פֿעיִקייטן און בענעפיץ פון מאַגנעטיק סאַספּענשאַן
צופרידן
קיין מאָדערן, אפילו די מערסט בודזשעט מאַשין וועט זיין יקוויפּט מיט אַ סאַספּענשאַן. די סיסטעם קען צושטעלן אַ באַקוועם פאָר אויף ראָודז מיט פאַרשידענע טייפּס פון סערפאַסיז. אין אַדישאַן צו טרייסט, דער ציל פון דעם טייל פון די מאַשין איז אויך צו העכערן זיכער דרייווינג. לייענען מער וועגן אַ סאַספּענשאַן אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג.
ווי קיין אנדערע אַוטאָ סיסטעם, די סאַספּענשאַן איז אַפּגריידיד. דאַנק צו די השתדלות פון ענדזשאַנירז פון פאַרשידן אַוטאָ קאַנסערנז, אין אַדישאַן צו קלאסישע מעטשאַניקאַל מאָדיפיקאַטיאָנס, עס איז שוין אַ פּנעוומאַטיש פּלאַן (לייענען וועגן אים אין דעטאַל) דאָ), הידראַוליק און מאַגנעטיק סאַספּענשאַן און זייער ווערייאַטיז.
זאל ס באַטראַכטן ווי די מאַגנעטיק טיפּ פון פּענדאַנץ אַרבעט, זייער מאָדיפיקאַטיאָנס און די אַדוואַנטידזשיז פון קלאסישע מעטשאַניקאַל סטראַקטשערז.
וואָס איז מאַגנעטיק סאַספּענשאַן
טראָץ דעם פאַקט אַז די דאַמפּינג סיסטעם פון די מאַשין איז קעסיידער ימפּרוווד און נייַע עלעמענטן דערשייַנען אין דער פּלאַן אָדער די דזשיאַמאַטרי פון פאַרשידענע פּאַרץ ענדערונגען, די אָפּעראַציע איז בייסיקלי די זעלבע. די קלאַפּ אַבזאָרבער סאָפאַנז די שאַקס וואָס זענען טראַנסמיטטעד פֿון די וועג דורך די ראָד צו דעם גוף (דעטאַילס וועגן די מיטל, מאַדאַפאַקיישאַנז און חסרונות פון קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען דיסקרייבד. סעפּעראַטלי). דער פרילינג קערט די ראָד צו זיין אָריגינעל שטעלע. דאַנק צו דעם סכעמע פון אַרבעט, די באַוועגונג פון די מאַשין איז באגלייט דורך קעסיידערדיק אַדכיזשאַן פון די ווילז צו די וועג ייבערפלאַך.
איר קענען ראַדיקאַללי טוישן די סאַספּענשאַן מאָדע דורך ינסטאַלירן אַ אַדאַפּטיוו מיטל אויף די מאַשין פּלאַטפאָרמע וואָס וואָלט אַדאַפּט צו די וועג סיטואַציע און פֿאַרבעסערן די פאָרמיטל האַנדלינג, קיין ענין ווי גוט אָדער שלעכט די וועג איז. אַ ביישפּיל פון אַזאַ סטראַקטשערז איז אַ אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, וואָס אין פאַרשידענע ווערסיעס איז שוין אינסטאַלירן אויף סיריאַל מאָדעלס (לייענען מער אינפֿאָרמאַציע וועגן דעם טיפּ פון מיטל דאָ).
ווי איינער פון די ווערייישאַנז פון אַדאַפּטיוו מעקאַניזאַמז, די ילעקטראָומאַגנעטיק סאַספּענשאַן איז דעוועלאָפּעד. אויב איר פאַרגלייכן די אַנטוויקלונג מיט אַ הידראַוליק אַנאַלאָג, אין די רגע מאָדיפיקאַטיאָן עס איז אַ ספּעציעל פליסיק אין די אַקטוייטערז. עלעקטראָניק ענדערונגען די דרוק אין די רעזערוווואַרז, אַזוי אַז יעדער דאַמפּינג עלעמענט ענדערונגען זייַן סטיפנאַס. דער פּרינציפּ איז ענלעך פֿאַר די פּנעוומאַטיש טיפּ. די כיסאָרן פון אַזאַ סיסטעמען איז אַז די ארבעטן קרייַז איז נישט ביכולת צו געשווינד אַדאַפּט צו די וועג סיטואַציע, ווייַל עס דאַרף זיין אָנגעפילט מיט אַ סומע פון ארבעטן מיטל, וואָס בעסטער נעמט עטלעכע סעקונדעס.
די פאַסטאַסט וועג צו האַנדלען מיט דעם אַרבעט קענען זיין מעקאַניזאַמז וואָס פונקציאָנירן אויף די יקער פון די ילעקטראָומאַגנעטיק ינטעראַקשאַן פון די יגזעקיאַטיוו עלעמענטן. זיי זענען מער אָפּרופיק צו די באַפֿעל, ווייַל צו טוישן די דאַמפּינג מאָדע, עס איז ניט נייטיק צו פּאָמפּע אָדער פליסן די אַרבעט מיטל פון דעם טאַנק. די עלעקטראָניק אין די מאַגנעטיק סאַספּענשאַן אַרויסגעבן דעם באַפֿעל און די מיטל ריאַקץ גלייך צו די סיגנאַלז.
העכער פאָר טרייסט, זיכערקייט אין הויך ספּידז און אַנסטייבאַל וועג סערפאַסיז, און יז פון האַנדלינג זענען די הויפּט סיבות וואָס דעוועלאָפּערס טריינג צו מאַניאַפאַקטשערד מאַגנעטיק סאַספּענשאַן אין פּראָדוקציע קאַרס, ווייַל קלאַסיש דיזיינז קענען נישט דערגרייכן ידעאַל פּאַראַמעטערס.
דער געדאַנק פון שאַפֿן אַ "כאַווערינג" פאָרמיטל איז נישט נייַ. זי איז אָפט געפֿונען אויף די בלעטער פון פאַנטאַסטיש אַרבעט מיט ספּעקטאַקיאַלער פלייץ פון גראַוויקאַרס. ביז די ערשטע יאָרן פון די 80 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, דעם געדאַנק פארבליבן אין דער בינע פון פאַנטאַזיע, און בלויז עטלעכע ריסערטשערז באַטראַכטן עס ווי מעגלעך, אָבער אין די ווייַט צוקונפֿט.
אָבער, אין 1982, די וועלט 'ס ערשטער אַנטוויקלונג פון אַ באַן מאָווינג אויף אַ מאַגנעטיק סאַספּענשאַן. די פאָרמיטל איז גערופן אַ מאַגנעטאָפּלאַן. קאַמפּערד מיט קלאסישע אַנאַלאָגס, די באַן דעוועלאָפּעד אַ אַנפּרעסידענטיד גיכקייַט אין דעם צייַט - מער ווי 500 קילאמעטער / ה, און אין אַכטונג צו די סאָפטנאַס פון "פלי" און נאָיסעלעססנעסס פון אַרבעט, בלויז פייגל קען מאַכן פאַקטיש קאָנקורענץ. דער בלויז שטערונג צו וואָס די ימפּלאַמענטיישאַן פון דער אַנטוויקלונג איז פּאַמעלעך איז נישט בלויז די הויך פּרייַז פון די באַן זיך. כּדי ער זאָל זיך קענען רירן, דאַרף ער האבן א ספעציעלן שפּור וואָס שטעלט צו דעם געהעריקן מאַגנעטיק פעלד.
כאָטש די אַנטוויקלונג איז ניט נאָך געווען געווענדט אין דער אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, סייאַנטיס טאָן ניט לאָזן דעם פּרויעקט "צונויפקום שטויב אויף דער פּאָליצע." די סיבה איז אַז די ילעקטראָומאַגנעטיק פּרינציפּ פון אָפּעראַציע גאָר ילימאַנייץ די רייַבונג פון די דרייווינג ווילז אויף די וועג ייבערפלאַך, און בלויז לופט קעגנשטעל. זינט עס איז אוממעגלעך צו אַריבערפירן אַלע ווהעעלס ווהעעלס צו אַ ענלעך טיפּ פון שאַסי (עס וועט זיין נויטיק צו בויען קאָראַספּאַנדינג ראָודז אַרום די וועלט), ענדזשאַנירז פאָוקיסט אויף ינטראָודוסינג די אַנטוויקלונג אין די סאַספּענשאַן פון קאַרס.
דאַנק צו די ינסטאַלירונג פון ילעקטראָומאַגנעטיק עלעמענטן אויף פּראָבע סאַמפּאַלז, סייאַנטיס קענען צושטעלן די באַגריף קאַרס מיט בעסער דינאַמיק און קאָנטראָלאַביליטי. די מאַגנעטיק סאַספּענשאַן פּלאַן איז גאַנץ קאָמפּליצירט. עס איז אַ געשטעל וואָס איז אינסטאַלירן אויף אַלע ווילז לויט דער זעלביקער פּרינציפּ ווי אַ מאַקפערסאָן געשטעל (לייענען וועגן אים אין דעטאַל אין אן אנדער אַרטיקל). די עלעמענטן טאָן ניט דאַרפֿן אַ דאַמפּער מעקאַניזאַם (קלאַפּ אַבזאָרבער) אָדער אַ פרילינג.
די קערעקשאַן פון די סיסטעם איז דורכגעקאָכט דורך די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (באַזונדער ווייַל די מייקראָופּראַסעסער דאַרף צו פּראָצעס אַ פּלאַץ פון דאַטן און אַקטאַווייט אַ גרויס נומער פון אַלגערידאַמז). אן אנדער שטריך פון די סאַספּענשאַן איז אַז, ניט ענלעך די קלאַסיש ווערסיעס, עס טוט נישט דאַרפֿן טאָרשאַן באַרס, סטייבאַלייזערז און אנדערע פּאַרץ צו ענשור די פעסטקייַט פון די פאָרמיטל ביי בייגן און הויך ספּידז. אַנשטאָט, אַ ספּעציעל מאַגנעטיק פליסיק קענען ווערן גענוצט, וואָס קאַמביינז די פּראָפּערטיעס פון אַ פליסיק און אַ מאַגנאַטייזאַבאַל מאַטעריאַל, אָדער סאָלענאָיד וואַלווז.
עטלעכע מאָדערן קאַרס נוצן קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט אַ ענלעך מאַטעריע אַנשטאָט פון בוימל. זינט עס איז אַ הויך מאַשמאָעס פֿאַר דורכפאַל פון די סיסטעם (נאָך אַלע, דאָס איז נאָך אַ נייַע אַנטוויקלונג, וואָס איז נאָך נישט פולשטענדיק געדאַנק), ספּרינגס קען זיין פאָרשטעלן אין די מיטל.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
דער פּרינציפּ פון ינטעראַקשאַן פון ילעקטראָומאַגנאַץ איז גענומען ווי די יקער פֿאַר די פאַנגקשאַנינג פון די מאַגנעטיק סאַספּענשאַן (אין הידראַוליק פליסיק, אין פּנעוומאַטיש לופט - לופט און אין מאַקאַניקס - גומע טיילן אָדער ספּרינגס). די אָפּעראַציע פון דעם סיסטעם האט דער ווייַטערדיק פּרינציפּ.
פֿון די שולע קאָרס, אַלעמען ווייסט אַז די זעלבע פּויליש פון מאַגנאַץ מיוטשואַלי אָפּשטויסן. צו פאַרבינדן די מאַגנאַטייזד עלעמענטן, איר דאַרפֿן צו נוצן גענוג מי (דעם פּאַראַמעטער דעפּענדס אויף די גרייס פון די עלעמענטן צו זיין פארבונדן און די שטאַרקייט פון די מאַגנעטיק פעלד). פּערמאַנענט מאַגנאַץ מיט אַזאַ אַ שטאַרק פעלד צו וויטסטאַנד די וואָג פון אַ מאַשין זענען שווער צו געפֿינען, און די דימענשאַנז פון אַזאַ עלעמענטן וועט נישט לאָזן זיי צו נוצן אין קאַרס, לאָזן אַליין צו אַדאַפּט צו די וועג סיטואַציע.
איר קענען אויך שאַפֿן אַ מאַגנעט מיט עלעקטרע. אין דעם פאַל, עס אַרבעט נאָר ווען די אַקטשוייטער איז ענערדזשייזד. די שטאַרקייט פון די מאַגנעטיק פעלד אין דעם פאַל קענען זיין רעגיאַלייטאַד דורך ינקריסינג די קראַנט אויף די ינטעראַקטינג טיילן. דורך דעם פּראָצעס, עס איז מעגלעך צו פאַרגרעסערן אָדער פאַרמינערן די ריפּאַלסיוו קראַפט און דערמיט די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן.
אַזאַ קעראַקטעריסטיקס פון ילעקטראָומאַגנאַץ מאַכן עס מעגלעך צו נוצן זיי ווי ספּרינגס און דאַמפּערז. פֿאַר דעם, די סטרוקטור דאַרף דאַווקע האָבן לפּחות צוויי ילעקטראָומאַגנאַץ. די ינאַביליטי צו קאַמפּרעסיז טיילן האט דער זעלביקער ווירקונג ווי אַ קלאַסיש קלאַפּ אַבזאָרבער, און די ריפּאַלסיוו קראַפט פון די מאַגנאַץ איז פאַרגלייַכלעך צו דעם פרילינג אָדער פרילינג. רעכט צו דער קאָמבינאַציע פון די פּראָפּערטיעס, די ילעקטראָומאַגנעטיק פרילינג ריספּאַנד פיל פאַסטער קאַמפּערד מיט מעטשאַניקאַל קאַונערפּאַרץ, און די ענטפער צייט צו קאָנטראָל סיגנאַלז איז פיל קירצער ווי אין הידראַוליק אָדער פּנעומאַטיקס.
אין די אַרסענאַל פון דעוועלאָפּערס, עס איז שוין אַ גענוג נומער פון ארבעטן ילעקטראָומאַגנאַץ פון פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס. כל וואָס בלייבט איז צו שאַפֿן אַ עפעקטיוו סאַספּענשאַן עקו וואָס וועט באַקומען סיגנאַלז פון די שאַסי און שטעלע סענסאָרס און פיינ-טונע די סאַספּענשאַן. אין טעאָריע, דעם געדאַנק איז גאַנץ רעאַליסטיש צו ינסטרומענט, אָבער פיר ווייזט אַז די אַנטוויקלונג האט עטלעכע "פּיטפאָלז".
ערשטנס, די קאָסטן פון אַזאַ ינסטאַלירונג וועט זיין צו הויך פֿאַר אַ מאָטאָריסט מיט אַ דורכשניטלעך האַכנאָסע. און נישט יעדער רייכער מענטש קען זיך ערלויבן צו קויפן אן אויטא מיט א פולשטענדיקער מאגנעטישער סוספענסיאָן. צווייטנס, די וישאַלט פון אַזאַ אַ סיסטעם וואָלט זיין פארבונדן מיט נאָך שוועריקייטן, פֿאַר בייַשפּיל, די קאַמפּלעקסיטי פון די פאַרריכטן און אַ קליין נומער פון ספּעשאַלאַסץ וואָס פֿאַרשטיין די ינטראַקאַסיז פון די סיסטעם.
עס קען זיין דעוועלאָפּעד אַ פול-פלעדזשד מאַגנעטיק סאַספּענשאַן, אָבער עס קען נישט מאַכן אַ ווערטיק פאַרמעסט, ווייַל ווייניק מענטשן וועלן וועלן צו ויסמעקן אַ מאַזל נאָר פֿאַר די ענטפער גיכקייַט פון די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן. פיל טשיפּער, און מיט גוטע הצלחה, עלעקטריש קאַנטראָולד מאַגנעטיק עלעמענטן קענען זיין באַקענענ אין דער פּלאַן פון קלאַסיש קלאַפּ אַבזאָרבערז.
און די טעכנאָלאָגיע האט שוין צוויי אַפּלאַקיישאַנז:
- ינסטאַלירן אַן ילעקטראָומאַקאַניקאַל וואַלוו אין די קלאַפּ אַבזאָרבער אַז טשאַנגינג די אָפּטיילונג פון דער קאַנאַל דורך וואָס די בוימל באוועגט פון איין קאַוואַטי צו אנדערן. אין דעם פאַל, איר קענען געשווינד טוישן די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן: די ברייט בייפּאַס עפן, די סאָפטער די קלאַפּ אַבזאָרבער אַרבעט און וויצע ווערסאַ.
- ינדזשעקט אַ מאַגנעטיק רהעאָלאָגיקאַל פליסיק אין די קלאַפּ אַבזאָרבער קאַוואַטי, וואָס ענדערונגען זייַן פּראָפּערטיעס רעכט צו דער ווירקונג פון אַ מאַגנעטיק פעלד אויף עס. די עסאַנס פון אַזאַ אַ מאָדיפיקאַטיאָן איז יידעניקאַל צו די פֿריִערדיקע - די אַרבעט מאַטעריע פלאָוז פאַסטער אָדער סלאָוער פון איין קאַמער צו אנדערן.
ביידע אָפּציעס זענען שוין געניצט אין עטלעכע פּראָדוקציע וועהיקלעס. דער ערשטער אַנטוויקלונג איז נישט אַזוי שנעל, אָבער עס איז טשיפּער קאַמפּערד מיט קלאַפּ אַבזאָרבערז אָנגעפילט מיט מאַגנעטיק פליסיק.
טייפּס פון מאַגנעטיק סאַספּענשאַנז
זינט אַ פול-פלעדזשד מאַגנעטיק סאַספּענשאַן איז נאָך אונטער אַנטוויקלונג, אָטאַמאַס מאַניאַפאַקטשערערז זענען טייל ימפּלאַמענינג דעם סכעמע אין זייער מאַשין מאָדעלס, נאָך איינער פון די צוויי וועגן דערמאנט אויבן.
אין דער וועלט, צווישן אַלע דיוועלאַפּמאַנץ פון מאַגנעטיק סאַספּענשאַנז, עס זענען דריי ווערייאַטיז וואָס פאַרדינען ופמערקזאַמקייט. טראָץ די חילוק אין דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, פּלאַן און נוצן פון פאַרשידענע אַקטיוייטערז, אַלע די מאָדיפיקאַטיאָנס האָבן עטלעכע סימאַלעראַטיז. די רשימה כולל:
- לעווערז און אנדערע עלעמענטן פון די מאַשין גיין וואָס באַשטימען די ריכטונג פון באַוועגונג פון די ווילז בעשאַס די אָפּעראַציע פון די סאַספּענשאַן;
- סענסאָרס פֿאַר די שטעלע פון די ווילז קאָרעוו צו די גוף, זייער גיכקייַט פון ראָוטיישאַן און די שטאַט פון די וועג אין פראָנט פון די מאַשין. די רשימה אויך כולל סענסאָרס פֿאַר אַלגעמיינע צוועקן - די פאָרסעס פון דרינגלעך גאַז / טאָרמאָז טרעטלען, מאָטאָר מאַסע, מאָטאָר גיכקייַט, עטק.
- א באַזונדער קאָנטראָל אַפּאַראַט אין וואָס סיגנאַלז פון אַלע סענסאָרס אין די סיסטעם זענען געזאמלט און פּראַסעסט. די מייקראָופּראַסעסער דזשענערייץ קאָנטראָל פּאַלסיז אין לויט מיט די אַלגערידאַמז וואָס זענען סטיטשט בעשאַס פּראָדוקציע;
- עלעקטראָמאַגנעץ, אין וואָס, אונטער דער השפּעה פון עלעקטרע, געשאפן אַ מאַגנעטיק פעלד מיט די קאָראַספּאַנדינג פּאָולעראַטי;
- א מאַכט פאַבריק וואָס דזשענערייץ אַ קראַנט וואָס איז ביכולת צו אַקטאַווייט שטאַרק מאַגנאַץ.
זאל ס באַטראַכטן וואָס איז די יינציק פון יעדער פון זיי, און מיר וועלן דיסקוטירן די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון די מאַגנעטיק ווערסיע פון די דאַמפּער סיסטעם פון די מאַשין. איידער מיר אָנהייבן, עס איז כּדאַי צו דערקלערן אַז קיינער פון די סיסטעמען איז די פּראָדוקט פון פֿירמע ספּיאַנאַדזש. יעדער אַנטוויקלונג איז אַ ינדיווידזשואַלי דעוועלאָפּעד באַגריף וואָס האט די רעכט צו עקסיסטירן אין דער וועלט פון אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
סקף מאַגנעטיק סאַספּענשאַן
SKF איז אַ שוועדיש פאַבריקאַנט פון אַוטאָ טיילן פֿאַר פאַכמאַן פאָרמיטל ריפּערז. דער פּלאַן פון די מאַגנעטיק קלאַפּ אַבזאָרבערז פון דעם סאָרט איז ווי פּשוט ווי מעגלעך. די מיטל פון די ספּרינגינג און דאַמפּינג טיילן כולל די פאלגענדע עלעמענטן:
- קאַפּסל;
- צוויי ילעקטראָומאַגנאַץ;
- דאַמפּער סטעם;
- פרילינג.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון אַזאַ אַ סיסטעם איז ווי גייט. ווען די עלעקטריקאַל סיסטעם איז סטאַרטעד, די ילעקטראָומאַגנאַץ אין די קאַפּסל זענען אַקטיווייטיד. רעכט צו די יידעניקאַל פּויליש פון די מאַגנעטיק פעלד, די עלעמענטן זענען ריפּעלד פון יעדער אנדערער. אין דעם מאָדע, די מיטל אַרבעט ווי אַ פרילינג - די מאַשין גוף קען נישט ליגן אויף די ווילז.
ווען די מאַשין דרייווז אויף די וועג, סענסאָרס אויף יעדער ראָד שיקן סיגנאַלז צו די עקו. באַזירט אויף די דאַטן, די קאָנטראָל אַפּאַראַט ענדערונגען די שטאַרקייט פון די מאַגנעטיק פעלד, און דערמיט ינקריסינג די רייזע פון די סטראַט, און די סאַספּענשאַן ווערט קלאַסיש ווייך פון אַ ספּאָרטי. די קאָנטראָל אַפּאַראַט אויך קאָנטראָל די ווערטיקאַל באַוועגונג פון די סטראַטער רוט, וואָס קען נישט מאַכן דעם רושם אַז די מאַשין איז פליסנדיק אויף ספּרינגס אַליין.
די ספּרינגינג ווירקונג איז ניט בלויז צוגעשטעלט דורך די ריפּאַלסיוו פּראָפּערטיעס פון די מאַגנאַץ, אָבער דורך דער פרילינג וואָס איז אינסטאַלירן אויף דעם געשטעל אין פאַל פון אַ מאַכט אַוטידזש. מיט דעם עלעמענט איר קענט אויך קער אַוועק די מאַגנאַץ ווען די פאָרמיטל איז פּאַרקט מיט אַן ינאַקטיוו סיסטעם.
די כיסאָרן פון דעם טיפּ פון סאַספּענשאַן איז אַז עס קאַנסומז אַ פּלאַץ פון ענערגיע, ווייַל די עקו קעסיידער ענדערונגען די וואָולטידזש אין די מאַגנעט קוילז אַזוי אַז די סיסטעם געשווינד אַדאַפּט צו די סיטואַציע אויף דעם וועג. אָבער אויב מיר פאַרגלייכן די "גלאַטאַני" פון די סאַספּענשאַן מיט עטלעכע אַטאַטשמאַנץ (פֿאַר בייַשפּיל מיט אַ לופט קאַנדישאַנער און אַ אַרבעט ינלענדיש באַהיצונג), עס קאַנסומז נישט אַ קריטיש גרויס סומע פון עלעקטרע. די הויפּט זאַך איז אַז אַ מאַשין איז אינסטאַלירן אַ גענעראַטאָר מיט אַ פּאַסיק מאַכט (די פונקציע פון דעם מעקאַניזאַם איז דיסקרייבד אין דאָ).
דעלפי סאַספּענשאַן
די סאַספּענשאַן דעוועלאָפּעד דורך די אמעריקאנער פירמע דעלפי, נייַ דאַמפּינג קעראַקטעריסטיקס. אַוטווערדלי, עס ריזעמבאַלז די קלאַסיש סטאַטוס פון McPherson. די השפּעה פון ילעקטראָומאַגנאַץ איז בלויז דורכגעקאָכט אויף די פּראָפּערטיעס פון די מאַגנעטיק רהעאָלאָגיקאַל פליסיק אין די קאַוואַטיז פון די קלאַפּ אַבזאָרבער. טראָץ דעם פּשוט פּלאַן, דעם טיפּ פון סאַספּענשאַן דעמאַנסטרייץ אַ ויסגעצייכנט אַדאַפּטיישאַן פון די דאַמפּינג סטיפנאַס דיפּענדינג אויף די סיגנאַלז פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט.
קאַמפּערד מיט הידראַוליק קאַונערפּאַרץ מיט בייַטעוודיק סטיפנאַס, די מאָדיפיקאַטיאָן ריספּאַנד פיל פאַסטער. די אַרבעט פון די מאַגנאַץ בלויז ענדערונגען די וויסקאָסיטי פון די אַרבעט מאַטעריע. וואָס די פרילינג עלעמענט זארגן, די סטיפנאַס דאַרף נישט טשיינדזשד. זייַן אַרבעט איז צו צוריקקומען די ראָד צו די וועג ווי געשווינד ווי מעגלעך ווען דרייווינג שנעל אויף אַניוואַן סערפאַסיז. דעפּענדינג אויף ווי די עלעקטראָניק אַרבעט, די סיסטעם איז ביכולת צו טייקעף מאַכן די פליסיק אין די קלאַפּ אַבזאָרבערז מער פליסיק אַזוי אַז די דאַמפּער רוט מאָווינג פאַסטער.
די סאַספּענשאַן פּראָפּערטיעס זענען קליין פּראַקטיש פֿאַר ציוויל אַריבערפירן. בראָכצאָל פון אַ רגע שפּילן אַ וויכטיק ראָלע אין מאָטאָרספּאָרט. די סיסטעם זיך טוט נישט דאַרפן ווי פיל ענערגיע ווי אין דעם פאַל פון די פריערדיקע טיפּ פון דאַמפּערז. אַזאַ סיסטעם איז אויך קאַנטראָולד אויף דער באזע פון דאַטן פֿון פאַרשידן סענסאָרס אויף די ווילז און סאַספּענשאַן סטרוקטור עלעמענטן.
די אַנטוויקלונג איז שוין אַקטיוולי געניצט אין אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן בראַנדז אַזאַ ווי אַודי און גם (עטלעכע קאַדיללאַק און טשעווראָלעט מאָדעלס).
באָסע עלעקטראָמאַגנעטיק סאַספּענשאַן
די סאָרט Bose איז באַוווסט פֿאַר פילע מאָוטעראַסץ פֿאַר פּרעמיע רעדנער סיסטעמען. אין אַדישאַן צו הויך-קוואַליטעט אַודיאָ צוגרייטונג, די פירמע אויך ארבעטן אויף דער אַנטוויקלונג פון איינער פון די מערסט ספּעקטאַקיאַלער טייפּס פון מאַגנעטיק סאַספּענשאַן. אין די סוף פון די twentieth יאָרהונדערט, אַ פּראָפעסאָר וואָס קריייץ ספּעקטאַקיאַלער אַקוסטיקס, אויך "ינפעקטאַד" מיט דער געדאַנק פון קריייטינג אַ פול-פלעדזשד מאַגנעטיק סאַספּענשאַן.
דער פּלאַן פון דער אַנטוויקלונג ריזעמבאַלז די זעלבע רוט קלאַפּ אַבזאָרבער, און עלעקטראָמאַגנאַץ אין די מיטל זענען אינסטאַלירן לויט דעם פּרינציפּ, ווי אין די SKF מאָדיפיקאַטיאָן. נאָר זיי טאָן ניט אָפּשטויסן יעדער אנדערע, ווי אין דער ערשטער ווערסיע. די ילעקטראָומאַגנאַץ זיך זענען לאָוקייטאַד אויף די גאנצע לענג פון די רוט און די גוף אין וואָס עס מאָוועס, און די מאַגנעטיק פעלד איז מאַקסאַמייזד און די נומער פון פּלאַסיז איז געוואקסן.
די פּיקיוליעראַטי פון אַזאַ אַ ינסטאַלירונג איז אַז עס דאַרף נישט פיל מער ענערגיע. עס אויך דורכפירן סיימאַלטייניאַסלי די פֿונקציע פון אַ דאַמפּער און אַ פרילינג, און עס אַרבעט ביידע אין אַ סטאַטיק (די מאַשין איז שטייענדיק) און אין אַ דינאַמיש (די מאַשין איז מאָווינג אויף אַ באַמפּי וועג) מאָדע.
די סיסטעם זיך גיט קאָנטראָל פון אַ גרעסערע נומער פון פּראַסעסאַז בעשאַס די מאַשין דרייווינג. דאַמפּינג פון אַסאַליישאַנז אַקערז רעכט צו אַ שאַרף ענדערונג אין די פּויליש פון די מאַגנעטיק פעלד. די באָסע סיסטעם איז גערעכנט ווי דער בענטשמאַרק פון אַלע אַזאַ סאַספּענשאַן דיזיינז. עס איז ביכולת צו צושטעלן אַ עפעקטיוו מאַך פון די רוט דורך ווי פיל ווי צוואַנציק סענטימעטער, בישליימעס סטייבאַלייז דעם גוף, ילימאַנייטינג אפילו די מינדסטע זעמל בעשאַס הויך-גיכקייַט קאָרנערינג, ווי געזונט ווי "פּיקינג" בעשאַס ברייקינג.
די מאַגנעטיק סאַספּענשאַן איז טעסטעד אויף די פלאַגשיפּ מאָדעל פון די יאַפּאַניש אָטאָומייקער לעקסוס לס, וואָס איז, דורך די וועג, לעצטנס רעסטילד (פּרעסט פאָר פון איינער פון די פריערדיקע ווערסיעס פון די פּרעמיע טראָג איז דערלאנגט. אין אן אנדער אַרטיקל). טראָץ דעם פאַקט אַז די מאָדעל שוין באקומען אַ הויך-קוואַליטעט סאַספּענשאַן, וואָס איז קעראַקטערייזד דורך גלאַט אָפּעראַציע, בעשאַס די פּרעזענטירונג פון די מאַגנעטיק סיסטעם עס איז געווען אוממעגלעך ניט צו באַמערקן די אַדמעריישאַן פון די אַוטאָ פובליציסטן.
דער פאַבריקאַנט יקוויפּט דעם סיסטעם מיט עטלעכע אַפּערייטינג מאָדעס און אַ גרויס נומער פון פאַרשידענע סעטטינגס. פֿאַר בייַשפּיל, ווען די מאַשין קער אין הויך גיכקייַט, די סאַספּענשאַן עקו רעקאָרדס די גיכקייַט פון די פאָרמיטל, די אָנהייב פון די גוף זעמל. דעפּענדינג אויף די סיגנאַלז פון די סענסאָרס, די עלעקטרע איז צוגעשטעלט צו די געשטעל פון איינער פון די מער לאָודיד ווהעעלס (מער אָפט די פראָנט ראָד איז לאָוקייטאַד אויף די ויסווייניקסט טרייַעקטאָריע פון די ראָד פון ראָוטיישאַן). דאַנק צו דעם, די ויסווייניקסט דערציען ראָד איז אויך די שטיצן ראָד, און די מאַשין מיינטיינז די וועג ייבערפלאַך.
אן אנדער שטריך פון Bose ס מאַגנעטיק סאַספּענשאַן איז אַז עס קען אויך שפּילן ווי אַ צווייטיק גענעראַטאָר. ווען די קלאַפּ אַבזאָרבער רוט באוועגט, די פֿאַרבונדן ריקופּעריישאַן סיסטעם קאַלעקץ די רעלעאַסעד ענערגיע אין די אַקיומיאַלייטער. עס איז מעגלעך אַז די אַנטוויקלונג וועט זיין ווייַטער מאַדערנייזד. טראָץ דעם פאַקט אַז די טיפּ פון סאַספּענשאַן איז אין טעאָריע די מערסט עפעקטיוו, די מערסט שווער איז צו פּראָגראַם די קאָנטראָל אַפּאַראַט אַזוי אַז די מעקאַניזאַם קענען דערגרייכן די פול פּאָטענציעל פון די סיסטעם דיסקרייבד אין די דראַווינגס.
פּראָספּעקץ פֿאַר די אויסזען פון מאַגנעטיק סאַספּענשאַנז
טראָץ די קלאָר ווי דער טאָג יפעקטיוונאַס, אַ פול-פלעדזשד מאַגנעטיק סאַספּענשאַן איז נישט נאָך אריין אין מאַסע פּראָדוקציע. דערווייַל, דער הויפּט שטערונג צו דעם איז די פּרייַז אַספּעקט און די קאַמפּלעקסיטי אין פּראָגראַממינג. די רעוואָלוטיאָנאַרי מאַגנעטיק סאַספּענשאַן איז צו טייַער, און עס איז נאָך נישט גאָר דעוועלאָפּעד (עס איז שווער צו שאַפֿן אַ טויגן ווייכווארג, ווייַל אַ גרויס נומער פון אַלגערידאַמז מוזן זיין אַקטיווייטיד אין די מייקראָופּראַסעסער צו דערגרייכן דעם פול פּאָטענציעל). איצט, עס איז אַ positive גאַנג צו נוצן דעם געדאַנק אין מאָדערן וועהיקלעס.
קיין נייַע טעכנאָלאָגיע דאַרף פאַנדינג. עס איז אוממעגלעך צו אַנטוויקלען אַ נייַקייַט און מיד שטעלן עס אין פּראָדוקציע אָן פּרילימאַנערי טעסץ, און אין דערצו צו די אַרבעט פון ענדזשאַנירז און פּראָוגראַמערז, דעם פּראָצעס אויך ריקווייערז ריזיק ינוועסמאַנץ. ווי באַלד ווי די אַנטוויקלונג איז ארבעטן אויף די קאַנווייער, די פּלאַן וועט ביסלעכווייַז זיין סימפּליפיעד, וואָס מאכט עס גאַנץ מעגלעך צו זען אַזאַ אַ מיטל ניט בלויז אין פּרעמיע קאַרס, אָבער אויך אין מאָדעלס פון די מיטל פּרייַז אָפּשניט.
מיט די צייט, די סיסטעמען קענען פֿאַרבעסערן, וואָס וועט מאַכן וועהיקלעס וועהיקלעס מער באַקוועם און זיכער. מעקאַניזאַמז באזירט אויף די ינטעראַקשאַן פון ילעקטראָומאַגנאַץ קענען אויך זיין געניצט אין אנדערע פאָרמיטל דיזיינז. צום ביישפּיל, צו פאַרגרעסערן די טרייסט בשעת דרייווינג אַ טראָק, דער שאָפער אַוועקזעצן קען נישט זיין באזירט אויף אַ פּנעוומאַטיש, אָבער אויף אַ מאַגנעטיק קישן.
וועגן די אַנטוויקלונג פון ילעקטראָומאַגנעטיק סאַספּענשאַנז, די ווייַטערדיקע שייַכות סיסטעמען דאַרפֿן הייַנט פֿאַרבעסערונג:
- נאַוויגאַציע סיסטעם. די עלעקטראָניק דאַרף צו באַשליסן די צושטאַנד פון די וועג ייבערפלאַך. עס איז בעסטער צו טאָן דאָס באזירט אויף די דאַטן פון די גפּס נאַוויגאַטאָר (לייענען וועגן די פֿעיִקייטן פון די מיטל אָפּעראַציע דאָ). די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן איז צוגעגרייט אין שטייַגן פֿאַר שווער וועג סערפאַסיז (עטלעכע נאַוויגאַציע סיסטעמען צושטעלן אינפֿאָרמאַציע וועגן די צושטאַנד פון די וועג ייבערפלאַך) אָדער פֿאַר אַ גרויס נומער פון טורנס.
- זעאונג סיסטעם פאָרויס פון די פאָרמיטל. באַזירט אויף ינפרערעד סענסאָרס און אַנאַליסיס פון די גראַפיק בילד וואָס קומט פֿון די פראָנט ווידעא אַפּאַראַט, די סיסטעם מוזן באַשטימען די נאַטור פון ענדערונגען אין די וועג ייבערפלאַך און אַדאַפּט צו די אינפֿאָרמאַציע באקומען.
עטלעכע קאָמפּאַניעס ימפּלאַמענאַד שוין ענלעך סיסטעמען אין זייער מאָדעלס, אַזוי עס איז צוטרוי צו דער אָט-אָט אַנטוויקלונג פון מאַגנעטיק סאַספּענשאַנז פֿאַר קאַרס.
שטאַרקייַט און וויקנאַסאַז
ווי קיין אנדערע נייַ מעקאַניזאַם וואָס איז פּלאַננעד צו זיין באַקענענ אין די פּלאַן פון קאַרס (אָדער איז שוין געניצט אין מאָטאָר וועהיקלעס), אַלע טייפּס פון ילעקטראָומאַגנעטיק סאַספּענשאַן האָבן אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז.
זאל ס רעדן וועגן די פּראָס ערשטער. די רשימה כולל אַזאַ סיבות:
- די דאַמפּינג פּראָפּערטיעס פון די סיסטעם זענען אַנפּעראַלעלד אין טערמינען פון גלאַט אָפּעראַציע;
- דורך פיין-טונינג די דאַמפּינג מאָדעס, די האַנדלינג פון די מאַשין איז כּמעט שליימעסדיק אָן די ראָללס וואָס זענען קוואַליטעט פון סימפּלער דיזיין. דער זעלביקער ווירקונג ינשורז מאַקסימום קאַפּ אויף די וועג, וועלכער די קוואַליטעט איז;
- בעת אַקסעלעריישאַן און שווער ברייקינג, די מאַשין טוט נישט "ביס" די נאָז און טוט נישט זיצן אויף די דערציען אַקס, וואָס אין פּראָסט קאַרס אַפעקץ ערנסט די גריפּ;
- טירעס טראָגן איז מער גלאַט. דאָך, אויב די דזשיאַמאַטרי פון די לעווערז און אנדערע עלעמענטן פון די סאַספּענשאַן און שאַסי זענען רעכט טונד (פֿאַר מער דעטאַילס וועגן די קאַמבער, לייענען סעפּעראַטלי);
- די אַעראָדינאַמיקס פון די מאַשין איז ימפּרוווד ווייַל די גוף איז שטענדיק פּאַראַלעל צו די ראָודוויי;
- אַניוואַן טראָגן פון סטראַקטשעראַל עלעמענטן איז ילימאַנייטאַד דורך דיסטריביוטינג פאָרסעס צווישן לאָודיד / אַנלאָודאַד ווילז.
אין פּרינציפּ, אַלע די positive ווייזט פאַרבינדן צו די הויפּט ציל פון קיין סאַספּענשאַן. יעדער אָטאָומייקער סטרייווז צו פֿאַרבעסערן די יגזיסטינג טייפּס פון דאַמפּינג סיסטעמען צו ברענגען זייער פּראָדוקטן ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די דערמאנט ידעאַל.
ווי פֿאַר די דיסאַדוואַנטידזשיז, די מאַגנעטיק סאַספּענשאַן האט בלויז איין. דאָס איז זייַן ווערט. אויב איר ינסטאַלירן אַ פול-פלעדזשד אַנטוויקלונג פֿון Bose, אפילו מיט די נידעריק קוואַליטעט פון די ינלענדיש און די מינימום קאַנפיגיעריישאַן פון די עלעקטראָניש סיסטעם, די מאַשין וועט נאָך קאָסטן צו פיל. קיין איין אויטאמאביל איז נאך נישט גרייט ארײַנצולייגן אזעלכע מאדעלן אין א סעריע (אפילו א באגרענעצטע), האפנדיק אז די רייכע וועלן גלייך אויפקויפן דעם נייעם פראדוקט, און ס'איז נישטא קיין שום טעם צו אינוועסטירן א פארמעגן אין אן אויטא וואָס וועט שטיין אין ווערהייזער . דער בלויז אָפּציע איז צו פּראָדוצירן אַזאַ קאַרס אויף אַ יחיד סדר, אָבער אין דעם פאַל, עס זענען ווייניק קאָמפּאַניעס וואָס זענען גרייט צו צושטעלן אַזאַ אַ דינסט.
אין מסקנא, מיר פאָרשלאָגן צו זען אַ קורץ ווידעא ווי די באָסע מאַגנעטיק סאַספּענשאַן אַרבעט אין פאַרגלייַך מיט קלאַסיש קאַונערפּאַרץ:
