געשיכטע פון ​​די מאַשין סאָרט סיטראָען

סיטראָען איז אַ באַרימט פראנצויזיש סאָרט, הויפּטקוואַרטיר אין די קולטור הויפּטשטאָט פון דער וועלט, פּאַריז. די פירמע איז טייל פון די פּעוגעאָט-סיטראָען אַוטאָ דייַגע. נישט אַזוי לאַנג צוריק, די פירמע סטאַרטעד אַקטיוו קוואַפּעריישאַן מיט די כינעזיש פירמע Dongfeng, דאַנק צו וואָס די סאָרט קאַרס באַקומען הויך-טעק ויסריכט.

אָבער, דאָס אַלע אנגעהויבן זייער מאַדאַסטלי. דאָ איז די געשיכטע פון ​​אַ סאָרט באַוווסט אַרום די וועלט, וואָס כּולל עטלעכע נעבעך סיטואַטיאָנס וואָס פירן פאַרוואַלטונג צו אַ סטאַנדסטיל.

גרינדער

אין 1878, אַנדרע איז געבוירן אין די סיטראָען משפּחה, וואָס האט אוקרייניש וואָרצל. נאָך באקומען אַ טעכניש בילדונג, דער יונג ספּעשאַלייזד געץ אַ שטעלע אין אַ קליין פאַרנעמונג וואָס מאַניאַפאַקטשערד ספּער טיילן פֿאַר פּאַרע לאָוקאַמאָוטיווז. דער בעל ביסלעכווייַז דעוועלאָפּעד. די אַקיומיאַלייטיד דערפאַרונג און גוט מאַנידזשיריאַל אַבילאַטיז געהאָלפֿן אים צו באַקומען דעם שטעלע פון ​​דירעקטאָר פון דער טעכניש אָפּטיילונג אין די מאָרס פאַבריק.

בעשאַס דער ערשטער וועלט מלחמה, די פאַבריק איז געווען פאַרקנאַסט אין דער שאַפונג פון שעלז פֿאַר דער אַרטילעריע פון ​​דער פראנצויזיש אַרמיי. ווען די כאַסטילאַטיז געענדיקט, די קאָפּ פון די פאַבריק האט צו באַשליסן די פּראָפיל ווייַל די וועפּאַנז זענען ניט מער אַזוי רעוועכדיק. אַנדרע האט נישט עמעס באַטראַכטן די וועג פון די אָטאָומייקער. אָבער, ער איז געווען גוט אַווער אַז די נישע קען זיין זייער רעוועכדיק.

פּלוס דער פאַכמאַן האט שוין גענוג דערפאַרונג אין מאַקאַניקס. דאָס פּראַמפּטיד אים צו נעמען אַ שאַנס און געבן אַ נייַע גאַנג פֿאַר פּראָדוקציע. די סאָרט איז געווען רעגיסטרירט אין 1919, און ער האָט באַקומען דעם נאָמען פון דער גרינדער ווי דער נאָמען. טכילעס, ער געדאַנק וועגן דעוועלאָפּינג אַ הויך-פאָרשטעלונג מאַשין מאָדעל, אָבער פּראַקטישנאַס סטאַפּט אים. André האָט בישליימעס פארשטאנען אַז עס איז וויכטיק נישט בלויז צו שאַפֿן אַ מאַשין, אָבער צו געבן די קוינע עפּעס אַפאָרדאַבאַל. עפּעס ענלעך איז דורכגעקאָכט דורך זיין הייַנטצייַטיק, Henry Ford.

עמבלעם

דער פּלאַן פון די טאָפּל שעווראַן איז אויסדערוויילט ווי די יקער פֿאַר די עמבלעם. עס איז אַ ספּעציעל גאַנג מיט V- שייפּט ציין. א פּאַטענט פֿאַר פּראָדוצירן אַזאַ אַ טייל איז געווען פיילד דורך די גרינדער פון די פירמע אין 1905.

דער פּראָדוקט איז געווען אין גרויס פאָדערונג, ספּעציעל אין גרויס וועהיקלעס. אָרדערס אָפט אָרדערס געקומען פֿון שיפּבילדינג קאָמפּאַניעס. צום ביישפּיל, די באַרימט טיטאַניק האט שעווראַן גירז אין עטלעכע מעקאַניזאַמז.

ווען די מאַשין פירמע איז געגרינדעט, דער גרינדער באַשלאָסן צו נוצן אַ פּלאַן פון זיין אייגענע שאַפונג - אַ טאָפּל שעווראַן. איבער די געשיכטע פון ​​די פירמע, די לאָגאָ האט געביטן נייַן מאָל, אָבער, ווי איר קענען זען אויף די פאָטאָ, די הויפּט עלעמענט איז שטענדיק פארבליבן די זעלבע.

א באַזונדער סאָרט פון קאַרס געשאפן דורך די פירמע, DS ניצט אַ לאָגאָ וואָס איז ענלעך צו די הויפּט עמבלעם. קאַרס אויך נוצן אַ טאָפּל שעווראַן, בלויז זייַן עדזשאַז מאַכן די בריוו S, און דערנאָך איז די בריוו D.

פאָרמיטל געשיכטע אין מאָדעלס

די געשיכטע פון ​​אַנטוויקלונג פון טעקנאַלאַדזשיז געניצט דורך די פירמע קענען זיין טרייסט צו די מאָדעלס קומען אַוועק די קאַנווייערז פון די סאָרט. דאָ ס אַ שנעל רייַזע פון ​​געשיכטע.

• 1919 - André Citroen לאָנטשט פּראָדוקציע פון ​​זיין ערשטער מאָדעל, טיפּ A. די 18-כאָרספּאַוער מאָטאָר מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ וואַסער קאָאָלינג סיסטעם. דער באַנד איז געווען 1327 קוביק סענטימעטער. די מאַקסימום גיכקייט איז 65 קילאָמעטערס פּער שעה. די יינציק פון די מאַשין איז געווען אַז עס געוויינט לייטינג און אַן עלעקטריש סטאַרטער. דער מאָדעל איז געווען גאַנץ ביליק, ווייַל די סערקיאַליישאַן איז געווען וועגן 100 ברעקלעך פּער טאָג.
• 1919 - נאַגאָושייישאַנז זענען אַנדערוויי מיט גם אַז דער ניי מינטיד אָטאָומייקער איז טייל פון אים. דער אָפּמאַך איז געווען כּמעט געחתמעט, אָבער אין די לעצטע מאָמענט, די אַלעדזשד פאָטער פירמע באַקט אויס פון דעם אָפּמאַך. דאָס האָט דערלויבט די פירמע צו בלייבן זעלבסטשטענדיק ביז 1934.
• 1919-1928 סיטראָען ניצט די וועלט 'ס גרעסטער גאַנצע מיטל, וואָס איז געווען אריין אין די גויננעסס ספר פון רעקאָרדס - די עיפפעל טאַוער. צו "העכערן" די סאָרט, דער גרינדער פון די פירמע ספּאָנסאָרס לאַנג עקספּאַדישאַנז צו די לענדער פון אפריקע, צפון אַמעריקע און אזיע. אין אַלע פאלן, ער האָט צוגעשטעלט זיין וועהיקלעס און דערמיט דעמאַנסטרייטיד די רילייאַבילאַטי פון די ביליק וועהיקלעס.
• 1924 - די סאָרט דעמאַנסטרייץ זיין ווייַטער שאַפונג, די B10. דאָס איז געווען דער ערשטער אייראפעישער מאַשין מיט אַ שטאָל גוף. אויף די פּאַריזער אַוטאָ ווייַזן, די מאַשין מיד גלייך ניט בלויז מאָוטעראַסץ, אָבער אויך קריטיקס. אָבער, די פּאָפּולאַריטעט פון דער מאָדעל געשווינד דורכגעגאנגען, ווייַל די קאָמפּעטיטאָרס אָפֿט דערלאנגט כּמעט אַנטשיינדזשד קאַרס, אָבער אין אַ אַנדערש גוף, און סיטראָען דילייד דעם. צוליב דעם, דער בלויז זאַך וואָס קאַנסומער קאָנסומערס אין יענע צייט געווען די קאָסטן פון פראנצויזיש קאַרס.
• 1933 - צוויי מאָדעלס דערשייַנען אין אַמאָל. דאָס איז טראַקשאַן אַוואַנט, וואָס געניצט אַ שטאָל מאָנאָקאָקווע גוף, פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן און פראָנט-ראָד פאָר. די רגע מאָדעל איז רוססאַלי, אונטער די קאַפּטער פון וואָס עס איז געווען אַ דיעסעל מאָטאָר.
• 1934 - רעכט צו גרויס ינוועסטמאַנץ אין דער אַנטוויקלונג פון נייַע מאָדעלס, די פירמע גייט באַנגקראַפּט און איז אין פאַרמעגן פון איינער פון די קרעדיטאָרס - מיטשעלין. א יאָר שפּעטער, די גרינדער פון די סיטראָען סאָרט דיעס. דעם איז נאכגעגאנגען דורך אַ שווער צייַט, בעשאַס די שווערע באַציונגען צווישן די אויטאריטעטן פון פֿראַנקרייַך און דייַטשלאַנד, די פירמע איז געצווונגען צו דורכפירן געהיים אַנטוויקלונג.
• 1948 - ביי די פּאַריזער מאָטאָר ווייַז, אַ קליין קאַפּאַציטעט מאָדעל מיט אַ קליין מאַכט (בלויז 12 פערד) 2 קוו וואָס ווערט אַ פאַקטיש בעסצעלער, און איז באפרייט ביז 1990. די קליין מאַשין איז געווען ניט בלויז שפּאָרעוודיק, אָבער סאַפּרייזינגלי פאַרלאָזלעך. אין אַדישאַן, אַ מאָטאָריסט מיט אַ דורכשניטלעך האַכנאָסע קען פריי פאַרגינענ זיך אַזאַ אַ מאַשין. בשעת גלאבאלע מאַניאַפאַקטשערערז טריינג צו געווינען די ופמערקזאַמקייט פון די וילעם מיט רעגולער ספּאָרט קאַרס, סיטראָען קאַלעקץ פּראַקטיש מאָטאָריסץ אַרום אים.
• 1955 - די אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ​​אַ באַרימט סאָרט וואָס איז ארויס אונטער דער פירערשאַפט פון דעם פירמע. דער ערשטער מאָדעל פון די ניי מינטיד אָפּטייל איז דס. די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פון די מאָדעלס האָט געוויזן די נומער 19, 23, אאז"ו ו וואָס איז געווען די באַנד פון די מאַכט אַפּאַראַט אינסטאַלירן אין די מאַשין. די מאַשין פֿעיִקייטן איז די יקספּרעסיוו אויסזען און דער אָריגינעל נידעריק ערד רעשוס (וואָס איז דאָס, לייענען דאָ). דער מאָדעל ערשטער באקומען דיסק בראַקעס, הידראַוליק לופט סאַספּענשאַן, וואָס קען סטרויערן די ערד רעשוס. די ענדזשאַנירז פון די Mercedes-Benz דייַגע געווארן אינטערעסירט אין דעם געדאַנק, אָבער פּלאַגיאַטיזאַם קען נישט זיין ערלויבט, אַזוי די אַנטוויקלונג פון אַ אַנדערש סאַספּענשאַן וואָס ענדערונגען די הייך פון די מאַשין איז דורכגעקאָכט פֿאַר כּמעט 15 יאָר. אין די 68 טה, די מאַשין באקומען אן אנדער ינאַווייטיוו אַנטוויקלונג - דריי - לענסעס פון די פראָנט אָפּטיקס. די הצלחה פון די מאָדעל איז אויך רעכט צו דער נוצן פון אַ ווינט טונעל, וואָס ערלויבט די שאַפונג פון אַ גוף פאָרעם מיט ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיק קעראַקטעריסטיקס.
• 1968 - נאָך עטלעכע ניט געראָטן ינוועסטמאַנץ, די פירמע אַקווייערז די באַרימט ספּאָרט מאַשין פאַבריקאַנט מאַסעראַטי. דאָס אַלאַוז אַ מער שטאַרק פאָרמיטל צו צוציען מער אַקטיוו בויערס.
• 1970 - די SM מאָדעל איז באשאפן אויף די יקער פון איינער פון די קונה ספּאָרט קאַרס. עס געוויינט אַ 2,7-ליטער מאַכט אַפּאַראַט מיט 170 כאָרספּאַוער. די סטירינג מעקאַניזאַם, נאָך טורנינג, ינדיווידזשואַלי אריבערגעפארן די סטירינג ווילז צו אַ גלייך-שורה שטעלע. די מאַשין אויך באקומען די געזונט-באַוווסט כיידראָופּינימאַטיק סאַספּענשאַן.
• 1970 - פּראָדוקציע פון ​​די מאָדעל וואָס בראַדז די ריזיק ריס צווישן די שטאָטיש סאַבקאַמפּאַקט 2 קוו און די ספּעקטאַקיאַלער און טייַער DS. דעם GS מאַשין אריבערגעפארן די פירמע צו די רגע אָרט נאָך פּעוגעאָט צווישן פראנצויזיש מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז.
• 1975-1976 די סאָרט גייט ווידער באַנגקראַפּט, טראָץ דעם פאַרקויף פון עטלעכע סאַבסידיעריז, אַרייַנגערעכנט די בערליעט טראָק אָפּטייל און מאַסעראַטי ספּאָרט מאָדעלס.
• 1976 - געגרינדעט די פּסאַ פּעוגעאָט-סיטראָען גרופּע וואָס פּראָדוצירט עטלעכע האַרט קאַרס. צווישן זיי די פּעוגעאָט 104 מאָדעל, גס, דיאן, האָמאָלאָגאַטיאָן ווערסיע 2 קוו, SH. די פּאַרטנערס זענען נישט אינטערעסירט אין דער ווייַטער אַנטוויקלונג פון די סיטראָען אָפּטייל, אַזוי זיי זוכן צו ריבראַנד.
• די 1980 ס פאַרוואַלטונג פון די אָפּטייל גייט דורך אן אנדער טרויעריק צייַט ווען אַלע קאַרס זענען באזירט אויף פּעוגעאָט פּלאַטפאָרמס. אין דער פרי 90 ס, סיטראָען איז געווען כּמעט ניט אַנדערש פון די באַגלייטער מאָדעלס.
• 1990 - די סאָרט יקספּאַנדז זיין טריידינג שטאָק, אַטראַקטינג בויערס פון די פאַרייניקטע שטאַטן, פּאָסטן-סאָוויעט לענדער, מזרח אייראָפּע און טשיינאַ.
• 1992 - די פּרעזענטירונג פון די Xantia מאָדעל, וואָס געביטן די ווייַטער אַנטוויקלונג פון דער פּלאַן פון אַלע קאַרס פון די פירמע.
• 1994 - דער ערשטער מיניוואַן דעוויאַטיאָן דעבוט.
• 1996 - מאָוטעראַסץ באקומען די פּראַקטיש בערלינגאָ משפּחה וואן.
• 1997 - די משפּחה משפּחה Xsara איז געווען זייער פאָלקס.
• 2000 - די C5 טראָג דעבוט, וואָס איז רובֿ מסתּמא באשאפן ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר Xantia. סטאַרטינג מיט עס, די "טקופע" פון מאָדעל C סטאַרץ. די וועלט פון מאָוטעראַסץ באקומט אַ מיניוואַן C8, C4 קאַרס און ס 2 אין העטשבעק גופים, שטאָטיש C1 און די לוקסוס טראָג C6.
• 2002 דערשיינט אן אנדער פאָלקס C3 מאָדעל.

הייַנט, די פירמע האלט צו שטרעבן צו באַקומען די רעספּעקט פון אַ ווערלדווייד וילעם מיט קראָססאָווערס, כייבריד וועהיקלעס און כאָומאַלאַדזשיישאַן פון באוווסטער מאָדעלס. אין 2010, דער באַגריף פון די עלעקטריק סורוואָלט מאָדעל איז באַקענענ.

אין מסקנא, מיר פאָרשלאָגן צו זען אַ קורץ איבערבליק פון די לעדזשאַנדערי דס מאַשין פֿון די 50 ס:

גאָדדעסס: די מערסט שיין מאַשין אין דער וועלט? סיטראָען דס (פּראָבע און געשיכטע)

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווו איז די סיטראָען מאַשין געמאכט? טכילעס, מאָדעלס פון די סיטראָען סאָרט זענען פארזאמלט אין פֿראַנקרייַך, און דערנאָך אין היסטארישן פאבריקן אין ספּאַין: אין די שטעט וויגאָ, אָנעט-סאָוס-באָיס און רען-לאַ-דזשיין. גרופּע.

וואָס זענען די מאָדעלס פון די סיטראָען סאָרט? די רשימה פון סאָרט מאָדעלס כולל: DS (1955), 2 קוו (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, דזשאַמפּער, עטק.

ווער האט געקויפט סיטרוען? זינט 1991 עס איז געווען אַ מיטגליד פון דער PSA פּעוגעאָט סיטראָען גרופּע. אין 2021, די גרופּע איז געווען דיסקאַנטיניוד רעכט צו דער צונויפגיסן פון די PSA און Fiat Chrysler (FCA) גרופּעס. איצט עס איז די Stellantis קאָרפּאָראַציע.