פּראָבע פאָר לעקסוס לס, במוו 7 און אַודי אַ 8. מערסענאַריעס
אין דעם פּראָבע, מיר דיליבראַטלי דיספּענסט די Mercedes S- קלאַס. עס איז שווער צו גלויבן, אָבער 222 געמאכט עס אַזוי אַז עס איז בלויז אים און די אנדערע. אָבער, עס איז מער און מער שווער צו קלייַבן צווישן די אנדערע.
אין די מערסט פּרעסטידזשאַס אָפּשניט פון די מאַרק, עס איז אַ ערנסט געראַנגל, און מאַניאַפאַקטשערערז קוים האַלטן גאַנג מיט יעדער אנדערע אין די ראַסע פֿאַר טרייסט, מאַכט און זעטיקונג מיט מאָדערן עלעקטראָניק. BMW ס שאָפער, שטרענג אַודי און אַסיאַן לעקסוס - עס איז צייט צו פאַרגעסן די קליטשיז, ווייַל אין די מאָדערן וועלט יגזעקיאַטיוו סידאַנז זענען די אַבסאָלוט עמבאַדימאַנט פון טרייסט און טעכנאָלאָגיע, אָבער נאָך האָבן זייער אייגענע כאַראַקטער.
אַקטואַללי, איך בין טעראַבלי שעמעוודיק פֿאַר יגזעקיאַטיוו סידאַנז: עס מיינט אַז אַלע אַרום מיר טראַכטן אַז איך בין אַ כייערד שאָפער. אַלץ איז קאַליע דורך אַן עלטערע גרוזיניש אין די S- קלאַס אין די 221 גוף. אין די אָנהייב פון 2014, ווען די נייַע S- קלאַס פּונקט ארויס און געמאכט אַ שפּריץ אפילו אין קוטוזאָווסקי, איך געהערט אַ ביסל אַפענסיוו און זייער פּערסיסטענט קשיא: "ווער האָט איר געבראכט?"
זינט דעמאָלט, איך האָבן ענג מאָניטאָרעד אַז די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן איז אין אַ נאַטירלעך שטעלע און נישט טילטאַד פאָרויס, און עס איז בעסער ווען די גוף איז אַ ביסל שטויביק, אַזוי עס איז ווייניקער חשד אַז עמעצער וועט זען דעם שאָפער אין מיר. מיט די לעקסוס לס 500, אַלע די מאַניפּיאַליישאַנז זענען יבעריק: די גרעסטע און מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע יאַפּאַניש קוקט אַזוי דרייסט און פריש אַז קיין איינער וואָלט טראַכטן אַז איך פאַרדינען געלט דורך דרייווינג.
עס ס אַלע וועגן די F ספּאָרט גוף ינווענטאַר: עס איז מער אַגרעסיוו ווי די AMG פון מערסעדעס און די S-line פֿון Audi. א דיק ספּוילער ליפּ אויף די שטיוול דעקל, ומבאַקוועם טיר סילז און 20-אינטש ווילז מיט ינטראַקאַט פּאַטערנז קלאר אָנצוהערעניש אַז עס איז קיין פּאַסאַזשיר אין די צוריק. און וואָס איז ער צו טאָן דאָ? קיין סקרינז, קיין מאַסאַזש, קיין אַטאַמאַן. אַלע דעם LS אָפפערס דאָך, אָבער אין פאַרשידענע ווערסיעס.
אין אַלגעמיין, די ינלענדיש קען ויסקומען צו לאַקאַניק און בכלל אפילו פאַרומערט, ספּעציעל פֿאַר אַ פאדערן וילעם, צוגעוווינט צו נעאָן לייטינג, מאָניטאָרס מיט הויך פּיקסעל געדיכטקייַט און נאַטירלעך וואַניר. איר זאָל נישט פירן דורך די פּראָבע: Lexus אָפפערס וועלאָר און לעדער אין עטלעכע פארבן, אַרייַנגערעכנט קאָניאַק און קרעם.
ווי קיל עס איז צו פאָר אַ ריזיק טראָג וואָס איז נישט אָוווערוועלמד מיט אָפּציעס פֿאַר אַ וויכטיק פּאַסאַזשיר אין די רעכט רעכט. קיינער קאַנסאַלד די גאָר באַקוועם לופט סאַספּענשאַן, ווי געזונט ווי די 3,5-ליטער סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר מיט אַ 10-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק". אין די שטאָטיש ריטם, די LS500 איז די יפּיטאַמי פון חן. די טראָג עלעגאַנטלי ריבילדז פון רודערן צו רודערן, לולינג מיט אַ גלאַט פאָר. אָבער עס איז אַ פּראָבלעם: עס איז קיין ריס צווישן די Eco און Sport + מאָדעס, וואָס, למשל, געפֿינט דורך BMW. אין יעדער פון די מאָדעס, לעקסוס איז אויך באַקוועם און העפלעך, עס גייט בלויז די רעכט מאַנירן און טוט נישט אָננעמען די מעשוגאַס פון די שאָפער.
און אין אַרויסגעוואָרפן: דאָ איז אַ קיל סופּערטשאַרדזשד "זעקס" פֿאַר 421 קראַפט און 600 נם פון טאָרק, וואָס הבטחות 4,9 s צו 100 קילאמעטער / ה. אין ערשטער איר טאָן ניט גלויבן אין די פיגיערז: עס איז אויך לערנבוך און וועראַפייד לעקסוס פּיקס אַרויף גיכקייַט אפילו אין די "גערגל צו די שטאָק" מאָדע. דינאַמיק קומט צו איר בלויז ווען איר באַקומען אין די LS500 פון אַ פאַסטער און מינער טראָג ווי BMW M5 אָדער Mercedes E63 AMG. גלויבן מיר, לעקסוס איז גוט אפילו קעגן זייער הינטערגרונט.
עס איז כייפּאַטאַסייזד אַז דעם דרייסט פּלאַן מיט בלאַדעס און סטראָקעס וועט געשווינד גיין אויס פון סטיל, אָבער ווען יאַפּאַניש מאַשין בויערס זאָרגן? פּונקט איצט, די לעקסוס לס 500 איז אַ פוראָר און אַ ברייקינג פון די פורעם אין דער קלאַס, ווו עס איז געוויינטלעך צו נוצן די בלאָז און זיין צו ערנסט. LS איז נישט אַזוי: זיי דרייען זיך אַרום און ווייזן אים אַ פינגער. איז דאָס נישט די הויפּט זאַך אין די 2020 ס ווען קאַרס און גאַדזשאַץ אנגעהויבן צו קוקן די זעלבע?
אין מיין מיינונג, Jaguar טשיף דיזיינער Julian Thompson איז די מערסט דערינג מענטש אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין אַ תקופה פון וניווערסאַל טאָלעראַנץ און קערעקטנאַס, ער איז נאָך קענען צו רעדן הויך און רופן אַ רידל אַ רידל.
לעצטנס, ער געגאנגען אין די נייַע מאָדע פֿאַר גרויס קאַלאָריפער גרילז. און דעם טראָץ דעם פאַקט אַז צווישן אָטאַמאָוטיוו דיזיינערז עס איז נישט זייער קאַסטאַמערי צו דיסקוטירן די אַרבעט פון חברים. דאָך, טאַמפּסאַן האט נישט נאָמען ספּעציפיש נעמען, מאַשין בראַנדז אָדער מאָדעלס, אָבער בלויז אַ בלינד מענטש קען נישט טרעפן אַז עס איז געווען בפֿרט וועגן מאַסיוו אַודי גרילז און ריזיק במוו נאַסטראַלז.
די נייַע "זיבן", די רגע נאָך די פלאַגשיפּ קס 7 קראָסאָוווער, געפרוווט די ריזיק נאָז פון די קאַלאָריפער ונטערשלאַק, אָבער פֿאַר עטלעכע סיבה אַ פלערי פון קריטיק איז געפֿאַלן אויף אים. טאָמער, ווייַל אויף אַ ריזיק סווו, אַזאַ אַ לייזונג איז פיל מער כאַרמאָוניאַסלי בלענדיד אין די קוק. און אפֿשר ווייַל דער ציבור, וואָס בעסער יגזעקיאַטיוו סידאַנז, איז פיל מער קאָנסערוואַטיווע און רילאַקטאַד צו אָננעמען אַזאַ ראַדיקאַל ענדערונגען. אין קיין פאַל, די שעפע פון קראָום אויף די פּנים פון די "זיבן" געפֿירט אַ פּלאַץ פון דיסקוסיעס גלייך נאָך דעם דעבוט.
און איצט איך שטיי אין שורה אין די מאַשין וואַש אין דעם מאַשין, אַ ריזיק נומער פון מענטשן זענען וואַנדערינג אַרום, אָבער קיין איינער פון זיי טורנס צו קוקן אין די מאַשין. אַלעמען נאָר גיין דורך די מערסט גלענצנדיק במוו.
דאָך, עס זאָל זיין אין זינען אַז די מאַשין וואַש איז לאָוקייטאַד אין טייַער כאַמאָווניקי, און איר קענען קוים יבערראַשן די לאָוקאַלז מיט אַזאַ אַ מאַשין. אפילו אַ שווער לוקסוס ווי די בענטליי פליענדיק ספּור אָדער די ראָללס רויס גהאָסט איז נישט אינטערעסירט דאָ. אָבער די פונט איז נישט בלויז אין די סאַפיסטיקייטאַד ציבור פון די מאָדערן מעטראָפּאָליטאַן שטח. פּונקט לעבעדיק, נייַ "נאַסטראַלז" זענען באמערקט אַזוי געוויינטלעך אויף דעם מאַשין אַז זיי טאָן ניט שאַטן די אויגן.
אויף די אנדערע האַנט, אויב די באַזיצער קען נישט יבערראַשן אנדערע מיט זיין מאַשין, טאָמער עס וועט זיין מעגלעך מיט דעם וואָס זיצט אין די הינטער רודערן מיט אים? צום באַדויערן ניט. "זיבן" איז לאַגזשעריאַס, ווי קיין מאַשין אין דעם קלאַס. אָבער גאָרנישט מער. עס איז גאָרנישט אין די באַפּוצונג אָדער אין דעם גאַנג פון ויסריכט וואָס קענען ווייַזן זיך. עטלעכע דיגיטאַל סאַלושאַנז, ווי די סאַמסונג טאַבלעט ינאַגרייטיד אין די צענטער אַרמרעסט, איצט ויסקומען אַרטשאַיק.
מיט אַ ביסל יאָרן צוריק, די פאַקט אַז איר קענען קאָנטראָלירן אַלע סאַלאָן עקוויפּמענט פון אַ טאַבלעט, און דאַן נאָר נעמען עס היים, איז געווען שאַקינג אין זיך. איצט, אין אַ תקופה ווען פֿון אַ פּראָסט כינעזיש סמאַרטפאָנע איר קענען שטעלן די טראַדזשעקטאָריעס פון די ראָבאָט וואַקוום קלינער אין דיין וווינונג, און די לייזונג, און די האַמצאָע זיך מיט אַ גאַנץ ברייט ראַם אַרום די פאַרשטעלן מיינט צו זיין עפּעס אַוטדייטיד.
אָבער טאָן ניט טראַכטן אַז איך בין פאַרביטערט דורך די "זיבן" און פּרובירן צו פאָרשטעלן עס ווי די וויקאַסט אין אונדזער דריי. אויף די פאַרקערט. אויב אויף מיין חשבון עס איז געווען אַ סומע מיט זעקס זעראָס צו קויפן אַזאַ אַ מאַשין, איך וואָלט געבן ייבערהאַנט ייבערהאַנט. ערשטער, ווייַל עס האט אַ ויסגעצייכנט באַלאַנסט שאַסי. עס איז ניט בלויז באַקוועם צו רירן פון הינטער, אָבער אויך טשיקאַווע צו זיצן הינטער די ראָד. און צווייטנס, דיעסעל אונטער די קאַפּטער פון במוו איז אַ פאַקטיש ינזשעניעריע אַרבעט.
יאָ, דאָס איז נישט אַן ינאַווייטיוו פיר-טערביין מאָטאָר פון די 750 ד ווערסיע, אָבער אויך אַ "זעקס", און מיט דריי סופּערטשאַרגערז. מיט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 320 ליטער. מיט. עס האט אַ ימפּרעסיוו שפּיץ טאָרק פון 680 נם, וואָס איז בנימצא פון 1750 רפּם. באַזירט אויף די פיגיערז, עס איז אפילו קיין פונט אין יקספּליינינג וואָס עס איז ווי צו פאַרגיכערן צו "הונדערטער" אין 5 סעקונדעס אויף אַ טראָג ווייינג איבער 2 טאָנס. דאָס איז דאָך ימפּרעסיוו.
אָבער, רובֿ פון אַלע אין די מאָטאָר פון די "זיבן", עס איז נישט די מאַכט צושטעלן וואָס איז חידוש, אָבער די אַפּעטיט. עס איז קלאָר אַז די פאספארט ינדאַקייטערז זענען אַנאַטיינאַבאַל, אָבער אויב איר דריקן דעם אַקסעלעראַטאָר אָן פאַנאַטיסיזאַם, איר קענט אפילו האַלטן 8-9 ליטער פּער "הונדערט" אין מאָסקווע פאַרקער. ימפּרעסיוו, רעכט?
נו, דאָ מיר זענען און האָבן געביטן ערטער. מיט אַ יאָר און אַ האַלב צוריק, ראָמאַן און איך האָבן שוין קאַמפּערינג די קאַרס, אָבער מיר זענען געווען אויף פאַרקערט זייטן פון די בעראַקיידז. דערנאָך ער פארטיידיקט אַודי און איך - לעקסוס לס. איצט עס איז די פאַרקערט וועג. דערצו, אן אנדער קאָנקורענט איז ארויס אין דעם שלאַכט - די דערהייַנטיקט במוו 7-סעריע.
מייַן הויפּט אַרגומענט לעצטע מאָל איז געווען ווי די LS פאָר און אַז איר טאָן ניט פילן ווי אַ שאָפער אין אים. איצט איך בין אויף די A8 און ווידער איך טאָן נישט וועלן צו באַקומען אויס פון די ראָד. און דער פאַקט אַז אין דעם מאַשין (ספּעציעל עס איז געווען די ל ווערסיע) זיי קען צעטומלען מיר מיט דעם שאָפער איז נישט אַזוי וויכטיק.
און דאָס איז נישט דער בלויז אַרגומענט אין אַ פּאָלעמיק מיט רייוואַלז. פירסטלי, איך גלויבן אַז אין טערמינען פון פאָר טרייסט, עס איז די A8 וואָס איז די קלאָר פירער צווישן די דריי קאַרס דערלאנגט אין דעם מאַטעריאַל. נו, אין טערמינען פון אַקסעלעריישאַן ... יאָ, לויט די אַודי ס נומערן, די סלאָואַסט פון די טריאָו: 5,7 s קעגן 4,9 s פֿאַר די יאַפּאַניש טראָג און 4,6 s פֿאַר במוו. אָבער אין די פּאָלעמיק פון סעקונדעס, פאַרקער קאַמעראַס וואַן לאַנג צוריק, און ווי באַלד ווי איר דריקן די טרעטלען אַ ביסל האַרדער, איר האָבן צו באַצאָלן אן אנדער שטראַף. און איך וואָלט אויך בלי די רגע אַקסעלעריישאַן וועקסל (ספּעציעל ווען מיר רעדן וועגן קאַרס וואָס פירן זיך פֿאַר 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי 6 סעקונדעס) פֿאַר די טרייסט וואָס איך שוין אויבן דערמאנט.
די A8L איז געווען אַ ווערסאַטאַל פאָרמיטל פֿאַר מיר. איך קיינמאָל געדאַנק אַז עס איז געווען מעגלעך צו זאָגן וועגן אַן יגזעקיאַטיוו קלאַס טראָג, אָבער עס איז געווען גלייַך באַקוועם צו גיין אויף אַן אָרעם-קוואַליטעט וועג צו די לאַנד הויז, צו קלייַבן עטלעכע פארגעסן טינגז און פאַלן צוזאמען אַ ליידיק שאָסיי און סטאַק אין פאַרקער דזשאַמז ... ספּעציעלע דאַנק פֿאַר דעם צו די לופט סאַספּענשאַן, וואָס קענען כאַפּן דעם גוף מיט 12 סענטימעטער אויב נייטיק, און, פון קורס, די שוין סעלאַברייטיד אַודי - קוואַטטראָ.
און דעם אַודי אויך האט ינקרעדאַבלי באַקוועם סיץ. און איצט איך רעדן וועגן די שאָפער אַוועקזעצן. איך שטעלן עס אַרויף אַמאָל, ווען איך פּונקט פּיקט אַרויף די מאַשין, און קיינמאָל גערירט די סך אַדזשאַסטמאַנץ ווידער. דורך דעם וועג (מער אין דעם פון די ווייַטערדיקע טעקסטן), אויף די A6, וואָס איך פאָר נאָך, איך קיינמאָל געראטן צו געפֿינען די מערסט באַקוועם דרייווינג שטעלע.
עמעצער קען רופן די ינלענדיש פון אַודי צו שטרענג. איינער פון מיין פרענדז, פֿאַר בייַשפּיל, איז זיכער אַז דאָס איז ווי אַ קלאַסיש דייַטש אָפיס אויף ווילז זאָל קוקן ווי. איך געדענקען ווי די וועלט ביי איין מאָל אַדמייערד די ינלענדיש פּלאַן פון די נייַ במוו 7-סעריע, און אין פאַרגלייַך פון די צוויי קאַרס, פֿאַר מיר פּערסנאַלי, די ינלענדיש פון די אַ 8 מיינט מער טשיקאַווע.
איך האָבן קיין קינדער, אָבער עס מיינט אַז ביידע די צוויי טאַבלעץ וואָס זענען פאַרפעסטיקט אין די באַקס פון די פראָנט סיץ (זיי קענען זיין אַוועקגענומען און, למשל, אַוועקגענומען מיט איר) און די קאָנטראָל טאַפליע סטיילייזד ווי אַ סמאַרטפאָנע זענען ביכולת צו גאָר געווינען זייער אפילו אויף די לאָנגעסט יאַזדע, און דאָס, פון קורס, איז אַ גרויס פּלוס. די פיייקייט צו ינטעראַקט מיט די צוויי גרויס סקרינז אין די צענטער קאַנסאָול איז גאַנץ טויגעוודיק פון קאַפּטיווייטינג אַדאַלץ.
און די לעצטע זאַך: איר קענען ברעכן מיליאַנז פון קאפיעס אין אַ פּאָלעמיק וועגן עסטעטיש פּרעפֿערענצן, אָבער פּערסנאַלי צו מיר, דאָס איז די A8 וואָס איז די מערסט שיין פון די טריניטי. דעם מיטל אַז פֿאַר מיר דעם מאַשין איז ניט נאָר וניווערסאַל, אָבער אויך ווי כאַרמאָוניאַס ווי מעגלעך. עס איז אָנגענעם צו קוקן אויף אים, עס איז אָנגענעם צו פאָר אויף אים. און אפילו אויב עמעצער מיינט אַז איך בין דער שאָפער דאָ, דאָס איז אַ נעגלאַדזשאַבאַל פּרייַז פֿאַר אַלע די אויבן.
