4 מאַטיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם

פאָרמיטל האַנדלינג איז איינער פון די מערסט וויכטיק סיבות אויף וואָס וועג זיכערקייַט דעפּענדס. מערסט מאָדערן וועהיקלעס זענען יקוויפּט מיט אַ טראַנסמיסיע וואָס טראַנסמיסיז טאָרק צו אַ פּאָר פון ווילז (פאָר אָדער דערציען ראָד פאָר). אָבער די הויך מאַכט פון עטלעכע פּאַורטריין איז פאָרסינג אָטאָומייקערז צו פּראָדוצירן מאַדאַפאַקיישאַנז פֿאַר אַלע-ראָד פאָר. אויב איר אַריבערפירן די טאָרק פון אַ הויך-פאָרשטעלונג מאָטאָר צו איין אַקס, סליפּינג די דרייווינג ווילז וועט זיין באַשערט.

צו סטייבאַלייז די פאָרמיטל אויף די וועג און מאַכן עס סאַפער און מער פאַרלאָזלעך אין אַ ספּאָרטי דרייווינג סטיל, עס איז נייטיק צו פאַרשפּרייטן די טאָרק צו אַלע ווילז. דאָס ינקריסאַז די פעסטקייַט און קאָנטראָל פון אַריבערפירן אויף אַנסטייבאַל וועג סערפאַסיז, ​​אַזאַ ווי ייַז, בלאָטע אָדער זאַמד.

אויב איר ריכטיק פאַרשפּרייטן די השתדלות אויף יעדער ראָד, די מאַשין איז נישט דערשראָקן פון די מערסט שווער וועג טנאָים מיט אַנסטייבאַל ייבערפלאַך. צו מקיים דעם זעאונג, אָטאָומייקערז האָבן לאַנג דעוועלאָפּעד אַלע סאָרץ פון סיסטעמען וואָס זענען דיזיינד צו פֿאַרבעסערן די קאָנטראָל פון די מאַשין אין אַזאַ טנאָים. אַ ביישפּיל פון דעם איז די דיפערענטשאַל (אין מער דעטאַל וועגן וואָס עס איז, עס איז דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל). עס קענען זיין ינטער-אַקס אָדער ינטער-אַקס.

צווישן אַזאַ דיוועלאַפּמאַנץ איז די 4 מאַטיק סיסטעם, וואָס איז געווען באשאפן דורך די ספּעשאַלאַסץ פון די באַרימט דייַטש מאַשין סאָרט מערסעדעס-בענז. לאָמיר באַטראַכטן וואָס איז די פּיקיוליעראַטי פון דעם אַנטוויקלונג, ווי עס איז ארויס און וואָס מיטל עס האט.

וואָס איז 4 מאַטיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם

ווי שוין באַקאַנטע פון ​​די הקדמה, 4Matic איז אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, דאָס הייסט, די טאָרק פון די מאַכט אַפּאַראַט איז פונאנדערגעטיילט צו אַלע ווילז אַזוי אַז, דיפּענדינג אויף די וועג טנאָים, יעדער פון זיי איז די לידינג. ניט בלויז פול-פלעדזשד סוווס זענען יקוויפּט מיט אַזאַ אַ סיסטעם (פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס טיפּ פון מאַשין, און ווי עס איז אַנדערש פון קראָססאָווערס, לייענען דאָ), אָבער אויך קאַרס, אונטער די קאַפּטער פון וואָס אַ שטאַרק ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אינסטאַלירן.

די נאָמען פון די סיסטעם קומט פֿון 4ווד (ד"ה 4-ראָד פאָר) און אַוטאָMATIC (אָטאַמאַטיק אָפּעראַציע פון ​​מעקאַניזאַמז). די טאָרק פאַרשפּרייטונג איז עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד, אָבער די מאַכט טראַנסמיסיע זיך איז פון אַ מעטשאַניקאַל טיפּ, נישט עלעקטראָניש סימיאַליישאַן. הייַנט, פון אַלע אַזאַ דיוועלאַפּמאַנץ, די סיסטעם איז גערעכנט ווי איינער פון די מערסט הויך-טעק און יקוויפּט מיט אַ ברייט קייט פון סעטטינגס.

באַטראַכטן ווי דעם סיסטעם ארויס און דעוועלאָפּעד און וואָס איז אַרייַנגערעכנט אין די סטרוקטור.

די געשיכטע פון ​​דער שאַפונג פון אַלע-ראָד פאָר

דער געדאַנק פון ינטראָודוסינג אַלע-ראָד פאָר אין ווילד וועהיקלעס איז נישט נייַ. דער ערשטער פול-ראָד פאָר מאַשין איז די 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP ספּאָרט מאַשין. אין דער צייט, עס איז געווען אַ שווער-פליכט מאַשין וואָס באקומען לייַטיש ויסריכט. אין אַדישאַן צו טראַנסמיטינג די טאָרק צו אַלע ווילז, אונטער זיין קאַפּטער איז געווען אַן אין-שורה 6-צילינדער גאַזאָלין מאַכט אַפּאַראַט, וואָס איז געווען אַ גרויס זעלטנקייַט. די ברייקינג סיסטעם סלאָוד די ראָוטיישאַן פון אַלע ווהעעלס, און עס זענען געווען אַזוי פילע ווי דריי דיפערענטשאַלז אין די טראַנסמיסיע, איינער פון וואָס איז געווען צענטער.

נאָך בלויז איין יאָר, אַ גאַנץ שורה פון אַלע-ראָד טראַקס איז באשאפן פֿאַר די באדערפענישן פון די אַוסטריאַן אַרמיי, דערלאנגט דורך אַוסטראָ-דיימלער. די מאָדעלס זענען שפּעטער געוויינט ווי אַ באַזע פֿאַר אַרמערד קאַרס. נאָענט צו די אָנהייב פון די twentieth יאָרהונדערט, אַלע-ראָד פאָר קען ניט מער יבערראַשן ווער עס יז. און מערסעדעס-בענז איז אויך אַקטיוולי ינוואַלווד אין דער אַנטוויקלונג און פֿאַרבעסערונג פון דעם סיסטעם.

XNUMX דור

די פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר די ימערדזשאַנס פון געראָטן מאָדיפיקאַטיאָנס פון די מעקאַניזאַמז איז געווען די פּרעזענטירונג פון אַ נייַע סאָרט פון דעם סאָרט וואָס איז געווען אין די פריימווערק פון די וועלט-באַרימט מאָטאָר ווייַזן אין פראנקפורט. די געשעעניש איז געווען אין 1985. אָבער דער ערשטער דור פון אַלע-ראָד פאָר פון די דייַטש אָטאָומייקער איז אריין אין די סעריע צוויי יאָר שפּעטער.

די פאָטאָ ונטער ווייזט אַ דיאַגראַמע וואָס איז אינסטאַלירן אויף אַ 124 Mercedes-Benz W1984 מאָדעל:

עס איז געווען אַ שווער בלאַקינג אין די הינטן און צענטער דיפפערענטיאַלס (לייענען מער וועגן וואָס איר דאַרפֿן צו פאַרשפּאַרן די דיפערענטשאַל סעפּעראַטלי). אויף די פראָנט אַקס איז אויך אינסטאַלירן אַ ינטער-ראָד דיפפערענטיאַל, אָבער עס איז נישט אפגעשטעלט, ווייַל אין דעם פאַל די האַנדלינג פון די פאָרמיטל דיטיריערייטיד.

דער ערשטער פּראָדוקציע סיסטעם, 4Matic, האָט אָנטייל גענומען בלויז אין די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק אין פאַל פון אַ הויפּט אַקס ספּיננינג. דיסייבלינג אַלע-ראָד פאָר האט אויך אַ אָטאַמאַטיק מאָדע - ווי באַלד ווי די אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם איז געווען טריגערד, אַלע-ראָד פאָר איז אויך דיסינגיידזשד.

אין דער אַנטוויקלונג, דריי מאָדעס פון אָפּעראַציע זענען בארעכטיגט:

1. 100% דערציען-ראָד פאָר. אַלע טאָרק גייט צו די דערציען אַקס, און די פראָנט ווילז בלייבן בלויז סוויוואַל;
2. פּאַרטיייש טאָרק טראַנסמיסיע. די פראָנט ווילז זענען בלויז טייל געטריבן. די גראדן פאַרשפּרייטונג גראדן צו די פראָנט ווילז איז 35 פּראָצענט, און צו די דערציען ווילז - 65 פּראָצענט. אין דעם מאָדע, די דערציען ווהעעלס זענען נאָך די הויפּט אָנעס, און די פראָנט אָנעס בלויז העלפֿן צו סטייבאַלייז די מאַשין אָדער באַקומען אויף אַ בעסער אָפּטיילונג פון די וועג;
3. 50 פּראָצענט טאָרק שפּאַלטן. אין דעם מאָדע, אַלע ווילז באַקומען די זעלבע פּראָצענט פון די טאָרק אין דער זעלביקער מאָס. די אָפּציע האָט אויך מעגלעך צו דיסייבאַל די דיפערענטשאַל שלאָס פון דער דערציען אַקס.

די מאַדאַפאַקיישאַן פון די אַלע-ראָד פאָר איז געווען געניצט אין פּראָדוקציע קאַרס פון די אַוטאָ סאָרט ביז 1997.

XNUMX דור

די ווייַטער עוואָלוציע פון ​​די אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע פון ​​דער דייַטש פאַבריקאַנט אנגעהויבן צו דערשייַנען אין די מאָדעלס פון דער זעלביקער E- קלאַס - די W210. עס קען זיין אינסטאַלירן בלויז אויף די קאַרס וואָס זענען אַפּערייטאַד אויף ראָודז מיט רעכט-פאַרקער און דערנאָך בלויז אויף סדר. ווי אַ יקערדיק פֿונקציע, 4Matic איז אינסטאַלירן אין די וו 163 ב-קלאַס סוווס. אין דעם פאַל, די פיר-ראָד פאָר איז שטענדיק.

דיפערענטשאַל לאַקס באקומען אַ אַנדערש אַלגערידאַם. דאָס איז געווען אַ נאָכמאַך פון אַן עלעקטראָניש שלאָס וואָס איז אַקטיווייטיד דורך די טראַקשאַן קאָנטראָל. דער סיסטעם סלאָוד די ראָוטיישאַן פון די גליטשנ ראָד, רעכט צו וואָס די טאָרק איז טייל רידיסטריביוטיד צו די אנדערע ווילז.

סטאַרטינג מיט דעם דור פון 4 מאַטיק, די אָטאָומייקער גאָר פאַרלאָזן שטרענג דיפערענטשאַל לאַקס. דער דור איז געווען אויף די מאַרק ביז 2002.

ווו דור

די דריט דור 4 מאַטיק איז ארויס אין 2002 און איז געווען פאָרשטעלן אין די פאלגענדע מאָדעלס:

• C- קלאַס וו 203;
• ד-קלאַס וו 220;
• E- קלאַס וו 211.

דער סיסטעם אויך באקומען אַן עלעקטראָניש טיפּ פון דיפערענטשאַל לאַקס קאָנטראָל. די מעקאַניזאַמז, ווי אין די פריערדיקע דור, זענען נישט שטרענג אפגעשטעלט. די ענדערונגען האָבן אַפעקטאַד די אַלגערידאַמז פֿאַר סימולאַטיאָן פון דער דרייווינג ווילז פאַרהיטונג. דעם פּראָצעס איז קאַנטראָולד דורך די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם, ווי געזונט ווי די דינאַמיש פעסטקייַט סיסטעם.

IV דור

דער דריט דור איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר פיר יאר, אָבער די פּראָדוקציע איז נישט געענדיקט. פּונקט דער קוינע קען איצט קלייַבן מיט וואָס טראַנסמיסיע צו יקוויפּט די מאַשין. אין 2006, די 4Matic סיסטעם באקומען ווייַטער ימפּרווומאַנץ. עס קען שוין זיין געוויזן אין דער רשימה פון ויסריכט פֿאַר די S550. די אַסיממעטריק צענטער דיפערענטשאַל איז ריפּלייסט. אַנשטאָט, אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס איז איצט געניצט. זיין אַרבעט האט אַ 45/55 פּראָצענט פאַרשפּרייטונג צווישן די פראָנט / דערציען אַקס.

די פאָטאָ ווייזט אַ דיאַגראַמע פון ​​די פערט דור 4 מאַטיק אַלע-ראָד פאָר, וואָס איז געניצט אין די מערסעדעס-בענז ס-קלאַס:

1) געאַרבאָקס שטיל; 2) דיפערענטשאַל מיט פּלאַנאַטערי גאַנג; 3) אויף די דערציען אַקס; 4) זייַט אַרויסגאַנג גאַנג; 5) זייַט קאַרדאַן אַרויסגאַנג; 6) די פּראַפּעלער שטיל פון די פראָנט אַקס; 7) מולטי-טעלער קלאַטש; 8) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

צוליב דעם וואָס די מעקאַניזאַמז פון מאָדערן אַריבערפירן אנגעהויבן צו באַקומען מער און מער עלעקטראָניש קאַנטראָולערז, די קאָנטראָל פון די קאַנטראָולאַביליטי פון די דרייווינג ווילז איז געווארן מער עפעקטיוו. די סיסטעם זיך איז קאַנטראָולד דאַנק צו סיגנאַלז פון סענסאָרס פון פאַרשידן סיסטעמען וואָס ענשור די אַקטיוו זיכערקייַט פון די מאַשין. די מאַכט פון די מאָטאָר איז געווען קעסיידערדיק צו אַלע ווילז.

די מייַלע פון ​​דעם דור איז אַז עס אָפפערס אַ אָפּטימאַל וואָג צווישן עפעקטיוו פאָרמיטל האַנדלינג און ויסגעצייכנט טראַקשאַן ווען אָוווערקאַמינג פּראָסט טעריין. טראָץ די אַדוואַנטידזשיז פון די סיסטעם, נאָך זיבן יאָר פון פּראָדוקציע, די ווייַטער אַנטוויקלונג איז נאכגעגאנגען.

V דור

די פינפט דור 4 מאַטיק ארויס פֿון 2013, און עס קען זיין געפֿונען אין די פאלגענדע מאָדעלס:

• CLA45 AMG;
• גל 500.

די פּיקיוליעראַטי פון דעם דור איז אַז עס איז דיזיינד פֿאַר וועהיקלעס מיט אַ טראַנזווערס מאַכט אַפּאַראַט (אין דעם פאַל די טראַנסמיסיע וועט קער די פראָנט ווילז). די מאָדערניזירונג אַפעקטאַד די פּלאַן פון די אַקטוייטערז, ווי געזונט ווי דער פּרינציפּ פון טאָרק פאַרשפּרייטונג.

אין דעם פאַל, די מאַשין איז פראָנט-ראָד פאָר. מאַכט פאַרשפּרייטונג צו אַלע ווילז קענען איצט זיין אַקטיווייטיד דורך אַקטאַווייטינג די קאָראַספּאַנדינג מאָדע אויף די קאָנטראָל טאַפליע.

ווי די 4 מאַטיק סיסטעם אַרבעט

די סטרוקטור פון די 4 מאַטיק סיסטעם באשטייט פון:

• אָטאַמאַטיק באָקסעס;
• אַריבערפירן קאַסע, די פּלאַן פון וואָס גיט אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס (סטאַרטינג פון דער פערט דור, עס איז געניצט ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו אַ אַסיממעטריק צענטער דיפערענטשאַל);
• קאַרדאַן טראַנסמיסיע (פֿאַר דעטאַילס וועגן וואָס עס איז, און ווו אַנדערש עס איז געניצט אין קאַרס, לייענען אין אן אנדער באריכטן);
• פראָנט קרייז-אַקס דיפערענטשאַל (פריי, אָדער ניט-בלאַקינג);
• דערציען דיפערענטשאַל פון די קרייז אַקס (עס איז אויך פריי).

עס זענען צוויי מאָדיפיקאַטיאָנס פון די 4 מאַטיק אַלע-ראָד פאָר. דער ערשטער איז בדעה פֿאַר פּאַסאַזשיר קאַרס, און די רגע איז אינסטאַלירן אויף סוווס און מיניבאַסיז. אויף דעם מאַרק, עס זענען אָפט וועהיקלעס יקוויפּט מיט די דריט דור פון די 4 מאַטיק סיסטעם. די סיבה איז אַז די דור איז מער אַפאָרדאַבאַל און האט אַ גוט וואָג פון מאַינטאַינאַביליטי, רילייאַבילאַטי און עפעקטיווקייַט.

אן אנדער פאַקטאָר וואָס ינפלואַנסט די פּאָפּולאַריטעט פון דעם באַזונדער דור איז די העכערונג אין טעטיקייט פון דער דייַטש אָטאָומייקער מערסעדעס. זינט 2000, די פירמע באַשלאָסן צו רעדוצירן די קאָסטן פון זייַן פּראָדוקטן, און, אויף די פאַרקערט, צו פאַרגרעסערן די קוואַליטעט פון די מאָדעלס. דאַנק צו דעם, די סאָרט פארדינט מער אַדמייערז און די טערמין "דייַטש קוואַליטעט" איז געווען מער איינגעווארצלט אין די מיינונג פון מאָוטעראַסץ.

פֿעיִקייטן פון די 4 מאַטיק סיסטעם

ענלעך אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען אַרבעט מיט מאַנואַל טראַנזמישאַנז, אָבער 4Matic איז אינסטאַלירן אויב די טראַנסמיסיע איז אָטאַמאַטיק. די סיבה פֿאַר די ינקאַמפּאַטאַבילאַטי מיט מאַקאַניקס איז אַז דער פאַרשפּרייטונג פון טאָרק איז נישט דורכגעקאָכט דורך די שאָפער, ווי אין רובֿ מאָדעלס פון אַלע-ראָד פאָר קאַרס פון די לעצטע יאָרהונדערט, אָבער דורך עלעקטראָניק. די בייַזייַן פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין די טראַנסמיסיע פון ​​אַ מאַשין איז אַ שליסל צושטאַנד וואָס באַשליסן צי אַזאַ אַ סיסטעם וועט זיין אינסטאַלירן אין די מאַשין אָדער נישט.

יעדער דור האט זיין אָפּערייטינג פּרינציפּ. זינט די ערשטע צוויי דורות זענען גאָר זעלטן אויף דעם מאַרק, מיר וועלן פאָקוס אויף ווי די לעצטע דריי דורות אַרבעט.

ווו דור

דער טיפּ פון פּפּ איז אינסטאַלירן אויף ביידע סידאַנז און ליכט סוווס. אין אַזאַ טרים לעוועלס, די מאַכט פאַרשפּרייטונג צווישן די אַקס איז דורכגעקאָכט אין אַ פאַרהעלטעניש פון 40-60 פּראָצענט (ווייניקער צו די פראָנט אַקס). אויב די מאַשין איז אַ פול-פלעדזשד סווו, די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט יוואַנלי - 50 פּראָצענט אויף יעדער אַקס.

ווען געוויינט אין געשעפט וועהיקלעס אָדער ביזנעס סידאַנז, די פראָנט ווילז זענען ביי 45 פּראָצענט און די דערציען ווילז ביי 55 פּראָצענט. אַ באַזונדער מאָדיפיקאַטיאָן איז רעזערווירט פֿאַר AMG מאָדעלס - זייער אַקס פאַרהעלטעניש איז 33/67.

אַזאַ אַ סיסטעם באשטייט פון אַ פּראָפּעלער שטיל, אַ אַריבערפירן פאַל (טראַנספערס טאָרק צו די דערציען ווהעעלס), קרייז-אַקס דיפפערענטיאַלס אין פראָנט און דערציען, ווי געזונט ווי צוויי דערציען אַקס שאַפץ. די הויפּט מעקאַניזאַם איז די אַריבערפירן פאַל. דעם מיטל קערעקץ די גאַנג פון די גירבאַקס (ריפּלייסיז די צענטער דיפערענטשאַל). די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק איז דורכגעקאָכט דורך אַ זון גאַנג (גירז פון פאַרשידענע דיאַמעטערס זענען געניצט פֿאַר די פראָנט און דערציען אַקס שאַפץ).

IV דור

דער פערט דור 4Matic ניצט אַ סילינדריקאַל דיפפערענטיאַל וואָס איז פארשפארט דורך אַ צוויי-דיסק קלאַטש. מאַכט איז פונאנדערגעטיילט 45/55 פּראָצענט (מער אויף די דערציען). ווען דער מאַשין אַקסעלערייץ אויף ייַז, די קלאַטש איז פארשפארט די דיפערענטשאַל אַזוי אַז אַלע פיר ווילז קומען אין שפּיל.

ווען דורכגיין אַ שאַרף קער, עס קען זיין באמערקט די צעטל פון די קלאַטש. דעם אַקערז ווען עס איז 45 דיפעראַנסיז צווישן די ראָד דיפפערענטיאַלס. דעם ילימאַנייץ אַקסעלערייטיד טראָגן פון כעוויער לאָודיד טירעס. פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​4Matic, די 4ETS, ESP סיסטעם איז געניצט (פֿאַר וואָס סאָרט פון סיסטעם, לייענען דאָ) ווי געזונט ווי אַסר.

V דור

די פּיקיוליעראַטי פון די פינפט דור 4 מאַטיק איז אַז פיר-ראָד פאָר איז אַקטיווייטיד אין עס אויב נייטיק. די מנוחה פון די מאַשין בלייבט פראָנט-ראָד פאָר (פארבונדן פּפּ). דאַנק צו דעם, שטאָטיש אָדער נאָרמאַל וועג דרייווינג וועט זיין מער שפּאָרעוודיק ווי מיט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר. די דערציען אַקס איז אויטאָמאַטיש אַקטיווייטיד ווען עלעקטראָניק דיטעקץ ראָד צעטל אויף די הויפּט אַקס.

דיסקאַנעקשאַן פון די פּפּ אויך אַקערז אין אָטאַמאַטיק מאָדע. די יינציק פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז אַז אין עטלעכע מאָס עס איז ביכולת צו פאַרריכטן די שטעלע פון ​​די מאַשין דורך ינקריסינג די גריפּ פון די דרייווינג ווילז אין עקן ביז די מעקאַניזאַמז פון דער וועקסל קורס פעסטקייַט סיסטעם זענען אַקטיווייטיד.

די סיסטעם מיטל כולל אן אנדער קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס איז אינסטאַלירן אין אַ ראָובאַטיק פּרעסעלעקטיווע (נאַס-טיפּ טאָפּל קלאַטש, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז דיסקרייבד. סעפּעראַטלי) גירבאַקס. אונטער נאָרמאַל באדינגונגען, די סיסטעם אַקטאַווייץ 50% טאָרק פאַרשפּרייטונג, אָבער אין אַ נויטפאַל, די עלעקטראָניק אַדזשאַסטיז די מאַכט עקספּרעס דיפערענטלי:

• די מאַשין אַקסעלערייץ - די פאַרהעלטעניש איז 60-40;
• די מאַשין גייט דורך אַ סעריע פון ​​טורנס - די פאַרהעלטעניש איז 50-50;
• די פראָנט ווילז פאַרפאַלן טראַקשאַן - אַ פאַרהעלטעניש פון 10 צו 90;
• נויטפאַל טאָרמאָז - די פראָנט ווילז באַקומען די מאַקסימום נם.

רעזולטאַט

הייַנט, פילע מאָוטעראַסץ האָבן לפּחות געהערט וועגן די 4 מאַטיק סיסטעם. עטלעכע זענען ביכולת צו פּרובירן אויף זייער אייגענע דערפאַרונג די פאָרשטעלונג פון עטלעכע דורות פון אַלע-ראָד פאָר פון אַ וועלט-באַרימט אַוטאָ סאָרט. די סיסטעם האט נאָך נישט ערנסט פאַרמעסט צווישן אַזאַ דיוועלאַפּמאַנץ, כאָטש עס קען נישט זיין געלייקנט אַז עס זענען ווערט מאַדאַפאַקיישאַנז וואָס זענען גענוצט אין מאָדעלס פון אנדערע אָטאָומייקערז, למשל, קוואַטטראָ פֿון אַודי אָדער קסדריווע פֿון במוו.

דער ערשטער אַנטוויקלונג פון 4 מאַטיק איז געווען בדעה בלויז פֿאַר אַ קליין נומער פון מאָדעלס, און דעמאָלט ווי אַן אָפּציע. אָבער דאַנק צו די רילייאַבילאַטי און עפעקטיווקייַט, די סיסטעם גאַט דערקענונג און געווארן פאָלקס. דעם פּראַמפּטיד די אָטאָומייקער צו יבערקוקן זיין צוגאַנג צו דער פּראָדוקציע פון ​​פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס מיט אָטאַמאַטיק מאַכט פאַרשפּרייטונג.

אין אַדישאַן צו דעם אַז 4Matic אַלע-ראָד פאָר מאכט עס גרינגער צו באַקומען די סעקשאַנז פון די וועג מיט שווער און אַנסטייבאַל ייבערפלאַך, עס גיט נאָך זיכערקייַט אין עקסטרעם באדינגונגען. מיט אַן אַקטיוו און פאַנגקשאַנאַל סיסטעם, דער שאָפער קענען גאָר קאָנטראָלירן די פאָרמיטל. איר זאָל נישט פאַרלאָזן זיך גאָר אויף דעם מעקאַניזאַם ווייַל עס קען נישט באַקומען גשמיות געזעצן. דעריבער, אין קיין פאַל זאָל איר פאַרלאָזן די עלעמענטאַר באדערפענישן פון זיכער דרייווינג: האַלטן דיין ווייַטקייט און גיכקייט שיעור, ספּעציעל אויף וויינדינג ראָודז.

אין מסקנא - אַ קליין פּרובירן פאָר מערסעדעס W212 E350 מיט 4Matic סיסטעם:

מיניסטעסט אַלע-ראָד פאָר מערסעדעס וו 212 ע 350 4 מאַטיק

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי טוט 4 מאַטיק אַרבעט? אין אַזאַ אַ טראַנסמיסיע, די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט צו יעדער אַקס פון די פאָרמיטל, מאכן עס די לידינג איינער. דעפּענדינג אויף די דור (עס זענען 5 פון זיי), די קשר פון די רגע אַקס אַקערז אויטאָמאַטיש אָדער אין מאַנואַל מאָדע.

וואָס טוט AMG מיינען? די אַבריווייישאַן AMG שטייט פֿאַר Aufrecht (דער נאָמען פון דער גרינדער פון די פירמע), מעלטשנער (דער נאָמען פון זיין שוטעף) און גראָסשאַשפּאַך (די געבורט-פּלאַץ פון Aufrecht).