וואָס איז אַקטיוו סאַספּענשאַן?
צופרידן
אַן אַקטיוו סאַספּענשאַן איז גערופֿן סאַספּענשאַן, די פּאַראַמעטערס קענען זיין טשיינדזשד בעשאַס אָפּעראַציע. אין אנדערע ווערטער, אַקטיוו סאַספּענשאַן קענען קאָנטראָלירן (כיידראָליקלי אָדער ילעקטראָומאַגנעטיקלי) די ווערטיקאַל באַוועגונג פון די ווהעעלס ווילז. דאָס איז דורכגעקאָכט מיט אַן אָנבאָרד סיסטעם וואָס אַנאַליזעס די וועג, שיפּוע, גיכקייַט און קוילעלדיק מאַסע.
וואָס איז אַקטיוו סאַספּענשאַן
דעם טיפּ פון סאַספּענשאַן קענען זיין צעטיילט אין צוויי הויפּט קלאסן: גאָר אַקטיוו סאַספּענשאַן און האַלב-אַקטיוו סאַספּענשאַן. די חילוק צווישן די צוויי קלאסן איז אַז בשעת אַקטיוו סאַספּענשאַן קענען ווירקן ביידע די קלאַפּ אַבזאָרבערז און קיין אנדערע עלעמענט פון די שאַסי, די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן קען נאָר ווירקן די קלאַפּ אַבזאָרבערז.
די אַקטיוו סאַספּענשאַן איז דיזיינד צו פֿאַרבעסערן די זיכערקייט פון די פאָרמיטל און צושטעלן אַ גרעסערע פּאַסאַזשיר טרייסט דורך טשאַנגינג די סאַספּענשאַן קאַנפיגיעריישאַן.
די סאַספּענשאַן טיפּ איז, ווי קיין אנדערע סאַספּענשאַן סיסטעם, אַ קאָמבינאַציע פון קאַמפּאָונאַנץ און מעקאַניזאַמז וואָס ינשור די טרייסט און זיכערקייַט פון די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז אין די פאָרמיטל.
די האַנדלינג און פעסטקייַט פון די מאַשין לאַרגעלי דעפּענדס אויף די קוואַליטעט פון די סאַספּענשאַן. דאָס איז וואָס מער און מער מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז און אָונערז ווענדן צו אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן וואָס קענען זיין צוגעפאסט צו קיין טיפּ פון וועג ייבערפלאַך.
אַקטיוו סאַספּענשאַן מיטל און פּרינציפּ פון קאַמף
ווי אַ מיטל, די אַקטיוו סאַספּענשאַן איז נישט באטייטיק אַנדערש פון די סטאַנדאַרט סאַספּענשאַן אין רובֿ מאָדערן קאַרס. אין אנדערע טייפּס פון סאַספּענשאַן וואָס איז פעלנדיק איז קאָנטראָל אויף די סאַספּענשאַן עלעמענטן, אָבער מער אויף וואָס שפּעטער ...
אין די אָנהייב מיר דערמאנט אַז די אַקטיוו סאַספּענשאַן קענען אויטאָמאַטיש טוישן זיין קעראַקטעריסטיקס (אַדאַפּט) אויף די פליען.
צו טאָן דאָס, אָבער, זי מוזן ערשטער זאַמלען די נייטיק אינפֿאָרמאַציע וועגן די קראַנט דרייווינג באדינגונגען פון די פאָרמיטל. דאָס איז דורכגעקאָכט מיט פאַרשידענע סענסאָרס וואָס זאַמלען דאַטן וועגן די טיפּ און גלאַטקייט פון די וועג ייבערפלאַך אויף וואָס די מאַשין איז מאָווינג, די שטעלע פון די מאַשין גוף, דרייווינג פּאַראַמעטערס, דרייווינג סטיל און אנדערע דאַטן (דיפּענדינג אויף די טיפּ פון אַדאַפּטיוו שאַסי). ).
די דאַטן געזאמלט דורך די סענסאָרס פאָרן צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט פון די פאָרמיטל, ווו עס פּראַסעסט און געפֿיטערט צו די קלאַפּ אַבזאָרבערז און אנדערע סאַספּענשאַן עלעמענטן. ווי באַלד ווי דער באַפֿעל איז באַשטימט צו טוישן די פּאַראַמעטערס, די סיסטעם הייבט זיך צו אַדאַפּט צו די ספּעסאַפייד סאַספּענשאַן מאָדע: נאָרמאַל, באַקוועם אָדער ספּאָרטי.
אַקטיוו סאַספּענשאַן עלעמענטן
- עלעקטראָניש קאָנטראָל;
- אַדזשאַסטאַבאַל רוט;
- אַקטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז;
- סענסאָרס.
די עלעקטראָניש אַפּאַראַט פון די אַדאַפּטיוו סיסטעם קאָנטראָל די אָפּעראַציע מאָדעס פון די סאַספּענשאַן. דער עלעמענט אַנאַליזירט די אינפֿאָרמאַציע טראַנסמיטטעד צו אים דורך סענסאָרס און סענדז אַ סיגנאַל צו די מאַנואַל קאָנטראָל מיטל קאַנטראָולד דורך דער שאָפער.
די אַדזשאַסטאַבאַל רוט ענדערונגען די סטיפנאַס דיפּענדינג אויף די סיגנאַל צוגעשטעלט דורך די עלעקטראָניש אַפּאַראַט. מאָדערן אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן קאָנטראָל סיסטעמען באַקומען און געשווינד באַקומען סיגנאַלז, וואָס אַלאַוז דער שאָפער צו טוישן סאַספּענשאַן כּמעט מיד.
אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז
דער עלעמענט קענען געשווינד רעאַגירן צו די טיפּ פון וועג ייבערפלאַך און די וועג פון די פאָרמיטל, טשאַנגינג די סטיפנאַס גראַד פון די סאַספּענשאַן סיסטעם. די דאַמפּערז געניצט אין אַקטיוו סאַספּענשאַן זענען אַקטיוו סאָלענאָיד דאַמפּערז און מאַגנעטיק רהעאָלאָגיקאַל פליסיק דאַמפּערז.
שאַק אַבזאָרבערז פון דער ערשטער טיפּ טוישן די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן דורך אַן ילעקטראָומאַגנעטיק וואַלוו, און די רגע טיפּ איז אָנגעפילט מיט אַ ספּעציעל פליסיק וואָס ענדערונגען זייַן וויסקאָסיטי אונטער דער השפּעה פון אַ מאַגנעטיק פעלד.
סענסאָרס
דאס זענען דעוויסעס דיזיינד צו מעסטן און זאַמלען דאַטן וואָס זענען דארף אויף די ברעט קאָמפּיוטער צו טוישן סעטטינגס און סאַספּענשאַן פּאַראַמעטערס ווי דארף.
האָפּעפוללי מיר האָבן שוין קענען צו צושטעלן אַ ביסל מער קלעריטי וועגן וואָס אַ אַקטיוו סאַספּענשאַן איז, אָבער לאָזן ס זען ווי די סאַספּענשאַן אַרבעט אין אַלגעמיין.
ימאַגינע איר זענט דרייווינג אויף אַ שאָסיי און דיין פאָר איז לעפיערעך גלאַט (ווי גלאַט ווי עס קומט אויף נאָרמאַל כייווייז). אָבער, אין איין פונט, איר באַשליסן צו פאַרלאָזן די שאָסיי און נאָכגיין אַ דריט-קלאַס וועג, פּאָטשט מיט פּאַטכאָולז.
אויב איר האָט אַ נאָרמאַל סאַספּענשאַן, איר האָט קיין ברירה אָבער צו זען די ווייבריישאַן אין דער כאַטע פאַרגרעסערן און דיין מאַשין וועט אָפּשפּרונג אָפט און מער אַנפּלעזאַנטלי. איר אויך דאַרפֿן צו זיין אָפּגעהיט ווען דרייווינג און פאָר סלאָולי און קערפאַלי ווייַל עס איז אַ געפאַר פון לוזינג קאָנטראָל פון די פאָרמיטל אין קיין באַמפּס.
אָבער, אויב איר האָבן אַקטיוו סאַספּענשאַן, די ענדערונג אין דעם טיפּ פון פאַרוועג אויף וואָס איר פאָר וועט נישט ווירקן איר אין קיין וועג, ווייַל ווי באַלד ווי איר פאַרלאָזן די שאָסיי, איר קענען פשוט רידזשוסט די דאַמפּערז און זיי וועלן זיין " שווערער". אָדער וויצע ווערסאַ - אויב איר זענט דרייווינג אויף אַ באַמפּי וועג אויף די שאָסיי, איר קענען אַדזשאַסטיד די סאַספּענשאַן אַזוי אַז עס ווערט "ווייכער".
דאָס אַלץ איז מעגלעך דאַנק צו די אַקטיוו סאַספּענשאַן, וואָס קענען אויטאָמאַטיש אַדאַפּט צו דיין וועג און דרייווינג סטיל.
פון קורס, ווי מיר דערמאנט אין די אָנהייב, ווי פיל די סאַספּענשאַן וועט זיין ביכולת צו אַדאַפּט דעפּענדס אויף צי עס איז אַקטיוו אָדער אַדאַפּטיוו. אין דער ערשטער פאַל, איר קענען סטרויערן די גאנצע סאַספּענשאַן, און אין די רגע נאָר די קלאַפּ אַבזאָרבערז.
אַקטיוו סאַספּענשאַן
שליסל דיפעראַנסיז צווישן נאָרמאַל און אַקטיוו סאַספּענשאַן
די סטאַנדאַרט סאַספּענשאַן, וואָס איז געפֿונען אויף אַלע וועהיקלעס פון נידעריקער און מיטל קייט, קענען צושטעלן פעסטקייַט און טרייסט פֿאַר די פאָרמיטל בשעת טראַוואַלינג, אָבער עס איז איין הויפּט כיסאָרן. זינט עס זענען קיין אַדאַפּטיוו פאַנגקשאַנז, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון קלאַפּ אַבזאָרבערז וואָס די פאָרמיטל איז יקוויפּט מיט, עס קען צושטעלן גוט האַנדלינג און טרייסט אויף די וועג און אין גוטע צושטאַנד, ווי געזונט ווי טריינינג אויף אַניוואַן ראָודז.
אויף די פאַרקערט, אַקטיוו סאַספּענשאַן קענען צושטעלן גאַנץ טרייסט און גוט האַנדלינג, ראַגאַרדלאַס פון די וועג ייבערפלאַך, די וועג פון דרייווינג אָדער די טיפּ פון פאָרמיטל.
וואו איר זענט, די אַקטיוו סאַספּענשאַן סיסטעם איז גאָר ינאַווייטיוו און קענען צושטעלן גאָר הויך רייזע טרייסט און גאַנץ זיכערקייַט.
די בלויז דיסאַדוואַנטידזשיז צו דעם סאַספּענשאַן וואָס מיר קענען דערמאָנען, זענען די הויך פּרייַז קוויטל וואָס קענען באטייטיק פאַרגרעסערן די סטאַרטינג פּרייַז פון די פאָרמיטל און די האַרט סומע פון וישאַלט אַז יעדער אַקטיוו סאַספּענשאַן פאָרמיטל באַזיצער זאָל דערוואַרטן צו באַצאָלן. אין צוקונפֿט.
אַפּלאַקיישאַן פון אַקטיוו סאַספּענשאַן
זינט די פּרייַז פון אַקטיוו סאַספּענשאַן איז גאַנץ הויך, הייַנט אַזאַ סאַספּענשאַן קענען זיין געפֿונען דער הויפּט אין לוקסוס מאַשין מאָדעלס פון אַזאַ בראַנדז ווי מערסעדעס-בענז, במוו, אָפּעל, טויאָטאַ, וואָלקסוואַגען, סיטראָען און אנדערע.
דעפּענדינג אויף די פּלאַן פון יחיד מאַשין בראַנדז, יעדער פאַבריקאַנט ניצט פּראַפּרייאַטערי אַקטיוו סאַספּענשאַן אין זייער מאַשין מאָדעלס.
צום ביישפּיל, די AVS סיסטעם איז דער הויפּט געניצט דורך Toyota און Lexus, BMW ניצט די Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche ניצט די Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL ניצט די Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz ניצט דעם אַדאַפּטיוו דאַמפּינג סיסטעם (אַדס). אאז"ו ו
יעדער פון די אַקטיוו סיסטעמען איז דיזיינד פֿאַר די באדערפענישן פון אַ באַזונדער מאַשין סאָרט און קענען דורכפירן פאַרשידענע פאַנגקשאַנז.
די BMW Adaptive Suspension, למשל, אַדזשאַסטיד די דאַמפּינג קראַפט פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז און ינשורז דרייווינג טרייסט. אַדאַפּטיווע דרייוו האט אַן עלעקטראָניש סיסטעם, און מיט די סוויטשיז, דער שאָפער קענען קלייַבן די מערסט באַקוועם דרייווינג אָפּציע: נאָרמאַל, באַקוועם אָדער ספּאָרטי.
סאַספּענשאַן אָפּעל קאָנטינואָוס דאַמפּינג קאָנטראָל (דסס) אַלאַוז איר צו סטרויערן די דאַמפּער סעטטינגס סעפּעראַטלי פון יעדער אנדערער. אָפּעל איז פּריפּערינג אַ נייַע דור פון אַקטיוו סאַספּענשאַן - FlexRide, אין וואָס די סאַספּענשאַן מאָדע קענען זיין אויסגעקליבן מיט די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל.
די PASM סיסטעם פון Porsche קענען יבערגעבן מיט אַלע ווילז פון די פאָרמיטל און רעגולירן די דאַמפּינג קראַפט און די פאָר הייך.
אין די מערסעדעס אַדס אַקטיוו סאַספּענשאַן, די פרילינג קורס איז פארענדערט דורך אַ הידראַוליק אַקטשוייטער וואָס גיט הויך דרוק בוימל דרוק צו די קלאַפּ אַבזאָרבערז. דער פרילינג, קאָואַקסיאַללי מאָונטעד אויף די קלאַפּ אַבזאָרבער, איז ינפלואַנסט דורך די הידראַוליק פליסיק פון די הידראַוליק צילינדער.
די הידראַוליק סילינדערס פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען עלעקטראָניק קאַנטראָולד, וואָס כולל 13 סענסאָרס (פֿאַר גוף שטעלע, לאַנדזשאַטודאַנאַל, לאַטעראַל, ווערטיקאַל אַקסעלעריישאַן, אָוווערלאַפּינג, אאז"ו ו). די ADS סיסטעם דיסייבאַל די גוף פון דעם גוף אין פאַרשידענע דרייווינג טנאָים (טורנינג, אַקסעלערייטינג, סטאָפּפּינג) און אַדזשאַסטיד די הייך פון די גוף (די מאַשין איז לאָוערד דורך 11 מם מיט אַ גיכקייט פון העכער 60 קילאמעטער / ה)
איינער פון די מערסט טשיקאַווע פּראַדזשעקס פון די אַקטיוו סאַספּענשאַן סיסטעם געפֿינט דורך Hyundai אויף זייער וועהיקלעס. די AGCS אַקטיוו דזשיאַמאַטרי סאַספּענשאַן סיסטעם אַלאַוז די שאָפער צו טוישן די לענג פון די סאַספּענשאַן געווער, דערמיט טשאַנגינג די ווייַטקייט צו די דערציען ווילז. די עלעקטריש פאָר איז געניצט צו טוישן די לענג.
ווען דרייווינג אין אַ גלייך ליניע און מאַניוווער מיט נידעריק גיכקייַט, די סיסטעם שטעלט די מינימום קאַנווערדזשאַנס. ווען די גיכקייט ינקריסיז, די סיסטעם אַדאַפּט זיך, רידוסינג די ווייַטקייט צו די דערציען ווילז, אַזוי געווינען נאָך פעסטקייַט.
א קורץ געשיכטע פון אַקטיוו סאַספּענשאַן
די געשיכטע פון דעם טיפּ פון סאַספּענשאַן אנגעהויבן פֿאַר מער ווי צוויי יאָרצענדלינג צוריק, ווען לאָטוס ענדזשאַנירז יקוויפּט זייער F1 ראַסע קאַרס מיט אַקטיוו סאַספּענשאַן. צום באַדויערן, די ערשטע פרווון זענען נישט זייער געראָטן, ווייַל די סאַספּענשאַן איז נישט בלויז זייער טומלדיק און האט פּראָבלעמס מיט ווייבריישאַן, אָבער אויך קאַנסומד צו פיל ענערגיע. מיט די אַדישאַן פון גאָר הויך מאַנופאַקטורינג קאָס, עס איז קלאָר וואָס דער טיפּ פון סאַספּענשאַן איז נישט וויידלי אנגענומען.
אָבער, מיט דער פֿאַרבעסערונג פון טעכנאָלאָגיע און די קעסיידערדיק אַנטוויקלונג פון די ינזשעניעריע דיפּאַרטמאַנץ פון די הויפּט ויטאָמאָביל דזשייאַנץ, די ערשט חסרונות פון די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן האָבן שוין באַקומען און עס אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף עטלעכע לוקסוס מאַשין מאָדעלס. זיי זענען געווען דער ערשטער צו ינסטאַלירן אַקטיוו סאַספּענשאַן פון סיטראָען, דעמאָלט מערסעדעס, במוו, טויאָטאַ, ניסן, וואָלקסוואַגען, עטק.
הייַנט, מער און מער לוקסוס מאַשין בראַנדז זענען יקוויפּט מיט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן. צום באַדויערן, די פּרייַז פון דעם טיפּ פון סאַספּענשאַן איז נאָך צו הויך פֿאַר די דורכשניטלעך קאַנסומער, אָבער מיר האָפן אַז מיר, די מיטל קלאַס, קענען פאַרגינענ זיך צו קויפן אַ מאַשין מיט אַקטיוו סאַספּענשאַן.
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס איז אַ סאַספּענשאַן? דאס זענען קלאַפּ אַבזאָרבערז, ספּרינגס, לעווערז פאַרפעסטיקט דורך דאַמפּינג עלעמענטן (זיי האָבן אַ ווייך גומע טייל וואָס אַבזאָרבז ווייבריישאַנז) אויף דעם גוף אָדער ראַם פון די מאַשין.
וואָס איז די מאַשין סאַספּענשאַן פֿאַר? בשעת דרייווינג אויף די וועג אויף אַ מאַשין, שאַקס און שאַקס קומען פון די ווילז רעכט צו ירעגיאַלעראַטיז אויף די ייבערפלאַך (פּיץ און באַמפּס). די סאַספּענשאַן גיט די פאָרמיטל אַ גלאַט פאָר און קעסיידערדיק קאָנטאַקט פון די ווילז מיט די וועג.
וואָס טייפּס פון פּענדאַנץ זענען דאָרט? נאָרמאַל טאָפּל ווישבאָנע, מאַלטי-לינק, De Dion, אָפענגיק, האַלב-אָפענגיק און McFcrson שטראַל. פילע קאַרס נוצן אַ קאַמביינד סאַספּענשאַן (MacPherson שטראַל אין פראָנט און האַלב-פרייַ אין די צוריק).
