XDrive אַלע-ראָד פאָר סיסטעם
צופרידן
קאַמפּערד מיט די וועהיקלעס פון די לעצטע יאָרהונדערט, די מאָדערן מאַשין איז געווארן פאַסטער, די מאָטאָר איז מער שפּאָרעוודיק, אָבער נישט אויף די קאָסטן פון פאָרשטעלונג, און די טרייסט סיסטעם אַלאַוז איר צו הנאה דרייווינג אַ מאַשין, אפילו אויב עס איז אַ פארשטייער פון די בודזשעט קלאַס. אין דער זעלביקער צייט, די אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט סיסטעם איז ימפּרוווד און צונויפשטעלנ זיך פון אַ גרויס נומער פון עלעמענטן.
די זיכערקייַט פון די מאַשין איז ניט בלויז דעפּענדס אויף די קוואַליטעט פון די בראַקעס אָדער די נומער פון ערבאַגז (לייענען דאָ). ווי פילע אַקסאַדאַנץ אויף די ראָודז פארגעקומען רעכט צו דעם פאַקט אַז דער שאָפער פאַרפאַלן קאָנטראָל פון די פאָרמיטל ווען דרייווינג ביי הויך גיכקייַט אויף אַ אַנסטייבאַל ייבערפלאַך אָדער אין אַ שאַרף קער! אַנדערש סיסטעמען זענען געניצט צו סטייבאַלייז אַריבערפירן אין אַזאַ סיטואַטיאָנס. צום ביישפּיל, ווען אַ מאַשין קומט אין אַ ענג ווינקל, די ערלעכקייט צענטער שיפץ צו איין זייַט און עס ווערט מער לאָודיד. דעריבער, יעדער ראָד אויף די אַנלאָודאַד זייַט לאָסעס טראַקשאַן. צו עלימינירן דעם ווירקונג, עס איז אַ סיסטעם פון וועקסל קורס פעסטקייַט, לאַטעראַל סטייבאַלייזערז, עטק.
אָבער אין סדר צו באַקומען די שווער פּאַרץ פון דעם וועג, פאַרשידענע אָטאָומייקערז יקוויפּ עטלעכע מאָדעלס מיט אַ טראַנסמיסיע וואָס קענען דרייען יעדער ראָד, וואָס איז דער לידינג. דעם סיסטעם איז בכלל גערופֿן פיר-ראָד פאָר. יעדער פאַבריקאַנט ימפּלאַמאַנץ די אַנטוויקלונג אויף זיין אייגענע וועג. צום ביישפּיל, Mercedes-Benz האט דעוועלאָפּעד די 4 מאַטיק סיסטעם, וואָס איז שוין דערמאנט. באַזונדער אָפּשאַצונג... אַודי האט אַ קוואַטטראָ. במוו יקוויפּס פילע מאַשין מאָדעלס מיט די xDrive טראַנסמיסיע.
אַזאַ טראַנסמיסיע איז דער הויפּט יקוויפּט מיט פול-פלעדזשד סוווס, עטלעכע קראָסאָוווער מאָדעלס (לייענען וועגן די חילוק צווישן די טייפּס פון קאַרס סעפּעראַטלי), ווייַל די קאַרס זענען מער מסתּמא צו זיין אויף שוואַך פּאַוועד ראָודז. צום ביישפּיל, זיי זענען גענוצט צו קאָנקורירן אין קרייז-לאַנד פאַרמעסט. עטלעכע פּרעמיע פּאַסאַזשיר קאַרס אָדער ספּאָרט קאַרס קענען אויך זיין יקוויפּט מיט פיר-ראָד פאָר. אין אַדישאַן צו זיין עפעקטיוו אויף אַנקאַמפּלאַקייטיד אַוועק-וועג טעריין, אַזאַ קאַרס פילן זיכער אין אַ ראַפּאַדלי טשאַנגינג וועג סיטואַציע. צום ביישפּיל, שווער שניי געפאלן אין ווינטער, און שניי באַזייַטיקונג ויסריכט האט נישט נאָך קאָופּט מיט זיין אַרבעט.
אַן אַלע-ראָד-פאָר מאָדעל האט אַ בעסער געלעגנהייט צו טאַקלינג אַ שניי-באדעקט אויסשטרעקן פון וועג ווי אַ פראָנט-ראָד-פאָר אָדער דערציען-ראָד-פאָר אַנטקעגענער. מאָדערן סיסטעמען האָבן אַ אָטאַמאַטיק מאָדע פון אָפּעראַציע, אַזוי דער שאָפער דאַרף נישט קאָנטראָלירן ווען אַקטאַווייט אַ באַזונדער אָפּציע. בלויז לידינג קאָמפּאַניעס אַנטוויקלען אַזאַ סיסטעמען. יעדער פון זיי האט זיין אייגענע פּאַטענט פֿאַר ימפּלאַמענטיישאַן פון אָטאַמאַטיק אַלע-ראָד פאָר אין זייער קאַרס.
זאל ס באַטראַכטן ווי די קסדריווע סיסטעם אַרבעט, פון וואָס עלעמענטן עס באשטייט, וואָס זענען די פֿעיִקייטן און עטלעכע דיספאַנגקשאַנז.
אַלגעמיינע באַגריף
טראָץ דעם פאַקט אַז די טאָרק אין אַ מאַשין מיט אַזאַ טראַנסמיסיע איז פונאנדערגעטיילט צו אַלע ווילז, אַ אַלע-ראָד פאָר מאַשין קענען ניט זיין גערופן אַוועק-וועג. די הויפּט סיבה איז אַז אַ סטאַנציע וואַגאָן, אַ טראָג אָדער אַ קופּ האט אַ קליין ערד רעשוס, וואָס איז וואָס עס וועט ניט זיין מעגלעך צו באַקומען ערנסט אַוועק-וועג טנאָים - די מאַשין וועט פשוט זיצן אין די זייער ערשטער שפּור קלאַפּט אויס .
צוליב דעם, די ציל פון די אַקטיוו אַלע-ראָד פאָר סיסטעם איז צו צושטעלן די בעסטער פעסטקייַט און קאָנטראָל פון די מאַשין אויף אַ אַנסטייבאַל וועג, למשל ווען די פאָרמיטל קומט אין אַ שניי ליניע אָדער אויף אייז. דרייווינג אַ מאַשין מיט פראָנט-ראָד פאָר, און אפילו מער אַזוי מיט דערציען-ראָד פאָר אין אַזאַ טנאָים ריקווייערז אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג פון דער שאָפער, ספּעציעל אויב די גיכקייַט פון די מאַשין איז הויך.
ראַגאַרדלאַס פון די דור פון די סיסטעם, עס וועט צונויפשטעלנ זיך פון:
- גירבאַקס (לייענען מער וועגן די טייפּס און פּרינציפּ פון גירבאַקס אָפּעראַציע דאָ);
- האַנדאַוץ (וועגן וואָס מין פון מעקאַניזאַם עס איז, און וואָס עס דאַרף אין די מאַשין, עס איז דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל);
- קאַרדאַן שטיל (וועגן ווי עס אַרבעט, און אין וואָס אנדערע אַוטאָ סיסטעמען קענען זיין געוויינט מיט אַ קאַרדאַן פאָר, לייענען סעפּעראַטלי);
- פאָר שטיל פֿאַר פראָנט ווילז;
- הויפּט גאַנג אויף צוויי אַקסאַלז.
די רשימה קען נישט אַרייַננעמען אַ דיפערענטשאַל פֿאַר איין פּשוט סיבה. יעדער דור האט באקומען פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון דעם עלעמענט. עס קעסיידער מאָדערניזירט, דער פּלאַן און אַפּערייטינג פּרינציפּ איז געביטן. לייענען פֿאַר פּרטים וועגן וואָס דיפערענטשאַל איז און וואָס אַרבעט עס אין די טראַנסמיסיע פון אַ מאַשין דאָ.
דער פאַבריקאַנט שטעלט קסדריווע ווי אַ שטענדיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. אין פאַקט, דער ערשטער דיוועלאַפּמאַנץ זענען געפֿינט אין דעם פּלאַן, וואָס איז געווען בנימצא אויסשליסלעך פֿאַר עטלעכע מאָדעלס. פֿאַר אַלע אנדערע קאַרס פון די סאָרט, די אַזוי גערופענע צאַפּן-אין פיר-ראָד פאָר איז בנימצא. דאָס איז, די רגע אַקס איז פארבונדן ווען די הויפּט פאָר ווילז צעטל. די טראַנסמיסיע איז ניט בלויז געפֿונען אין במוו סוווס און קראָססאָווערס, אָבער אויך אין פילע ווערייישאַנז פון די פּאַסאַזשיר מאַשין.
אין די קלאסישע זינען, פיר-ראָד פאָר זאָל צושטעלן מאַקסימום קאַנוויניאַנס אין דרייווינג אַ פאָרמיטל אין אַ דינאַמיש מאָדע אויף אַנסטייבאַל וועג סעקשאַנז. דאָס מאכט די מאַשין גרינגער צו קאָנטראָלירן. אין פּרינציפּ, דאָס איז די הויפּט סיבה וואָס אַלע-ראָד קאַרס זענען געניצט אין מיטינג קאַמפּאַטישאַנז (אנדערע פאָלקס מאַשין קאַמפּאַטישאַנז מיט שטאַרק קאַרס זענען דיסקרייבד. אין אן אנדער באריכטן).
אָבער אויב די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט צוזאמען די אַקסעס אין אַ פאַלש פאַרהעלטעניש, דאָס וועט ווירקן:
- די ריספּאַנסיוונאַס פון די מאַשין ווען טורנינג די סטירינג ראָד;
- פאַרקלענערן אין פאָרמיטל דינאַמיק;
- אַנסטייבאַל באַוועגונג פון די מאַשין אויף גלייַך סעקשאַנז פון די וועג;
- דיקריסט טרייסט בעשאַס מאַנוווערז.
צו עלימינירן אַלע די יפעקס, די באַוואַריאַן אָטאָומייקער גענומען אַ דערציען פאָרמיטל ווי אַ באַזע, מאַדאַפייינג די טראַנסמיסיע, ימפּרוווינג די זיכערקייַט פון די פאָרמיטל.
די געשיכטע פון די קרעאַטיאָן און אַנטוויקלונג פון די סיסטעם
צום ערשטן מאָל האָט זיך אין 1985 באַוויזן אַן אל-ראָד פאָר מאָדעל פון דער באַוואַריער אויטאָ פאבריקאנט. אין דער תקופה, עס איז געווען ניט אַזאַ זאַך ווי אַ קראָסאָוווער. דערנאָך אַלץ וואָס איז געווען גרעסער ווי אַ פּראָסט טראָג, העטשבעק אָדער סטיישאַן פור איז גערופן "דזשיפּ" אָדער סווו. אָבער אין די מיטן 80 ס, BMW האט נישט נאָך דעוועלאָפּעד דעם טיפּ פון מאַשין. אָבער, אַבזערוויישאַנז פון די עפעקטיווקייַט פון די אַלע-ראָד פאָר, וואָס איז שוין בנימצא אין עטלעכע אַודי מאָדעלס, פּראַמפּטיד די פאַרוואַלטונג פון דער באַוואַריאַן פירמע צו אַנטוויקלען אַ אייגענע אַפּאַראַט, וואָס ינשורד די פאַרשפּרייטונג פון די טאָרק צו יעדער אַקס פון די פאָרמיטל אין אַ אַנדערש פאַרהעלטעניש.
אָפּטיאָנאַללי, די אַנטוויקלונג איז אינסטאַלירן אין די 3-סעריע און 5-סעריע מאָדעלס. בלויז אַ ביסל קאַרס קען באַקומען אַזאַ ויסריכט, און בלויז ווי אַ טייַער אָפּציע. צו מאַכן די קאַרס אַנדערש פון קאַונערפּאַרץ פון דער הינטער-ראָד פאָר, די סעריע באקומען די X אינדעקס. שפּעטער (ניימלי אין 2003) די פירמע געביטן דעם באַצייכענונג צו קסדריווע.
נאָך אַ געראָטן טעסטינג פון די סיסטעם, די אַנטוויקלונג איז נאכגעגאנגען, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס עס זענען געווען ווי פילע דורות. יעדער סאַבסאַקוואַנט מאַדאַפאַקיישאַן איז אונטערשיידן דורך גרעסערע פעסטקייַט, די סכעמע לויט צו וואָס די מאַכט וועט זיין פונאנדערגעטיילט צוזאמען די אַקסעס און עטלעכע ענדערונגען אין די פּלאַן. די ערשטע דריי דורות האָבן פונאנדערגעטיילט די טאָרק צווישן די אַקסאַלז אין אַ פאַרפעסטיקט שטייגער (די פאַרהעלטעניש קען נישט זיין געביטן).
זאל ס באַטראַכטן די פֿעיִקייטן פון יעדער דור סעפּעראַטלי.
XNUMX דור
ווי פריער דערמאנט, די געשיכטע פון די שאַפונג פון אַלע-ראָד פאָר פון די באַוואַריאַן אָטאָומייקער אנגעהויבן אין 1985. דער ערשטער דור האט אַ קעסיידערדיק פאַרשפּרייטונג פון די טאָרק צו די פראָנט און דערציען אַקס. אמת, די מאַכט פאַרהעלטעניש איז געווען ייסאַמעטריקאַל - דערציען-ראָד פאָר באקומען 63 פּראָצענט און פראָנט-ראָד פאָר באקומען 37 פּראָצענט פון די מאַכט.
די מאַכט פאַרשפּרייטונג סכעמע איז געווען ווי גייט. צווישן די אַקסעס, די טאָרק איז געווען געמיינט צו זיין פונאנדערגעטיילט דורך די פּלאַנאַטערי דיפערענטשאַל. עס איז געווען אפגעשטעלט דורך אַ וויסקאַס קאַפּלינג (דיסקרייבד וואָס סאָרט פון עלעמענט עס איז און ווי עס אַרבעט אין אן אנדער באריכטן). דאַנק צו דעם פּלאַן, אויב נייטיק, די טראַנסמיסיע פון טראַקשאַן צו די פראָנט אָדער דערציען אַקס קען זיין צוגעשטעלט אַרויף צו 90 פּראָצענט.
אַ וויסקאַס קלאַטש איז אויך אינסטאַלירן אין די דערציען צענטער דיפערענטשאַל. די פראָנט אַקס איז נישט יקוויפּט מיט אַ שלאָס און די דיפערענטשאַל איז פריי. לייענען וועגן וואָס איר דאַרפֿן אַ דיפערענטשאַל שלאָס. סעפּעראַטלי... די במוו יקס 325 (1985 מעלדונג) איז יקוויפּט מיט אַזאַ טראַנסמיסיע.
טראָץ דעם פאַקט אַז די טראַנסמיסיע טראַנסמיטטעד טראַקשאַן פאָרסעס צו ביידע אַקסעס, אַ מאַשין מיט אַזאַ טראַנסמיסיע איז געווען גערעכנט ווי דער הינטער-ראָד פאָר ווייַל די דערציען ווילז האָבן באקומען אַ קאָראַספּאַנדינג נומער פון Newton. די מאַכט נעמען איז אַוועק צו די פראָנט ווילז דורך אַ אַריבערפירן פאַל מיט אַ קייט פאָר.
איינער פון די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די אַנטוויקלונג איז די נידעריק רילייאַבילאַטי פון וויסקאַס קאַפּלינגז קאַמפּערד מיט די טאָרסען שלאָס, וואָס איז געווען געניצט דורך אַודי (פֿאַר מער דעטאַילס וועגן דעם מאַדאַפאַקיישאַן, זען אין אן אנדער אַרטיקל). דער ערשטער דור ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורות פון די באַוואַריאַן אָטאָומייקער ביז 1991, ווען דער ווייַטער דור פון אַ אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע.
XNUMX דור
די רגע דור פון די סיסטעם איז אויך אַסיממעטריק. די טאָרק פאַרשפּרייטונג איז דורכגעקאָכט אין אַ פאַרהעלטעניש פון 64 (דערציען ווילז) צו 36 (פראָנט ווילז). די מאַדאַפאַקיישאַן איז געניצט אין סידאַנז און סטאַנציע וואַגאָנס 525 יקס אין די צוריק פון די E34 (פינפט סעריע). צוויי יאר שפּעטער, די טראַנסמיסיע איז אַפּגריידיד.
די ווערסיע איידער די מאַדערנייזיישאַ געניצט אַ קלאַטש מיט אַ ילעקטראָומאַגנעטיק פאָר. עס איז געווען אינסטאַלירן אין די דיפערענטשאַל צענטער. דער מיטל איז אַקטיווייטיד דורך סיגנאַלז פון די ESD קאָנטראָל אַפּאַראַט. די פראָנט דיפפערענטיאַל איז נאָך פריי, אָבער עס איז געווען אַ לאַקינג דיפערענטשאַל אין די צוריק. דער קאַמף איז דורכגעקאָכט דורך אַ עלעקטראָ-הידראַוליק קלאַטש. דאַנק צו דעם פּלאַן, די שטויס קען זיין איבערגעגעבן כּמעט טייקעף אין אַ מאַקסימום פאַרהעלטעניש פון 0-100 פּראָצענט.
ווי אַ רעזולטאַט פון די מאַדערנייזיישאַ, די ענדזשאַנירז פון די פירמע געביטן דעם פּלאַן פון די סיסטעם. דער צענטער דיפפערענטיאַל קען נאָך זיין פארשפארט. פֿאַר דעם, אַ מאַלטי-דיסק ילעקטראָומאַגנעטיק רייַבונג עלעמענט איז געניצט. בלויז קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דורך די אַבס סיסטעם אַפּאַראַט.
די הויפּט גירז פאַרפאַלן זייער לאַקס, און די קרייז-אַקס דיפפערענטיאַלס געווארן פריי. אָבער אין דעם דור, אַ נאָכמאַך פון אַ דערציען דיפערענטשאַל שלאָס (ABD סיסטעם) איז גענוצט. דער פּרינציפּ פון די מיטל איז געווען גאַנץ פּשוט. ווען די סענסאָרס וואָס באַשליסן די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די ווילז רעקאָרדעד די חילוק אין די רעוואַלושאַנז פון די רעכט און לינקס ווילז (דאָס כאַפּאַנז ווען איינער פון זיי סטאַרץ צו צעטל), די סיסטעם סלאָוז די גיכקייַט וואָס ספּיננינג פאַסטער.
ווו דור
אין 1998, עס איז געווען אַ גענעראַטיאָנאַל ענדערונג אין די ווילז טראַנסמיסיע פון די באַוואַריאַנס. ווי פֿאַר די פאַרהעלטעניש פון די פאַרשפּרייטונג פון טאָרק, דעם דור איז געווען אויך אַסיממעטריק. די דערציען ווילז באַקומען 62 פּראָצענט, און די פראָנט ווילז באַקומען 38 פּראָצענט פון די שטויס. אַזאַ טראַנסמיסיע קענען זיין געפֿונען אין סטאַנציע וואַגאָנס און במוו 3-סעריע E46 סידאַנז.
ניט ענלעך דעם פריערדיקן דור, דעם סיסטעם איז יקוויפּט מיט גאָר פריי דיפפערענטיאַלס (אפילו דער צענטער איז נישט אפגעשטעלט). די הויפּט גירז באקומען אַ נאָכמאַך פון בלאַקינג.
א יאָר נאָך די אָנהייב פון פּראָדוקציע פון די דריט דור פון טראַנזמישאַנז פון קסדריווע אַלע-ראָד פאָר, די פירמע באפרייט די ערשטער מאָדעל פון די "קראָססאָווער" קלאַס. די במוו קס 5 געניצט די זעלבע סיסטעם ווי די פּאַסאַזשיר קאַרס פון די דריט סעריע. ניט ענלעך די מאַדאַפאַקיישאַן, די טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט נאָכמאַך פון בלאַקינג דיפערענטשאַלז פון די קרייַז-אַקס.
ביז 2003, אַלע דריי דורות רעפּריזענטיד די פולטימע פול-צייט פאָר. די פיר-ראָד פאָר מאָדעלס פון די אַוטאָ סאָרט זענען יקוויפּט מיט די קסדריווע סיסטעם. אין פאסאזשירן אויטאס האט מען גענוצט דעם דריטן דור פונעם סיסטעם ביז 2006, און אין קראָסאווערס איז ער צוויי יאָר פריער ערזעצט געוואָרן מיטן פערטן דור.
IV דור
די לעצטע דור פון די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם איז באַקענענ אין 2003. עס איז געווען טייל פון די באַזע ויסריכט פֿאַר די נייַ קס 3 קראָסאָוווער, ווי געזונט ווי די רעסטילעד 3-סעריע E46 מאָדעל. דער סיסטעם איז אינסטאַלירן אין אַלע מאָדעלס פון די X- סעריע, און ווי אַן אָפּציע - אין אנדערע מאָדעלס, אַחוץ פֿאַר די 2-סעריע.
א שטריך פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז דער אַוועק פון אַ ינטעראַקסאַל דיפפערענטיאַל. אַנשטאָט, אַ רייַבונג מאַלטי-טעלער קלאַטש איז קאַנטראָולד דורך אַ סערוואָ פאָר. אונטער נאָרמאַל באדינגונגען, 60 פּראָצענט פון די טאָרק גייט צו די דערציען אַקס און 40 פּראָצענט צו די פראָנט. ווען די סיטואַציע אויף די וועג ענדערונגען דראַמאַטיקלי (די מאַשין געלאפן אין בלאָטע, גאַט אין טיף שניי אָדער אייז), די סיסטעם איז ביכולת צו טוישן די פאַרהעלטעניש אַרויף צו 0: 100.
ווי די סיסטעם אַרבעט
זינט עס זענען מער קאַרס אויף דער מאַרק מיט פיר-ראָד פאָר פון דער פערט דור, מיר וועלן פאָקוס אויף די אַרבעט פון דעם באַזונדער מאָדיפיקאַטיאָן. דורך פעליקייַט, די טראַקשאַן איז קעסיידער טראַנסמיטטעד צו די דערציען ווהעעלס, אַזוי די מאַשין איז נישט אַלע-ראָד פאָר, אָבער דער הינטער-ראָד פאָר מיט אַ פארבונדן פראָנט אַקס.
צווישן די אַקסאַלז איז אינסטאַלירן אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש, וואָס, ווי מיר שוין באמערקט, איז קאַנטראָולד דורך אַ סיסטעם פון לעווערז ניצן אַ סערוואָ פאָר. דער מעקאַניזאַם קלאַמפּס די קלאַטש דיסקס און רעכט צו דער פריקטיאָנאַל קראַפט, די קייט אַריבערפירן פאַל איז אַקטיווייטיד וואָס קאַנעקץ די פראָנט אַקס שטיל.
די מאַכט-אַוועק דעפּענדס אויף די קאַמפּרעשאַן קראַפט פון די דיסקס. דער אַפּאַראַט קענען צושטעלן 50 פּראָצענט טאָרק פאַרשפּרייטונג צו די פראָנט ווילז. ווען די סערוואָ אָפּענס די קלאַטש דיסקס, 100 פּראָצענט פון די טראַקשאַן גייט צו די דערציען ווילז.
די סערוואָ אָפּעראַציע איז כּמעט ינטעליגענט, ווייַל עס איז אַ פּלאַץ פון סיסטעמען פארבונדן מיט אים. דאַנק צו דעם, קיין וועג אויף די וועג קענען צינגל די אַקטאַוויישאַן פון די סיסטעם, וואָס וועט באַשטימען צו דער געוואלט מאָדע אין בלויז 0.01 סעקונדעס.
די סיסטעמען וואָס ווירקן די אַקטאַוויישאַן פון די קסדריווע סיסטעם:
- ICM... דאָס איז אַ סיסטעם וואָס רעקאָרדירט די פאָרשטעלונג פון די שאַסי פון אַ מאַשין און קאָנטראָל עטלעכע פון די פאַנגקשאַנז. עס גיט סינגקראַנאַזיישאַן פון די וואָקער מיט אנדערע מעקאַניזאַמז;
- דסק... דאָס איז דער פאַבריקאַנט ס נאָמען פֿאַר די פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם. דאַנק צו סיגנאַלז פון די סענסאָרס, טראַקשאַן איז פונאנדערגעטיילט צווישן די פראָנט און דערציען אַקס. עס אַקטאַווייץ די נאָכמאַך פון די עלעקטראָניש שלאָס פון די פראָנט און דערציען דיפערענטשאַל. די סיסטעם אַקטאַווייץ די טאָרמאָז אויף די ראָד וואָס סטאַרטעד צו צעטל צו פאַרמייַדן די אַריבערפירן פון טאָרק צו אים;
- אַפס... דאָס איז אַ סיסטעם וואָס פיקסיז די שטעלע פון די סטירינג מעקאַניזאַם. אויב די מאַשין היץ אַן אַנסטייבאַל ייבערפלאַך, און די בראַקינג סיסטעם פון די סליפּינג ראָד אין עטלעכע מאָס איז טריגערד, דעם מיטל סטייבאַלייז די מאַשין אַזוי אַז עס קען נישט רינען;
- דץ... טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם;
- הדק... עלעקטראָניש אַסיסטאַנט ווען דרייווינג אויף לאַנג סלאָפּעס;
- דפּק... עטלעכע מאַשין מאָדעלס טאָן ניט האָבן דעם סיסטעם. עס העלפּס די שאָפער צו קאָנטראָלירן די מאַשין ווען ער קאָרנער אין הויך גיכקייַט.
די אַקטיוו פיר-ראָד פאָר פון דעם אָטאָומייקער האט אַ מייַלע, וואָס אַלאַוז די אַנטוויקלונג צו קאָנקורירן מיט אַנאַלאָגועס פון אנדערע קאָמפּאַניעס. עס ליגט אין די קאָרעוו פּאַשטעס פון דעם פּלאַן און דער סכעמע פֿאַר דער ימפּלאַמענטיישאַן פון די טאָרק פאַרשפּרייטונג. די רילייאַבילאַטי פון די סיסטעם איז רעכט צו דער פעלן פון דיפערענטשאַל לאַקס.
עס זענען עטלעכע אנדערע בענעפיץ פון די קסדריווע סיסטעם:
- די רידיסטראַביושאַן פון טראַקשאַן פאָרסעס צוזאמען די אַקסאַלז אַקערז דורך אַ סטעפּלעסס אופֿן;
- עלעקטראָניקס קעסיידער מאָניטאָר די שטאַט פון די מאַשין אויף די וועג, און ווען די וועג סיטואַציע ענדערונגען, די סיסטעם טייקעף אַדזשאַסטיד;
- פאַסילאַטייץ קאָנטראָל פון דרייווינג, ראַגאַרדלאַס פון די וועג ייבערפלאַך;
- די ברייקינג סיסטעם אַרבעט מער יפישאַנטלי, און אין עטלעכע סיטואַטיאָנס דער שאָפער דאַרף נישט דריקן די טאָרמאָז צו סטייבאַלייז די מאַשין;
- ראַגאַרדלאַס פון די דרייווינג פון די מאָטאָריסט, די מאַשין איז מער סטאַביל אויף שווער וועג סעקשאַנז ווי דער קלאַסיש דערציען פאָר מאָדעל.
סיסטעם אָפּעראַציע מאָדעס
טראָץ דעם פאַקט אַז די סיסטעם איז ניט ביכולת צו טוישן די טאָרק פאַרהעלטעניש צווישן די פאַרפעסטיקט אַקסעס, במוו ס אַקטיוו קסדריווע אַלע-ראָד פאָר אַפּערייץ אין עטלעכע מאָדעס. ווי אויבן דערמאנט, עס דעפּענדס אויף די סיטואַציע אויף די וועג און אויף די סיגנאַלז פון די פארבונדן מאַשין סיסטעמען.
דאָ זענען די טיפּיש סיטואַטיאָנס אין וואָס עלעקטראָניק קענען אַקטאַווייט אַ ענדערונג אין מאַכט-אַוועק פֿאַר יעדער אַקס:
- דער שאָפער סטאַרץ מאָווינג סמודלי. אין דעם פאַל, די עלעקטראָניק אַקטאַווייט די סערוואָ אַזוי אַז די אַריבערפירן פאַל טראַנספערד 50 פּראָצענט פון די טאָרק צו די פראָנט ווילז. ווען דער מאַשין אַקסעלערייץ צו 20 קילאמעטער / ה, די עלעקטראָניק רילאַקסיז די ווירקונג אויף די רייַבונג צענטער קאַפּלינג, רעכט צו וואָס די טאָרק פאַרהעלטעניש צווישן די אַקסעס סמודלי ענדערונגען דורך 40/60 (פראָנט / דערציען);
- גליטשנ ביי קאָרנערינג (וואָס אָוווערסטיר אָדער אַנדערסטיר אַקערז, און וואָס דאַרף צו טאָן אין אַזאַ קאַסעס, איז דיסקרייבד אין אן אנדער באריכטן) זייַנען די סיסטעם צו אַקטאַווייט די פראָנט ווילז מיט 50%, אַזוי זיי אָנהייבן צו ציען די מאַשין און סטייבאַלייז עס ווען סקידינג. אויב דעם ווירקונג קענען ניט זיין קאַנטראָולד, די קאָנטראָל אַפּאַראַט אַקטאַווייץ עטלעכע זיכערקייַט סיסטעמען;
- דעמאַלישאַן. אין דעם פאַל, די עלעקטראָניק, אויף די פאַרקערט, מאכט די מאַשין דערציען ראָד פאָר, רעכט צו וואָס די דערציען ווהעעלס שטופּן די מאַשין, ווענדן עס אין דער ריכטונג פאַרקערט צו די ראָוטיישאַן פון די סטירינג ווילז. די עלעקטראָניק פון די מאַשין ניצט עטלעכע אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערהייט סיסטעמען;
- די מאַשין דראָווע אַנטו די אייז. אין דעם פאַל, די סיסטעם דיסטריביוץ מאַכט אין האַלב צו ביידע אַקסעס, און די פאָרמיטל ווערט אַ קלאַסיש אַלע-ראָד פאָר;
- פּאַרקינג אַ מאַשין אויף אַ שמאָל וועג אָדער פאָר גיכקייַט העכער 180 קילאמעטער / ה. אין דעם מאָדע, די פראָנט ווילז זענען גאָר דיאַקטיווייטיד, און אַלע טראַקשאַן איז סאַפּלייד בלויז צו די דערציען אַקס. די כיסאָרן פון דעם מאָדע איז אַז עס איז מער שווער פֿאַר אַ הינטער-ראָד פאָר מאַשין, למשל, אויב איר דאַרפֿן צו פאָרן אויף אַ קליין צאַמען, און אויב די וועג איז גליטשיק, די ווהעעלס וועט צעטל.
די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די קסדריווע סיסטעם זענען אַז רעכט צו דער פעלן פון בלאַקינג די צענטער אָדער קרייז-אַקס דיפערענטשאַל, אַ ספּעציפיש מאָדע קען נישט זיין געצווונגען. צום ביישפּיל, אויב דער שאָפער ווייסט זיכער וואָס די מאַשין וועט פּונקט אַרייַן אין אַ באַזונדער געגנט, ער וועט נישט קענען צו דרייען די פראָנט אַקס. עס איז אַקטיווייטיד אויטאָמאַטיש, אָבער בלויז ווען די מאַשין סטאַרץ צו גליטשן. א יניקספּיריאַנסט שאָפער וועט אָנהייבן צו נעמען זיכער מיטלען, און אין דעם מאָמענט די פראָנט אַקס וועט קער אויף, וואָס קענען פירן צו אַ צופאַל. פֿאַר דעם סיבה, אויב עס איז קיין דערפאַרונג אין דרייווינג אַזאַ אַריבערפירן, עס איז בעסער צו פיר אויף פארמאכט ראָודז אָדער אויף ספּעציעל זייטלעך.
סיסטעם עלעמענטן
עס איז כדאי צו באַטראַכטן אַז מאַדאַפאַקיישאַנז פֿאַר פּאַסאַזשיר מאָדעלס זענען אַנדערש פון די אָפּציעס מיט קראָססאָווערס. חילוק אין טראַנסמיסיע פאַל טראַנסמיסיע. אין קראָססאָווערס עס איז קייט, און אין אנדערע מאָדעלס עס איז גאַנג.
די קסדריווע סיסטעם באשטייט פון:
- אָטאַמאַטיק גירבאַקס;
- אַריבערפירן פאַל;
- מולטי-טעלער רייַבונג קלאַטש. עס איז אינסטאַלירן אין די אַריבערפירן פאַל און ריפּלייסיז די צענטער דיפערענטשאַל;
- פראָנט און דערציען קאַרדאַן גירז;
- פראָנט און דערציען קרייז-אַקס דיפערענטשאַל.
די אַריבערפירן פאַל פֿאַר סטאַנציע וואַגאָנס און סידאַנז באשטייט פון:
- פראָנט ראָד פאָר;
- סערוואָ קאָנטראָל קאַם;
- ינטערמעדיאַטע גאַנג;
- דרייוו גאַנג;
- הויפּט הייבער;
- מולטי-טעלער קלאַטש;
- דערציען אַקס פאָר מעקאַניזאַם;
- סערוואָ מאָטאָר;
- עטלעכע רייַבונג עלעמענטן;
- א פּיניאָן גאַנג פארבונדן דורך אַ סערוואָ מאָטאָר.
די קראָסאָוווער קעסטל ניצט אַ ענלעך פּלאַן, אַחוץ אַז אַ קייט איז אַנשטאָט פון אַ ליידיק גאַנג.
מולטי-טעלער רייַבונג קלאַטש
א ספּעציעלע שטריך פון די לעצטע דור פון די ינטעליגענט קסדריווע סיסטעם איז דער אַוועק פון אַ צענטער דיפפערענטיאַל. עס איז ריפּלייסט דורך אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש. עס איז געטריבן דורך אַן עלעקטריש סערוואָ. די אָפּעראַציע פון דעם מעקאַניזאַם איז קאַנטראָולד דורך די טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט. ווען די מאַשין איז אין שווער וועג טנאָים, די מייקראָופּראַסעסער נעמט סיגנאַלז פון די סטאַביל קאָנטראָל סיסטעם, סטירינג, שאַסי, עטק. אין ענטפער צו די פּאַלסיז, אַ פּראָוגראַמד אַלגערידאַם איז טריגערד און די סערוואָ קלאַמפּס די קלאַטש דיסקס מיט אַ קראַפט קאָראַספּאַנדינג די פארלאנגט טאָרק אויף די צווייטיק אַקס.
דעפּענדינג אויף די טיפּ פון טראַנסמיסיע (פֿאַר פּאַסאַזשיר קאַרס און קראָססאָווערס, אַנדערש מאַדאַפאַקיישאַנז זענען געניצט), די טאָרק אין די אַריבערפירן פאַל דורך די גירז אָדער קייט איז טייל סאַפּלייד צו די פראָנט אַקס שטיל. די קאַמפּרעשאַן קראַפט פון די קלאַטש דיסקס דעפּענדס אויף די וואַלועס אַז די קאָנטראָל אַפּאַראַט נעמט.
וואָס ינשורז די עפעקטיווקייַט פון די סיסטעם
דער מייַלע פון די קסדריווע סיסטעם ליגט אין די גלאַט און סטעפּלעסס רידיסטראַביושאַן פון מאַכט צווישן די פראָנט און דערציען אַקס. די יפעקטיוונאַס איז רעכט צו דער אַריבערפירן קאַסע, וואָס איז אַקטיווייטיד דורך אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש. עס איז געווען דערציילט וועגן איר אַ ביסל פריער. דאַנק צו סינגקראַנאַזיישאַן מיט אנדערע סיסטעמען, די טראַנסמיסיע געשווינד אַדאַפּט צו טשאַנגינג וועג טנאָים און ענדערונגען די מאַכט נעמען-אַוועק מאָדע.
זינט די אַרבעט פון די סיסטעם איז צו עלימינירן די סליפּינג פון די פאָר ווילז ווי פיל ווי מעגלעך, די וועהיקלעס יקוויפּט מיט אים זענען גרינגער צו סטייבאַלייז נאָך אַ גליטשנ. אויב עס איז אַ פאַרלאַנג צו שייַעך-טיפּ (וועגן וואָס עס איז, לייענען דאָ), אויב מעגלעך, די אָפּציע מוזן זיין פאַרקריפּלט אָדער דיאַקטיווייטיד עטלעכע סיסטעמען וואָס פאַרמייַדן סליפּינג די דרייווינג ווילז.
הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז
אויב עס זענען פּראָבלעמס מיט די טראַנסמיסיע (מעטשאַניקאַל אָדער עלעקטראָניש ברייקדאַון), די קאָראַספּאַנדינג סיגנאַל אויף די דאַשבאָרד וועט ליכט אַרויף. דעפּענדינג אויף די טיפּ פון ברייקדאַון, אַ 4x4, אַבס אָדער ברייק ייקאַן קען זיין געוויזן. זינט די טראַנסמיסיע איז איינער פון די סטאַביל וניץ אין די מאַשין, אַ שאַרף גאַנץ דורכפאַל פון עס אַקערז דער הויפּט ווען דער שאָפער יגנאָרז די סיגנאַלז פון די ברעט סיסטעם אָדער דיסאָרדערס איידער די דורכפאַל פון די טראַנסמיסיע עלעמענטן.
אין פאַל פון מינערווערטיק דיספאַנגקשאַנז, אַ פּיריאַדיקלי פלאַשינג גראדן קען זיין געוויזן אויף די ציכטיק. אויב גאָרנישט איז געשען, די בלינקינג סיגנאַל סטאַרץ צו גלאָוינג קעסיידער. די "שוואַך לינק" אין די קסדריווע סיסטעם איז די סערוואָ, וואָס פּרעסט די דיסקס פון די הויפט קלאַטש צו אַ זיכער מאָס. צומ גליק, די דיזיינערז פאָרעסאַוו דעם און פּאַזישאַנד די מעקאַניזאַם אַזוי אַז אויב עס פיילז, עס איז ניט נויטיק צו דיסאַסעמבאַל האַלב פון די טראַנסמיסיע. די נומער איז ליגן אַרויס די ויסשיקן.
אָבער דאָס איז נישט דער בלויז כאַראַקטער פון דעם סיסטעם. א סיגנאַל פון עטלעכע סענסאָרס קען זיין פאַרפאַלן (קאָנטאַקט איז אַקסאַדייזד אָדער דראָט קאָרעס זענען צעבראכן). עלעקטראָניש פייליערז קען אויך פּאַסירן. צו ידענטיפיצירן ערראָרס, איר קענען דורכפירן אַ זעלבסט-דיאַגנאָסיס פון די סיסטעם אויף די ברעט (ווי עס איז דיסקרייבד אין עטלעכע קאַרס דאָ) אָדער געבן די פאָרמיטל פֿאַר קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס. לייענען סעפּעראַטלי ווי דעם פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט.
אויב די סערוואָ פאָר ברעאַקס אַראָפּ, די ברושעס אָדער די האַלל סענסער קען פאַרלאָזן (ווי די סענסער אַרבעט איז דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל). אין דעם פאַל, איר קענט פאָרזעצן צו פאָרן צו די סערוויס סטאַנציע מיט מאַשין. בלויז די מאַשין וועט זיין פּונקט דערציען-ראָד פאָר. אמת, קעסיידערדיק אָפּעראַציע מיט אַ צעבראכן סערוואָ מאָטאָר איז פול מיט דורכפאַל פון די גירבאַקס, אַזוי איר זאָל נישט פאַרהאַלטן די פאַרריכטן אָדער פאַרבייַט פון די סערוואָ.
אויב דער שאָפער ענדערונגען די בוימל אין די קעסטל אין צייט, די ראַזדאַטקאַ "לעבן" וועגן 100-120. קילאמעטער. מיילידזש. די טראָגן פון די מעקאַניזאַם וועט זיין אנגעוויזן דורך די שמירעכץ. פֿאַר דיאַגנאָסטיקס, עס איז גענוג צו אַ ביסל פליסן די בוימל פון די טראַנסמיסיע פּאַן. אויף אַ ריין סערוועטקע קאַפּ דורך קאַפּ איר קענען זען אויב עס איז צייט צו פאַרריכטן די סיסטעם. מעטאַל שייווינגז אָדער אַ בערנט שמעקן ינדיקייץ די נויט צו פאַרבייַטן די מעקאַניזאַם.
איין סימן פון פּראָבלעמס מיט די סערוואָ מאָטאָר איז אַניוואַן אַקסעלעריישאַן (די מאַשין דזשערקס) אָדער די פייַפן פון די דערציען ווילז (מיט אַ ארבעטן ברייקינג סיסטעם). בשעת דרייווינג, די סיסטעם קענען רידיסטריביוטינג מאַכט צו איינער פון די דרייווינג ווילז אַזוי אַז די מאַשין מער קאַנפאַדאַנטלי נעמט אַ קער. אין דעם פאַל, די גירבאַקס איז אונטערטעניק צו אַ שווער מאַסע און וועט געשווינד פאַרלאָזן. פֿאַר דעם סיבה, איר זאָל נישט קאַנגקער די קורוועס אין הויך ספּידז. ניט קיין ענין ווי פאַרלאָזלעך אַלע-ראָד פאָר אָדער זיכערקייַט סיסטעמען זענען, זיי זענען נישט ביכולת צו גאָר עלימינירן די ווירקונג פון גשמיות געזעצן אויף די מאַשין, אַזוי עס איז בעסער פֿאַר די זיכערקייַט פון די וועג צו פאָרן קאַמלי, ספּעציעל אויף אַנסטייבאַל סעקשאַנז פון דער שאָסיי.
רעזולטאַט
אַזוי, קסדריווע פון במוו האט פּראָווען זיך אַזוי גוט אַז די אָטאָומייקער ינסטאָלז עס אויף רובֿ פּאַסאַזשיר קאַרס, ווי געזונט ווי אויף אַלע מאָדעלס פון די "קראָססאָווער" אָפּשניט מיט די X אינדעקס. קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דורות, דעם דור איז פאַרלאָזלעך גענוג אַז דער פאַבריקאַנט טוט ניט פּלאַן צו פאַרבייַטן עס מיט עפּעס אַנדערש.
אין די סוף פון די רעצענזיע - אַ קורץ ווידעא וועגן ווי די קסדריווע סיסטעם אַרבעט:
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס איז BMW X דרייוו? דאָס איז אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם דעוועלאָפּעד דורך במוו ענדזשאַנירז. עס געהערט צו דער קאַטעגאָריע פון שטענדיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען מיט קעסיידערדיק און בייַטעוודיק טאָרק פאַרשפּרייטונג.
ווי אַזוי אַרבעט די X דרייוו סיסטעם? די טראַנסמיסיע איז באזירט אויף דער קלאַסיש דערציען-ראָד פאָר סכעמע. די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט צוזאמען די אַקסעס דורך די אַריבערפירן פאַל (אַ גאַנג טראַנסמיסיע קאַנטראָולד דורך אַ רייַבונג קלאַטש).
ווען איז X Drive ארויס? דער באַאַמטער פּרעזענטירונג פון די BMW xDrive אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע איז געווען אין 2003. פאר דעם איז געניצט אַ סיסטעם מיט אַ קעסיידערדיק פאַרפעסטיקט פאַרשפּרייטונג פון שטויס צוזאמען די אַקסאַלז.
וואָס איז די באַצייכענונג פון BMW אַלע-ראָד פאָר? במוו ניצט צוויי טייפּס פון פאָר. די הינטן איז קלאַסיש. די פראָנט-ראָד פאָר איז נישט געניצט אין פּרינציפּ. אָבער אַלע-ראָד פאָר מיט אַ וועריאַבאַל אַקס פאַרהעלטעניש איז אַ לעפיערעך פריש אַנטוויקלונג, און עס איז דינאָוטאַד XDrive.
