Thorsen: דורות, דעוויסעס און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
צופרידן
אין דער באַוועגונג פּראָצעס פון די מאַשין, עס איז אַ זייער אַנדערש ווירקונג אויף די ווילז, סטאַרטינג פון די טאָרק וואָס קומט פֿון די מאָטאָר דורך די טראַנסמיסיע, און ענדיקן די חילוק אין רעוואַלושאַנז ווען די פאָרמיטל איז אָוווערקאַמינג אַ שאַרף קער. אין מאָדערן קאַרס, דיפערענטשאַל איז געניצט צו עלימינירן די חילוק אין ראָד ראָוטיישאַן אויף איין אַקס.
מיר וועלן נישט באַטראַכטן אין דעטאַל וואָס עס איז און וואָס די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז - עס איז באַזונדער אַרטיקל... אין דעם רעצענזיע מיר וועלן באַטראַכטן איינער פון די מערסט באַרימט טייפּס פון מעקאַניזאַמז - טאָרסען. זאל ס דיסקוטירן וואָס איז די יינציק, ווי עס אַרבעט, אין וואָס קאַרס עס איז אינסטאַלירן, ווי געזונט ווי וואָס עס זענען. דער מעקאַניזאַם איז געווען ספּעציעל פאָלקס דאַנק צו זיין ינטראַדוסיז אין סוווס און אַלע-ראָד פאָר מאַשין מאָדעלס.
אין פילע פון זייער מאָדעלס פון פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס, אָטאָומייקערז ינסטאַלירן פאַרשידענע סיסטעמען וואָס פאַרשפּרייטן טאָרק צוזאמען די אַקסאַלז פון די מאַשין. למשל, פֿאַר BMW, דאָס איז xDrive (לייענען וועגן דעם אַנטוויקלונג דאָ), מערסעדעס-בענז - 4מאַטיק (וועגן זייַן פּיקיוליעראַטי, עס איז דיסקרייבד סעפּעראַטלי) אאז״וו. אָפט אַ דיפערענטשאַל מיט אָטאַמאַטיק לאַקינג איז אַרייַנגערעכנט אין די מיטל פון אַזאַ סיסטעמען.
וואָס איז טאָרסען דיפפערענטיאַל
די טאָרסען דיפערענטשאַל איז איינער פון די מאָדיפיקאַטיאָנס פון מעקאַניזאַמז וואָס האָבן אַ וואָרעם גאַנגינג טיפּ און אַ הויך רייַבונג. ענלעך דעוויסעס זענען געניצט אין פאַרשידן פאָרמיטל סיסטעמען אין וואָס די טאָרק קראַפט איז פונאנדערגעטיילט פון די דרייווינג אַקס צו די געטריבן אַקס. דער מיטל איז מאָונטעד אויף די פאָר ראָד, וואָס פּריווענץ צו פרי רייַף טראָגן ווען די מאַשין טראַוואַלז אויף אַ וויינדינג וועג.
ענלעך מעקאַניזאַמז זענען אויך אינסטאַלירן צווישן צוויי אַקסעס צו נעמען מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט צו די צווייטיק אַקס, וואָס מאכט עס די לידינג. אין פילע מאָדערן מאָדעלס פון אַוועק-וועג וועהיקלעס, דער צענטער דיפערענטשאַל איז ריפּלייסט דורך אַ מאַלטי-טעלער רייַבונג קלאַטש. אין אן אנדער אַרטיקל).
דער נאָמען Thorsen ממש טראַנזלייץ פון ענגליש ווי "טאָרק שפּירעוודיק". דער טיפּ פון מיטל איז ביכולת צו זיך-לאַקינג. צוליב דעם, די זעלבסט-לאַקינג עלעמענט טוט נישט דאַרפֿן נאָך דעוויסעס וואָס ניוואָ די פאַנגקשאַנינג פון די מעקאַניזאַם אונטער באַטראַכטונג. דער פּראָצעס וועט פּאַסירן ווען דרייווינג און געטריבן שאַפץ האָבן פאַרשידענע רפּם אָדער טאָרק.
דער פּלאַן פון זיך-לאַקינג מעקאַניזאַמז ימפּלייז דעם בייַזייַן פון וואָרעם גירז (געטריבן און לידינג). אין די קרייזן פון מאָוטעראַסץ איר קענען הערן די נאָמען סאַטעליט אָדער האַלב-אַקס. דאָס זענען אַלע סינאָנימס פֿאַר וואָרעם גירז געניצט אין דעם מעקאַניזאַם. דער וואָרעם גאַנג האט איין שטריך - עס דאַרף נישט יבערשיקן ראָוטיישאַנאַל מווומאַנץ פֿון שכייניש גירז. אויף דעם פאַרקערט, דעם טייל קענען ינדיפּענדאַנטלי טוויסטיד די שכייניש גאַנג עלעמענטן. דעם גיט אַ פּאַרטיייש דיפערענטשאַל שלאָס.
אַפּוינטמאַנט
דער ציל פון די טאָרסען דיפערענטשאַל איז צו צושטעלן עפעקטיוו מאַכט-אַוועק און טאָרק פאַרשפּרייטונג צווישן די צוויי מעקאַניזאַמז. אויב דער מיטל איז געניצט אין דרייווינג ווהעעלס, עס איז נייטיק אַז ווען איינער ראָד סליפּס, די רגע קען נישט פאַרלירן די טאָרק, אָבער פאָרזעצן צו אַרבעטן און צושטעלן די טראַקשאַן מיט די וועג ייבערפלאַך. דער צענטער דיפערענטשאַל האט אַ ענלעך אַרבעט - ווען די ווילז פון די הויפּט אַקס צעטל, עס איז ביכולת צו שלאָס און אַריבערפירן טייל פון די מאַכט צו די צווייטיק אַקס.
אין עטלעכע מאָדערן קאַרס, אָטאָומייקערז קענען נוצן אַ דיפערענטשאַל מאָדיפיקאַטיאָן וואָס ינדיפּענדאַנטלי שלאָס אַ סוספּענדעד ראָד. דאַנק צו דעם, די מאַקסימום מאַכט איז נישט סאַפּלייד צו די טריילינג אַקס שטיל, אָבער צו די מיט גוט טראַקשאַן. דער קאָמפּאָנענט פון טראַנסמיסיע איז ידעאַל אויב די מאַשין אָפט קאַנגקער אַוועק-וועג טנאָים.
זײַן אָרט דעפּענדס אויף וואָס סאָרט טראַנסמיסיע די מאַשין האט:
- פראָנט ראָד פאָר מאַשין. אין דעם פאַל, די דיפערענטשאַל איז אין די גירבאַקס האָוסינג;
- דערציען ראָד פאָר מאַשין. אין דעם אָרדענונג, די דיפערענטשאַל וועט זיין אינסטאַלירן אין די אַקס האָוסינג פון די דרייווינג אַקס;
- פאָר-ראָד פאָר וועהיקלעס. אין דעם פאַל, די דיפערענטשאַל (אויב די מולטי-טעלער צענטער קלאַטש איז נישט געניצט ווי זיין אַנטקעגענער) וועט זיין אינסטאַלירן אין די אַקס האָוסינג פון די פראָנט און דערציען אַקס. עס טראַנזמיץ טאָרק צו אַלע ווילז. אויב די מיטל איז אינסטאַלירן אין אַ אַריבערפירן פאַל, עס וועט צושטעלן די מאַכט אַקסעלער דורך די פאָר אַקסאַלז (לייענען מער וועגן דעם אַריבערפירן פאַל) אין אן אנדער באריכטן).
געשיכטע פון שאַפונג
איידער דעם אַפּאַראַט ארויס, דריווערס פון זיך-פּראַפּעלד מאָטאָר וועהיקלעס באמערקט אַ פאַרקלענערן אין די קאַנטראָולאַביליטי פון דער קאָמאַנדע ווען עס איז אָוווערקאַמינג אַ בייגן אין גיכקייַט. אין דעם מאָמענט, אַלע ווילז, וואָס זענען שטרענג פארבונדן צו יעדער אנדערער דורך אַ פּראָסט אַקס, האָבן די זעלבע ווינקלדיק גיכקייַט. צוליב דעם ווירקונג, איינער פון די ווילז לאָסעס קאָנטאַקט מיט די וועג ייבערפלאַך (דער מאָטאָר מאכט עס ומדריי אין דער זעלביקער גיכקייַט, און די וועג ייבערפלאַך פּריווענץ עס), וואָס אַקסעלערייטיד רייַף טראָגן.
צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, ענדזשאַנירז דעוועלאָפּינג די ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָנס פון קאַרס געצויגן ופמערקזאַמקייט צו די מיטל, וואָס איז געווען באשאפן דורך די פראנצויזיש ינווענטאָר אָו פּעקקער. עס האט שאַפץ און גירז אין זיין פּלאַן. די אַרבעט פון די מעקאַניזאַם איז געווען צו ענשור אַז די טאָרק איז טראַנסמיטטעד פֿון די פּאַרע מאָטאָר צו די דרייווינג ווילז.
כאָטש אין פילע פאלן, די אַריבערפירן איז געווען מער סטאַביל אין קאָרנערינג, אָבער מיט די מיטל עס איז געווען אוממעגלעך צו גאָר עלימינירן ראָד צעטל מיט פאַרשידענע ווינקלדיק ספּידז. דער שטערונג איז געווען ספּעציעל ארויסגעוויזן ווען די מאַשין געפאלן אויף אַ גליטשיק וועג ייבערפלאַך (ייַז אָדער בלאָטע).
זינט די אַריבערפירן נאָך בלייבט אַנסטייבאַל אין קאָרנערינג אויף שוואַך פּאַוועד ראָודז, דאָס אָפט געפֿירט צו די פּאַסירונג פון וועג אַקסאַדאַנץ. אַז געביטן ווען דיזיינער פערדינאַנד פּאָרש באשאפן אַ קאַם מעקאַניזאַם אַז פּריווענטיד די פאָר ווילז פון סליפּינג. דעם מעטשאַניקאַל עלעמענט איז געפֿונען אין די טראַנסמיסיע פון פילע וואָלקסוואַגען מאָדעלס.
די דיפפערענטיאַל מיט אַ זעלבסט-לאַקינג מיטל איז דעוועלאָפּעד דורך די אמעריקאנער ינזשעניר V. Glizman. די מעקאַניזאַם איז באשאפן אין 1958. די דערפינדונג איז געווען פּאַטאַנטאַד דורך טאָרסען און נאָך טראגט דעם נאָמען. כאָטש די מיטל זיך איז געווען טכילעס גאַנץ עפעקטיוו, אָבער איבער צייַט, עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס אָדער דורות פון דעם מעקאַניזאַם זענען ארויס. וואָס איז די חילוק צווישן זיי, מיר וועלן באַטראַכטן אַ ביסל שפּעטער. איצט מיר וועלן פאָקוס אויף דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די טהאָרסען דיפערענטשאַל.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
די מערסט אָפט די טהאָרסען מעקאַניזאַם איז געפֿונען אין די מאַשין מאָדעלס אין וואָס די מאַכט-אַוועק קענען ניט בלויז פירן צו אַ באַזונדער אַקס, אָבער אפילו צו אַ באַזונדער ראָד. אָפט, אַ זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַל איז אויך אינסטאַלירן אויף די פאָרמיטל פאָר מאַשין מאָדעלס.
די מעקאַניזאַם אַרבעט לויט די פאלגענדע פּרינציפּ. די טראַנסמיסיע טראַנסמיץ ראָוטיישאַן צו אַ ספּעציפיש ראָד אָדער אַקס דורך אַ דיפערענטשאַל. אין פרי מאַשין מאָדעלס, די מעקאַניזאַם איז געווען ביכולת צו טוישן די סומע פון טאָרק אין אַ פאַרהעלטעניש פון 50/50 פּראָצענט (1/1). מאָדערן מאָדיפיקאַטיאָנס קענען רידיסטריביוט די ראָוטיישאַן קראַפט אַרויף צו אַ פאַרהעלטעניש פון 7/1. דער אַלאַוז דער שאָפער צו קאָנטראָלירן די פאָרמיטל אפילו אויב נאָר איין ראָד האט גוט טראַקשאַן.
ווען די רפּם פון די גליטשנ ראָד דזשאַמפּס שארף, די וואָרעם-טיפּ גאַנג פון די מעקאַניזאַם איז פארשפארט. דעריבער, די פאָרסעס זענען דירעקטעד אין אַ זיכער מאָס אויף די מער סטאַביל ראָד. די גליטשנ ראָד אין די לעצטע מאַשין מאָדעלס כּמעט לאָסעס טאָרק, וואָס פּריווענץ די מאַשין פון סקידינג אָדער אויב די מאַשין סטאַק אין בלאָטע / שניי.
די זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַל קענען זיין אינסטאַלירן ניט בלויז אויף פרעמד קאַרס. אָפט, דעם מעקאַניזאַם קענען זיין געפֿונען אויף דינער דערציען אָדער פראָנט-ראָד פאָר מאַשין מאָדעלס. אין דעם ווערסיע, די מאַשין, פון קורס, איז נישט אַ גאָר-טעריין פאָרמיטל, אָבער אויב אַ ביסל ענלאַרגעד ווהעעלס זענען געניצט אין אים, און דער ערד רעשוס איז הויך (פֿאַר מער פּרטים וועגן דעם פּאַראַמעטער, זען אין אן אנדער באריכטן), אין קאָמבינאַציע מיט די טאָרסען דיפפערענטיאַל, די טראַנסמיסיע וועט לאָזן די פאָרמיטל צו קאָפּע מיט מעסיק אַוועק-וועג באדינגונגען.
2) די פראָנט אַקס איז אויף ייַז: די פראָנט / דערציען טאָרק פאַרהעלטעניש קענען דערגרייכן 1 / 3.5; די פראָנט ווילז ומדריי אין אַ העכער גיכקייַט;
3) די מאַשין קומט אין די ווינקל: די טאָרק פאַרשפּרייטונג קענען דערגרייכן 3.5 / 1 (פראָנט / דערציען ווילז), די פראָנט ווילז דרייען פאַסטער;
4) דערציען ווילז זענען אויף אייז: טאָרק פאַרהעלטעניש קענען דערגרייכן 3.5 / 1 (פראָנט / דערציען אַקס), דערציען ווילז ומדריי פאַסטער.
באַטראַכטן די אַרבעט פון די דיפערענטשאַל פון די קרייַז-אַקס. דער גאנצער פּראָצעס קענען זיין צעטיילט אין עטלעכע סטאַגעס:
- די גירבאַקס טראַנסמיץ טאָרק צו די געטריבן גאַנג דורך די הויפּט פאָר שטיל;
- די געטריבן גאַנג נעמט איבער די ראָוטיישאַן. די אַזוי גערופענע טרעגער אָדער גלעזל איז פאַרפעסטיקט אויף אים. די טיילן דרייען מיט די געטריבן גאַנג;
- ווען די גלעזל און גאַנג דרייען, ראָוטיישאַן איז טראַנסמיטטעד צו די סאַטאַלייץ;
- די אַקס שאַפץ פון יעדער פון די ווילז זענען פאַרפעסטיקט צו די סאַטאַלייץ. צוזאַמען מיט די עלעמענטן, די קאָראַספּאַנדינג ראָד אויך טורנס;
- ווען די ראָוטיישאַן קראַפט איז גלייַך געווענדט צו די דיפערענטשאַל, די סאַטאַלייץ וועט נישט דרייען. אין דעם פאַל, בלויז די געטריבן גאַנג ראָוטייץ. די סאַטאַלייץ בלייבן סטיישאַנערי אין די גלעזל. דאַנק צו דעם, די קראַפט פון די גירבאַקס איז פונאנדערגעטיילט אין האַלב צו יעדער אַקס שטיל;
- ווען דער אויטאָ גייט אריין אין א דריי, מאַכט דאָס ראָד פון דרויסן פונעם האלבקרייז מער רעוואלוציעס ווי דאָס וואָס אינעווייניק פון האלבקרייז. צוליב דעם, אין וועהיקלעס מיט שטרענג פארבונדן ווילז אויף איין אַקס, עס איז אַ אָנווער פון קאָנטאַקט מיט די וועג ייבערפלאַך, ווייַל עס איז באשאפן אַ אַנדערש גרייס פון יעדער זייַט. דער ווירקונג איז ילימאַנייטאַד דורך די באַוועגונג פון די סאַטאַלייץ. אין אַדישאַן צו די ראָוטיישאַן פון די גלעזל, די קאַמפּאָונאַנץ אָנהייבן צו דרייען אַרום זייער אַקס. די יינציק מיטל פון די מיטל איז אַז זייער ציין זענען געמאכט אין די פאָרעם פון קאָנעס. ווען די סאַטאַלייץ דרייען אַרום זייער אַקס, די ראָוטיישאַן גיכקייט פון איין ראָד ינקריסיז און די אנדערע רידוסט. דעפּענדינג אויף די חילוק אין קעגנשטעל צו די ווילז, די רידיסטראַביושאַן פון די טאָרק אין עטלעכע קאַרס קען דערגרייכן אַ פאַרהעלטעניש פון 100/0 פּראָצענט (דאָס איז, די ראָוטיישאַן קראַפט איז טראַנסמיטטעד בלויז צו איין ראָד און די רגע נאָר ראָוטייץ פרילי);
- די קאַנווענשאַנאַל דיפערענטשאַל איז דיזיינד צו אַקאַמאַדייט די חילוק אין ראָוטיישאַן גיכקייַט צווישן די צוויי ווילז. אָבער די שטריך איז אויך אַ כיסאָרן פון די מעקאַניזאַם. צום ביישפּיל, ווען דער מאַשין קומט אין בלאָטע, דער שאָפער פרוווט צו באַקומען אויס פון די שווער אָפּטיילונג פון די וועג דורך ינקריסינג די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די ווילז. אָבער, רעכט צו דער אָפּעראַציע פון די דיפערענטשאַל, די טאָרק גייט די וועג פון מינדסטער קעגנשטעל. דערפֿאַר, די ראָד בלייבט מאָושאַנלאַס אויף אַ סטאַביל וועג, און די סוספּענדעד ראָד ראָוטייץ ביי מאַקסימום גיכקייַט. צו עלימינירן דעם ווירקונג, איר נאָר דאַרפֿן אַ דיפערענטשאַל שלאָס (דעם פּראָצעס איז דיסקרייבד אין דעטאַל אין אן אנדער באריכטן). אָן אַ שלאָס מעקאַניזאַם, די מאַשין אָפט סטאַפּס ווען בייַ מינדסטער איין ראָד סטאַרץ צו צעטל.
זאל ס נעמען אַ נעענטער קוק אין ווי די טאָרסען דיפפערענטיאַל אַרבעט אין דריי פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס.
מיט גלייך באַוועגונג
ווי מיר האָבן שוין באמערקט אויבן, ווען די מאַשין באוועגט זיך אַ גלייַך אָפּטיילונג פון די וועג, העלפט פון די טאָרק איז באקומען אויף יעדער פאָר אַקס שטיל. דערפֿאַר דרייען די פאָר ווילז אין דער זעלביקער גיכקייט. אין דעם מאָדע, די מעקאַניזאַם ריזעמבאַלז אַ שטרענג קאַפּלינג פון צוויי דרייווינג ווילז.
די סאַטאַלייץ זענען אין מנוחה - זיי נאָר דרייען מיט די מעקאַניזאַם גלעזל. ראַגאַרדלאַס פון דעם טיפּ פון דיפערענטשאַל (לאַקינג אָדער פריי), אין אַזאַ דרייווינג טנאָים, די מעקאַניזאַם וועט פירן זיך די זעלבע, ווייַל ביידע ווילז זענען אויף דער זעלביקער ייבערפלאַך און האָבן די זעלבע קעגנשטעל.
ווען טורנינג
אין קאָרנערינג, די ינער סעמסירקלע ראָד מאכט ווייניקערע מווומאַנץ ווי די אַרויס פון די ווינקל. אין דעם פאַל, די דיפערענטשאַל אַרבעט איז ארויסגעוויזן. דאָס איז דער נאָרמאַל מאָדע, אין וואָס מעקאַניזאַמז זענען טריגערד צו פאַרגיטיקן די חילוק אין די רעוואַלושאַנז פון די דרייווינג ווילז.
ווען די מאַשין געפינט זיך אין אַזאַ טנאָים (און דאָס כאַפּאַנז אָפט, ווייַל די טיפּ פון אַריבערפירן קען נישט מאַך צוזאמען אַ פאַר-געלייגט שפּור, ווי אַ באַן), די סאַטאַלייץ אָנהייבן צו דרייען אַרום זייער אַקס. אין דעם פאַל, די קשר מיט די גוף פון די מעקאַניזאַם און די גירז פון די אַקס שאַפץ איז נישט פאַרפאַלן.
זינט די ווילז טאָן ניט פאַרלירן טראַקשאַן (רייַבונג אַקערז צווישן טירעס און די וועג גלייַך), די טאָרק האלט צו לויפן צו די מיטל אין דער זעלביקער פּראָפּאָרציע פון 50-50 פּראָצענט. דער פּלאַן איז ספּעציעל אין דעם וואָס די ראָד וואָס ראָוטייץ פאַסטער ביי פאַרשידענע ראָוטיישאַן ספּידז ריקווייערז מער מאַכט קאַמפּערד מיט די רגע וואָס אַרבעט מיט נידעריקער ספּידז.
דאַנק צו דעם לעוועלינג פון די מיטל, די קעגנשטעל וואָס איז געווענדט צו די ספּיננינג ראָד איז ילימאַנייטאַד. אין מאָדעלס מיט אַ שטרענג קאַפּלינג פון די דרייווינג אַקסעס, דעם ווירקונג קענען ניט זיין ילימאַנייטאַד.
ווען סליפּינג
די קוואַליטעט פון די פריי דיפערענטשאַל דיקריסאַז ווען איינער פון די ווילז פון די מאַשין סטאַרץ צו צעטל. דעם כאַפּאַנז, למשל, ווען אַ פאָרמיטל היץ אַ מוטנע שמוץ וועג אָדער אַ טייל ייַזיק וועג אָפּטיילונג. זינט די וועג סיסיז צו אַנטקעגנשטעלנ די ראָוטיישאַן פון די האַלב-אַקס, די מאַכט איז אַוועקגענומען צו די פריי ראָד. געוויינטלעך, די טראַקשאַן אין אַזאַ אַ סיטואַציע דיסאַפּירז אויך (איין ראָד אויף אַ סטאַביל ייבערפלאַך בלייבט סטיישאַנערי).
אויב פריי מאַשין סאַמעטריק דיפערענטשאַלז זענען אינסטאַלירן אין די מאַשין, Newtons / מעטער אין דעם פאַל זענען פונאנדערגעטיילט בלויז אין גלייַך פּראַפּאָרשאַנז. דעריבער, אויב טראַקשאַן פארשווינדט אויף איין ראָד (די פריי ראָוטיישאַן הייבט), די רגע אויטאָמאַטיש פארלירט עס. די ווילז האַלטן קלינגינג צו די וועג און די מאַשין סלאָוז אַראָפּ. אין פאַל פון סטאָפּפּינג אויף אייז אָדער בלאָטע, די פאָרמיטל וועט נישט קענען צו רירן פון זיין פּלאַץ ווייַל די ווהעעלס גלייך ברעכן זיך סליפּינג ווען סטאַרטינג אַוועק (דיפּענדינג אויף די צושטאַנד פון די וועג).
דאָס איז פּונקט דער הויפּט כיסאָרן פון פריי דיפפערענטיאַלס. ווען טראַקשאַן איז פאַרפאַלן, אַלע די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר גייט צו די סוספּענדעד ראָד, און עס נאָר טורנס אַרויסגעוואָרפן. די טהאָרסען מעקאַניזאַם ילימאַנייץ דעם ווירקונג דורך לאַקינג ווען טראַקשאַן איז פאַרפאַלן אויף אַ ראָד מיט סטאַביל טראַקשאַן.
מיטל און הויפּט קאַמפּאָונאַנץ
די טאָרסען מאָדיפיקאַטיאָן פּלאַן באשטייט פון:
- שעלז אָדער טעפּלעך... דער עלעמענט נעמט ניוטאַנז / מעטער פֿון די לעצט פאָר שטיל (געטריבן גאַנג מאָונטעד אין אַ גלעזל). עס זענען צוויי האַלב-אַקסעס אין דעם גוף צו וואָס די סאַטאַלייץ זענען פארבונדן;
- האַלב-אַקסיאַל גירז (אויך באקאנט ווי זון גאַנג)... יעדער פון זיי איז דיזיינד פֿאַר די האַלב-אַקס פון זייַן ראָד און טראַנסמיסיז ראָוטיישאַן דורך די ספּלינעס אויף זיי און די אַקסעס / האַלב-אַקסעס;
- רעכט און לינקס סאַטאַלייץ... אויף דעם איין, זיי זענען פארבונדן צו די האַלב-אַקסיאַל גירז, און אויף די אנדערע, צו די גוף פון די מעקאַניזאַם. דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו שטעלן 4 סאַטאַלייץ אין די טהאָרסען דיפפערענטיאַלס;
- רעזולטאַט שאַפץ.
אַליינ-לאַקינג טהאָרסען דיפערענטשאַלז זענען די מערסט אַוואַנסירטע טיפּ פון מעקאַניזאַם וואָס גיט אַ רידיסטראַביושאַן פון טאָרק צווישן די אַקס שאַפץ, אָבער אין דער זעלביקער צייַט פּריווענץ די אַרויסגעוואָרפן ראָוטיישאַן פון די סוספּענדעד ראָד. אַזאַ מאָדיפיקאַטיאָנס זענען געניצט אין די Quattro אַלע-ראָד פאָר פון אַודי, ווי געזונט ווי אין מאָדעלס פון באַוווסט מאַשין Manufacturers.
טייפּס פון זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל טהאָרסען
דיזיינערז דעוועלאָפּינג מאַדאַפאַקיישאַנז פון טהאָרסען דיפפערענטיאַלס האָבן באשאפן דריי טייפּס פון די מעקאַניזאַמז. אין דעם פּלאַן, זיי אַנדערש פון יעדער אנדערער און זענען בדעה פֿאַר נוצן אין ספּעציפיש פאָרמיטל סיסטעמען.
אַלע מיטל מאָדעלס זענען אנגעצייכנט מיט T. דיפּענדינג אויף די טיפּ, די דיפערענטשאַל וועט זיין אייגענע אויסלייג און פאָרעם פון די יגזעקיאַטיוו טיילן. דעם, אין קער, אַפעקץ די עפעקטיווקייַט פון די מעקאַניזאַם. אויב זיי שטעלן אין דעם אומרעכט פֿאַרזאַמלונג, די פּאַרץ וועט געשווינד פאַרלאָזן. פֿאַר דעם סיבה, יעדער אַפּאַראַט אָדער סיסטעם רילייז אויף זייַן דיפערענטשאַל.
דאָס איז וואָס יעדער טיפּ פון Torsen דיפפערענטיאַל איז פֿאַר:
- טקסנומקס... עס איז געניצט ווי אַ ינטער-ראָד דיפערענטשאַל, אָבער עס קענען זיין אינסטאַלירן צו פאַרשפּרייטן דעם מאָמענט צווישן די אַקסאַלז. האט אַ קליין גראַד פון בלאַקינג און שטעלט שפּעטער ווי דער ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָן;
- טקסנומקס... אינסטאַלירן צווישן די פאָר ווילז און אין די אַריבערפירן פאַל אויב די פאָרמיטל איז יקוויפּט מיט פיר-ראָד פאָר. קאַמפּערד מיט די פריערדיקע ווערסיע, די בלאַקינג פון די מעקאַניזאַם אַקערז אַ ביסל פריער. דעם טיפּ פון מיטל איז אָפט געניצט אויף ציוויל מאַשין מאָדעלס. עס איז אויך אַ T2R מאָדיפיקאַטיאָן אין דעם קאַטעגאָריע. די טיילן פון דעם מעקאַניזאַם קענען וויטסטאַנד פיל מער טאָרק. פֿאַר דעם סיבה, עס איז בלויז אינסטאַלירן אויף שטאַרק קאַרס.
- טקסנומקס... קאַמפּערד מיט די פריערדיקע ווערסיעס, דעם טיפּ פון מיטל איז קלענערער. דער פּלאַן שטריך אַלאַוז איר צו טוישן די מאַכט ויסמעקן פאַרהעלטעניש צווישן די נאָודז צוליב דעם סיבה, דעם פּראָדוקט איז בלויז אינסטאַלירן אין אַ אַריבערפירן פאַל צווישן די אַקסאַלז. אין אַ אַלע-ראָד פאָר יקוויפּט מיט אַ טאָרסען דיפפערענטיאַל, די פאַרשפּרייטונג פון טאָרק צוזאמען די אַקסעס וועט זיין דיפּענדינג אויף די וועג באדינגונגען.
יעדער טיפּ פון מעקאַניזאַם איז אויך גערופֿן אַ דור. באַטראַכטן די פּלאַן פֿעיִקייטן פון יעדער פון זיי.
דורות פון טאָרסען דיפפערענטיאַל
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און די מיטל פון דער ערשטער דור (ט 1) איז געווען דיסקאַסט פריער. אין דעם פּלאַן, די וואָרעם גאַנג פּערז זענען רעפּריזענטיד דורך סאַטאַלייץ און גירז פארבונדן צו די דרייווינג אַקס שאַפץ. די סאַטאַלייץ מיט די גירז ניצן כעליקאַל ציין, און זייער אַקס איז פּערפּענדיקולאַר צו יעדער אַקס שטיל. די סאַטאַלייץ זענען פאַרקנאַסט מיט גלייַך ציין.
דער מעקאַניזאַם אַלאַוז דרייווז ווהעעלס צו דרייען מיט זייער גיכקייַט, וואָס ילימאַנייץ שלעפּן ווען קאָרנערינג. אין דעם מאָמענט ווען איינער פון די ווילז סטאַרץ צו צעטל, די וואָרעם פּאָר איז וועדזשד, און די מעקאַניזאַם פרוווט צו אַריבערפירן מער טאָרק צו די אנדערע ראָד. די מאַדאַפאַקיישאַן איז די מערסט שטאַרק און דעריבער איז אָפט געניצט אין ספּעציעל וועהיקלעס. עס איז טויגעוודיק פון טראַנסמיטינג הויך טאָרק און האט אַ הויך פריקטיאָנאַל קראַפט.
די רגע דור פון טהאָרסען דיפפערענטיאַלס (ט 2) איז אַנדערש פון די פֿריִערדיקע מאָדיפיקאַטיאָן אין די סאַטעליט אָרדענונג. זייער אַקס זענען נישט פּערפּענדיקולאַר, אָבער צוזאמען די סעמיאַקסעס. ספּעציעלע קאַרב (פּאַקאַץ) זענען געמאכט אין דעם גוף פון די מעקאַניזאַם. זיי זענען יקוויפּט מיט סאַטאַלייץ. ווען די מעקאַניזאַם איז אַנלאַקט, פּערד סאַטאַלייץ זענען טריגערד, וואָס האָבן אַבליק ציין. די מאָדיפיקאַטיאָן איז קעראַקטערייזד דורך אַ נידעריקער רייַבונג קראַפט, און די בלאַקינג פון די מעקאַניזאַם אַקערז פריער. ווי פריער דערמאנט, דעם דור האט אַ מער שטאַרק ווערסיע וואָס איז געניצט אויף וועהיקלעס מיט אַ הויך פאָרשטעלונג מאָטאָר.
סטרוקטוראַללי, די מאַדאַפאַקיישאַן איז אַנדערש פון דער נאָרמאַל אַנאַלאָג אין דעם טיפּ פון באַשטעלונג. דער פּלאַן פון די מעקאַניזאַם האט אַ ספּלינעד קאַפּלינג, אויף די אַרויס עס זענען כעליקאַל ציין. מיט דעם קלאַטש, די זון גאַנג. דעפּענדינג אויף די וועג טנאָים, דעם פּלאַן האט אַ בייַטעוודיק אינדעקס פון די רייַבונג קראַפט צווישן די ענגיידזשינג קאַמפּאָונאַנץ.
ווי פֿאַר די דריט דור (ט 3), דעם מעקאַניזאַם האט אַ פּלאַנאַטערי סטרוקטור. די פאָר גאַנג איז אינסטאַלירן פּאַראַלעל צו די סאַטאַלייץ (זיי האָבן כעליקאַל ציין). די האַלב-אַקס גירז האָבן אַ אַבליק אָרדענונג פון ציין.
אין זייער מאָדעלס, יעדער פאַבריקאַנט ניצט די דורות פון מעקאַניזאַמז אויף זייער וועג. ערשטער פון אַלע, עס דעפּענדס אויף וואָס קעראַקטעריסטיקס די מאַשין זאָל האָבן, למשל, צי עס דאַרף אַ צאַפּן-אין אַלע-ראָד פאָר אָדער די פאַרשפּרייטונג פון טאָרק סעפּעראַטלי פֿאַר יעדער ראָד. איידער איר קויפן אַ פאָרמיטל, עס איז נייטיק צו דערקלערן וואָס די מאַדאַפאַקיישאַן פון די דיפערענטשאַל וואָס די אָטאָומייקער ניצט אין דעם פאַל, ווי געזונט ווי עס קען זיין אַפּערייטאַד.
דיפערענטשאַל שלאָס טהאָרסען
יוזשאַוואַלי די זיך-לאַקינג מעקאַניזאַם אַרבעט ווי אַ נאָרמאַל דיפערענטשאַל - עס ילימאַנייץ די חילוק אין די רפּם פון די געטריבן ווילז. דער מיטל איז בלאַקט בלויז אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס. א ביישפּיל פון אַזאַ צושטאנדן איז סליפּינג פון איינער פון זיי אויף אַן אַנסטייבאַל ייבערפלאַך (אייז אָדער בלאָטע). דער זעלביקער אַפּלייז צו בלאַקינג די ינטעראַקסלע מעקאַניזאַם. דער שטריך אַלאַוז דער שאָפער צו באַקומען אַוועק פון שווער וועג סעקשאַנז אָן הילף.
ווען בלאַקינג אַקערז, די וידעפדיק טאָרק (די סוספּענדעד ראָד איז ספּיננעססלי וסינלי) איז דיסטריביאַטאַד צו די ראָד מיט דער בעסטער קאַפּ (דעם פּאַראַמעטער איז באשלאסן דורך די קעגנשטעל צו ראָוטיישאַן פון דעם ראָד). דער זעלביקער פּראָצעס אַקערז מיט ינטער-אַקס בלאַקינג. די סוספּענדעד אַקס געץ ווייניקער נוטאַנז / מעטער, און דער מיט די בעסטער גריפּ סטאַרץ צו אַרבעטן.
אויף וואָס קאַרס די טהאָרסען דיפערענטשאַל איז
די קאַנסידערד מאָדיפיקאַטיאָן פון זיך-לאַקינג מעקאַניזאַמז איז אַקטיוולי געניצט דורך וועלט-באַרימט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. די רשימה כולל:
- האָנדאַ ס מאָטאָביקע;
- טויאָטאַ
- סובאַרו
- אַודי;
- אַלפאַ ראָמעאָ;
- אַלגעמיינע מאָטאָרס (אין כּמעט אַלע כאַמער מאָדעלס).
און דאָס איז נישט די גאנצע רשימה. רובֿ אָפט אַ מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַל. עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די סעללער וועגן די אַוויילאַבילאַטי, ווייַל די טראַנסמיסיע וואָס טראַנסמיסיז די טאָרק צו ביידע אַקס איז ניט שטענדיק יקוויפּט מיט דעם מעקאַניזאַם דורך פעליקייַט. למשל, אַנשטאָט פון דעם מיטל, רייַבונג אָדער וויסקאַס קלאַטש קענען זיין אינסטאַלירן.
דער מעקאַניזאַם איז אויך מסתּמא צו זיין אינסטאַלירן אויף אַ מאַשין מיט ספּאָרטי קעראַקטעריסטיקס, אפילו אויב עס איז אַ פראָנט אָדער דערציען ראָד פאָר מאָדעל. א נאָרמאַל פראָנט ראָד פאָר מאַשין איז נישט יקוויפּט מיט אַ דיפערענטשאַל שלאָס, ווייַל אַזאַ אַ מאַשין דאַרף עטלעכע ספּאָרטי דרייווינג סקילז.
שטאַרקייַט און וויקנאַסאַז
דער דיפערענטשאַל פון דער טהאָרסען טיפּ איז דיזיינד צו העלפן די שאָפער באַקומען שווער וועג סעקשאַנז אָן קיין הילף. אין אַדישאַן צו דעם מייַלע, די מיטל האט עטלעכע מער אַדוואַנטידזשיז:
- עס אַרבעט שטענדיק מיט מאַקסימום אַקיעראַסי אין אַ נויטפאַל;
- פּראָווידעס גלאַט אָפּעראַציע פון טראַנסמיסיע אויף אַנסטייבאַל וועג סערפאַסיז;
- אין דעם פּראָצעס פון אַרבעט, עס טוט נישט אַרויסלאָזן עקסטרייניאַס ראַש, ווייַל פון וואָס טרייסט בעשאַס דער יאַזדע וואָלט ליידן (אויב די מעקאַניזאַם איז אין גוט סדר);
- דער פּלאַן פון די מיטל גאָר פריי די שאָפער פון דער דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די פּראָצעס פון רידיסטראַביושאַן פון די טאָרק צווישן די אַקסאַלז אָדער יחיד ווילז. אפילו אויב עס זענען עטלעכע טראַנסמיסיע מאָדעס אין די פאָרמיטל סיסטעם פון די פאָרמיטל, די בלאַקינג זיך אַקערז אויטאָמאַטיש;
- דער פּראָצעס פון טאָרק רידיסטראַביושאַן קען נישט ווירקן די עפעקטיווקייַט פון די ברייקינג סיסטעם;
- אויב דער שאָפער אַפּערייץ די פאָרמיטל לויט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, די דיפערענטשאַל מעקאַניזאַם טוט נישט דאַרפן קיין ספּעציעל וישאַלט. אַ ויסנעם איז די נויט צו מאָניטאָר די שמירעכץ מדרגה אין די טראַנסמיסיע קראַנקקאַסע, און די נויט פֿאַר אַ בוימל ענדערונג (די פאַרבייַט מעהאַלעך איז אנגעוויזן דורך דער פאָרמיטל פאַבריקאַנט);
- ווען אינסטאַלירן אויף אַ מאַשין מיט פראָנט-ראָד פאָר, די מעקאַניזאַם מאכט עס גרינגער צו אָנפאַנגען די פאָרמיטל (די הויפּט זאַך איז צו ויסמיידן די ברייקדאַון פון די דרייווינג ווילז), און עס אויך טורנס מער קלאָר די אָפּרוף צו די אַקשאַנז פון די שאָפער.
טראָץ דעם פאַקט אַז דעם מעקאַניזאַם האט פילע positive אַספּעקץ, עס איז נישט אָן זיין דיסאַדוואַנטידזשיז. צווישן זיי:
- די הויך פּרייַז פון די מיטל. די סיבה פֿאַר דעם איז די קאַמפּלעקסיטי פון פּראָדוקציע און פֿאַרזאַמלונג פון די סטרוקטור;
- ווייַל דער טראַנסמיסיע איז געוויזן אין דעם טראַנסמיסיע, אין וואָס עס איז געשאפן אַ קליין קעגנשטעל (רייַבונג צווישן די גירז), אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַ ענלעך מעקאַניזאַם דאַרף מער ברענוואַרג. אונטער עטלעכע באדינגונגען, די מאַשין וועט זיין מער וואָריישאַס ווי זיין אַנטקעגענער, וואָס האט בלויז איין פאָר אַקס;
- נידעריק עפעקטיווקייַט;
- עס איז אַ העכסט מאַשמאָעס פון אַ וועדזש פון טיילן ווייַל עס איז אַ גרויס נומער פון גאַנג קאַמפּאָונאַנץ אין די מיטל (דאָס אָפט כאַפּאַנז רעכט צו נעבעך פּראָדוקט קוואַליטעט אָדער רעכט צו אַנטיימלי וישאַלט);
- בעשאַס אָפּעראַציע, די מעקאַניזאַם איז העאַטעד זייער פיל, דעריבער, אַ ספּעציעלע שמירעכץ איז געניצט פֿאַר די טראַנסמיסיע וואָס קען נישט פאַרערגערן אונטער הויך טעמפּעראַטור באדינגונגען;
- לאָודיד קאַמפּאָונאַנץ זענען אונטערטעניק צו שטרענג טראָגן (דעפּענדס אויף די אָפטקייַט פון די שלאָס אַקטואַטיאָן און די דרייווינג סטיל געניצט דורך דער שאָפער אין דעם פּראָצעס פון אָוווערקאַמינג אַוועק-וועג);
- די אָפּעראַציע פון די מאַשין אויף איינער פון די ווילז, וואָס איז אַנדערש פון די אנדערע, איז אַנדיזייראַבאַל, ווייַל די חילוק לאָודז די מעקאַניזאַם, וואָס פירט צו אַקסעלערייטיד טראָגן פון עטלעכע פּאַרץ.
די מאָדערניזירונג פון די פאָרמיטל פאָר פאָר פאָר איז אַ ספּעציעל ופמערקזאַמקייט (דער פריי דיפפערענטיאַל איז ריפּלייסט מיט אַ זיך-בלאָק). טראָץ דער פאַקט אַז די מאַשין ווערט פלינק ווען אין קאָרנערינג, אין דעם מאָמענט פון אינטענסיווע אַקסעלעריישאַן, די מאַשין איז שפּירעוודיק צו דער וועג ייבערפלאַך. אין דעם מאָמענט, די מאַשין ווערט "נערוועז", עס איז פּולד אויף אַ פרייַ ייבערפלאַך, און דער שאָפער דאַרף מער קאַנסאַנטריישאַן און מער אַקטיוו סטירינג. קאַמפּערד מיט די פאַבריק ויסריכט, די מאַדאַפאַקיישאַן איז ווייניקער באַקוועם אויף לאַנג טריפּס.
ווען עס קומט צו ימערדזשאַנסיז, אַזאַ אַ מאַשין איז ווייניקער אָובידיאַנט און ניט ווי פּרידיקטאַבאַל ווי די פאַבריק ווערסיע. יענע וואָס האָבן באַשלאָסן אויף אַזאַ אַ מאָדערניזירונג זענען קאַנווינסט פון זייער דערפאַרונג אַז די ענדערונגען אַלאַוז אַפּלאַקיישאַן פון ספּאָרט דרייווינג סקילז. אָבער אויב זיי זענען נישט דאָרט, איר זאָל נישט זיין אונטערטעניק צו אַזאַ ימפּרווומאַנץ פון די מאַשין. זייער ווירקונג וועט זיין נוציק בלויז אין ספּאָרט מאָדע אָדער מוטנע לאַנד ראָודז.
אין אַדישאַן, דער מאָטאָריסט, אין אַדישאַן צו ינסטאַלירן אַ זעלבסט-לאַקינג מעקאַניזאַם, מוזן ריכטיק אַדזשאַסטיד אנדערע פּאַראַמעטערס פון די מאַשין צו פילן די שאַרפּנאַס פון דרייווינג. פֿאַר די מנוחה, די מאַשין וועט פירן זיך ווי אַ סווו, וואָס איז ניט נייטיק אין די באדינגונגען וואָס די אַריבערפירן איז אָפט געניצט.
אין די סוף פון די רעצענזיע, מיר פאָרשלאָגן אַ נאָך ווידעא וועגן די אַרבעט פון די Thorsen זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַל און די געשיכטע פון זיין שאַפונג:
פֿראגן & ענטפֿערס:
ווי אַזוי אַרבעט אַ טאָרסן דיפערענטשאַל? דער מעקאַניזאַם סענסיז דעם מאָמענט ווען איינער פון די ווהעעלס פארלירט טראַקשאַן, רעכט צו דער חילוק אין טאָרק, די דיפערענטשאַל גירז פאַרבינדן, און איין ראָד ווערט די הויפּט.
ווי איז אַ טאָרסן דיפערענטשאַל אַנדערש פון אַ קאַנווענשאַנאַל דיפערענטשאַל? א קאַנווענשאַנאַל דיפערענטשאַל גיט אַן אפילו פאַרשפּרייטונג פון טראַקשאַן צו ביידע ווילז. ווען איין ראָד סליפּס, די טראַקשאַן פאַרשווינדן אויף די רגע. Thorsen, ווען סליפּינג, רידערעקץ די טאָרק צו די לאָודיד אַקס שטיל.
ווו איז טאָרסן געניצט? דיפערענטשאַל פון זיך-לאַקינג ינטערווהעעל, ווי געזונט ווי אַ ינטער-אַקס מעקאַניזאַם וואָס קאַנעקץ די רגע אַקס. דעם דיפערענטשאַל איז וויידלי געניצט אין אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס.
