1994. איין יאָר שפּעטער, די סאַספּענשאַן מאָדיפיקאַטיאָן ארויס אין די סיטראָען קסם.

ווו דור

אין 2001, די כיידראַקטיוו הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן איז געווען אַ הויפּט אַפּגרייד. עס איז געווען געניצט אין C5 מאָדעלס פון דער פראנצויזיש אָטאָומייקער. צווישן די דערהייַנטיקונגען זענען די פאלגענדע פֿעיִקייטן:

1. טשיינדזשד הידראַוליק קרייַז. איצט די ברייקינג סיסטעם איז נישט טייל פון די שורה (די סערקאַץ האָבן יחיד רעזערוווואַרז ווי געזונט ווי טובז). דאַנק צו דעם, די סאַספּענשאַן סכעמע האט ווערן אַ ביסל סימפּלער - עס איז ניט דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די דרוק אין צוויי סיסטעמען וואָס זענען אַנדערש פון יעדער אנדערער, ​​ניצן פאַרשידענע דרוק פון די אַרבעט פליסיק (פֿאַר די טאָרמאָז סיסטעם צו אַרבעטן, עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר אַ גרויס דרוק טאָרמאָז פליסיק).
2. אין די סעטטינגס פון די אַפּערייטינג מאָדעס, די אָפּציע צו מאַניואַלי שטעלן די פארלאנגט פּאַראַמעטער איז אַוועקגענומען. יעדער יחיד מאָדע איז לעוואַלד אויסשליסלעך דורך עלעקטראָניק.
3. אָטאַמיישאַן ינדיווידזשואַלי לאָווערס די ערד רעשוס פון 15 מם קאָרעוו צו די סטאַנדאַרט שטעלע (באַשטימט דורך דער פאַבריקאַנט - אין יעדער מאָדעל עס האט זיין אייגן) אויב די מאַשין אַקסעלערייץ פאַסטער ווי 110 קילאָמעטערס / שעה. ווען סלאָוד אַראָפּ צו אַ גיכקייט אין די קייט פון 60-70 קילאמעטער / ה, די ערד רעשוס ינקריסיז מיט 13-20 מילאַמיטערז (דיפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל) קאָרעוו צו דער נאָרמאַל ווערט.

כּדי דער עלעקטראָניק זאָל ריכטיק סטרויערן די גוף הייך, די קאָנטראָל אַפּאַראַט קאַלעקץ סיגנאַלז פון סענסאָרס וואָס באַשליסן:

• פאָרמיטל גיכקייַט;
• די הייך פון די פראָנט פון דעם גוף;
• דערציען גוף הייך;
• אַדדיטיאָנאַללי - די סיגנאַלז פון די סענסאָרס צו וועקסל קורס פעסטקייַט סיסטעם אויב עס איז פאָרשטעלן אין אַ באַזונדער מאַשין מאָדעל.

אין אַדישאַן צו דער נאָרמאַל דריט דור אין די טייַער C5 קאַנפיגיעריישאַן, ווי געזונט ווי די יקערדיק C6 ויסריכט, די אָטאָומייקער ניצט די Hydractive3 + ווערסיע פון ​​די כיידראָופּנעומאַטיק סאַספּענשאַן. די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן דעם אָפּציע און דער נאָרמאַל אַנאַלאָג זענען:

1. דער שאָפער קענען קלייַבן צווישן צוויי סאַספּענשאַן מאָדעס. דער ערשטער איז באַקוועם. עס איז סאַפטער, אָבער עס קען טוישן זיין סטיפנאַס פֿאַר אַ קורץ צייט, דיפּענדינג אויף די סיטואַציע אויף די וועג און די אַקשאַנז פון די שאָפער. די רגע איז דינאַמיש. דאס זענען ספּאָרטי סאַספּענשאַן סעטטינגס מיט שטרענג דאַמפּינג סטיפנאַס.
2. ימפּראָוועד אַלגערידאַמז פֿאַר סיסטעם ענטפער - עלעקטראָניק בעסער באַשליסן די אָפּטימאַל רעשוס. צו טאָן דאָס, די קאָנטראָל אַפּאַראַט באקומט סיגנאַלז וועגן די קראַנט אַריבערפירן גיכקייַט, די שטעלע פון ​​דעם גוף אין פראָנט און הינטער, די שטעלע פון ​​די סטירינג ראָד, אַקסעלעריישאַן אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל און קרייַז-אָפּטיילונג, לאָודז אויף די דאַמפער סאַספּענשאַן עלעמענטן. צו באַשליסן די קוואַליטעט פון די וועג ייבערפלאַך), ווי געזונט ווי די גערגל (אין דעטאַל וועגן וואָס אַ גערגל וואַלוו אין אַ מאַשין איז דערציילט סעפּעראַטלי).

פּרייַז פֿאַר פאַרריכטן און טיילן

ווי קיין אנדערע סיסטעם וואָס אָפפערס אָטאַמאַטיק קאָנטראָל פון פאַרשידן פּאַראַמעטערס פון די מאַשין, די הידראַקטיווע הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן קאָס אַ פּלאַץ פון געלט. עס סינגקראַנייזיז די אָפּעראַציע פון ​​פילע עלעקטראָניש דעוויסעס, ווי געזונט ווי הידראַוליק און פּנעומאַטיקס. א גרויס נומער פון וואַלווז און אנדערע מעקאַניזאַמז, אויף וואָס די פעסטקייַט פון די פאָרמיטל דעפּענדס, זענען אַלע וניץ וואָס דאַרפֿן עטלעכע וישאַלט, און אין פאַל פון זייער דורכפאַל, עס זענען אויך טייַער ריפּערז.

דאָ זענען בלויז עטלעכע פּרייסאַז פֿאַר כיידראָפּנעוומאַטיש פאַרריכטן:

• ריפּלייסינג די כיידראָליק אָנשפּאַר וועט קאָסטן וועגן $ 30;
• די פראָנט סטיפנאַס רעגולאַטאָר ענדערונגען פֿאַר וועגן 65 קו;
• צו טוישן די פראָנט קויל, דער מאָטאָריסט וועט האָבן צו טייל מיט $ 10;
• רעפולע סערוויסאַבלע אָבער ונפּרעססוריזעד אַפּאַראַט קאָס וועגן $ 20-30.

אין אַדישאַן, דאָס איז בלויז די פּרייסאַז פון עטלעכע סערוויס סטיישאַנז פֿאַר די אַרבעט זיך. אויב מיר רעדן וועגן די פּרייַז פון טיילן, דאָס איז נישט אַ ביליק פאַרגעניגן. למשל, די טשיפּאַסט הידראַוליק בוימל קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר וועגן $ 10. פֿאַר איין ליטער, און ווען דורכפירן ריפּערז צו די סיסטעם, די מאַטעריע ריקווייערז אַ לייַטיש סומע. די בוימל פּאָמפּע, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון קאַנסטראַקשאַן און מאַשין מאָדעל, וועט קאָסטן וועגן $ 85.

אָפט אין די סיסטעם, אַ דיספאַנגקשאַן איז געוויזן אין ספערעס, הויך דרוק פּייפּס, פּאַמפּס, וואַלווז און רעגיאַלייטערז. די קאָס פון די קויל סטאַרץ פון $ 135, און אויב איר טאָן ניט קויפן דעם אָריגינעל טייל, עס איז אַ האַלב מאָל מער טייַער.

אָפט סאַספּענשאַן עלעמענטן ליידן פֿון די יפעקס פון קעראָוזשאַן, ווייַל זיי זענען נישט פּראָטעקטעד פון עפּעס פון שמוץ און נעץ. די פּאַרץ זיך זענען דיסמאַנאַלד אָן באַטייטיק מי, אָבער אַלץ איז קאָמפּליצירט דורך קעראָוזשאַן און בוילינג פון באָלץ און ניסלעך. רעכט צו נעבעך אַקסעס צו עטלעכע פאַסאַנערז, די פּרייַז פון דיסמאַנאַלינג פון די פֿאַרזאַמלונג איז אָפט יקווייטיד צו די פּרייַז פון די עלעמענט זיך.

ריפּלייסינג די רערנ - ליניע איז אן אנדער פּראָבלעם וואָס קען פאַלן אויף די קאָפּ פון די מאַשין באַזיצער. די שורה פארבונדן צו די פּאָמפּע, דאַמידזשד דורך קעראָוזשאַן, קענען ניט זיין אַוועקגענומען אָן דיסמאַנאַלינג אנדערע עלעמענטן פון דער מאַשין אונטער די דנאָ. דער רערנ - ליניע לויפט כּמעט די גאנצע מאַשין, און אַזוי אַז עס קען נישט שעדיקן די ערד, עס איז אינסטאַלירן ווי נאָענט צו די דנאָ ווי מעגלעך.

זינט די פאַסאַנערז פון אנדערע דעוויסעס און סטראַקטשערז זענען נישט פּראָטעקטעד פון עפּעס פון נעץ און שמוץ, זייער דיסמאַנאַלינג קענען אויך זיין שווער. דערפֿאַר, אין עטלעכע סערוויס סטיישאַנז, מאָוטעראַסץ האָבן צו באַצאָלן וועגן $ 300 פֿאַר ריפּלייסינג אַ פּשוט רער.

עס איז בכלל ימפּראַקטאַקאַל צו פאַרבייַטן עטלעכע סיסטעם קאַמפּאָונאַנץ מיט נייַע. אַ ביישפּיל פון דעם זענען פּלאַטפאָרמס אָדער מאַדזשולז וואָס סטרויערן די סטיפנאַס פון די דאַמפּער סטרוץ. יוזשאַוואַלי, אין דעם פאַל, די עלעמענטן זענען פשוט ריפּערד.

איידער פּערטשאַסינג וועהיקלעס מיט אַזאַ אַ סאַספּענשאַן, עס איז אויך נייטיק צו נעמען אין חשבון אַז די ברייקדאַון פון איין עלעמענט איז אָפט באגלייט דורך די דורכפאַל פון עטלעכע מעקאַניזאַמז אין אַמאָל, אַזוי דער מאָטאָריסט וועט האָבן צו באַצאָלן דירלי פֿאַר די פאַרריכטן און וישאַלט פון אַזאַ אַ סיסטעם. דאָס איז ספּעציעל אמת ווען בייינג אַ געוויינט מאַשין. אין אַזאַ אַריבערפירן, איין טייל נאָך דעם אנדערן וועט שורלי פאַרלאָזן. אין פאַרגלייַך מיט די קלאַסיש סאַספּענשאַן, ווייַל פון די גרויס נומער פון פּאַרץ וואָס אַרבעט אונטער שווער מאַסע, דעם סיסטעם וועט זיין אָפט אָפט אונטערטעניק צו רוטין וישאַלט.

בענעפיץ פון כיידראָופּינימאַטיק סאַספּענשאַן

אין טעאָריע, די נוצן פון גאַז אין די סאַספּענשאַן איז אַן אידעאל. דער אָרדענונג איז אָן שום קעסיידערדיק ינערלעך רייַבונג, די גאַז האט נישט "מידקייַט" ווי מעטאַל אין ספּרינגס אָדער ספּרינגס, און די ינערשאַ איז מינימאַל. אָבער, דאָס איז אַלע אין טעאָריע. אָפט, אַ אַנטוויקלונג וואָס איז אין די צייכענונג בינע ריקווייערז ענדערונגען ווען איר יבערזעצן עס אין פאַקט.

די ערשטע שטערונג וואָס ענדזשאַנירז האָבן צו טאָן איז די אָנווער פון סאַספּענשאַן עפעקטיווקייַט בשעת ימפּלאַמענינג אַלע די גרונט געוויזן אויף פּאַפּיר. צוליב די סיבות, די כיידראָפּנעוומאַטיש ווערסיע פון ​​די סאַספּענשאַן האט אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז.

ערשטער, באַטראַכטן די אַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ אַ סאַספּענשאַן. די אַרייַננעמען:

1. מאַקסימום סמודנאַס פון די דאַמפּערז. אין דעם אַכטונג, מאָדעלס געשאפן דורך די פראנצויזיש פירמע סיטראָען פֿאַר אַ לאַנג צייַט (לייענען וועגן די געשיכטע פון ​​דעם אַוטאָ סאָרט דאָ), זענען געווען באטראכט ווי דער סטאַנדאַרט.
2. דער שאָפער איז גרינגער צו קאָנטראָלירן זיין פאָרמיטל אַרום עקן בשעת ער פאָר הויך גיכקייט.
3. עלעקטראָניק איז ביכולת צו אַדאַפּט די סאַספּענשאַן צו די דרייווינג סטיל.
4. דער פאַבריקאַנט געראַנטיז אַז די סיסטעם איז ביכולת צו לויפן אַרויף צו 250 קילאָמעטערס (אויב אַ נייַ מאַשין איז געקויפט, נישט אַ געוויינט).
5. אין עטלעכע מאָדעלס, די אָטאָומייקער מאַניאַפאַקטשערד מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט פון דעם גוף אין דעם וועג צו די וועג. אָבער אפילו די אָטאַמאַטיק מאָדע איז אַ ויסגעצייכנט אַרבעט פון זייַן פֿונקציע.
6. אין ביידע מאַנואַל און אָטאַמאַטיק מאָדעס, די סיסטעם איז ויסגעצייכנט צו אַדאַפּט די סטיפנאַס פון די אַרבעט דיפּענדינג אויף די וועג סיטואַציע.
7. קאַמפּאַטאַבאַל מיט רובֿ טייפּס פון מאַלטי-לינק דערציען אַקס, און מאַקפערסאָן סטרוץ געניצט אויף די פראָנט פון די מאַשין.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן

טראָץ דער פאַקט אַז די כיידראָופּנעומאַטיק סאַספּענשאַן איז טויגעוודיק פון טשאַנגינג די פּראָפּערטיעס קוואַלאַטייטיוולי, עס האט עטלעכע באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז, וואָס איז וואָס רובֿ מאָוטעראַסץ טאָן ניט באַטראַכטן פּערטשאַסינג וועהיקלעס מיט אַזאַ אַ סאַספּענשאַן. די דיסאַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען:

1. צו פאַרשטיין די מאַקסימום ווירקונג פון די פּיינטיד ווערק אויף די דראַווינגס, דער פאַבריקאַנט האט צו נוצן ספּעציעל מאַטעריאַלס און ינטראַדוסיז ינאַווייטיוו טעקנאַלאַדזשיז אין די פּראָדוקציע פון ​​זיין מאַשין מאָדעלס.
2. א גרויס נומער פון רעגיאַלייטערז, וואַלווז און אנדערע עלעמענטן וואָס זענען נויטיק פֿאַר די הויך-קוואַליטעט אָפּעראַציע פון ​​די סיסטעם זענען אין דער זעלביקער צייט פּאָטענציעל געביטן פון מעגלעך ברייקדאַון.
3. אין פאַל פון אַ ברייקדאַון, די פאַרריכטן איז פארבונדן מיט די דיסמאַנאַלינג פון שכייניש פאָרמיטל קאַמפּאָונאַנץ, וואָס אין עטלעכע פאלן איז גאָר שווער צו דורכפירן. צוליב דעם, איר דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר אַ פאַקטיש מומכע וואָס קענען טאָן אַלע די אַרבעט מיט הויך קוואַליטעט און נישט שעדיקן די מאַשין.
4. די גאנצע פֿאַרזאַמלונג איז טייַער און אָפט רעכט צו דער גרויס נומער פון קאַמפּאָונאַנץ ריקווייערז וישאַלט און פאַרריכטן. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר קאַרס געקויפט אויף די צווייטיק מאַרק (פֿאַר פּרטים וועגן וואָס איר דאַרפֿן צו ופמערקזאַמקייט צו ביי בייינג אַ געוויינט מאַשין, לייענען אין אן אנדער באריכטן).
5. רעכט צו די ברייקדאַון פון אַזאַ אַ סאַספּענשאַן, די מאַשין קענען ניט זיין אַפּערייטאַד ווייַל די אָנווער פון דרוק אויטאָמאַטיש פירט צו די דיסאַפּיראַנס פון די דאַמפּער פאַנגקשאַנז פון די סיסטעם, וואָס קענען ניט זיין געזאָגט וועגן קלאַסיש ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז - זיי סיימאַלטייניאַסלי קיינמאָל פּלוצלינג דורכפאַל.
6. די סיסטעם איז אָפט נישט אַזוי פאַרלאָזלעך ווי די אָטאָומייקער איז קאַנווינסט.

נאָך סיטראָען אנגעהויבן ינקריסינגלי פאַנגקשאַנז אין זיין אַנטוויקלונג, עס איז באַשלאָסן צו טוישן די סאַספּענשאַן צו אַ קלאַסיש אַנאַלאָג פֿאַר די בודזשעט אָפּשניט. כאָטש די סאָרט האט נישט גאָר פארלאזן די פּראָדוקציע פון ​​די סיסטעם. איר קענען זען די פאַרשידענע וועריאַנץ אויף פּרעמיע קאַרס פון אנדערע אַוטאָ בראַנדז.

די אַנטוויקלונג איז כּמעט אוממעגלעך צו געפֿינען אין פּראָסט פּראָדוקציע קאַרס. רובֿ אָפט, פּרעמיע און לוקסוס קאַרס אַזאַ ווי מערסעדעס-בענז, בענטליי און ראָללס-רויס זענען יקוויפּט מיט אַזאַ אַ סאַספּענשאַן. איבער די יאָרן, הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן איז יקוויפּט מיט די לוקסוס לקס 570 לוקסוס סווו.

אויב מיר רעדן וועגן סיטראָען ק 5, פֿאַר וואָס די לעצטע דור פון הידראַקטיווע איז דעוועלאָפּעד, איצט בלויז אַ פּנעוומאַטיש אַנאַלאָג איז געניצט אין די קאַרס. דיטיילד וועגן ווי אַזאַ אַ סאַספּענשאַן אַרבעט ווי געזונט ווי עס אַרבעט איז דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל... דער פראנצויזיש אָטאָומייקער געמאכט דעם באַשלוס צו רעדוצירן די קאָסטן פון פּראָדוקציע און פאַרקויף פון די פאָלקס מאָדעל.

אַזוי, די כיידראָו-פּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן אַלאַוז איר צו טוישן די הייך פון די מאַשין און די סטיפנאַס פון די דאַמפּער וניץ. אַלטערנאַטיוועלי, עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז נוצן מאַגנעטיק מאַדזשאַליישאַן פֿאַר די צוועקן. זיי זענען דיסקרייבד אין דעטאַל אין אן אנדער באריכטן.

אין מסקנא, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ ווידעא פאַרגלייַך פון עטלעכע עפעקטיוו סאַספּענשאַנז, אַרייַנגערעכנט די כיידראָופּינימאַטיק ווערסיע:

⚫ טויגעוודיק פון וויטסטאַנד אַלץ! ומגעוויינטלעך מאַשין סאַספּענשאַן.