ווי עס אַרבעט: קווט קעסטל

עס איז לאַנג שוין באַוווסט אַז די טראַנסמיסיע אין אַ מאַשין אַלאַוז איר צו יוואַנלי פאַרשפּרייטן די טאָרק אַז די מאַכט אַפּאַראַט דזשענערייץ. דאָס איז נייטיק פֿאַר גלאַט אָדער דינאַמיש אַקסעלעריישאַן פון די פאָרמיטל. דער שאָפער ינוואַלווז אַ געוויסע קייט פון מאָטאָר רפּם, פּרעווענטינג עס צו גיין אין אַ געוואקסן מאָדע.

ווי פֿאַר די מאַנואַל טראַנסמיסיע, וועגן זיין מיטל און ווי צו האַלטן עס פֿאַר מער, מיר האָבן שוין געזאגט. און דאָס מיינט צו זיין אַ כאַקניד טעמע. זאל ס רעדן וועגן קווט: וואָס איז דעם מעקאַניזאַם, די אַרבעט און צי עס איז ווערט צו נעמען אַ מאַשין מיט אַ ענלעך טראַנסמיסיע.

וואָס איז אַ קווט קעסטל

דאָס איז אַ מין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס געהערט צו דער קאַטעגאָריע פון ​​קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. די פּיקיוליעראַטי איז דער פאַקט אַז די וועריאַטאָר גיט אַ גלאַט ענדערונג אין גאַנג ריישיאָוז אין אַזאַ אַ קליין קייט אַז קענען ניט זיין אַטשיווד אין מאַקאַניקס.

ער איז יקוויפּט מיט קאַרס וואָס אַרבעטן אונטער אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. דער מיטל יוואַנלי דיסטריביוץ די לאָודז פון די מאָטאָר אין לויט מיט די קעגנשטעל צו די פאָר ווילז פון די פאָרמיטל.

גיר שיפטינג איז סמודלי - דער שאָפער קען נישט אפילו באַמערקן ווי די אַפּערייטינג מאָדע פון ​​די מעקאַניזאַם ענדערונגען. דעם ימפּרוווז פאָר טרייסט.

הויפּט מיטל

דער פּלאַן פון די מעקאַניזאַם איז גאַנץ קאָמפּליצירט, וואָס איז וואָס די פּראָדוקציע איז מאַטיריאַלי טייַער. אין אַדישאַן, ווייַל פון די קאַמפּלעקסיטי פון דעם פּלאַן, די קעסיידערדיק טראַנסמיסיע איז ניט ביכולת צו צושטעלן אַ גלייך פאַרשפּרייטונג פון לאָודז אין עטלעכע טייפּס פון ענדזשאַנז.

דער שליסל חילוק צווישן אַ קעסיידערדיק בייַטעוודיק טראַנסמיסיע און אַ מאַקאַניקאַל אַנאַלאָג איז אַז עס לאַקס אַ קלאַטש. הייַנט, ווערייישאַנז קעסיידער מאָדערניזעד, און עס זענען שוין עטלעכע פאַנדאַמענטאַלי פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס. די הויפּט יסודות פון דעם קעסטל זענען אָבער:

• די הויפּט טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם איז אַ טאָרק קאַנווערטער. דאָס איז אַ אַפּאַראַט וואָס נעמט די טאָרק אַז די מאָטאָר דזשענערייץ און טראַנסמיטט עס צו די עקסאַקיוטינג עלעמענטן;
• ערשטיק גאַנג בלאָק (פארבונדן צו די הידראַוליק קלאַטש) און צווייטיק גאַנג בלאָק (טראַנספערס פאָרסעס צו די שאַסי פון די מאַשין);
• די טראַנסמיסיע פון ​​פאָרסעס איז דורכגעקאָכט דורך אַ גאַרטל און אין עטלעכע פאלן אַ קייט.
• עלעקטראָניק קאָנטראָל די ענדערונג פון אַפּערייטינג מאָדעס פון מעקאַניזאַמז;
• א באַזונדער אַפּאַראַט וואָס איז אַקטיווייטיד ווען פאַרקערט גאַנג איז פאַרקנאַסט;
• דער שטיל אויף וואָס די טראַנסמיסיע בלאָק און די הויפּט גאַנג זענען פאַרפעסטיקט;
• רובֿ מאָדיפיקאַטיאָנס אויך האָבן אַ דיפערענטשאַל.

עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די יסודות טאָן ניט צושטעלן אַ פארשטאנד פון ווי די גירבאַקס אַרבעט. אַלץ דעפּענדס אויף די מאָדיפיקאַטיאָן פון די מיטל וואָס וועט זיין דיסקאַסט אַ ביסל שפּעטער, אָבער איצט מיר וועלן באַטראַכטן אויף וואָס פּרינציפּ די מעקאַניזאַם פאַנגקשאַנז.

ווי עס וואָרקס

עס זענען דריי הויפּט טייפּס פון טראַנסמיסיע וואָס זענען געניצט אין אַריבערפירן און האָבן אַ פּרינציפּ ענלעך צו קווט:

• מאַכט טראַנסמיסיע. אין דעם פאַל, די מיטל איז געניצט בלויז פֿאַר אַריבערפירן מיט שמאָל פּראָפיל. דער מאָטאָר דרייווז די דינאַמאָ פון די גענעראַטאָר וואָס דזשענערייץ די נויטיק ענערגיע פֿאַר די טראַנסמיסיע. א ביישפיל פון אזא גיר באקס איז בעלאז;
• טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק קאַנווערטער. דער טיפּ פון גאַנג איז זייער גלאַט. די הידראַוליק קלאַטש איז ספּון אַרויף דורך אַ פּאָמפּע, וואָס סאַפּלייז בוימל אונטער הויך דרוק, דיפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט. דער מעקאַניזאַם איז די האַרץ פון אַלע מאָדערן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז;
• הידראָסטאַטיק טיפּ טראַנסמיסיע. אַלט טעכנאָלאָגיע, אָבער נאָך געניצט אין עטלעכע אַריבערפירן. דער פּרינציפּ פון אַזאַ אַ קעסטל - די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דרייווז די בוימל פּאָמפּע, וואָס סאַפּלייז דרוק צו די כיידראָליק מאָטאָרס פארבונדן צו די פאָר ווילז. אַ בייַשפּיל פון אַזאַ אַריבערפירן איז עטלעכע מאָדעלס פון קאַמביינז.

די ווערייישאַנז, כאָטש זיי אַרבעטן אויף אַ עפּעס ענלעך פּרינציפּ, עס זענען נאָך באַטייטיק דיפעראַנסיז. דער פּלאַן פון דער קלאַסיש וואַריאַטאָר כולל אַ פליסיק קאַפּלינג, וואָס איז אַנוואַונדיד דורך די מאַכט אַפּאַראַט פון דער מאַשין. בלויז די טראַנסמיסיע פון ​​די טאָרק צו די געטריבן שטיל פון די קעסטל איז דורכגעקאָכט מיט אַ ינטערמידייט עלעמענט. רובֿ אָפט מאַניאַפאַקטשערערז פון אַזאַ טראַנסמיסיע נוצן אַ דוראַבאַל גאַרטל אין די מעקאַניזאַם. אָבער, עס איז אויך אַ קייט טראַנסמיסיע.

דער גאַנג פאַרהעלטעניש איז טשיינדזשד דורך טשאַנגינג די דיאַמעטער פון די פאָר און געטריבן פּוללייס. ווען דער שאָפער סעלעקץ די צונעמען דרייווינג מאָדע אויף די טראַנסמיסיע סעלעקטאָר, די קאָנטראָל אַפּאַראַט רעקאָרדס דאַטן פון די ווילז און מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ. באזירט אויף די דאַטן, די עלעקטראָניק אין די רעכט מאָמענט שיפץ די ווענט פון די אַקטיוו פּוליז, רעכט צו וואָס זייער הויפט דיאַמעטער ינקריסיז (אַזאַ אַ שטריך פון די מיטל פון די טיילן). דער גאַנג פאַרהעלטעניש ינקריסיז און די ווילז אָנהייבן צו דרייען פאַסטער.

ווען פאַרקערט גאַנג איז פאַרקנאַסט, די מעקאַניזאַם אַרבעט נישט אין פאַרקערט מאָדע, אָבער אַקטאַווייץ אַן נאָך מיטל. אין רובֿ פאלן, דאָס איז אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס.

אַקסעלערייטינג דינאַמיק פון די וועריאַטאָר

קאַמפּערד מיט אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די CVT וועט פילן פּאַמעלעך פון די אָנהייב, ווי אויב דער שאָפער איז סלאָולי דרינגלעך די גאַז טרעטלען. די מאַשין וועט זיין שאַרפּער אין די אָנהייב. אין דעם פאַל, בעשאַס די יבערגאַנג צו דער ווייַטער גאַנג, די מאַשין וועט טאַטש. אבער אויב מיר רעדן וועגן די ווייַטקייט, מיט די זעלבע ענדזשאַנז און דימענשאַנז פון די מאַשין די וועריאַטאָר האט מער אַדוואַנטידזשיז.

די סיבה איז אַז ווען יבעררוק פון גאַנג צו גאַנג, די מאַשין פארלירט טראַקשאַן. די וואַריאַטאָר בעשאַס אָפּעראַציע ענדערונגען די גאַנג פאַרהעלטעניש מער סמודלי, רעכט צו וואָס עס איז קיין ריס אין די טראַנסמיסיע פון ​​שטויס. אין דעם פאַל, דער מאָטאָר אַפּערייץ מיט די גיכקייַט אין וואָס די מאַקסימום טאָרק איז טראַנסמיטטעד. די מאַשין, אויף די אנדערע האַנט, אָפט קאַפּטשערז ווייניקער טראַקשאַן מאָטאָר גיכקייַט, וואָס איז וואָס די קוילעלדיק דינאַמיק פון די מאַשין סאַפערז.

קווטס פון די אַלט מעלדונג (איידער 2007, און עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס איידער 2010) טשיינדזשד די גאַנג ריישיאָוז ווען די מאָטאָר גיכקייַט געוואקסן כּמעט צו די מאַקסימום. מיט די הקדמה פון יחיד קאָנטראָל וניץ פֿאַר די טראַנסמיסיע, דעם שטערונג איז ילימאַנייטאַד. די נייַע דור פון קווטס אַדאַפּט זיך צו די ספּאָרט מאָדע, און ווען איר דריקן די אַקסעלעראַטאָר שארף, עס מיד סוויטשיז צו טשאַנגינג גאַנג ריישיאָוז מיט די מערסט עפעקטיוו מאָטאָר ספּידז.

אין דער זעלביקער צייט, טראַקשאַן איז מיינטיינד איבער די גאנצע ענדערונג אין גאַנג ריישיאָוז פון די קעסטל. אָדער ביז דער שאָפער סטאַפּס דיפּרעסינג די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אזוי, די דינאַמיק פון די מאַשין איז גלייַך אַפעקטאַד דורך די קראַפט פון דרינגלעך די גאַז טרעטלען.

עמיאַליישאַן פון אַ מאַנואַל קעסטל אויף אַ CVT

אונטער מאַנואַל שיפטינג אין די וואַריאַטאָר איז מענט די ינסטאַלירונג פון אַ גאַנג הייבער פֿאַר געצווונגען פאַרגרעסערן / פאַרקלענערן אין די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די טראַנסמיסיע. אויב מיר רעדן וועגן קלאַסיש מאשינען, ווען איר מאַך די שעפּן צו "+" אָדער "-", די קאָנטראָל אַפּאַראַט גיט אַ באַפֿעל צו טוישן די גאַנג.

זינט CVTs טאָן ניט האָבן אַ סטעפּוויסע יבערגאַנג פון גאַנג צו גאַנג, דער פּראָצעס איז עפּעס אַנדערש. אפילו אויב די עלעקטראָניק ווייַזן די גאַנג פון די שאָפער אויף די דאַשבאָרד, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט פון אַ מאָדערן קווט וועט נאָך ענשור אַז די טאַטשאָמעטער נאָדל איז נישט אַרייַן די רויט זאָנע (עס וועט נישט לאָזן די מאָטאָר צו אַרבעטן מיט מאַקסימום גיכקייַט). דער זעלביקער וועט פּאַסירן אויב דער שאָפער ינסטראַקץ די עלעקטראָניק צו האַלטן די גאַנג פאַרהעלטעניש ביי נידעריק רעוווס - די טראַנסמיסיע וועט נישט לאָזן די מאָטאָר צו סטאָל רעכט צו קריטיקאַלי נידעריק רעוווס.

אויב מיר רעדן וועגן די דינאַמיק פון די מאַשין, אין מאַנואַל מאָדע אויף די מאַשין, דער שאָפער וועט קענען צו פֿאַרבעסערן די אַקסעלעריישאַן פון די פאָרמיטל דורך אַדזשאַסטינג די יבעררוק צו אן אנדער גאַנג, אָבער אין די פאַל פון די CVT דאָס וועט נישט פֿאַרבעסערן. די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין. די סיבה איז אַז די "מאַנואַל מאָדע" אויך ניצט די ווייניקער עפעקטיוו מאָטאָר גיכקייַט זאָנעס פֿאַר אַקסעלעריישאַן.

די בייַזייַן פון דעם אָפּציע אין מאָדערן קווטס איז נאָר אַ פֿאַרקויף טריק פֿאַר די מאָוטעראַסץ וואָס ווי צו "קאָנטראָלירן" דעם פּראָצעס פון ניצן טאָרק. פֿאַר די מערסט עפעקטיוו דינאַמיק אין דעם פאַל פון אַ וואַריאַטאָר, עס איז בעסער צו נוצן אָטאַמאַטיק מאָדע (שטעלע אויף די סעלעקטאָר "ד").

פֿעיִקייטן פון די באַוועגונג פון אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ טראַנסמיסיע

באַטראַכטן די פֿעיִקייטן פון די באַוועגונג פון די מאַשין אויף אַ קווט-טיפּ טראַנסמיסיע. דער באַזיצער פון אַזאַ אַ מאַשין מוזן געדענקען:

1. מיט אַ וואַריאַטאָר, עס וועט נישט אַרבעטן צו צעטל אין די אָנהייב. די סיבה איז אַז די עלעקטראָניק קעסיידער קאָנטראָלס די מערסט עפעקטיוו גאַנג פאַרהעלטעניש אין לויט מיט די מאָטאָר גיכקייַט און מאַסע אויף עס.
2. די וואַריאַטאָר וועט העלפן די שאָפער אויף וואָס וועג אין דער צייט פון קאַטער. רעכט צו דער גלאַט פאַרגרעסערן אין טראַקשאַן, די ווילז וועט נישט צעטל אויב דער שאָפער טוט נישט רעכענען די מי אויף די גאַז טרעטלען.
3. ווען אָוווערטייקינג אַ מאַשין מיט אַ קווט, איר דאַרפֿן צו דריקן די גאַז האַרדער ניט אין דער צייט פון מאַנוווער, ווי אויף אַ מעכאַניקער אָדער אָטאַמאַטיק, אָבער גלייך איידער אַז, ווייַל די טראַנסמיסיע אַרבעט מיט אַ קליין פאַרהאַלטן.
4. אויף די וואַריאַטאָר, עס איז מער שווער צו בעל אַ קאַנטראָולד גליטשנ זיך רעכט צו דער זעלביקער "בעאַטעד" אָפּרוף פון די קעסטל צו דרינגלעך די גאַז. אויב אויף די מאַקאַניקס פֿאַר סקידינג עס איז נייטיק צו שארף דריקן די גאַז נאָך אויסגעדרייט די סטירינג ראָד, דעמאָלט אין די פאַל פון די וואַריאַטאָר עס זאָל זיין געטאן גלייַך ווען טורנינג די סטירינג ראָד.
5. זינט דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע קעסיידער סאַלעקץ די אָפּטימאַל גאַנג פאַרהעלטעניש אין לויט מיט די מאָטאָר גיכקייַט, דאָס איז אַ ידעאַל קאָמבינאַציע צווישן טראַקשאַן און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דער סיסטעם אַלאַוז די מאָטאָר צו אַרבעטן אין אַזאַ אַ מאָדע, ווי אויב די מאַשין איז דרייווינג אויף אַ פלאַך שאָסיי אַרויס די שטאָט. אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל, די ברענוואַרג עקאנאמיע וועט זיין מער באמערקט.

טייפּס און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די וואַריאַטאָר אויף אַ מאַשין

מאָדערן קאַרס יקוויפּט מיט אַ CVT קענען באַקומען איינער פון צוויי טייפּס פון טראַנסמיסיע:

• V-גאַרטל;
• טאָראָיד.

זייער דיפעראַנסיז זענען אין די פּלאַן פֿעיִקייטן, כאָטש דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע בלייבט די זעלבע. זאל ס באַטראַכטן די טייפּס פון פאָר סעפּעראַטלי.

V-גאַרטל

רובֿ קאַרס מיט אַ CVT באַקומען דעם טיפּ פון גירבאַקס. אָפט אין אַזאַ טראַנזמישאַנז איז געניצט איין גאַרטל פאָר (מאל עס זענען מאָדיפיקאַטיאָנס מיט צוויי גירז). דעם מעקאַניזאַם ניצט צוויי פּוליז מיט וועדזש-שייפּט רינגס. א גאַרטל מיט אַ יידעניקאַל וועדזש-שייפּט פּראָפיל איז שטעלן אויף זיי. טכילעס, מאַניאַפאַקטשערערז געניצט ריינפאָרסט גומע. מאָדערן טראַנזמישאַנז נוצן שטאָל קאַונערפּאַרץ.

יעדער בלאָק (ליגן אויף די פאָר און געטריבן שאַפץ) האט אַוטווערדלי גענייגט ווענט מיט אַ יצר ווינקל קאָרעוו צו די שטיל אַקס פון 70 דיגריז. אין דעם פּראָצעס פון טשאַנגינג די גאַנג פאַרהעלטעניש, די ווענט פון די פּוליז מאַך אָדער דיווערדזש, רעכט צו וואָס די דיאַמעטער פון די פּולי ענדערונגען. די ווענט פון די פּוליז זענען געטריבן דורך ספּרינגס, סענטריפוגאַל קראַפט אָדער סערוואָז.

דעם טייל פון די אַפּאַראַט אין V-גאַרטל וועריייטערז איז די מערסט שפּירעוודיק ווייַל עס איז מערסט יקספּאָוזד צו די מאַסע. פֿאַר דעם סיבה, מאָדערן טראַנסמיסיע פון ​​דעם טיפּ נוצן שטאָל סטראַקטשערז מיט פּלאַטעס פון קאָמפּלעקס פאָרעם.

צווישן די וועדזש-שייפּט דרייווז, עס זענען וועריייטערז יקוויפּט מיט אַ קייט. די נומער פון לינקס אין עס איז גרויס, רעכט צו וואָס עס פיץ סנאַגלי קעגן די ווענט פון די בלאָק. דעם טיפּ פון וואַריאַטאָר איז קעראַקטערייזד דורך הויך עפעקטיווקייַט קאַמפּערד מיט אנדערע אַנאַלאָגועס, אָבער רעכט צו דער הויך רייַבונג קראַפט, עס איז פארלאנגט צו נוצן די מערסט דוראַבאַל מאַטעריאַל, וואָס מאכט די קייט פֿאַר אַזאַ אַ וואַריאַטאָר זייער טייַער.

טאָראָידאַל

דאס זענען מער קאָמפּליצירט דיזיינז. אַזאַ קווטס זענען מער אָפט יקוויפּט מיט דערציען-ראָד פאָר קאַרס מיט אַ שטאַרק מאַכט אַפּאַראַט. פֿאַר די מערסט עפעקטיוו טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק מיט הויך גיכקייַט, אַ רעדוקציע פּלאַנאַטערי גירבאַקס איז געניצט, וואָס טראַנסמיטט שטויס גלייַך. אין פראָנט-ראָד פאָר וויכיקאַלז אַזאַ אַ וואַריאַטאָר איז קאָננעקטעד צו די הויפּט גאַנג און דיפערענטשאַל.

דער פּלאַן פון די טאָראָידאַל וואַריאַטאָר אויך האט צוויי דיסקס, בלויז זייער אַקסעס צונויפפאַלן. אין קרייַז אָפּטיילונג, די דיסקס קוקן ווי יסאָסאַלעס טריאַנגלעס (האָבן אַ ספעריש פאָרעם). ראָולערז זענען אינסטאַלירן צווישן די זייַט טיילן פון די דיסקס, וואָס טוישן זייער שטעלע דורך קאַמפּרעסינג די ארבעטן דיסקס.

ווען די פאָר דיסק דריקט דעם וואַל קעגן די געטריבן איינער, מער טאָרק איז טראַנסמיטטעד און די געטריבן דיסק ראָוטייץ פאַסטער. ווען די קראַפט איז רידוסט, די געטריבן דיסק ראָוטייץ סלאָולי.

טייפּס פון V- גאַרטל וועריאַטאָרס

נאָך די אַדווענט פון טראַנסמיסיע וואַריאַטאָר טיפּ, זיי אנגעהויבן צו אַנטוויקלען די עפעקטיווקייַט פון די פעלד. דאַנק צו דעם, היינט די מאַשין אָונערז פאָרשלאָגן די מערסט מאָדיפיקאַטיאָן, וואָס איז געוויזן צו זיין די מערסט עפעקטיוו צווישן אַנאַלאָגועס - וו-גאַרטל וועריאַטאָרס.

יעדער פאַבריקאַנט רופט די מאַדאַפאַקיישאַן פון גירבאַקס אַנדערש. למשל, Ford האט טראַנסמאַטיק, עקאָטראָניק אָדער דוראַשיפט. די טויאָטאַ דייַגע יקוויפּס זיין קאַרס מיט אַ ענלעך טראַנסמיסיע, בלויז אונטער די נאָמען Multidrive. ניסן קאַרס אויך האָבן אַ V- גאַרטל וואַריאַטאָר, אָבער די נאָמען איז Xtronic אָדער Hyper. אַן אַנאַלאָג צו אַלע די דערמאנט וועריאַטאָרס איז אַוטאָטראָניק, וואָס איז געפֿונען אין פילע מערסעדעס מאָדעלס.

אין אַזאַ וועריאַטאָרס די הויפּט עלעמענטן בלייבן יידעניקאַל, נאָר דער קאָופּלע פּרינציפּ צווישן די מאָטאָר און די הויפּט גאַנג איז אַ ביסל אַנדערש. רובֿ בודזשעט מאָדעלס נוצן קווטס אַזאַ ווי Xtronic, Multidrive און אנדערע. די האַרץ פון די מאָדיפיקאַטיאָנס איז די טאָרק קאַנווערטער.

עס זענען מער טייַער אָפּציעס:

• עלעקטראָניש קלאַטש באזירט אויף ילעקטראָומאַגנעטיק קאַמף פון מעקאַניזאַמז. די וועריאַטאָרס זענען גערופֿן היפּער;
• אן אנדער אָטאַמאַטיק קלאַטש אָפּציע איז די Transmatic. עס ניצט די סענטריפוגאַל קראַפט פון די הידראַוליק פליסיק;
• אויב די טראַנסמיסיע נאָמען כּולל די פּרעפיקס מולטי, אָפט אין אַזאַ מאָדיפיקאַטיאָנס עטלעכע נאַס-טיפּ קלאַטש דיסקס זענען געניצט.

ווען אַ נייַ מאַשין איז פּערטשאַסט און די טעכניש דאַקיומענטיישאַן ינדיקייץ אַז די טראַנסמיסיע איז קווט, דאָס קען נישט שטענדיק מיינען די בייַזייַן פון אַ טאָרק קאַנווערטער. אָבער אין רובֿ פאלן, די קעסטל איז יקוויפּט מיט דעם מעקאַניזאַם.

אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון קווט

יעדער טיפּ פון טראַנסמיסיע האט זיין אייגענע אנהענגערס, דעריבער, אין רובֿ פאלן, לויט איין, עטלעכע פונקציאָנירן איז געהאלטן אַ מייַלע, און די אנדערע - אויף די פאַרקערט, אַ כיסאָרן. אויב מיר באַטראַכטן רילייאַבילאַטי, די CVT קעסטל דאַרף נישט קיין ספּעציעל וישאַלט - נאָר טוישן די בוימל אין צייט און אַרבעטן לויט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט.

דאָ זענען עטלעכע מער בענעפיץ:

• טראַנספּאָרט האט אַ גלאַט דינאַמיק ווען טשאַנגינג גאַנג ריישיאָוז, וואָס מאכט עס ווי באַקוועם צו פאָר ווי מעגלעך;
• צו געשווינד כאַפּן גיכקייַט, איר נאָר דאַרפֿן צו דערטרינקען די גאַז טרעטלען;
• דער שאָפער טוט נישט קווענקלען צו טוישן גירז - אַ ספּעציעל באַקוועם שטריך פֿאַר ביגינערז;
• מיט אַ ארבעטן מעקאַניזאַם, עס וועט אַרבעטן בישטיקע;
• דער מאָטאָר מאַכט-אַוועק פון די מאָטאָר איז אין די אָפּטימאַל קייט, וואָס טוט נישט לאָזן די מאָטאָר צו אָווערלאָאַד אָדער מאַקסימום גיכקייַט;
• אויב די מאַקאַניקס יבעררוק פרי אַ גאַנג, די מאָטאָר יקספּיריאַנסיז אַ געוואקסן מאַסע. צו פאַרגיטיקן פֿאַר דעם, דער גערגל וואַלוו אָפּענס מער, און מער ברענוואַרג קומט אין די סילינדערס, אָבער אין דעם מאָדע עס ברענט ווייניקער יפישאַנטלי. ווי אַ רעזולטאַט, מער אַנבורנד סאַבסטאַנסיז אַרייַן די ויסמאַטערן סיסטעם. אויב די מאַשין האט קאַטאַליסטדערנאָך די רעשטן וועלן פאַרברענען אין עס, וואָס באטייטיק רעדוצירן די אַרבעט מיטל פון דעם טייל.

קאַרס מיט אַ וועריאַטאָר האָבן עטלעכע באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז:

• אויב די ווהעעלס צעטל, די קעסטל קען נישט רעכט פאַרשפּרייטן די לאָודז. צום ביישפּיל, דאָס אָפט כאַפּאַנז אויף אייז;
• ער קען נישט ווי הויך רעווס, אַזוי דער שאָפער מוזן זיין אָפּגעהיט אין וואָס מאָמענט די טראַנסמיסיע ניט מער ינקריסיז די גאַנג פאַרהעלטעניש;
• נאַטירלעך טראָגן פון אַקטיוו פּוללייס;
• דער פּלאַן פֿאַר טשאַנגינג די שמירעכץ אין די מעקאַניזאַם איז שטרענג לימיטעד - דיפּענדינג אויף די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, די צייט קען זיין 20, און אפֿשר 30 קילאמעטער;
• די וועריאַטאָר איז גרינגער צו ברעכן ווי די מאַנואַל טראַנסמיסיע;
• עס איז זייער טייַער צו פאַרריכטן ווייַל בלויז אַ מומכע קענען טאָן די אַרבעט ריכטיק, וואָס וועט נעמען אַ לייַטיש אָפּצאָל פֿאַר זיין באַדינונגס.

הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז

אַ ברייקדאַון פון אַ וועריאַטאָר קעסטל איז אַ פאַקטיש פּראָבלעם פֿאַר אַ מאָטאָריסט. אָבער, מיט רעכט צו נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, עס אַרבעט גאַנץ סטאַבלי. דאָ ס וואָס קען פאַרלאָזן אין עס:

• די קאַנעקטינג גוף דורך וואָס די פאָרסעס זענען טראַנסמיטטעד פֿון די דרייווינג בלאָק צו די געטריבן בלאָק. אין עטלעכע פאלן, עס איז אַ גאַרטל, אין אנדערע איז דאָס אַ קייט;
• דיסראַפּשאַן פון עלעקטראָניק - אָנווער פון קאָנטאַקט, דורכפאַל פון סענסאָרס;
• מעטשאַניקאַל ברייקדאַון פון די פליסיק קאַפּלינג;
• דורכפאַל פון די סעלעקטאָר עלעמענטן;
• ברייקידזש פון די בוימל פּאָמפּע דרוק רידוסינג וואַלוו;
• ערראָרס אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט. דער פּראָבלעם איז לייכט יידענאַפייד ווי אַ רעזולטאַט פון אַ גאַנץ פאָרמיטל דיאַגנאָסטיקס ביי די באַנק.

ווי פֿאַר די עלעקטראָניק, די קאָמפּיוטער וועט גלייך ווייַזן וואָס די שולד איז. אָבער מיט מאַקאַניקאַל ברייקדאַונז, דיאַגנאָסטיקס ווערט מער קאָמפּליצירט. דאָ ס וואָס קען אָנווייַזן אַ פּראָבלעם מיט די וועריאַטאָר:

• אַנסטייבאַל באַוועגונג פון די מאַשין, באגלייט דורך דזשערקס;
• ווען נייטראַל גיכקייַט איז אויסגעקליבן, די מאַשין האלט צו רירן;
• שווער אָדער אוממעגלעך מאַנואַל שיפטינג (אויב אַזאַ אַ אָפּציע איז פאָרשטעלן אין די טראַנסמיסיע).

סיבות פון קווט ברייקדאַון

קיין מעקאַניזאַם גיכער אָדער שפּעטער פיילז רעכט צו דער נאַטירלעך טראָגן און טרער פון זייַן טיילן. דער זעלביקער אַפּלייז צו די וועריאַטאָר. כאָטש דעם טיפּ פון קעסטל איז געהאלטן גאַנץ האַרדי, מאָוטעראַסץ זענען נאָך פייסט מיט זייַן מאַלפאַנגקשאַנז.

א שליסל פאַקטאָר וואָס אַפעקץ די לעבן פון די אַפּאַראַט איז די בייַצייַטיק וישאַלט פון די טראַנסמיסיע. די סקעדזשולד וישאַלט פּלאַן איז ספּעסיפיעד דורך די פאָרמיטל פאַבריקאַנט. עס איז אויך נייטיק צו נעמען אין חשבון די רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר אַפּערייטינג דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע. די רשימה פון ריכטיק וישאַלט פון די וואַריאַטאָר כולל:

• בייַצייַטיק פאַרבייַט פון טראַנסמיסיע ייל און אַלע גירבאַקס קאָנסומאַבלעס;
• בייַצייַטיק פאַרריכטן אָדער פאַרבייַט פון ניט אַנדערש טיילן פון די קעסטל;
• ריכטיק דרייווינג סטיל (עס איז נישט רעקאַמענדיד צו נוצן דריפטינג אויף די CVT, ספּאָרט דרייווינג מיט אָפט אַקסעלעריישאַן און פּלוצעמדיק סטאַפּס, דינאַמיש דרייווינג אויף אַ אַנכיטיד קעסטל).

אנדערע סיבות פון וועריאַטאָר פייליערז זענען נאַטירלעך טראָגן אָדער חסרונות בעשאַס די פּראָדוקציע פון ​​טיילן אָדער די גאנצע אַפּאַראַט. די רגע איז זייער זעלטן, און דאָס אַפּלייז מער צו בודזשעט מאַשין מאָדעלס.

רובֿ אָפט, די וואַריאַטאָר פיילז רעכט צו דער נוצן פון שלעכט בוימל. אין דער אָפּעראַציע פון ​​אַזאַ אַ טראַנסמיסיע, אַ שליסל ראָלע איז אַסיינד צו די קוואַליטעט פון די שמירעכץ, אַזוי די באַזיצער פון די מאַשין דאַרף צו נעמען עמעס די טראַנסמיסיע פליסיק פאַרבייַט פּראָצעדור.

אויב אַן אַלט-נוסח וואַריאַטאָר איז אינסטאַלירן אין די מאַשין, אָפט די בוימל אין עס דאַרף צו טוישן יעדער 30-50 טויזנט קילאָמעטערס. אויב די פאָרמיטל ניצט אַ מער מאָדערן טראַנסמיסיע, עס קען זיין פארלאנגט צו טוישן די בוימל נאָך 60-80 טויזנט קילאמעטער. דערצו, עס איז די מיילידזש וואָס אַפעקץ דעם מעהאַלעך, און נישט די שעה, ווי איז דער פאַל מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.

אָפּעראַציע פון ​​די וואַריאַטאָר

די קווט קעסטל איז קאַפּריזיק, אָבער אויב איר אַדאַפּט צו עס, עס וועט דויערן אַ לאַנג צייַט. דאָ איז וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן פֿאַר אַ מאָטאָריסט וועמענס פאָרמיטל איז געטריבן דורך אַזאַ טראַנסמיסיע:

• דער קעסטל האט נישט ווי אַגרעסיוו דרייווינג. אלא, די "ריטייערמאַנט" סטיל אָדער מעזשערד באַוועגונג מיט מעסיק אַקסעלעריישאַן איז פּאַסיק פֿאַר איר;
• די טראַנסמיסיע פון ​​דעם טיפּ קען נישט וויטסטאַנד הויך רעווס, אַזוי אויב דער שאָפער האט אַ מידע פון ​​"יממערסינג" אויף דער שאָסיי אין אַ לאַנג ווייַטקייט, עס איז בעסער צו האַלטן די מאַקאַניקס. אין מינדסטער עס איז טשיפּער צו פאַרריכטן עס;
• אויף די וואַריאַטאָר, איר מוזן נישט אָנהייבן פּלוצלינג און לאָזן די פאָר ווילז צעטל;
• די טראַנסמיסיע איז ניט פּאַסיק פֿאַר אַ נוצן מאַשין וואָס אָפט קאַריז שווער לאָודז אָדער שלעפּן אַ טריילער.

ווען אַ מאַשין מיט קווט קומט אין די בלאָטע און סטאַק, איר זאָל נישט פּרובירן צו פאָר זיך אַליין. עס איז בעסער צו נוצן די פרעמדע הילף, ווייַל אין דעם פאַל עס איז אוממעגלעך צו ויסמיידן די ראָד צעטל.

וואָס איז בעסער: אַ וועריאַטאָר אָדער אַ אָטאַמאַטיק מאַשין?

אויב איר פאַרגלייכן די צוויי טייפּס פון באָקסעס, איר זאָל גלייך באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די פאַקט אַז די אָטאַמאַטיק אַנאַלאָג איז פיל מער ווי די וועריאַטאָר אויף דעם מאַרק. פֿאַר דעם סיבה, אַ גענוג נומער פון מאַקאַניקס איז שוין ווערסט אין די מיטל און די ינטראַקאַסיז פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אָבער ביי וועריאַטאָרס, די סיטואַציע איז פיל ערגער - עס איז פיל מער שווער צו געפֿינען אַ פאַקטיש מומכע.

דאָ זענען עטלעכע מער בענעפיץ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע:

• עס איז עריינדזשד גרינגער ווי קווט, און עס זענען פילע ספּער טיילן אין מאַשין דילערשיפּס.
• ווי פֿאַר דרייווינג, די קעסטל אַרבעט אויף דער פּרינציפּ פון מאַקאַניקס - די גירז זענען קלאָר, אָבער די עקו איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סוויטשינג זיי;
• ארבעטן פליסיק פֿאַר אַ אָטאַמאַטיק מאַשין איז טשיפּער ווי פֿאַר אַ וועריאַטאָר. איר קענט אפילו שפּאָרן געלט ביי בייינג אַ טשיפּער אָפּציע, ווייַל עס זענען אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון אָילס פֿאַר אָטאַמאַטיק מאשינען.
• די עלעקטראָניק סאַלעקץ די אָפּטימאַל רפּם מיט וואָס איר קענען יבעררוק אַ אָווועררייד;
• די מאַשין ברייקס ווייניקער אָפט ווי די וועריאַטאָר, ספּעציעל וועגן די עלעקטראָניק פייליערז. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די קאָנטראָל אַפּאַראַט קאָנטראָל בלויז XNUMX/XNUMX פון די טראַנסמיסיע אָפּעראַציע. די מעכאַניקער טאָן די מנוחה;
• די מאַשין האט אַ פיל גרעסערע אַרבעט מיטל. אויב דער שאָפער אַפּערייץ די אַפּאַראַט קערפאַלי (טשיינדזשד בוימל אין אַ בייַצייַטיק שטייגער און ויסמיידן אַ קעסיידערדיק אַגרעסיוו דרייווינג), די מעקאַניזאַם וועט געדויערן בייַ מינדסטער 400 טויזנט און וועט נישט דאַרפֿן הויפּט ריפּערז.

טראָץ די אַדוואַנטידזשיז, די מאַשין אויך האט עטלעכע מאַמאָשעסדיק דיסאַדוואַנטידזשיז:

• די עפעקטיווקייט פון די טראַנסמיסיע איז נידעריקער, ווייַל רובֿ פון די טאָרק איז פארבראכט אויף אַנוויינדינג די טאָרק קאַנווערטער;
• גיר שיפטינג איז נישט אַזוי גלאַט - דער שאָפער נאָך פילז ווען די מאַשין האט געביטן צו אן אנדער גאַנג;
• די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין האט נישט אַזאַ אַ קוואַליטעט גראדן ווי די ווערייישאַן - די גיכקייַט איז סמודלי פּיקט זיך;
• די מאשינען האָבן די גרעסטע ייל קאַנטיינער. נאָרמאַל מאַקאַניקס דאַרפן וועגן דריי ליטער שמירעכץ, אַ וועריאַטאָר - אַרויף צו אַכט, אָבער אַ אָטאַמאַטיק מאַשין - וועגן 10 ליטער.

אויב איר פאַרגלייכן אַבדזשעקטיוולי, די שאָרטקאָמינגס זענען מער ווי קאַווערד דורך די ענדעראַנס און רילייאַבילאַטי פון אַזאַ וניץ. אָבער, אַלץ דעפּענדס אויף וואָס די באַזיצער יקספּעקץ פון זיין מאַשין.

א מאַשין יקוויפּט מיט אַ וועריאַטאָר קעסטל איז דיזיינד פֿאַר שטיל שטאָטיש באַוועגונג. מיט אַזאַ טראַנסמיסיע, דער שאָפער קען פילן ווי דרייווינג אַ לאַנד יאַכט ווי אַ ספּאָרט מאַשין פּילאָט.

אין מסקנא, ווי צו באַשליסן ווו וואָס קעסטל איז:

ווי צו קלייַבן אַ מאַשין וואָס קעסטל איז בעסער: אָטאַמאַטיק, קווט, ראָבאָט, מאַקאַניקס

ווי צו קאָנטראָלירן די וואַריאַטאָר ווען בייינג אַ מאַשין אין די צווייטיק מאַרק

ווען איר קויפן אַ מאַשין אין די צווייטיק מאַרק, איר זאָל קאָנטראָלירן די פאָרשטעלונג פון אַלע שליסל סיסטעמען און אַסעמבליז פון די פאָרמיטל. ספּעציעלע ופמערקזאַמקייַט זאָל זיין באַצאָלט צו די וואַריאַטאָר אויב אַזאַ אַ טראַנסמיסיע איז געניצט אין די מאַשין. די סיבה איז אַז דעם אַפּאַראַט איז טייַער צו פאַרריכטן.

דאָ ס וואָס איר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו ביי בייינג אַזאַ אַ מאַשין.

מאַשין מיילידזש

דער פּאַראַמעטער איז גלייַך שייַכות צו די צושטאַנד פון די גירבאַקס. פון קורס, אַנסקרופּיאַלאַס סעלערז דיליבראַטלי דרייַ די מיילידזש אויף די אָודאַמאַטער, אָבער די נייַער די מאַשין, די מער שווער עס איז צו גאָר עלימינירן אַלע טראַסעס פון דעם אָפּעראַציע.

אין CVTs אויף קאַרס מאַניאַפאַקטשערד זינט 2007 אָדער 2010 (דיפּענדינג אויף די מאָדעל), יחיד קאָנטראָל וניץ פֿאַר די טראַנסמיסיע זענען אינסטאַלירן. עטלעכע ערראָרס רעקאָרדעד דורך די הויפּט קאָנטראָל אַפּאַראַט קען אויך זיין געוויזן אין די טראַנסמיסיע עקו.

אָיל צושטאַנד

אין אַדישאַן צו די מיילידזש פון די מאַשין, טראַנסמיסיע ייל וועט אויך זאָגן איר וועגן די צושטאַנד פון די וואַריאַטאָר. דאָ ס וואָס צו באַטראַכטן ווען איר זוכט אין לובריקאַנץ ווען ינספּעקטינג אַ מאַשין:

• די ייל מדרגה איז אָפּגעשטעלט. דערצו, דאָס מוזן זיין געטאן ביידע אויף אַ קאַלט טראַנסמיסיע און נאָך וואָרמד אַרויף.
• די קוואַליטעט פון די שמירעכץ איז אָפּגעשטעלט. די בוימל זאָל נישט זיין טונקל. אויב די ייל טוישן איז נאָך ווייַט אַוועק, און עס איז שוין טונקל, אָדער די מאַשין איז נישט געוויינט ריכטיק, אָדער דער טרעגער איז נארן מיט די דאַטע פון ​​די לעצטע טראַנסמיסיע דינסט.
• די ריינקייַט פון די ייל איז אָפּגעשטעלט. עס זאָל נישט אַנטהאַלטן מעטאַל טשיפּס, קלאַץ און אנדערע ימפּיוראַטיז. צו טאָן דאָס, נאָר שטעלן אַ פּאָר פון טראפנס פון ייל אויף אַ ריין בויגן פון פּאַפּיר. אויב עס זענען פרעמד פּאַרטיקאַלז אויף די פּאַפּיר אין אַדישאַן צו די ייל פלעק, דאָס ינדיקייץ אַז די וואַריאַטאָר איז באַדלי וואָרן.
• די ייל איז אָפּגעשטעלט פֿאַר שמעקן. עס זאָל נישט שמעקן בערנט, וואָס ינדיקייץ ימפּראַפּער אָפּעראַציע פון ​​די מאַשין.

בארג

צו מאַכן זיכער אַז די טראַנסמיסיע איז נישט ריפּערד, די מאַשין מוזן זיין אויפגעהויבן אויף אַ הייבן אָדער געטריבן אין אַ גרוב, און די מאַונטינג באָלץ זאָל זיין אָפּגעשטעלט פֿאַר שעדיקן צו די עדזשאַז. אויב עס זענען סקאַפס, טשיפּס אָדער סעריף, די אַפּאַראַט איז דיסאַסעמבאַלד, און דער טרעגער מוזן זאָגן וואָס איז ריפּערד אין די קעסטל.

אויב דער טרעגער לייקס אַז ריפּערז זענען דורכגעקאָכט, און די אַפּאַראַט איז קלאר דיסאַסעמבאַלד, די קויפן פון אַזאַ אַ מאַשין זאָל זיין פארלאזן. ווען דערציילט וואָס אַרבעט איז דורכגעקאָכט, דער טרעגער וועט האָבן צו נעמען זיין וואָרט פֿאַר אים.

מאַשין געשיכטע

דעם מין פון וועראַפאַקיישאַן קענען זיין געטאן אויב דער טרעגער איז דער ערשטער באַזיצער פון די מאַשין. ווען די מאַשין האט געביטן עטלעכע אָונערז, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו קאָנטראָלירן די געשיכטע פון ​​די מאַשין. די פּאַראַמעטערס וואָס פאַרבינדן צו די פאַרגאַנגענהייט מאַשין אַרייַננעמען:

1. קאָנטראָלירונג די VIN נומער;
2. אויב די מאַשין איז געווען סערוויסט אויסשליסלעך דורך אַ אָטערייזד הענדלער, אַלע אַרבעט וועט זיין שפיגלט אין דעם באַריכט. אין דער זעלביקער צייט, עס איז אוממעגלעך צו קאָנטראָלירן צי די טראַנסמיסיע איז געווען ריפּערד אין גאַראַזש סערוויס סטיישאַנז;
3. ווען בייינג אַ ימפּאָרטיד פאָרמיטל פון אויסלאנד, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די מינהגים דאָקומענטן (מיילידזש און אנדערע טעכניש צושטאַנד פון די מאַשין).

אַזאַ אַ טשעק וועט צושטעלן נאָך ומדירעקט אינפֿאָרמאַציע וועגן די שטאַט פון די וועריאַטאָר.

קוק אין באַוועגונג

עס איז מאַנדאַטאָרי צו קאָנטראָלירן די פאָרשטעלונג פון די וואַריאַטאָר. דאָס איז דורכגעקאָכט בעשאַס אַ פּראָבע פאָר אין פאַרשידענע מאָדעס צו הערן אָדער אָבסערווירן די נאַטור פון די טראַנסמיסיע. אַזאַ אַ טשעק איז די מערסט ינפאָרמאַטיוו אין טערמינען פון די שטאַט פון די וועריאַטאָר.

א סערוויסאַבלע טראַנסמיסיע גיט די סמודאַסט פאָרמיטל דינאַמיק אָן דזשערקס און באמערקט ענדערונגען אין די גאַנג פאַרהעלטעניש. אַנדערש, דזשערקס און שאַקס אָנווייַזן שעדיקן צו די וואַריאַטאָר פאָר גאַרטל.

CVT געזונט

דער געזונט קענען אויך באַשטימען די צושטאַנד פון די מאַשין ס טראַנסמיסיע. צום ביישפּיל, אַ סערוויסאַבלע וואַריאַטאָר מיט ליידיק גיכקייַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז נישט דייַטלעך. בשעת דרייווינג, די געזונט פון די קעסטל קענען זיין געהערט, אָבער מיט נעבעך סאָונדפּראָאָפינג פון דעם גוף.

קליקס, ברומען, פייַפן, האַרב ראַש און אנדערע סאָונדס זענען נישט טיפּיש פֿאַר אַ ארבעטן וואַריאַטאָר. זינט עס איז גאָר שווער פֿאַר אַ יניקספּיריאַנסט מאָטאָריסט צו באַשליסן די טראַנסמיסיע מאַלפאַנגקשאַן דורך געזונט, עס איז בעסער צו פאַרבעטן אַ מומכע צו דורכקוקן די מאַשין, ספּעציעל די וואס פֿאַרשטיין די אָפּעראַציע פון ​​די קווט גירבאַקס.

ווידעא אויף דער טעמע

דאָ זענען פינף סיבות וואָס וועט העלפֿן פאַרברייטערן די לעבן פון די וועריאַטאָר:

5 טינגז איר קענען נישט טאָן אויף אַ CVT

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס איז ערגער וואַריאַטאָר אָדער אָטאַמאַטיק? אויב מיר אָנהייבן מיט די דינאַמיק און גלאַטקייט פון די אַקסעלעריישאַן, די וואַריאַטאָר האט מער אַדוואַנטידזשיז איבער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

וואָס איז פאַלש מיט אַ וואַריאַטאָר אויף אַ מאַשין? דער וואַריאַטאָר איז שפּירעוודיק צו די מאַסע פון ​​די מאַשין (וואָס גרעסער די וואָג פון די מאַשין, די גרעסערע מאַסע אויף די וואַריאַטאָר טיילן), שאַרף און מאַנאַטאַנאַס לאָודז און הויך טאָרק.

פארוואס איז די CVT שלעכט? אַזאַ אַ קעסטל איז דערשראָקן פון סליפּינג דרייווינג ווהעעלס, די גאַנג פון גיכקייַט און די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר זענען אויך מאַנאַטאַנאַס רעכט צו דער גלאַט ענדערונג פון די גאַנג פאַרהעלטעניש. עס איז טייַער צו טייַנען.