וואָס איז מאַשין אַעראָדינאַמיקס?

ווען מען קוקט אויף היסטארישע פאטאגראפיעס פון לעגענדארע קאר מאדעלן, וועט יעדער גלייך באמערקן אז ווען מיר קומען נענטער צו אונזערע טעג, ווערט דער קערפער פון א פאָרמיטל אַלץ ווייניקער ווינקלדיק.

דאָס איז רעכט צו אַעראָדינאַמיקס. זאל אונדז באַטראַכטן וואָס איז די יינציק פון דעם ווירקונג, וואָס עס איז וויכטיק צו נעמען אין חשבון די אַעראָדינאַמיק געזעצן, ווי געזונט ווי קאַרס האָבן אַ שלעכט סטרימליינינג קאָואַפישאַנט און וואָס זענען גוט.

וואָס איז מאַשין אַעראָדינאַמיקס

ווי מאָדנע עס קען געזונט, די פאַסטער די מאַשין מאָוועס צוזאמען די וועג, די מער עס וועט טענד צו באַקומען אַוועק די ערד. די סיבה איז אַז די לופט לויפן אַז די פאָרמיטל קאַליידז מיט איז שנייַדן אין צוויי טיילן דורך די מאַשין גוף. איינער גייט צווישן די דנאָ און די וועג ייבערפלאַך, און די אנדערע גייט איבער די דאַך און גייט אַרום די קאַנטור פון די מאַשין.

אויב איר קוק אויף די מאַשין גוף פון די זייַט, עס וויזשוואַלי רימאָוטלי ריזעמבאַל אַ פלאַך פליגל. די פּיקיוליעראַטי פון דעם עלעמענט פון די ערקראַפט איז אַז די לופט לויפן איבער די בייגן פּאַסיז מער וועג ווי אונטער די גלייַך טייל פון די טייל. צוליב דעם, אַ וואַקוום אָדער וואַקוום איז באשאפן איבער די פליגל. מיט ינקריסינג גיכקייַט, דעם קראַפט ליפץ די גוף מער.

א ענלעך ליפטינג ווירקונג איז באשאפן פֿאַר די מאַשין. די אַפּסטרים פלאָוז אַרום די הייַבל, דאַך און שטאַם, בשעת די דאַונסטרים פלאָוז אַרום די דנאָ. אן אנדער עלעמענט וואָס קריייץ נאָך קעגנשטעל איז די גוף פּאַרץ נאָענט צו די ווערטיקאַל (קאַלאָריפער גריל אָדער ווינטשויב).

אַריבערפירן גיכקייַט אַפעקץ גלייַך די ליפטינג ווירקונג. דערצו, די גוף פאָרעם מיט ווערטיקאַל פּאַנאַלז קריייץ נאָך טורבולאַנס, וואָס ראַדוסאַז די טראַקשאַן פון די פאָרמיטל. פֿאַר דעם סיבה, די אָונערז פון פילע קלאַסיש קאַרס מיט ווינקלדיק שאַפּעס ווען טונינג, דאַווקע אַטאַטשט אַ ספּוילער און אנדערע עלעמענטן צו דעם גוף וואָס לאָזן צו פאַרגרעסערן די דאַונפאָרס פון די מאַשין.

פארוואס איז עס נויטיק?

סטרעאַמלינינג אַלאַוז לופט צו אַרומפאָרן פאַסטער צוזאמען דעם גוף אָן ומנייטיק וואָרטעקסעס. ווען די פאָרמיטל איז ימפּערד דורך די געוואקסן לופט קעגנשטעל, די מאָטאָר וועט פאַרנוצן מער ברענוואַרג, ווי אויב די פאָרמיטל איז קעריינג נאָך מאַסע. דאָס וועט ניט בלויז ווירקן די עקאנאמיע פון ​​די מאַשין, אָבער אויך ווי פיל שעדלעך סאַבסטאַנסיז וועט זיין רעלעאַסעד דורך די ויסמאַטערן רער אין די סוויווע.

דיזיינינג קאַרס מיט ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס, ענדזשאַנירז פון לידינג מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז רעכענען די פאלגענדע ינדאַקייטערז:

• ווי פיל לופט מוזן באַקומען אין די מאָטאָר אָפּטייל פֿאַר די מאָטאָר צו באַקומען געהעריק נאַטירלעך קאָאָלינג;
• אין וועלכע טיילן פון דעם גוף די פריש לופט וועט זיין גענומען פֿאַר די מאַשין ינלענדיש, ווי וואו עס וועט זיין דיסטשאַרדזשד;
• וואָס קענען ווערן געטאן צו מאַכן די לופט ווייניקער ראַש אין די מאַשין;
• די ליפטינג קראַפט מוזן זיין פונאנדערגעטיילט צו יעדער אַקס לויט די קעראַקטעריסטיקס פון די פאָרמיטל גוף פאָרעם.

אַלע די סיבות זענען גענומען אין חשבון ווען דעוועלאָפּינג נייַ מאַשין מאָדעלס. און אויב פריער די גוף עלעמענטן קען טוישן דראַמאַטיקלי, הייַנט סייאַנטיס האָבן שוין דעוועלאָפּעד די מערסט ידעאַל פארמען וואָס צושטעלן אַ רידוסט קאָואַפישאַנט פון פראָנטאַל הייבן. פֿאַר דעם סיבה, פילע מאָדעלס פון די לעצטע דור קען זיין פונדרויסנדיק בלויז ביי מינערווערטיק ענדערונגען אין די פאָרעם פון די דיפיוזערז אָדער פליגל אין פאַרגלייַך מיט די פריערדיקע דור.

אין אַדישאַן צו די פעסטקייַט פון די וועג, אַעראָדינאַמיקס קענען ביישטייערן צו ווייניקער קאַנטאַמאַניישאַן פון עטלעכע גוף טיילן. אַזוי, אין אַ צונויפשטויס מיט אַ פראָנטאַל גאַסט פון ווינט, ווערטיקלי לאָוקייטאַד כעדלייץ, באַמפּער און ווינטשויב וועט ווערן גראָב פאַסטער פֿון סמאַשט קליין ינסעקץ.

צו רעדוצירן די נעגאַטיוו ווירקונג פון הייבן, קאַרמייקערז ציל צו רעדוצירן רעשוס אַרויף צו די מאַקסימום אַלאַואַבאַל ווערט. די פראָנטאַל ווירקונג איז ניט דער בלויז נעגאַטיוו קראַפט וואָס אַפעקץ די פעסטקייַט פון די מאַשין. ענדזשאַנירז זענען שטענדיק "באַלאַנסינג" צווישן פראָנטאַל און לאַטעראַל סטרימליינינג. עס איז אוממעגלעך צו דערגרייכן די ידעאַל פּאַראַמעטער אין יעדער זאָנע, און ווען מאַנופאַקטורינג אַ נייַ טיפּ פון גוף, ספּעשאַלאַסץ שטענדיק מאַכן אַ זיכער קאָמפּראָמיס.

יקערדיק אַעראָדינאַמיק פאַקס

פֿון וואַנען נעמט זיך דער ווידערשטאַנד? אַלץ איז זייער פּשוט. אַרום אונדזער פּלאַנעט עס איז אַן אַטמאָספער וואָס קאַנסיסטינג פון גאַזאַרטיק קאַמפּאַונדז. אין דורכשניטלעך, די געדיכטקייַט פון די סאָליד לייַערס פון דער אַטמאָספער (פּלאַץ פון די ערד צו די פויגל מיינונג) איז וועגן 1,2 קג / קוואַדראַט מעטער. ווען אן אביעקט איז אין באוועגונג, ציט זי זיך צוזאם מיט גאז מאלעקולן וואס מאכן די לופט. די העכער די גיכקייַט, די מער קראַפט די עלעמענטן וועט שלאָגן די כייפעץ. צוליב דעם סיבה, אין די אַטמאָספער פון דער ערד, די ספּייסקראַפט הייבט זיך שטאַרק פון די רייַבונג קראַפט.

די ערשטע אַרבעט וואָס די דעוועלאָפּערס פון די נייַע מאָדעל פּלאַן זענען טריינג צו קאָפּע מיט איז ווי צו רעדוצירן שלעפּן. דער פּאַראַמעטער ינקריסיז 4 מאל אויב די פאָרמיטל אַקסעלערייץ אין די קייט פון 60 קילאמעטער / ה צו 120 קילאמעטער / ה. צו פֿאַרשטיין ווי באַטייטיק דאָס איז, באַטראַכטן אַ קליין בייַשפּיל.

די וואָג פון די אַריבערפירן איז 2 קג. אַריבערפירן אַקסעלערייץ צו 36 קילאמעטער / ה. אין דעם פאַל, בלויז 600 וואטס מאַכט איז פארבראכט צו באַקומען דעם קראַפט. אַלץ אַנדערש איז פארבראכט אויף אָווערקלאָקקינג. אָבער שוין אין אַ גיכקייט פון 108 קילאמעטער / ה. 16 קוו מאַכט איז שוין געניצט צו באַקומען פראָנטאַל קעגנשטעל. ווען דרייווינג אין אַ גיכקייט פון 250 קילאמעטער / ה. דער מאַשין ספּענדז שוין ווי 180 כאָרספּאַוער פֿאַר שלעפּן קראַפט. אויב דער שאָפער וויל צו פאַרגיכערן די מאַשין אפילו מער, אַרויף צו 300 קילאָמעטערס פּער שעה, אין אַדישאַן צו פאַרגרעסערן די גיכקייט, דער מאָטאָר דאַרף פאַרנוצן 310 פערד צו קאָפּע מיט די פראָנטאַל לופט לויפן. אַז ס וואָס אַ ספּאָרט מאַשין דאַרף אַזאַ אַ שטאַרק מאַכט.

צו אַנטוויקלען די מערסט סטרימליינד, אָבער אין דער זעלביקער צייט גאַנץ באַקוועם אַריבערפירן, ענדזשאַנירז רעכענען די קאָואַפישאַנט קקס. די פּאַראַמעטער אין די באַשרייַבונג פון די מאָדעל איז די מערסט וויכטיק אין טערמינען פון די ידעאַל גוף פאָרעם. א קאַפּ פון וואַסער איז אַן אידעאל גרייס אין דעם שטח. זי האט דעם קאָואַפישאַנט פון 0,04. ניט קיין אָטאָומייקער וואָלט שטימען צו אַזאַ אַ אָריגינעל פּלאַן פֿאַר זיין נייַ מאַשין מאָדעל, כאָטש עס זענען געווען אָפּציעס אין דעם פּלאַן פריער.

עס זענען צוויי וועגן צו רעדוצירן ווינט קעגנשטעל:

1. טוישן די פאָרעם פון די גוף אַזוי אַז די לופט לויפן פלאָוז אַרום די מאַשין ווי פיל ווי מעגלעך;
2. מאַכן די מאַשין שמאָל.

ווען די מאַשין מאָווינג, אַ ווערטיקאַל קראַפט איז ארבעטן אויף אים. עס קען האָבן אַ אַראָפּ-דרוק ווירקונג, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף טראַקשאַן. אויב דער דרוק אויף די מאַשין איז נישט געוואקסן, די ריזאַלטינג וואָרטעקס וועט ענשור די צעשיידונג פון די פאָרמיטל פֿון דער ערד (יעדער פאַבריקאַנט פרוווט צו עלימינירן דעם ווירקונג ווי פיל ווי מעגלעך).

אויף די אנדערע האַנט, בשעת די מאַשין איז מאָווינג, די דריט קראַפט איז אויף אים - די לאַטעראַל קראַפט. די געגנט איז אפילו ווייניקער קאַנטראָולאַבאַל ווייַל עס איז אַפעקטאַד דורך פילע בייַטעוודיק קוואַנטאַטיז, אַזאַ ווי אַ קראָסווינד ווען דרייווינג גלייך פאָרויס אָדער קאָרנערינג. די שטאַרקייט פון דעם פאַקטאָר איז אוממעגלעך צו פאָרויסזאָגן, אַזוי ענדזשאַנירז טאָן ניט ריזיקירן און מאַכן קאַסעס מיט אַ ברייט וואָס אַלאַוז צו מאַכן אַ זיכער קאָמפּראָמיס אין די Cx פאַרהעלטעניש.

צו באַשליסן אין וואָס די פּאַראַמעטערס פון די ווערטיקאַל, פראָנטאַל און לאַטעראַל פאָרסעס קענען זיין גענומען אין חשבון, די לידינג מאַניאַפאַקטשערערז פון פאָרמיטל שטעלן זיך ספּעשאַלייזד לאַבאָראַטאָריעס וואָס דורכפירן אַעראָדינאַמיק טעסץ. דעפּענדינג אויף די מאַטעריאַל פּאַסאַבילאַטיז, דעם לאַבאָראַטאָריע קען אַרייַננעמען אַ ווינט טונעל, אין וואָס די עפעקטיווקייַט פון די סטרימליינינג פון אַריבערפירן איז אָפּגעשטעלט אונטער אַ גרויס לופט לויפן.

ידעאַללי, מאַניאַפאַקטשערערז פון נייַ מאַשין מאָדעלס שטרעבן צו ברענגען זייער פּראָדוקטן צו אַ קאָואַפישאַנט פון 0,18 (הייַנט עס איז די ידעאַל) אָדער צו יקסיד עס. אָבער קיינער איז נאָך ניט געראָטן אין די רגע ווייַל עס איז אוממעגלעך צו עלימינירן אנדערע פאָרסעס וואָס אַרבעט אויף די מאַשין.

קלאַמפּינג און ליפטינג קראַפט

דאָ איז אן אנדער נואַנס וואָס אַפעקץ די האַנדלינג פון אַריבערפירן. אין עטלעכע פאלן, שלעפּן קענען ניט זיין מינאַמייזד. אַ ביישפּיל פון דעם איז די F1 קאַרס. כאָטש זייער גוף איז בישליימעס סטרימליינד, די ווילז זענען אָופּאַנד. די זאנע שטעלט די מערסט פּראָבלעמס פֿאַר פּראָדוסערס. פֿאַר אַזאַ אַריבערפירן, Cx איז אין די קייט פון 1,0 צו 0,75.

אויב די דערציען וואָרטעקס קענען ניט זיין ילימאַנייטאַד אין דעם פאַל, די לויפן קענען זיין געניצט צו פאַרגרעסערן טראַקשאַן מיט דער שפּור. פֿאַר דעם, נאָך פּאַרץ זענען אינסטאַלירן אויף דעם גוף וואָס מאַכן דאַונפאָרס. למשל, דער פראָנט באַמפּער איז יקוויפּט מיט אַ ספּוילער וואָס פּריווענץ עס פון ליפטינג פון דער ערד, וואָס איז גאָר וויכטיק פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין. אַן ענלעך פליגל איז אַטאַטשט צו די דערציען פון די מאַשין.

די פראָנט פליגל דירעקץ די לויפן נישט אונטער די מאַשין, אָבער אויף די אויבערשטער טייל פון די גוף. דעריבער, דער נאָז פון די פאָרמיטל איז שטענדיק דירעקטעד צו די וועג. א וואַקוום פאָרמס פון אונטן, און די מאַשין מיינט צו שטעקן צו דער שפּור. די דערציען ספּוילער פּריווענץ די פאָרמירונג פון אַ וואָרטעקס הינטער די מאַשין - דער טייל ברייקס די לויפן איידער עס הייבט צו סאַקט אין די וואַקוום זאָנע הינטער די פאָרמיטל.

קליינע עלעמענטן ווירקן אויך אויף די רעדוקציע פון ​​שלעפּן. פֿאַר בייַשפּיל, די ברעג פון די קאַפּטער פון כּמעט אַלע מאָדערן קאַרס קאָווערס די ווייפּער בלאַדעס. זינט די פראָנט פון די מאַשין רובֿ פון אַלע ינקאַונטערז פון אָנקאַמינג פאַרקער, ופמערקזאַמקייט איז באַצאָלט אפילו צו אַזאַ קליין עלעמענטן ווי לופט ינטייק דעפלעקטאָרס.

ווען איר ינסטאַלירן ספּאָרט גוף קיץ, איר דאַרפֿן צו נעמען אין חשבון אַז די נאָך דאַונפאָרס מאכט די מאַשין מער זיכער אויף די וועג, אָבער אין דער זעלביקער צייט די דירעקטיאָנאַל לויפן ינקריסיז די שלעפּן. צוליב דעם, די שפּיץ גיכקייט פון אַזאַ אַריבערפירן וועט זיין נידעריקער ווי אָן אַעראָדינאַמיק עלעמענטן. אן אנדער נעגאַטיוו ווירקונג איז אַז די מאַשין ווערט מער וואָריישאַס. אמת, די ווירקונג פון די ספּאָרט גוף ינווענטאַר וועט זיין פּעלץ ביי ספּידז פון 120 קילאָמעטערס פּער שעה, אַזוי אין רובֿ סיטואַטיאָנס אויף עפנטלעך ראָודז אַזאַ דעטאַילס.

נעבעך שלעפּן מאָדעלס:

ש 0,7 - קאַטערהאַם 7

Cx 0,6 - UAZ (469, הונטער)

קקס 0,58 - דזשיפּ ווראַנגלער (טדזש)

קקס 0,57 - כאַמער (ה 2)

Cx 0,56 - VAZ "קלאַסיש" (01, 03, 05, 06, 07)

וואָג 0,54-מערסעדעס-בענז (ג-קלאַס)

Cx 0,53 - וואַז 2121

מאָדעלס מיט גוט אַעראָדינאַמיק שלעפּן:

ש 0,18 - וווו קסל 1

Cx 0,19 - גם עוו 1

Cx 0,21 - טעסלאַ (מאָדעל 3)

Cx 0,23 - אַודי אַ 4

קקס 0,23 - מערסעדעס-בענז קלאַ

קקס 0,23 - מערסעדעס-בענז (ס 300 ה)

Cx 0,24 - טעסלאַ מאָדעל ז

Cx 0,24 - טעסלאַ (מאָדעל רענטגענ)

קקס 0,24 - היונדאַי סאָנאַטאַ

קקס 0,24 - טויאָטאַ פּריוס

Cx 0,24 - מערסעדעס-בענז C קלאַס

Cx 0,25 - אַודי אַ 2

קקס 0,25 - אַלפאַ ראָמעאָ (דזשוליאַ)

קקס 0,25 - פּעוגעאָט 508

קקס 0,25 - האָנדאַ ינסיגהט

קקס 0,26 - במוו (3 -סעריע אין די צוריק פון ע 90)

קקס 0,26 - במוו י 8

קקס 0,26 - מערסעדעס-בענז (ב)

Cx 0,26 - מערסעדעס-בענז (E- קלאַס)

קקס 0,26 - Jaguar XE

קקס 0,26-ניסן גט-ר

קקס 0,26 - ינפיניטי ק 50

דערצו, איר קענען זען אַ קורץ ווידעא וועגן די אַעראָדינאַמיקס פון די מאַשין:

מאַשין אַעראָדינאַמיקס, וואָס איז עס? ווי אַזוי צו פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיקס? ווי נישט צו מאַכן אַ פלאַך פֿון אַ מאַשין?