די סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע Multitronic גירבאַקס

כּדי קיין מאַשין זאָל אָנהייבן מאָווינג, עס איז נייטיק צו יבערגעבן די טאָרק וואָס די מאָטאָר דזשענערייץ צו די פאָר ווילז פון די פאָרמיטל. עס איז טראַנסמיסיע פֿאַר דעם צוועק. דער אַלגעמיין מיטל, ווי געזונט ווי דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​דעם מאַשין סיסטעם איז קאַנסידערד אין אן אנדער אַרטיקל... מיט עטלעכע יאָרצענדלינג צוריק, רובֿ מאָוטעראַסץ האט אַ ביסל ברירה: אָטאָומייקערז געפֿינט זיי אָדער אַ מעכאַניקער אָדער אָטאַמאַטיק.

הייַנט עס איז אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון טראַנסמיסיע. דער שליסל עלעמענט אין דער סיסטעם איז די טראַנסמיסיע. דעם אַפּאַראַט פּראָווידעס די ריכטיק מאַכט אַראָפּ פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיז ראָוטיישאַן מווומאַנץ צו די פאָר ווילז. דעפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן פון די גירבאַקס, עס קענען אַרבעטן אָן ינטעראַפּטינג די מאַכט לויפן אָדער מיט פּעריאָדיש דיסקאַנעקשאַן / קאַנעקשאַן פון די גירבאַקס און די מאָטאָר צו טוישן גירז.

די מערסט פּראָסט מאָדיפיקאַטיאָן איז אַ מעטשאַניקאַל קעסטל (וועגן דעם פּרינציפּ פון דער אָפּעראַציע און די מיטל עס איז באַזונדער אָפּשאַצונג). אָבער פֿאַר ליבהאבערס פון געוואקסן טרייסט, אַ גרויס נומער פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז האָבן שוין דעוועלאָפּעד. סעפּעראַטלי דיסקרייבז די פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון אַזאַ טראַנסמיסיע. דאָ זענען בלויז אַ ביסל ביישפילן פון די באָקסעס:

• אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טיפּטראָניק (לייענען וועגן אים דאָ);
• עאַסיטראָניק ראָובאַטיק קעסטל (עס איז דיסקאַסט אין דעטאַל אין אן אנדער באריכטן);
• מאַנואַל טראַנסמיסיע דסג איז איינער פון די מערסט פאָלקס מאָדיפיקאַטיאָנס פון ראָובאַץ (לייענען מער וועגן די פּראָס און קאָנס) סעפּעראַטלי) אאז״וו.

איין טיפּ פון טראַנסמיסיע איז קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָדער וועריאַטאָר. וואָס עס איז און ווי עס אַרבעט איז אויך בנימצא. באַזונדער אַרטיקל... מולטיטראָניק קענען ווערן באטראכט ווי אַ ימפּרוווד ווערסיע פון ​​דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע.

באַטראַכטן די מולטיטראָניק גירבאַקס מיטל, ווי אַזאַ אַ סיסטעם אַרבעט, וואָס זענען די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז, ווי געזונט ווי עטלעכע פּראָבלעמס מיט די מעקאַניזאַמז.

וואָס איז אַ מולטיטראָניק טראַנסמיסיע?

די פירמע Audi, וואָס איז אַ טייל פון דער VAG דייַגע (לייענען מער פֿאַר מער דעטאַילס וועגן דעם פאַרבאַנד סעפּעראַטלי), האט דעוועלאָפּעד אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע טיפּ מולטיטראָניק. אן אנדער נאָמען פֿאַר די אַנטוויקלונג פון די s tronic Audi. די נאָמען פון די טראַנסמיסיע שפּירט אַ פֿאַרבינדונג מיט די פֿאַרבונדענע אַנאַלאָג טיפּראָניק. דער באַגריף "מולטי" בישליימעס סוץ די טיפּ פון גירבאַקס אונטער באַטראַכטונג, ווייַל די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק האט אַ גרויס נומער פון גאַנג ריישיאָוז בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט.

דער פּלאַן פון דעם ווערייישאַן וועט זיין קאָנסיסטעד פון:

• א מאַלטי-דיסק קלאַטש פון אַ רייַבונג טיפּ דיזיינד פֿאַר פאָרויס באַוועגונג (די מיטל איז באטראכט אין מער דעטאַל דאָ);
• א מאַלטי-דיסק קלאַטש פון אַ רייַבונג טיפּ, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פאַרקערט פון די מאַשין;
• פּלאַנאַטערי מעקאַניזאַם;
• קייט טראַנסמיסיע (ניט ענלעך נאָרמאַל וועריאַטאָרס, די מאָדיפיקאַטיאָן איז ניט מער יקוויפּט מיט אַ גאַרטל, אָבער מיט אַ קייט, וואָס ינקריסיז די אַרבעט מיטל פון די מיטל);
• ינטערמעדיאַטע גאַנג;
• הויפּט טראַנסמיסיע;
• דיפערענטשאַל (דעם מעקאַניזאַם איז קאַנסידערד אין דעטאַל אין אן אנדער באריכטן);
• עקו אָדער עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט.

די מאַלטי-טעלער קלאַטש, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פאָרויס און פאַרקערט רייזע, אַקט ווי אַ קלאַטש קאָרב, וואָס ברייקס די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק בעשאַס די יבערגאַנג צווישן מאָדעס (פאָרויס גיכקייַט, פּאַרקינג, פאַרקערט, עטק.) דער פּלאַנאַטערי עלעמענט איז דיזיינד צו מאַך די מאַשין פאַרקערט. אַנדערש, די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק וועט פּאַסירן פֿון די פאָר בלאָק (די קלאַטש איז פארבונדן צו אים דורך די ינטערמידייט שטיל) צו די געטריבן בלאָק רעכט צו דער שטאָל קייט. די געטריבן בלאָק איז פארבונדן צו די לעצט פאָר.

צו קאָנטראָלירן דעם גאַנג פאַרהעלטעניש, אַ הידראַוליק אַפּאַראַט איז געניצט (עס מאָווינג די ווענט פון די פּוללייס צו טוישן די דיאַמעטער פון יעדער פון זיי), און עטלעכע סענסאָרס. סענסאָרס אין די עלעקטראָניש סיסטעם זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר:

• באַשטימען די שטעלע פון ​​די הייבער אויף די סעלעקטאָר;
• ארבעטן פליסיק טעמפּעראַטור קאָנטראָל;
• טראַנסמיסיע בוימל דרוק;
• דרייז פון די שאַפץ ביי די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג פון די טשעקפּוינט.

די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז סטיטשט אין דער פאַבריק. באַזירט אויף די סיגנאַלז באקומען פון אַלע סענסאָרס, פאַרשידן אַלגערידאַמז זענען אַקטיווייטיד אין די מייקראָופּראַסעסער, וואָס טוישן די גאַנג ריישיאָוז צווישן די פּוללייס.

מיר וועלן קוק ווי יעדער פון די קאַמפּאָונאַנץ אַרבעט אַ ביסל שפּעטער. איצט לאָזן אַ ביסל דיסקוטירן וואָס די CVT אַטראַקץ פילע מאַשין אָונערז. אויב מיר פאַרגלייכן אַ טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק מיט אַ וועריאַטאָר, דער ערשטער טיפּ פון טראַנסמיסיע דאַרף מער ברענוואַרג פֿאַר די מאַשין. אין דעם, די ענדערונג אין ספּידז איז ניט שטענדיק ביי די מערסט אָפּטימאַל מאָדע פון ​​אָפּעראַציע פון ​​די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר די הויך-קוואַליטעט דינאַמיק פון די פאָרמיטל.

די פּראָדוקציע פון ​​די וואַריאַטאָר נעמט ווייניקער מאַטעריאַלס, און די מאַנופאַקטורינג טעכנאָלאָגיע איז עפּעס סימפּלער. אָבער, טראָץ דעם, אין פאַרגלייַך מיט קלאַסיש באָקסעס, אין וואָס די טאָרק איז טראַנסמיטטעד דורך גירז, די ווערייישאַן איז אַ גאַנץ ומגעוויינטלעך מאַכט-אַוועק מאַשין. ווי מיר שוין באמערקט, אַנשטאָט פון אַ גאַרטל, אַ שטאָל קייט איז געניצט צו דרייען די געטריבן שטיל.

די קייט איז אינסטאַלירן צווישן צוויי טייפּערד פּוללייס. די יסודות זענען אַטאַטשט צו די פאָר און געטריבן שאַפץ. יעדער בלאָק איז טויגעוודיק צו טוישן דיאַמעטער רעכט צו דער באַוועגונג פון די זייַט עלעמענטן. די קלענערער די ווייַטקייט צווישן די ווענט אין די בלאָק, די גרעסערע דיאַמעטער איז אין דער שטיל אַקס. די קאַנסטראַקשאַן פון די ווערייישאַן איז לייטער אין פאַרגלייַך מיט אַ קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דאָס מאכט עס מעגלעך צו נוצן דעם אַנטוויקלונג אין קליין-סייזד שטאָט קאַרס, פֿאַר וואָס וואָג איז וויכטיק, ווייַל זיי אָפט באַקומען אַ שוואַך מאָטאָר אונטער די קאַפּטער.

אן אנדער אָפּשיידנדיק שטריך פון די Multitronic וועריאַטאָר איז דער אַוועק פון אַ טאָרק קאַנווערטער. אין אַלע אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, אַחוץ פֿאַר ראָובאַטיק אָפּציעס (דאָ לייענען מער וועגן ווי די ראָבאָט איז אַנדערש פון די מאַשין), דעם מעקאַניזאַם איז געניצט. ערשטער פון אַלע, עס איז דארף אַזוי אַז דער שאָפער קענען בעשאָלעם אָנהייבן דעם מאָטאָר און די מאַשין קענען אָנהייבן מאָווינג ריכטיק. אַנשטאָט, די מולטיטראָניק סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַ קלאַטש פּעקל (מאַלטי-טעלער רייַבונג עלעמענט פֿאַר פאַרקערט און פֿאָרווערטס גירז) און אַ צוויי-מאַסע פלייוויל (פֿאַר פּרטים וועגן ווי עס איז אַנדערש פון אַ קאַנווענשאַנאַל פלייוויל, זען אין אן אנדער אַרטיקל).

מולטיטראָניק ארבעטן פּרינציפּ

די אָפּעראַציע פון ​​די מולטיטראָניק טראַנסמיסיע איז כּמעט יידעניקאַל צו דער קלאַסיש וועריאַטאָר. די קאַנווענשאַנאַל וואַריאַנט האט איין שטריך וואָס פילע מאָוטעראַסץ טאָן ניט ווי. מיט קעסיידערדיק גיכקייַט, די טראַנסמיסיע לויפט שטיל און די מאָטאָר איז כּמעט ינאָדאַבאַל. אָבער ווען דער שאָפער דריקט די גאַז טרעטלען צו די שטאָק, די מאָטאָר גיכקייַט דזשאַמפּס, און די מאַשין אַקסעלערייץ סלאָולי. דאָך, דאָס אַפּלייז צו די ווערק פון דער ערשטער וועריאַטאָרס וואָס זענען ארויס אין די 1980 ס און 90 ס.

צו עלימינירן דעם ווירקונג, מאַניאַפאַקטשערערז אנגעהויבן צו באַקענען ווירטואַל גירז אין די טראַנסמיסיע. יעדער פון זיי רילייז אויף זיין אייגענע פאַרהעלטעניש פון די דיאַמעטערס פון די בלאָק אַקסעס. די סימיאַליישאַן פון גאַנג שיפטינג איז קאַנטראָולד מיט אַ הייבער אינסטאַלירן אויף די גירבאַקס סעלעקטאָר אָדער רודער שיפטערס.

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע אויך האט אַ מולטיטראָניק פון אַודי, וואָס איז דערהייַנטיקט אין 2005. ווען מעסטן דרייווינג, די קעסטל רייזאַז / לאָווערס די פאָרמיטל גיכקייַט אין די זעלבע וועג ווי אַ קאַנווענשאַנאַל קווט. אָבער פֿאַר דינאַמיש אַקסעלעריישאַן, די "ספּאָרט" מאָדע איז גענוצט, וואָס סימיאַלייץ די אָפּעראַציע פון ​​אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (די גאַנג פאַרהעלטעניש צווישן די פּוללייס איז נישט גלאַט, אָבער פאַרפעסטיקט).

ווי אַזוי אַרבעט Multitronic?

בייסיקלי, אַ מולטיטראָניק אַרבעט אויף די זעלבע וועג ווי אַ קלאַסיש וואַריאַטאָר יקוויפּט מיט אַ טאָרק קאַנווערטער. ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק, די מאַכט נעמען אַוועק נעמט אָרט דורך צוויי פּוללייז פארבונדן דורך אַ קייט. די אָפּערייטינג מאָדע דעפּענדס אויף די סעטטינגס פון די שאָפער (צו וואָס שטעלע ער מאָווינג די הייבער אויף די סעלעקטאָר). אָטאַמאַטיק אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין, די טראַנסמיסיע ענדערונגען די דיסטאַנסע צווישן די זייַט טיילן פון די פּוללייס, ינקריסינג די דיאַמעטער פון די לידינג און דיקריסט אויף די געטריבן (דער זעלביקער פּרינציפּ האט אַ קייט טראַנסמיסיע אויף אַ באַרג בייק).

די דרייווד בלאָק איז פארבונדן צו די לעצט פאָרן, וואָס איז פארבונדן צו אַ מעקאַניזאַם דיזיינד צו דרייען יעדער פאָר ראָד. דער גאנצער פּראָצעס איז קאַנטראָולד דורך אַן עקו. באַטראַכטן וואָס איז די יינציק אַרבעט פון עטלעכע הויפּט יסודות פון דער טראַנסמיסיע.

מולטי-דיסק קלאַטשיז

ווי פריער געזאָגט, די ראָלע פון ​​די קלאַטשאַז איז צו צושטעלן קאָמוניקאַציע צווישן די פלייוויל און די טראַנסמיסיע קאַונטערשאַפט. זיי פאַרבייַטן די קלאַסיש קלאַטש געניצט אין מאַנואַל און ראָובאַטיק גירבאַקס. לויט זייער פּלאַן, די קלאַטשאַז טאָן ניט אַנדערש פון זייער קאַונערפּאַרץ געניצט אין אָטאַמאַטיק גאַנגשיפט מאַשינז.

די עלעמענטן אַרבעטן קיינמאָל אין דער זעלביקער צייט, ווייַל יעדער פון זיי איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר זיין אייגענע באַוועגונג פון דער מאַשין. ווען דער שאָפער באוועגט די סעלעקטאָר הייבער צו די שטעלע ד, די פֿאָרווערטס גיכקייט קלאַטש איז קלאַמפּט. שטעלע R דיסינגיידזשיז דעם קלאַטש און אַקטאַווייץ די רגע קלאַטש פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פאַרקערט.

די פּאָזיציע פון ​​די N און P הייבער דיאַקטיווייץ ביידע קלאַטשיז און זיי זענען אין די אָופּאַנד שטאַט. אַזאַ קאַפּלינגז זענען בלויז געניצט אין קאָמבינאַציע מיט אַ צוויי-מאַסע פלייוויל. די סיבה איז אַז די דיסק ילימאַנייץ טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז פֿון די קראַנקשאַפט (פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס עס איז אַ פלייוויל אין די מאַשין און וואָס מאַדאַפאַקיישאַנז פון דעם טייל פון די מאַכט אַפּאַראַט זענען לייענען אין אן אנדער אַרטיקל).

פּלאַנאַטערי גאַנג

ווי געזאָגט פריער, דעם מעקאַניזאַם איז בלויז בדעה צו פאָר די פאָרמיטל אין די R (פאַרקערט) מאָדע. ווען דער שאָפער אַקטאַווייץ פאָרויס גיכקייַט, די רייַבונג דיסק בלאָק איז קלאַמפּט, דערמיט קאַנעקטינג די שטיל אין די אַרייַנשרייַב פון די גירבאַקס און די טרעגער. אין דעם פאַל, די פּלאַנאַטערי גאַנג איז פארשפארט און איז אין פריי ראָוטיישאַן מיט די פאָר שטיל.

ווען פאַרקערט גאַנג איז אַקטיווייטיד, די רינג גאַנג לאַקס אויף די גוף פון די מעקאַניזאַם, די פראָנט קלאַטש איז ריליסט און דער דערציען קלאַטש איז קלאַמפּט. דעם ינשורז אַז די טאָרק איז טראַנסמיטטעד אין די אנדערע ריכטונג, און די ווילז ווענדן אַזוי אַז די מאַשין הייבט צו רירן צוריק.

די גאַנג פאַרהעלטעניש איז אין דעם פאַל גלייַך צו איין, און די גיכקייַט פון די פאָרמיטל איז קאַנטראָולד דורך די עקו, דיפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט, די שטעלע פון ​​די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און אנדערע סיגנאַלז.

קווט טראַנסמיסיע

דער שליסל מעקאַניזאַם, אָן וואָס די קעסטל וועט נישט אַרבעטן, איז די ווערייישאַן טראַנסמיסיע. וואַריאַטאָר אין דעם זינען אַז די מעקאַניזאַם גיט אַ גרויס נומער פון אָפּציעס פֿאַר די פאַרהעלטעניש פון דיאַמעטערס צווישן די פּוללייס.

דער מיטל פון יעדער בלאָק כולל צוויי טייפּערד דיסקס וואָס קענען מאָווינג קאָרעוו צו דער אַקס פון דער שטיל. צוליב דעם, די הויפט טייל פון די דעוויסעס אויף וואָס די קרייַז איז געשטעלט ינקריסיז / דיקריסאַז אין לויט מיט די פארלאנגט ווערט.

די פאָר בלאָק איז פארבונדן צו די קראַנקשאַפט מיט אַ ינטערמידייט גאַנג. די הויפּט גאַנג איז געטריבן דורך אַ קייט און געטריבן בלאָק. די פּיקיוליעראַטי פון דעם פּלאַן איז אַז די עלעקטראָניק סמודלי ענדערונגען די דיאַמעטער פון דער קאָנטאַקט טייל פון די בלאָק און קייט. דאַנק צו דעם, די גיכקייט ענדערונג אַקערז ימפּערסעפּטיבלי פֿאַר די שאָפער (קיין טערבאָו אָפּשטיי אָדער מאַכט ריס ווען טשאַנגינג גאַנג).

אַזוי אַז די דיסקס פון יעדער בלאָק קענען מאַך צוזאמען די שטיל, יעדער פון זיי איז פארבונדן צו אַ הידראַוליק צילינדער. יעדער מעקאַניזאַם האט צוויי הידראַוליק סילינדערס. איינער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די דאַונפאָרס פון די קייט צו די ייבערפלאַך פון די בלאָק, און די אנדערע ענדערונגען די גאַנג פאַרהעלטעניש דורך ינקריסינג / רידוסינג די דיאַמעטער פון די בלאָק.

קאָנטראָל סיסטעם

די טראַנסמיסיע קאָנטראָל סיסטעם כולל די פאלגענדע עלעמענטן:

• הידראַוליק בלאָק;
• עקו;
• סענסאָרס.

יעדער פון די סענסאָרס רעקאָרדס פאַרשידענע פּאַראַמעטערס פון די טראַנסמיסיע און די פאָרמיטל. פֿאַר בייַשפּיל, דאָס איז די נומער פון רעוואַלושאַנז פון די פאָר און געטריבן שאַפץ, ווי עפעקטיוו די קאָאָלינג פון די לובריקיישאַן סיסטעם איז, און די דרוק פון די שמירעכץ. די אַוויילאַבילאַטי פון זיכער סענסאָרס דעפּענדס אויף די מאָדעל יאָר פון טראַנסמיסיע און די מאָדעל.

די אַרבעט פון די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט איז צו זאַמלען סיגנאַלז פון סענסאָרס. אין די מייקראָופּראַסעסער אַקטיווייטיד פאַרשידן אַלגערידאַמז וואָס באַשליסן וואָס די גאַנג פאַרהעלטעניש זאָל זיין אין אַ באַזונדער מאָמענט פון פאָרמיטל באַוועגונג. עס איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ענגיידזשינג די פֿאָרווערטס אָדער פאַרקערט גיכקייַט קלאַטש.

טראָץ דעם פאַקט אַז די מאָדיפיקאַטיאָן פון די גירבאַקס איז נישט געניצט אין אַ טאָרק קאַנווערטער, די כיידראָליקס זענען נאָך פאָרשטעלן אין אים. די וואַלוו גוף איז דארף צו פאַרבינדן / דיסקאַנעקט די קאָראַספּאַנדינג רייַבונג קלאַטש. די ארבעטן פליסיק אין די שורה ענדערונגען די ריכטונג, און די קאָנטראָל אַפּאַראַט דיטערמאַנז ווי פיל קראַפט זאָל זיין אויף די דיסקס פֿאַר עפעקטיוו באַשטעלונג. א סאָלענאָיד וואַלוו איז געניצט צו טוישן די ריכטונג פון בוימל לויפן.

אַ נאָך פונקציע פון ​​די וואַלוו גוף איז צו קילן די קאַפּלינגז בעשאַס זייער אָפּעראַציע אַזוי אַז די ייבערפלאַך פון די דיסקס טאָן ניט אָוווערכיט, ווייַל זיי פאַרלירן זייער פּראָפּערטיעס. די וואַלוו גוף פּלאַן ימפּלייז דעם בייַזייַן פון אַזאַ עלעמענטן:

• שפּולקע;
• הידראָ וואַלווז;
• סאָלענאָיד וואַלווז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טשאַנגינג די דרוק אין די סיסטעם.

אַ יינציק בוימל פּאָמפּע איז פארלאנגט צו אַרבעטן די הידראַוליק אַפּאַראַט. אין דעם פאַל, אַ גאַנג מאַדאַפאַקיישאַן איז געניצט מיט אַ מעטשאַניקאַל פֿאַרבינדונג מיט די ינפּוט שטיל פון די גירבאַקס. ווי אַ נאָך פּאָמפּע, דער פאַבריקאַנט יקוויפּט די סיסטעם מיט אַ אַרויסוואַרף פּאָמפּע (עס גיט סערקיאַליישאַן רעכט צו דער זעלטן פון אַרבעט פליסיק אין איין קאַוואַטי). זיין אַרבעט איז צו קילן די אַרבעט פליסיק און ינשורינג די סערקיאַליישאַן צוזאמען די שורה.

צו פאַרמיידן די אָוווערכיטינג בוימל אין די שורה, די טראַנסמיסיע איז געניצט פֿאַר אַ באַזונדער קאַלאָריפער (אין מער דעטאַל, די מיטל און דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​דעם קאָמפּאָנענט זענען קאַנסידערד. סעפּעראַטלי).

וואָס איז די פּראָבלעם מיט די טראָדי טראַנסמיסיע Audi Multitronic s?

אַזוי, אויב די Multitronic איז אַ ימפּרוווד ווערסיע פון ​​דער קלאַסיש קווט, וואָס איז פאַלש מיט אים, וואָס איז וואָס פילע מאָוטעראַסץ זענען כעזיטאַנט צו באַטראַכטן פּערטשאַסינג אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ קעסטל?

ערשטער פון אַלע, עס איז כדאי צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די פאַקט אַז די ווערייישאַן איז געפֿינט ווי אַן אָפּציע וואָס ינקריסאַז דרייווינג טרייסט. די אָטאָומייקער אַסומז אַז אַ באַקוועם פאָר איז אַ מעזשערד פאָר אָן האַרב אַקסעלעריישאַן. עס פילז מער ווי אַ שטיל שפּאַציר אין אַ סיניק געגנט ווי אַ ספּרינט ראַסע אין אַ פאַרמעסט. פֿאַר דעם סיבה, די טראַנסמיסיע איז נישט דיזיינד פֿאַר ספּאָרטי דרייווינג.

פרי מולטיטראָניק מאָדעלס זענען ביכולת צו טראַנסמיטירן אין 300 נם. טאָרק. שפּעטער דיוועלאַפּמאַנץ האָבן אַ ביסל געוואקסן ווערט - אַרויף צו 400 נוטאַנז. די מולטי-שטריקל קייט קען נישט האַלטן אַרויף ענימאָר. פֿאַר דעם סיבה, די אַפּאַראַט איז באַשטימט צו סטעדאַלי פאַרגרעסערן די פאָר מאַכט. קייט טראָגן איז דעפּענדס אויף ווי אָפט דער שאָפער שטעלט די גירבאַקס אונטער מאַקסימום דרוק.

די ידעאַל פּאָר פֿאַר אַ קעסיידערדיק בייַטעוודיק טראַנסמיסיע איז אַ גאַזאָלין מאָטאָר. עס קען האָבן אַ הויך טאָרק, אָבער עס ריסעס אין אַ ברייט קייט, וואָס ינשורז גלאַט אַקסעלעריישאַן פון די אַריבערפירן, און די מאַקסימום נעווטאָנס זענען בנימצא כּמעט אין די שפּיץ פון די רעווס.

פיל ערגער מולטיטראָניק טאָלערייץ אַרבעט פּערד מיט אַ פּראָדוקטיוו דיעסעל מאָטאָר. אין אַדישאַן צו די מאַקסימום טאָרק איז שוין בנימצא אין מיטל מאָטאָר ספּידז, עס ענדערונגען דראַמאַטיקלי. צוליב דעם, די קייט ווערז געשווינד.

אן אנדער פּראָבלעם איז אַז דער גאַנג בוימל ענדערונג מוזן זיין אַפּראָוטשט מיט ספּעציעל ופמערקזאַמקייט און ניט צו יקסיד די פאַרבייַט פּלאַן. וועגן וואָס סאָרט פון ייל איז אויסגעגאסן אין די קעסטל, לייענען דאָ... די סקעדזשולד וישאַלט פון דעם קעסטל מוזן זיין דורכגעקאָכט נאָך בעערעך 60 קילאמעטער. מיילידזש. אַ מער גענוי מעהאַלעך איז אנגעוויזן דורך די אָטאָומייקער.

סימפּטאָמס וואָס אָנווייַזן אַ מולטיטראָניק ברייקדאַון אַרייַננעמען:

• ילומאַניישאַן פון אַלע מאָדעס אויף די גירבאַקס סעלעקטאָר קומט אויף, ראַגאַרדלאַס פון די שטעלע פון ​​די הייבער;
• די מאַשין פאַרפאַלן די גלאַטקייט פון אַקסעלעריישאַן - עס אנגעהויבן צו טוויטשאַז;
• נאָך באַשטימען צו די מאָדע, די מאָטאָר סטאָלז;
• ווען די פאַרקערט גיכקייַט איז פארקערט אויף, די טראַקשאַן אויף די ווילז איז טייל אָדער גאָר פאַרפאַלן;
• באַשטימען צו נייטראַל גיכקייַט N קען נישט יבעררייַסן די מאַכט-אַוועק און די מאַשין האלט צו רירן;
• אין גיכקייַט אַרויף צו 50 קילאמעטער / ה, אַ אַרביטראַריש ענדערונג אין דער גאַנג פאַרהעלטעניש איז באמערקט מיט דער זעלביקער שטעלע פון ​​די גאַז טרעטלען.

ווי פיל קאָס אַ טראַנסמיסיע פון ​​מולטיטראָניק קאָנטראַקט? - פאַרריכטן מולטיטראָניק אַודי

כאָטש פילע סערוויס סטיישאַנז צושטעלן פאַרריכטן באַדינונגען פֿאַר מולטיטראָניק באָקסעס, פילע מאָטאָריסץ האָבן אַ ברירה: איז עס ווערט ריפּערינג עס אָדער איז עס בעסער צו קויפן אַ געוויינט אַפּאַראַט אין די צווייטיק מאַרק, פֿאַר בייַשפּיל ביי דיסאַססעמבלי? די סיבה איז אַז די קאָס פֿאַר ריפּערינג די טראַנסמיסיע איז כּמעט צוויי מאָל ווי בייינג אַ ארבעטן מיטל.

אן אנדער גיידליינז איז פֿאַר וואָס ציל די קעסטל דאַרף זיין ריפּלייסט אָדער ריפּערד. אויב דער מאַשין איז ליב צו די מאַשין באַזיצער, און ער פּלאַנירט נישט צו פאַרקויפן עס אין דעם לעבן צוקונפֿט, טאָמער עס איז אַ סיבה צו ינוועסטירן ערנסט געלט אין די פאַרריכטן פון די אַפּאַראַט. אין דעם פאַל פון אַ פּלאַננעד פאַרקויף פון אַ פאָרמיטל, עס וועט זיין טשיפּער צו קויפן אַ אַרבעט קעסטל פֿאַר דיסאַססעמבלי. אין דעם פאַל, עס וועט זיין מעגלעך צו פאַרקויפן די מאַשין צו אַ גלייַך פּרייַז.

גליק, דער מאַרק פֿאַר געוויינט ספּער טיילן, מעקאַניזאַמז און אַסעמבליז אָפפערס אַ גרויס סאָרטירונג, אַרייַנגערעכנט פֿאַר פאַרריכטן דעם טיפּ פון קעסטל. די הויפּט סיבה איז אַז דאָס איז אַ דרייווערין פון לעדזשאַנדערי קאַרס - אַודי, וואָס זענען באַוווסט פֿאַר זייער הויך קוואַליטעט.

זאָל איר זיין דערשראָקן פון די Multitronic גירבאַקס?

די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע Multitronic איז געווען אָפט אינסטאַלירן אויף די פראָנט-ראָד פאָר אַודי. אָבער די כּללים זענען נישט גילטיק פֿאַר מאָדעלס מיט אַ ניט-נאָרמאַל גוף, פֿאַר בייַשפּיל קאַנווערטיבלעס (פֿאַר די פֿעיִקייטן פון דעם גוף טיפּ, לייענען סעפּעראַטלי).

אין פילע קאַסעס, די מולטיטראָניק אנגעהויבן קאַפּריזיק נאָך איין אָדער צוויי הונדערט טויזנט קילאָמעטערס. אָבער אָפט דאָס איז ניט רעכט צו די טראָגן פון די אַפּאַראַט טיילן, אָבער צו אַ ברייקדאַון אָדער מאַלפאַנגקשאַן פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט. אין דעם פאַל, די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך פּערטשאַסינג אַ נייַ קאָנטראָללער.

ווי צו ינסטאַלירן אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר, דאָס קען נישט שטענדיק אויטאָמאַטיש מיינען אַ שנעל ברייקדאַון. עס זענען קאַסעס ווען אַ מאַשין אין אַזאַ אַ קאַנפיגיעריישאַן דיפּאַרטאַד 300, און די טראַנסמיסיע אין עס איז קיינמאָל ריפּערד.

ווען איר קויפן אַ געוויינט מאַשין, איר דאַרפֿן צו געפֿינען זיך אין וואָס צושטאַנד די אַריבערפירן קעסטל איז. אויב עס זענען געלט פֿאַר וישאַלט און מינערווערטיק ריפּערז, ווי געזונט ווי דערפאַרונג אין אַפּערייטינג אַזאַ גירבאַקס, איר קענען נישט זיין דערשראָקן צו קויפן וועהיקלעס מיט אַ ענלעך טראַנסמיסיע. דאָך, עס זענען ומערלעך סעלערז וואָס פאַרזיכערן אַז די מאַשין איז געווען רעכט אַפּערייטאַד, אָבער אין פאַקט, די פאָרמיטל איז געווען בלויז אַ ביסל ריפּערד פֿאַר די אַפּקאַמינג פאַרקויף. אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג מיר דיסקאַסט וואָס אַנדערש צו קוקן פֿאַר בייינג אַ געוויינט מאַשין.

די מולטיטראָניק קאָפּעס געזונט מיט די שטאָט רעזשים. דער שאָפער דאַרף צוגעוווינען צו די ינטראַקאַסיז פון אַזאַ טראַנסמיסיע. דאָך, עס איז ריזיקאַליש גענוג צו קויפן אַודי מיט Multitronic אין די אַפטערמאַרקיט. קאַמפּערד מיט אַ טיפּראָניק אָדער דער זעלביקער מאַקאַניקס, דעם קעסטל קען נישט וויטסטאַנד אַזוי פיל מיילידזש. אָבער ניט אַלץ איז ווי דראַמאַטיק ווי פילע מאָוטעראַסץ פּיינט. אויב אַ געוויינט מאַשין איז געווען פּערטשאַסט, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אַז אַ מאַשין מיט אַ קעסטל וואָס האט שוין אַרבעט זיין אַרבעט לעבן. געוויינטלעך, אַזאַ אַ אַקוואַזישאַן וועט קאָסטן אַ שיין פּעני פֿאַר די נייַ באַזיצער. אָבער אין אַלגעמיין, דעם טיפּ פון קעסטל אַרבעט רילייאַבלי.

אין וואָס אַודי מאָדעלס איז די מולטיטראָניק טראַנסמיסיע געניצט?

ביז היינט, די פּראָדוקציע פון ​​מולטיטראָניק איז שוין געענדיקט (די לעצטע טראַנסמיסיע פון ​​דעם טיפּ איז לינקס אין די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 2016), אַזוי אַ נייַע מאַשין מיט מולטיטראָניק קענען ניט זיין געפֿונען. עס איז געווען אינסטאַלירן דער הויפּט אין פּרעמיע קאַרס פון אַודי פירמע. אָפט עס קענען זיין געפֿונען אין די A4 קאַנפיגיעריישאַן; A5; A6 ווי געזונט ווי A8.

זינט מולטיטראָניק איז געווען דער הויפּט געניצט אין פראָנט-ראָד פאָר קאַרס, עס זאָל זיין געריכט אַז אַזאַ אַ מאַשין מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (מאַניאַפאַקטשערד ביז 2016) איז יקוויפּט מיט דעם טראַנסמיסיע, כאָטש עס זענען אויסנעמען.

עס איז אויך כדאי צו באַטראַכטן אַז די אַנטוויקלונג איז נישט געניצט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די קוואַטטראָ סיסטעם. עס איז געווען זייער זעלטן אַז עס זענען מאַדאַפאַקיישאַנז וואָס זענען אַדאַפּטיד ספּאַסיפיקלי פֿאַר דעם פאָר. אָבער מערסטנס מולטיטראָניק איז נישט געוויינט אויף אים. אין וואָס מאָדעלס וואָס זענען פארקויפט אין די אַפטערמאַרקיט, איר קענען געפֿינען אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון ​​אַ קווט טיפּ (אַודי מאָדעלס):

• A4 אין B6, B7 און B8 ללבער;
• A5 אין די צוריק פון 8 ט;
• A6 אין די גופים פון C5, C6 און C7;
• A7 אין די צוריק פון C7;
• A8 אין די גופים פון ד 3 און ד 4.

ווי טאָן איך וויסן אויב מיין מאַשין האט אַ מולטיטראָניק טראַנסמיסיע?

אויב אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פון דער זעלביקער טיפּ קען קוקן אַנדערש, עס איז גאָר שווער צו וויזשוואַלי באַשליסן וואָס טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ באַזונדער מאַשין. ווי צו באַשליסן אויב מולטיטראָניק איז ווערט אין די מאָדעל אין קשיא?

דער הויפּט קען זיין באשלאסן ווי די טראַנסמיסיע ביכייווז בשעת די פאָרמיטל איז אַקסעלערייטינג. אויב איר פילן אַ קלאָר גאַנג טוישן, און אין דעם מאָמענט די מאָטאָר גיכקייַט איז דיסאַנטלי רידוסט, די מאָטאָר איז פּערד מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש קעסטל פון די טיפּטראָניק טיפּ פון Audi.

די בייַזייַן פון אַ נישע אין די סעלעקטאָר צו סימולירן מאַנואַל סוויטשינג (+ און -) טוט נישט דאַווקע מיינען אַז דער פאַבריקאַנט יקוויפּט די מאַשין מיט גאָרנישט אָבער מולטיטראָניק. אין דעם פאַל, אָפּציעס זענען אויך פארגעלייגט מיט אַ נאָכמאַך פון מאַנואַל קאָנטראָל פון די יבערגאַנג פון איין גיכקייַט צו אנדערן.

ווען אין דעם פּראָצעס פון געמאסטן אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין, אַ קליין יבערגאַנג איז פּעלץ יעדער 20 קילאמעטער / ה, אָבער עס זענען קיין באַטייטיק ענדערונגען אין די מאָטאָר גיכקייַט, דאָס ינדיקייץ אַז די מאַשין איז יקוויפּט מיט Multitronic. עס איז ניט אַזאַ ווירקונג אין באָקסעס מיט אַ פאַרפעסטיקט ענדערונג אין גאַנג ריישיאָוז.

באָקס מולטיטראָניק: די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

רעכט צו דער פּלאַן פֿעיִקייטן, די ווערייישאַן גירבאַקס איז נישט טויגעוודיק פון טראַנסמיטינג הויך טאָרק פון די מאָטאָר צו די פאָר ווילז. טראָץ דעם פאַקט אַז ענדזשאַנירז האָבן שוין טריינג צו עלימינירן דעם דיפישאַנסי פֿאַר דעקאַדעס, אַזוי ווייַט עס איז נישט גאָר אַטשיווד. כאָטש עטלעכע אָטאָומייקערז האָבן געראטן צו שאַפֿן גוט מאַשין מאָדעלס וואָס קענען דערפרייען ספּאָרט פאַנס. אַ ביישפּיל פון דעם איז די אַנטוויקלונג פון סובאַרו - לימעאַטראָניק, וואָס איז אינסטאַלירן אין די Levorg מאָדעל.

ווי פֿאַר די Multitronic קעסטל, וואָס איז געניצט אין עטלעכע אַודי מאָדעלס, די אַדוואַנטידזשיז פון די טראַנסמיסיע אַרייַננעמען:

• הויך סמודנאַס פון די פאָר, ווי געזונט ווי דינאַמיק וואָס איז כאַראַקטעריסטיש פֿאַר אַלע קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע טייפּס, אָבער די דינאַמיק פון די פאָרמיטל איז נישט אָפענגיק בלויז אויף די מאָטאָר גיכקייַט;
• צוליב דעם פאַקט אַז עס זענען קיין גאַפּס צווישן גאַנג ענדערונגען (די גאַנג פאַרהעלטעניש ענדערונגען אָן ברייקינג די טאָרק), די מאַשין אַקסעלערייץ פאַסטער ווי איינער יקוויפּט מיט אן אנדער אָטאַמאַטיק טיפּ פון קעסטל;
• די אַפּאַראַט טוט נישט נוצן מער בוימל, ווי איז דער פאַל מיט אַנאַלאָגס Powered דורך אַ טאָרק קאַנווערטער, אַזוי דער פּלאַן איז פיל לייטער. דאַנק צו דעם און די העכער-קוואַליטעט פּרינציפּ פון ניצן די טאָרק, די טראַנסמיסיע אַלאַוז איר צו שפּאָרן ברענוואַרג אין פאַרגלייַך מיט אַנאַלאָגועס יקוויפּט מיט אַ טאָרק קאַנווערטער;
• די מאַשין ריספּאַנדז בעסער צו דרינגלעך די גאַז טרעטלען.

אָבער, טראָץ זייַן יפעקטיוונאַס, Multitronic האט אַ נומער פון ערנסט דיסאַדוואַנטידזשיז:

1. ווען דער טראַנספּאָרט סטאַפּס דאַונכיל, די מאַשין קען ראָולד אויב די האַנט טאָרמאָז פּאַדס זענען נישט פּרעסט גוט קעגן דעם דיסק;
2. די אָטאָומייקער קען נישט רעקאָמענדירן צו אַריבערפירן אַ צעבראכן מאַשין דורך טאָווינג - עס איז בעסער צו נוצן אַ שלעפּן טראָק;
3. טיילן פון דער טראַנסמיסיע האָבן אַ קליין ארבעטן לעבן;
4. אויב די קעסטל פיילז, די פאַרריכטן איז טייַער, און עס זענען נישט אַזוי פילע ספּעשאַלאַסץ וואָס פֿאַרשטיין די מיטל פון דעם טראַנסמיסיע.

אין אן אנדער אַרטיקל אַ פאַרגלייַך פון אַ וועריאַטאָר און אַ ראָובאַטיק קעסטל איז קאַנסידערד.

פיינדינגז

אַזוי, אין פאַרגלייַך מיט אנדערע אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, Multitronic האט זיין אַדוואַנטידזשיז, למשל גלאַט אַקסעלעריישאַן און גוט עקאנאמיע. אויב איר נעמען גוט זאָרגן פון דעם טייל פון די מאַשין אין אַ בייַצייַטיק שטייגער, עס וועט אַרבעטן פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אָבער די רעסטעריישאַן פון די אַפּאַראַט נאָך ברייקדאַון וועט שטענדיק זיין פארבונדן מיט ערנסט וויסט. עס אַזוי כאַפּאַנז אַז די הארן פון די סערוויס סטאַנציע זאָגן אַז די בוימל טוט נישט טוישן אין דעם קעסטל, עס איז בעסער נישט צו טייַנען, אָבער נאָר צו געפֿינען אן אנדער וואַרשטאַט.

אין אַדישאַן, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ ווידעא רעצענזיע פון ​​פּראָסט מאַלפאַנגקשאַנז פון די Audi Multitronic CVT קעסטל:

וואָס ברייקס, פאלן באַזונדער און טראָגן זיך אין די Audi Multitronic CVT (01J)?