וואָס איז טראַנסמיסיע און ווי עס אַרבעט

א גלאַט אָנהייב פון באַוועגונג, אַקסעלעריישאַן אָן ברענגען די מאָטאָר צו די מאַקסימום גיכקייט און טרייסט בעשאַס די פּראַסעסאַז - אַלע דעם איז אוממעגלעך אָן די טראַנסמיסיע פון ​​די מאַשין. זאל ס באַטראַכטן ווי דעם אַפּאַראַט פּראָווידעס די דערמאנט פּראַסעסאַז, וואָס טייפּס פון מעקאַניזאַמז זענען און וואָס די הויפּט וניץ די טראַנסמיסיע באשטייט פון.

וואָס איז טראַנסמיסיע

די טראַנסמיסיע פון ​​אַ מאַשין אָדער גירבאַקס איז אַ סיסטעם פון אַסעמבליז קאַנסיסטינג פון גירז, שאַפץ, רייַבונג דיסקס און אנדערע עלעמענטן. דער מעקאַניזאַם איז אינסטאַלירן צווישן די מאָטאָר און די פאָר ווילז פון די פאָרמיטל.

ציל פון אָטאַמאָוטיוו טראַנסמיסיע

דער ציל פון דעם מעקאַניזאַם איז פּשוט - אַריבערפירן די טאָרק פון די מאָטאָר צו די פאָר ווילז און טוישן די גיכקייט פון ראָוטיישאַן פון די צווייטיק שאַפץ. ווען דער מאָטאָר איז סטאַרטעד, די פלייוויל ראָוטייץ לויט די גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט. אויב עס האט אַ שטרענג גריפּ מיט די דרייווינג ווילז, עס וואָלט זיין אוממעגלעך צו אָנפאַנגען סמודלי אויף די מאַשין, און יעדער האַלטן פון די פאָרמיטל וואָלט דאַרפן די שאָפער צו קער אַוועק די מאָטאָר.

אַלעמען ווייסט אַז די באַטאַרייע ענערגיע איז געניצט צו אָנהייבן די מאָטאָר. אָן די טראַנסמיסיע, די מאַשין וואָלט מיד אָנהייבן מאָווינג ניצן די ענערגיע, וואָס וואָלט רעזולטאַט אין אַ זייער גיך אָפּזאָגן פון די מאַכט מקור.

די טראַנסמיסיע איז דיזיינד אַזוי אַז דער שאָפער האט די פיייקייט צו דיסקאַנעקט די פאָר ווילז פון די מאַשין פון די מאָטאָר צו:

• אָנהייב די מאָטאָר אָן אָוווערפּענדינג די באַטאַרייע אָפּצאָל;
• פאַרגיכערן די פאָרמיטל אָן ינקריסינג די מאָטאָר גיכקייַט צו אַ קריטיש ווערט;
• ניצן קאָוסטינג באַוועגונג, פֿאַר בייַשפּיל אין די פאַל פון טאָוינג;
• קלייַבן אַ מאָדע וואָס קען נישט שאַטן דעם מאָטאָר און ענשור די זיכער באַוועגונג פון אַריבערפירן;
• האַלטן דעם מאַשין אָן ויסמיידן די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (פֿאַר בייַשפּיל אין אַ פאַרקער ליכט אָדער צו לאָזן פּאַדעסטריאַנז גיין אויף אַ זעבראַ אַריבער).

די טראַנסמיסיע פון ​​די מאַשין אַלאַוז איר צו טוישן די ריכטונג פון די טאָרק. דאָס איז פארלאנגט פֿאַר ריווערסינג.

און אן אנדער שטריך פון דער טראַנסמיסיע איז צו בייַטן די מאָטאָר קראַנקשאַפט גיכקייַט אין אַ פּאַסיק ראָד גיכקייַט. אויב זיי זענען ספּיננינג מיט אַ גיכקייַט פון 7 טויזנט, אָדער זייער דיאַמעטער איז געווען זייער קליין, אָדער אַלע קאַרס וואָלט זיין ספּאָרטי און זיי קען נישט זיין בעשאָלעם געטריבן אין ענג שטעט.

די טראַנסמיסיע יוואַנלי דיסטריביוץ די באפרייט מאָטאָר מאַכט אַזוי אַז דער מאָמענט פון טראַנספאָרמאַציע מאכט מעגלעך אַ ווייך און גלאַט אָנהייב, באַוועגונג ופילל, אָבער אין דער זעלביקער צייַט אַלאַוז די נוצן פון די מאָטאָר מאַכט צו פאַרגיכערן די פאָרמיטל.

טראַנסמיסיע טייפּס

כאָטש מאַניאַפאַקטשערערז האָבן דעוועלאָפּעד און פאָרזעצן צו שאַפֿן פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס פון גירבאַקס, זיי קענען זיין צעטיילט אין פיר טייפּס. ווייַטער - בעקיצער וועגן די פֿעיִקייטן פון יעדער פון זיי.

מאַנואַל טראַנסמיסיע

דאָס איז די זייער ערשטער און מערסט פאָלקס טיפּ פון טראַנסמיסיע. אפילו פילע מאָדערן מאָוטעראַסץ קלייַבן דעם ספּעציפיש גירבאַקס. די סיבה פֿאַר דעם איז אַ סימפּלער סטרוקטור, די פיייקייט צו נוצן די שאַסי פון די מאַשין אַנשטאָט פון אַ סטאַרטער צו אָנהייבן די מאָטאָר אויב די באַטאַרייע איז דיסטשאַרדזשד (פֿאַר ווי צו טאָן דאָס ריכטיק דאָ).

די פּיקיוליעראַטי פון דעם קעסטל איז אַז דער שאָפער זיך באַשליסן ווען און וואָס גיכקייט צו קער אויף. דאָך, דאָס ריקווייערז אַ גוטע פארשטאנד פון וואָס גיכקייַט איר קענען יבעררוק אָדער דאַונשיפט.

רעכט צו זיין רילייאַבילאַטי און די קאָרעוו יז פון וישאַלט און פאַרריכטן, דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע בלייבט אין דער פירן אין די גירבאַקס ראַנג. פֿאַר פּראָדוצירן פון מאַקאַניקס, דער פאַבריקאַנט ספּענדז ניט ווי פיל געלט און רעסורסן ווי פֿאַר פּראָדוקציע פון ​​אָטאַמאַטיק מאַשינז אָדער ראָובאַץ.

גיר שיפטינג איז ווי גייט. די גירבאַקס מיטל כולל אַ קלאַטש דיסק, וואָס, ווען די קאָראַספּאַנדינג טרעטלען איז געדריקט, דיסקאַנעקץ די מאָטאָר פלייוויל פון די גירבאַקס פאָר מעקאַניזאַם. בשעת די קלאַטש איז דיסינגיידזשד, דער שאָפער יבעררוק די מאַשין צו אן אנדער גאַנג. אַזוי די מאַשין אַקסעלערייץ (אָדער סלאָוז אַראָפּ) און די מאָטאָר טוט נישט לייַדן.

דער מיטל פון מעטשאַניקאַל באָקסעס כולל אַ גאַנג פון גירז און שאַפץ, וואָס זענען ינטערקאַנעקטיד אַזוי אַז דער שאָפער קענען געשווינד טוישן די געבעטן גאַנג. צו רעדוצירן ראַש אין די מעקאַניזאַם, גירז מיט אַ אַבליק אָרדענונג פון ציין זענען געניצט. פֿאַר די פעסטקייַט און גיכקייט פון די באַשטעלונג פון עלעמענטן אין מאָדערן מאַנואַל טראַנסמיסיע, סינטשראָניזערס זענען געניצט. זיי סינגקראַנייז די גיכקייט פון ראָוטיישאַן פון די צוויי שאַפץ.

לייענען וועגן די מיטל פון מאַקאַניקס אין אַ באַזונדער אַרטיקל.

ראָובאַטיק טראַנסמיסיע

אין טערמינען פון סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, ראָובאַץ זענען זייער ענלעך צו מעטשאַניקאַל קאַונערפּאַרץ. בלויז אין זיי די ברירה און גאַנג שיפטינג איז דורכגעקאָכט דורך די מאַשין עלעקטראָניק. מערסט ראָובאַטיק טראַנסמיסיע אָפפערס אַ מאַנואַל אָפּציע, ווען דער שאָפער ניצט די יבעררוק הייבער אויף די מאָדע סעלעקטאָר. עטלעכע מאַשין מאָדעלס האָבן פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד אַנשטאָט פון דעם הייבער, מיט די הילף פון וואָס דער שאָפער ינקריסיז אָדער דיקריסט די גאַנג.

צו פֿאַרבעסערן די פעסטקייַט און רילייאַבילאַטי פון אַרבעט, מאָדערן ראָובאַץ זענען יקוויפּט מיט אַ טאָפּל קלאַטש סיסטעם. די מאָדיפיקאַטיאָן איז גערופֿן סעלעקטיוו. זיין פּיקיוליעראַטי איז אַז איין קלאַטש דיסק ינשורז די נאָרמאַל אָפּעראַציע פון ​​די קעסטל, און די רגע פּריפּערז די מעקאַניזאַמז פֿאַר אַקטאַווייטינג גיכקייַט איידער באַשטימען צו דער ווייַטער גאַנג.

לייענען וועגן אנדערע פֿעיִקייטן פון די ראָובאַטיק גאַנג שיפטינג סיסטעם דאָ.

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

אַזאַ אַ קעסטל אין די ראַנג פון אַזאַ מעקאַניזאַמז איז אין רגע אָרט נאָך מאַקאַניקס. אין דער זעלביקער צייט, אַזאַ טראַנסמיסיע האט די מערסט קאָמפּלעקס סטרוקטור. עס האט פילע נאָך עלעמענטן, אַרייַנגערעכנט סענסאָרס. אָבער, ניט ענלעך אַ ראָובאַטיק און מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג, די מאַשין איז אָן אַ קלאַטש דיסק. אַנשטאָט, אַ טאָרק קאַנווערטער איז געניצט.

א טאָרק קאַנווערטער איז אַ מעקאַניזאַם וואָס אַרבעט אויף דער באזע פון ​​בוימל באַוועגונג. די אַרבעט פליסיק איז פּאַמפּט צו די קלאַטש ימפּעללער, וואָס דרייווז די טראַנסמיסיע פאָר שטיל. די אָפּשיידנדיק שטריך פון דעם קעסטל איז דער אַוועק פון אַ שטרענג קאַפּלינג צווישן די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם און די מאָטאָר פלייוויל.

א אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט אויף אַ ענלעך פּרינציפּ צו אַ ראָבאָט. עלעקטראָניק זיך באַשטימען דעם מאָמענט פון יבערגאַנג צו דער געוואלט מאָדע. אין אַדישאַן, פילע מאשינען זענען יקוויפּט מיט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע ווען דער שאָפער, ניצן די יבעררוק הייבער, ינסטראַקץ די סיסטעם צו יבעררוק צו דער געוואלט גאַנג.

פריער מאַדאַפאַקיישאַנז זענען יקוויפּט בלויז מיט אַ טאָרק קאַנווערטער, אָבער הייַנט עס זענען עלעקטראָניש מאַדאַפאַקיישאַנז. אין די רגע פאַל, די עלעקטראָניש קאָנטראָל קענען באַשטימען אין עטלעכע מאָדעס, יעדער פון זיי האט זיין אייגן גאַנג שיפט סיסטעם.

מער דעטאַילס וועגן די מיטל און די סיסטעם פון אָפּעראַציע פון ​​די מאַשין זענען דיסקרייבד אין אַ פריער רעצענזיע.

קעסיידער בייַטעוודיק טראַנסמיסיע

דער טיפּ פון טראַנסמיסיע איז אויך גערופן אַ וועריאַטאָר. דער בלויז קעסטל אין וואָס עס איז קיין סטעפּט גאַנג טוישן. טאָרק פאַרשפּרייטונג איז קאַנטראָולד דורך מאָווינג די ווענט פון די פאָר שטיל בלאָק.

די פאָר און געטריבן שאַפץ זענען פארבונדן מיט אַ גאַרטל אָדער קייט. די ברירה פון דער גאַנג פאַרהעלטעניש איז באשלאסן דורך די טראַנסמיסיע עלעקטראָניק באזירט אויף אינפֿאָרמאַציע פון ​​די סענסאָרס פון פאַרשידן פאָרמיטל סיסטעמען.

דאָ איז אַ קליין טיש פון די פּראָס און קאָנס פון יעדער טיפּ פון קעסטל:

באָקס טיפּ:	Pluses:	דיסאַדוואַנטידזשיז:
מאַנואַל טראַנסמיסיע (מאַקאַניקס)	הויך עפעקטיווקייַט; אַלאַוז צו שפּאָרן ברענוואַרג; פּשוט מיטל; ביליק צו פאַרריכטן; הויך רילייאַבילאַטי.	א אָנהייבער דאַרף אַ פּלאַץ פון טריינינג צו נוצן די פּאָטענציעל פון די טראַנסמיסיע יפעקטיוולי; קאַמפּערד מיט אנדערע גירבאַקס, דאָס קען נישט צושטעלן ווי פיל טרייסט.
"ראָבאָט"	טרייסט ווען שיפטינג (עס איז ניט דאַרפֿן צו דערגרייכן דעם הייבער יעדער מאָל ווען איר דאַרפֿן צו באַשטימען); עלעקטראָניק וועט באַשליסן די מערסט אָפּטימאַל מאָמענט צו יבעררוק צו דער געוואלט גאַנג (דאָס וועט זיין ספּעציעל נוציק פֿאַר יענע וואָס האָבן שווער צו ווערן געניצט צו דעם פּאַראַמעטער.	עס איז אַ פאַרהאַלטן בעשאַס גאַנג שיפץ; אַרויף / דאַונז שיפץ זענען אָפט דזשערקי; פּריווענץ די שאָפער פון שפּאָרן ברענוואַרג.
אויטאָמאַטיש	באַקוועם גאַנג שיפטינג (גלאַט און כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל); ווען איר דריקן די גאַז טרעטלען שארף, עס אַראָפּ די שיפץ צו פאַרגיכערן די מאַשין ווי געשווינד ווי מעגלעך (פֿאַר בייַשפּיל ווען יבעריאָגן).	טייַער וישאַלט און פאַרריכטן; ניט שפּאָרן ברענוואַרג; ניט שפּאָרעוודיק אין טערמינען פון בוימל קאַנסאַמשאַן; שוועריקייט אין פאַרריכטן, וואָס איז וואָס איר דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר אַ טייַער דינסט.
בייַטעוודיק גיכקייַט פאָר	די סמודאַסט גאַנג שיפטינג אָן ברענגען די מאָטאָר צו העכער רעווס (וואָס פּריווענץ עס פון אָוווערכיטינג); ינקריסינג דרייווינג טרייסט; אָפּגעהיט נוצן פון די מאָטאָר מיטל;	טייַער וישאַלט; פויל אַקסעלעריישאַן (קאַמפּערד מיט פֿריִערדיקע אַנאַלאָגס); קען נישט נוצן דעם מאָטאָר אין אַ שפּאָרעוודיק מאָדע אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;

פֿאַר מער דעטאַילס וועגן די דיפעראַנסיז צווישן די טייפּס פון באָקסעס, זען דעם ווידעא:

וואָס איז די חילוק צווישן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ וועריאַטאָר און אַ ראָובאַטיק

מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע

די פּיקיוליעראַטי פון אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע איז אַז דער גאנצער פּראָצעס פון סוויטשינג צווישן גירז אַקערז בלויז רעכט צו דער מעטשאַניקאַל ינטערווענטיאָן פון די שאָפער. נאָר ער סקוויזיז די קלאַטש, ינטעראַפּטינג די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק פון די פלייוויל צו די קלאַטש דיסק. עס איז בלויז דורך די אַקשאַנז פון די שאָפער אַז די גאַנג ענדערונגען און די ריזאַמשאַן פון די צושטעלן פון טאָרק צו די גירז פון די גירבאַקס אַקערז.

אָבער דער באַגריף פון מאַנואַל טראַנסמיסיע זאָל ניט זיין צעמישט מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די קעסטל איז אַ אַפּאַראַט מיט די הילף פון וואָס די פאַרשפּרייטונג פון טראַקשאַן פאָרסעס אַקערז. אין אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע, די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק אַקערז דורך אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע. אַז איז, אַלע יסודות פון די סיסטעם זענען גלייַך קאַפּאַלד צו יעדער אנדערער.

עס זענען עטלעכע אַדוואַנטידזשיז צו די מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק (דער הויפּט רעכט צו דער גאַנג קשר):

• מאַקסימום עפעקטיווקייַט, ווייַל עס איז קיין אָנווער פון מאַכט פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​פֿאַרבונדן מעקאַניזאַמז, ווי, למשל, אין אַ טאָרק קאַנווערטער;
• די פּרייַז פון אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע איז די לאָואַסט צווישן יידעניקאַל אַנאַלאָגועס מיט אַ אַנדערש טיפּ פון טאָרק טראַנסמיסיע רעכט צו אַ סימפּלער פּלאַן;
• דער זעלביקער פּשוט פּלאַן אַלאַוז מאַניאַפאַקטשערערז צו שאַפֿן וניץ מיט קליין דימענשאַנז.

הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע

דער מיטל פון אַזאַ אַ אַפּאַראַט כולל:

• הידראָדינאַמיק קאַנווערטער;
• מעטשאַניקאַל גירבאַקס.

די אַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ אַ טראַנסמיסיע זענען אַז עס פאַסילאַטייץ די קאָנטראָל פון גאַנג ענדערונגען רעכט צו דער אָטאַמייטיד יבערגאַנג צווישן גירז. דער קעסטל גיט אויך נאָך דאַמפּינג פון טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז. דאָס ראַדוסאַז די סטרעסאַז אויף די מאַשין פּאַרץ ביי מאַקסימום לאָודז.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע אַרייַננעמען נידעריק עפעקטיווקייַט רעכט צו דער טאָרק קאַנווערטער. זינט די אַפּאַראַט ניצט אַ וואַלוו גוף מיט אַ טאָרק קאַנווערטער, עס דאַרף מער בוימל. עס ריקווייערז אַן נאָך קאָאָלינג סיסטעם. צוליב דעם, די קעסטל האט ינקריסינג דימענשאַנז און מער וואָג קאַמפּערד מיט אַ ענלעך מעכאַניקער אָדער ראָבאָט.

הידראַוליק טראַנסמיסיע

די פּיקיוליעראַטי פון אַזאַ אַ קעסטל ליגט אין דעם פאַקט אַז די שיפטינג פון גירז איז דורכגעקאָכט מיט הידראַוליק וניץ. דער פּלאַן פון די אַפּאַראַט קענען זיין יקוויפּט מיט אַ טאָרק קאַנווערטער אָדער פליסיק קאַפּלינג. דער מעקאַניזאַם קאַנעקץ די פארלאנגט שאַפץ און גירז.

די מייַלע פון ​​די הידראַוליק טראַנסמיסיע איז די גלאַט באַשטעלונג פון די ספּידז. די טאָרק איז טראַנסמיטטעד ווי דזשענטלי ווי מעגלעך, און טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז אין אַזאַ אַ קעסטל זענען מינאַמייזד רעכט צו דער עפעקטיוו דאַמפּינג פון די פאָרסעס.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון דעם גירבאַקס אַרייַננעמען די נויט צו נוצן יחיד פליסיק קאַפּלינגז פֿאַר אַלע גירז. רעכט צו זייַן גרויס גרייס און וואָג, די הידראַוליק טראַנסמיסיע איז געניצט אין רעלס אַריבערפירן.

הידראָסטאַטיק טראַנסמיסיע

אַזאַ אַ קעסטל איז באזירט אויף אַקסיאַל-פּלאַנדזשער הידראַוליק וניץ. די אַדוואַנטידזשיז פון די טראַנסמיסיע זענען די קליין גרייס און וואָג. אין דעם פּלאַן, עס איז קיין מעטשאַניקאַל פֿאַרבינדונג צווישן די פֿאַרבינדונגען, אַזוי זיי קענען זיין ברעד איבער לאַנג דיסטאַנסאַז. דאַנקען צו דעם, די גירבאַקס האט אַ גרויס גאַנג פאַרהעלטעניש.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ הידראָסטאַטיק טראַנסמיסיע איז אַז עס ריקווייערז די קוואַליטעט פון ארבעטן פליסיק. עס איז אויך שפּירעוודיק צו דער דרוק אין די טאָרמאָז שורה, וואָס גיט גאַנג שיפטינג. ווייַל פון די פּיקיוליעראַטיז פון די טשעקפּוינט, עס איז מערסטנס געניצט אין וועג קאַנסטראַקשאַן ויסריכט.

עלעקטראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע

דער פּלאַן פון די ילעקטראָומאַקאַניקאַל קעסטל ניצט לפּחות איין טראַקשאַן מאָטאָר. עס איז אינסטאַלירן אַן עלעקטריש גענעראַטאָר און אַ קאַנטראָולער וואָס קאָנטראָלירן די דור פון ענערגיע וואָס איז נויטיק פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די גירבאַקס.

דורך די נוצן פון אַן עלעקטריש מאָטאָר (s), טראַקשאַן איז קאַנטראָולד. די טאָרק איז טראַנסמיטטעד אין אַ ברייט קייט, און עס איז קיין שטרענג קאַפּלינג צווישן די מעטשאַניקאַל וניץ.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ אַ טראַנסמיסיע זענען די גרויס גרייס (אַ שטאַרק גענעראַטאָר און איינער אָדער מער עלעקטריש מאָטאָרס זענען גענוצט) און דער זעלביקער וואָג. אויב מיר פאַרגלייכן אַזאַ באָקסעס מיט אַ מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג, זיי האָבן אַ פיל נידעריקער עפעקטיווקייַט.

טייפּס פון מאַשין טראַנזמישאַנז

די קלאַסאַפאַקיישאַנז פון ויטאָמאָביל טראַנזמישאַנז, אַלע די וניץ זענען צעטיילט אין בלויז דריי טייפּס:

• אַנטיריער;
• Rear-;
• פיר-ראָד פאָר.

דעפּענדינג אויף דעם טיפּ פון קעסטל, פאַרשידענע ווילז פירן (פֿון די נאָמען פון די טראַנסמיסיע עס איז קלאָר ווו די טאָרק איז סאַפּלייד). באַטראַכטן ווי די דריי טייפּס פון פאָרמיטל טראַנזמישאַנז זענען אַנדערש.

טראַנסמיסיע פון ​​פראָנט ראָד פאָר

די טראַנסמיסיע סטרוקטור פון די פראָנט-ראָד פאָר איז:

• קלאַטשיז (אויב עס איז אַ מעכאַניקער אָדער אַ ראָבאָט);
• Gearboxes;
• הויפּט טראַנסמיסיע;
• דיפפערענטיאַל;
• שאַפץ וואָס פאָר די פראָנט ווילז.

אַלע יסודות פון אַזאַ אַ טראַנסמיסיע זענען ענקלאָוזד אין איין בלאָק לאָוקייטאַד אַריבער די מאָטאָר אָפּטייל. א פּעקל פון אַ קעסטל און אַ מאָטאָר איז מאל גערופֿן אַ מאָדעל מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר. דעם מיטל אַז די מאַשין איז פראָנט-ראָד אָדער אַלע-ראָד פאָר.

טראַנסמיסיע פון ​​דערציען-ראָד פאָר

די טראַנסמיסיע סטרוקטור פון די דערציען-ראָד פאָר איז:

• קלאַטשיז (אויב עס איז אַ מעכאַניקער אָדער אַ ראָבאָט);
• Gearboxes;
• הויפּט טראַנסמיסיע;
• דיפפערענטיאַל;
• טראַנסמיסיע פון ​​קאַרדאַן;
• האַלב-אַקסעס.

רובֿ קלאַסיש קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַזאַ אַ טראַנסמיסיע. אין טערמינען פון ימפּלאַמענטיישאַן פון טאָרק טראַנסמיסיע, די טראַנסמיסיע פון ​​די דערציען-ראָד פאָר איז ווי פּשוט ווי מעגלעך פֿאַר דעם אַרבעט. א פּראָפּעלער שטיל קאַנעקץ די דערציען אַקס צו די גירבאַקס. צו רעדוצירן ווייבריישאַנז, אַ ביסל סאַפטער שטיצן איז געניצט ווי די וואָס זענען אינסטאַלירן אין פראָנט-ראָד פאָר קאַרס.

אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע

דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע איז קעראַקטערייזד דורך אַ מער קאָמפּליצירט מיטל (פֿאַר פּרטים וועגן אַלע-ראָד פאָר און ווי טאָרק טראַנסמיסיע איז איינגעזען אין עס, לייענען סעפּעראַטלי). די סיבה איז אַז די אַפּאַראַט מוזן סיימאַלטייניאַסלי פאַרשפּרייטן טאָרק צו אַלע ווילז. עס זענען דריי טייפּס פון דעם טראַנסמיסיע:

• שטענדיק פיר-ראָד פאָר. אין דעם ווערסיע, די אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט אַ ינטעראַקסאַל דיפפערענטיאַל, וואָס דיסטריביוץ די טאָרק צו ביידע אַקסעס און, דיפּענדינג אויף די אַדכיזשאַן קוואַליטעט פון די ווהעעלס צו די וועג ייבערפלאַך, טוישן די פאָרסעס צווישן זיי.
• מאַנואַל קאַנעקשאַן פון פיר-ראָד פאָר. אין דעם פאַל, די סטרוקטור איז יקוויפּט מיט אַ טראַנספער קאַסע (לייענען מער וועגן דעם מעקאַניזאַם אין אן אנדער אַרטיקל). דער שאָפער ינדיפּענדאַנטלי דאַטערמאַנז ווען צו דרייען אויף די רגע אַקס. דורך פעליקייַט, די מאַשין קענען זיין פראָנט אָדער דערציען ראָד פאָר. אַנשטאָט אַ ינטעראַקסל דיפפערענטיאַל, ווי אַ הערשן, ינטערווילעל אָנעס זענען געניצט.
• אָטאַמאַטיק אַלע ראָד פאָר. אין אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז, אַנשטאָט פון די צענטער דיפפערענטיאַל, אַ וויסקאַס קלאַטש אָדער אַן אַנאַלאָג פון רייַבונג טיפּ איז אינסטאַלירן. א ביישפּיל פון ווי אַזאַ אַ קלאַטש אַרבעט איז קאַנסידערד בלדאיר.

פאָרמיטל טראַנסמיסיע וניץ

ראַגאַרדלאַס פון דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע, דעם מעקאַניזאַם באשטייט פון עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ וואָס ענשור די עפעקטיווקייַט און הויך עפעקטיווקייַט פון די מיטל. דאס זענען די קאַמפּאָונאַנץ פון די גירבאַקס.

קלאַטש דיסק

דער עלעמענט פּראָווידעס אַ שטרענג קאַפּלינג פון די מאָטאָר פלייוויל צו די הויפּט פאָר שטיל. אָבער, אויב נייטיק, דעם מעקאַניזאַם אויך סעפּערייץ די מאָטאָר און גירבאַקס. די מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ קלאַטש קאָרב, און די ראָבאָט האט אַ ענלעך מיטל.

אין אָטאַמאַטיק ווערסיעס, די פֿונקציע איז דורכגעקאָכט דורך אַ טאָרק קאַנווערטער. דער בלויז חילוק איז אַז די קלאַטש דיסק קענען צושטעלן אַ שטאַרק פֿאַרבינדונג צווישן די מאָטאָר און די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם, אפילו ווען די מאָטאָר איז אַוועק. דאָס אַלאַוז די טראַנסמיסיע צו זיין געוויינט ווי אַ אָפּפּראַל מעקאַניזאַם אין אַדישאַן צו די שוואַך האַנט טאָרמאָז. דער קלאַטש אַלאַוז איר צו אָנהייבן די מאָטאָר פֿון די פּושער, וואָס קענען ניט זיין געטאן אויטאָמאַטיש.

די קלאַטש מעקאַניזאַם באשטייט פון די פאלגענדע עלעמענטן:

• רייַבונג דיסקס;
• די קאָרב (אָדער דער פאַל אין וואָס אַלע יסודות פון די מעקאַניזאַם זענען ליגן);
• גאָפּל (באוועגט די דרוק טעלער ווען דער שאָפער דריקט די קלאַטש טרעטלען);
• פאָר אָדער אַרייַנשרייַב שטיל.

קלאַטש טייפּס אַרייַננעמען:

• טרוקן. אין אַזאַ מאָדיפיקאַטיאָנס, רייַבונג קראַפט איז געוויינט, ווייַל די רייַבונג סערפאַסיז פון די דיסקס טאָן ניט לאָזן זיי צו צעטל בעשאַס די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק;
• נאַס. א מער טייַער ווערסיע וואָס ניצט טאָרק קאַנווערטער בוימל צו פאַרלענגערן די לעבן פון די מעקאַניזאַם און אויך מאַכן עס מער פאַרלאָזלעך.

הויפּט גאַנג

די הויפּט אַרבעט פון די הויפּט גאַנג איז צו באַקומען די פאָרסעס פון די מאָטאָר און אַריבערפירן זיי צו די פארבונדן נאָודז, ניימלי צו די פאָר אַקס. די הויפּט גאַנג ינקריסיז די קילאמעטער (טאָרק) און אין דער זעלביקער צייט ראַדוסאַז די רעוואַלושאַנז פון די דרייווינג ווילז פון די מאַשין.

פראָנט-ראָד פאָר קאַרס זענען יקוויפּט מיט דעם מעקאַניזאַם לעבן די גירבאַקס דיפערענטשאַל. די דערציען מאָדעלס פון דער דערציען ראָד האָבן דעם מעקאַניזאַם אין די דערציען אַקס האָוסינג. די GP מיטל כולל אַ האַלב-אַקס, דרייווינג און געטריבן גירז, האַלב-אַקסיאַל גירז, ווי געזונט ווי סאַטעליט גירז.

דיפערענטשאַל

טראַנסמיץ די טאָרק, ענדערונגען און דיסטריביוץ עס צו ניט-אַקסיאַל מעקאַניזאַמז. די פאָרעם און פונקציע פון ​​די דיפערענטשאַל איז אַנדערש לויט די פאָר פון די מאַשין:

• דערציען ראָד פאָר מאָדעל. די דיפערענטשאַל איז אינסטאַלירן אין די אַקס האָוסינג;
• פראָנט ראָד פאָר מאָדעל. די מעקאַניזאַם איז אינסטאַלירן אין די גירבאַקס;
• אַלע-ראָד פאָר מאָדעל. די דיפערענטשאַל איז ליגן אין די אַריבערפירן פאַל.

די דיפפערענטיאַל פּלאַן כולל אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס. עס זענען דריי מאָדיפיקאַטיאָנס פון די פּלאַנאַטערי גאַנג:

• קאַניקאַל - געוויינט אין די קרייַז-אַקס דיפערענטשאַל;
• סילינדריקאַל - געניצט אין דעם צענטער דיפערענטשאַל פון אַ מאַשין מיט אַלע-ראָד פאָר;
• וואָרעם גאַנג - איז גערעכנט ווי אַ וניווערסאַל מאָדיפיקאַטיאָן וואָס קענען זיין געניצט אין ינטערוויל און ינטער-אַקס דיפפערענטיאַלס.

די דיפערענטשאַל מיטל כולל אַקס גירז פאַרפעסטיקט אין די האָוסינג. זיי זענען פארבונדן צו יעדער אנדערער דורך אַ פּלאַנאַטערי גאַנג, וואָס באשטייט פון סאַטעליט גירז. לייענען מער וועגן די דיפערענטשאַל מיטל און די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע. דאָ.

קאַרדאַן פאָר

א קאַרדאַן פאָר איז אַ שטיל קאַנסיסטינג פון צוויי אָדער מער פּאַרץ וואָס זענען ינטערקאַנעקטיד דורך אַ הינגע מעקאַניזאַם. עס איז געניצט אין פאַרשידענע פּאַרץ פון די מאַשין. די הויפּט אַפּלאַקיישאַן איז אויף דערציען פאָרמיטל וועהיקלעס. די גירבאַקס אין אַזאַ וועהיקלעס איז אָפט נידעריקער ווי די גירבאַקס פון די דערציען אַקס. אַזוי אַז דער גירבאַקס מעקאַניזאַם און ניט די גירבאַקס האָבן אַ נאָך דרוק, דער שטיל צווישן זיי זאָל זיין צעטיילט אין סעקשאַנז, די פֿאַרבינדונג פון וואָס וואָלט ענשור גלאַט ראָוטיישאַן ווען די פֿאַרזאַמלונג איז דיפאָרמד.

אויב די גימבאַל איז פאָלטי, בעשאַס די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק, שטאַרק נויזיז און ווייבריישאַנז זענען פּעלץ. ווען דער שאָפער באמערקט אַזאַ אַ ווירקונג, ער זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו ריפּערז אַזוי אַז די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַמז טאָן ניט פאַרלאָזן רעכט צו געוואקסן ווייבריישאַנז.

כּדי די טראַנסמיסיע זאָל דינען ווי יפעקטיוולי ווי מעגלעך און פֿאַר אַ לאַנג צייַט אָן ריפּערז, יעדער קעסטל מוזן זיין סערוויסט. דער פאַבריקאַנט שטעלט זיין אייגענע פּלאַן פון וישאַלט, וואָס די באַזיצער איז ינפאָרמד וועגן אין די טעכניש דאַקיומענטיישאַן. די צייט איז אָפט אין די געגנט פון 60 קילאָמעטערס פון מאַשין מיילידזש. מאַינטענאַנסע כולל טשיינדזשד די בוימל און פילטער, ווי געזונט ווי באַשטעטיק ערראָרס אין די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט.

מער דעטאַילס וועגן זאָרגן פֿאַר די קעסטל זענען דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל.

Gearbox

דאָס איז די כאַרדאַסט טייל פון קיין טראַנסמיסיע, אפילו אַ מאַנואַל. דאַנק צו דעם אַפּאַראַט, אַ גלייַך פאַרשפּרייטונג פון טראַקשאַן פאָרסעס אַקערז. דאָס כאַפּאַנז אָדער דורך די דירעקט אָנטייל פון די שאָפער (מאַנואַל טראַנסמיסיע), אָדער דורך די אָפּעראַציע פון ​​עלעקטראָניק, ווי אין די פאַל פון אַ אָטאַמאַטיק אָדער ראָובאַטיק טראַנסמיסיע.

ראַגאַרדלאַס פון די טיפּ פון גירבאַקס, דעם אַפּאַראַט אַלאַוז איר צו נוצן די מערסט עפעקטיוו מאַכט און טאָרק פון די מאָטאָר אין פאַרשידענע מאָדעס פון אָפּעראַציע. די גירבאַקס אַלאַוז די מאַשין צו מאַך פאַסטער מיט מינימאַל מאָטאָר גיכקייַט פלאַקטשויישאַנז (פֿאַר דעם, דער שאָפער אָדער עלעקטראָניק מוזן באַשטימען די צונעמען רפּם) אָדער אונטערטעניק די מאָטאָר צו ווייניקער מאַסע ווען דרייווינג ופילל.

אויך, דאַנק צו די גירבאַקס, די ריכטונג פון ראָוטיישאַן פון די געטריבן שטיל ענדערונגען. דעם איז נייטיק צו פאָר די מאַשין אין פאַרקערט. דעם אַפּאַראַט אַלאַוז איר צו אַריבערפירן אַלע די טאָרק פון די מאָטאָר צו די פאָר ווילז. די גירבאַקס אַלאַוז איר צו גאָר דיסקאַנעקט די מאָטאָר פון די פאָר ווילז. דאָס איז נייטיק ווען די מאַשין מוזן קומען צו אַ גאַנץ האַלטן, אָבער דער מאָטאָר מוזן פאָרזעצן צו לויפן. פֿאַר בייַשפּיל, אַ מאַשין זאָל זיין אין דעם מאָדע ווען סטאָפּפּינג אין אַ פאַרקער ליכט.

צווישן די גירבאַקס עס זענען אַזאַ ווערייאַטיז:

• מעטשאַניקאַל. דאָס איז די סימפּלאַסט טיפּ פון קעסטל אין וואָס די פאַרשפּרייטונג פון טראַקשאַן איז געפירט אויס גלייַך דורך די שאָפער. אַלע אנדערע טייפּס פון באָקסעס קענען זיין פריי קלאַסאַפייד ווי אָטאַמאַטיק טייפּס.
• אויטאָמאַטיש. אין די האַרץ פון אַזאַ אַ קעסטל איז אַ טאָרק קאַנווערטער, און די ענדערונג אין גאַנג ריישיאָוז אַקערז אויטאָמאַטיש.
• ראָבאָט. דאָס איז אַן אָטאַמאַטיק אַנאַלאָג פון מאַנואַל טראַנסמיסיע. א שטריך פון די ראָובאַטיק גירבאַקס איז די בייַזייַן פון אַ טאָפּל קלאַטש, וואָס גיט די פאַסטאַסט גאַנג שיפטינג.
• וואַריאַבלע גיכקייַט פאָר. דאָס איז אויך אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. בלויז טראַקשאַן פאָרסעס זענען פונאנדערגעטיילט דורך טשאַנגינג די דיאַמעטער פון די גאַרטל אָדער פאָר קייט.

רעכט צו דעם בייַזייַן פון די גירבאַקס, איר קענען נוצן די פריערדיקע מאָטאָר גיכקייַט, אָבער טוישן די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די ווילז. דאָס, פֿאַר בייַשפּיל, קומט אין האַנטיק ווען די מאַשין מנצח אַוועק-וועג.

הויפּט בריק

אונטער די טראַנסמיסיע בריק איז מענט די שטיצן טייל, וואָס איז אַטאַטשט צו די ראַם פון די מאַשין, און ין עס איז אַ מעקאַניזאַם פֿאַר טראַנסמיטינג טאָרק צו די ווילז. אין פּאַסאַזשיר קאַרס, אַקסאַלז זענען געניצט אין דערציען-ראָד פאָר אָדער אַלע-ראָד פאָר מאָדעלס. כּדי דער טאָרק זאָל קומען פֿון דער גירבאַקס צו דער אַקס, ווערט גענוצט אַ קאַרדאַן גאַנג. די פֿעיִקייטן פון דעם עלעמענט זענען דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל.

די מאַשין קענען האָבן דרייווינג און געטריבן אַקסאַלז. א גירבאַקס איז אינסטאַלירן אין די פאָר אַקס, וואָס קאַנווערץ די טראַנזווערס ראָוטיישאַן פון די שטיל (ריכטונג אַריבער די מאַשין גוף) אין לאַנדזשאַטודאַנאַל ראָוטיישאַן (ריכטונג צוזאמען דעם גוף) פון די פאָר ווילז. פרייט אַריבערפירן קען האָבן מער ווי איין פאָר אַקס.

אַריבערפירן פאַל

די אַריבערפירן פאַל איז געניצט בלויז אין אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע (טאָרק איז טראַנסמיטטעד צו אַלע ווילז). אין עס, ווי געזונט ווי אין די הויפּט גירבאַקס, עס איז אַ גאַנג פון גירז וואָס לאָזן איר צו טוישן די גאַנג ריישיאָוז (דעמאַלטיפּלייער) פֿאַר פאַרשידענע פּערז פון ווילז צו פאַרגרעסערן טאָרק. דאָס איז נייטיק אין אַלע-טעריין וועהיקלעס אָדער אין שווער-פליכט טראַקטאָרס.

קעסיידערדיק-גיכקייַט שלאָס

דער טראַנסמיסיע עלעמענט איז געניצט אין וועהיקלעס אין וואָס די פראָנט ווילז פירן. דעם שלאָס איז גלייַך פארבונדן צו די פאָר ווילז און איז די לעצטע לינק אין די טראַנסמיסיע.

די בייַזייַן פון דעם מעקאַניזאַם איז רעכט צו דעם פאַקט אַז ווען טורנינג די פראָנט ווילז, זיי מוזן באַקומען די זעלבע סומע פון ​​טאָרק. דעם מעקאַניזאַם אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון קאַרדאַן טראַנסמיסיע. אין די מאַשין, צוויי קוו דזשוינץ זענען געניצט אויף איין ראָד - ינערלעך און פונדרויסנדיק. זיי צושטעלן אַ שטענדיק לינק צו די דיפערענטשאַל.

פּרינציפּ פון אָפּעראַציע

די טראַנסמיסיע פון ​​אַ מאַשין אַרבעט אין די פאלגענדע סיקוואַנס:

1. דער מאָטאָר סטאַרץ דאַנק צו די קאָואָרדאַנייטיד אַרבעט פון יגנישאַן און ברענוואַרג צושטעלן סיסטעמען.
2. אין דעם פּראָצעס פון בייַטנ לויט דער ריי קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש אין די מאָטאָר סילינדערס, די קראַנקשאַפט ראָוטייץ.
3. טאָרק איז טראַנסמיטטעד פון די קראַנקשאַפט דורך די פלייוויל, צו וואָס די קלאַטש קאָרב איז פארבונדן, צו די טראַנסמיסיע פאָר שטיל.
4. דעפּענדינג אויף די טיפּ פון גירבאַקס, די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט אָדער דורך די קאָננעקטעד גירז אָדער דורך אַ גאַרטל / קייט (למשל, אין אַ CVT) און גייט צו די פאָר ווילז.
5. אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, דער שאָפער ינדיפּענדאַנטלי דיסקאַנעקץ די קשר צווישן די פלייוויל און די אַרייַנשרייַב שטיל פון די גירבאַקס. צו טאָן דאָס, דריקן די קלאַטש טרעטלען. אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דעם פּראָצעס אַקערז אויטאָמאַטיש.
6. אין אַ מעטשאַניקאַל טיפּ גירבאַקס, די ענדערונג אין גאַנג ריישיאָוז איז צוגעשטעלט דורך קאַנעקטינג גירז מיט אַ אַנדערש נומער פון ציין און פאַרשידענע דיאַמעטערס. ווען אַ ספּעציפיש גאַנג איז אויסגעקליבן, בלויז איין פּאָר פון גירז זענען פארבונדן צו יעדער אנדערער.
7. ווען טאָרק איז געווענדט צו די דיפערענטשאַל, טראַקשאַן איז איבערגעגעבן צו די ווילז אין וועריינג דיגריז. דעם מעקאַניזאַם איז נייטיק ווייַל די מאַשין טוט נישט שטענדיק מאַך אויף אַ גלייַך טייל פון די וועג. אויף אַ קער, איין ראָד וועט שפּין פאַסטער ווי די אנדערע ווי עס טראַוואַלז אַ גרעסערע ראַדיוס. אַזוי אַז די גומע אויף די ווילז איז נישט אונטערטעניק צו צו פרי טראָגן, אַ דיפערענטשאַל איז אינסטאַלירן צווישן די אַקס שאַפץ. אויב די מאַשין איז אַלע-ראָד פאָר, עס וועט זיין בייַ מינדסטער צוויי אַזאַ דיפערענטשאַלז, און אין עטלעכע מאָדעלס איז אויך אינסטאַלירן אַ ינטערמידייט (צענטער) דיפערענטשאַל.
8. טאָרק אין אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין איז טראַנסמיטטעד צו די ווילז פון די גירבאַקס דורך די קאַרדאַן שטיל.
9. אויב די מאַשין איז אַלע-ראָד פאָר, אַ אַריבערפירן קאַסטן וועט זיין אינסטאַלירן אין דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע, מיט די הילף פון וואָס אַלע ווילז וועט זיין געטריבן.
10. עטלעכע מאָדעלס נוצן אַ סיסטעם מיט אַ צאַפּן-אין אַלע-ראָד פאָר. דאָס קען זיין אַ סיסטעם מיט אַ לאַקינג צענטער דיפערענטשאַל אָדער אַ מולטי-טעלער רייַבונג אָדער וויסקאַס קלאַטש קענען זיין אינסטאַלירן צווישן די אַקסאַלז. ווען די הויפּט פּאָר פון ווילז הייבט צו גליטשן, די ינטעראַקסלע מעקאַניזאַם איז אפגעשטעלט, און טאָרק הייבט צו לויפן צו די רגע פּאָר פון ווילז.

די מערסט פּראָסט טראַנסמיסיע פייליערז

די מערסט פּראָסט טראַנסמיסיע פּראָבלעמס אַרייַננעמען:

• שוועריקייט צו באַשטימען איינער אָדער מער ספּידז. אין דעם פאַל, עס איז וויכטיק צו פאַרריכטן די קלאַטש, סטרויערן די קאַבלע אָדער סטרויערן די ראַקער.
• ראַש אין די טראַנסמיסיע ווען שיפטינג צו נייטראַל. אויב דאָס געזונט פאַרשווונדן ווען איר דריקן די קלאַטש טרעטלען, דאָס קען זיין אַ סימפּטאָם פון אַ ניט אַנדערש מעלדונג שייַכעס, טראָגן פון די אַרייַנשרייַב שטיל בערינגז, מיט אַ פאַלש אויסגעקליבן טראַנסמיסיע בוימל אָדער ניט גענוגיק באַנד.
• קלאַטש קאָרב טראָגן.
• אָיל ליקאַדזש.
• צעבראכן פּראָפּעלער שטיל.
• דורכפאַל פון די דיפערענטשאַל אָדער הויפּט גאַנג.
• ברייקידזש פון קוו דזשוינץ.
• מאַלפאַנגקשאַנז אין די עלעקטראָניק (אויב די מאַשין איז גאָר אָדער טייל קאַנטראָולד דורך אַ עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט). אין דעם פאַל, די מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַן ייקאַן וועט שייַנען אויף די דאַשבאָרד.
• בעשאַס שיפטינג, שטאַרק דזשערקס, נאַקס אָדער גרינדינג סאָונדס זענען פּעלץ. די סיבה פֿאַר דעם קענען זיין באשלאסן דורך אַ קוואַלאַפייד מומכע.
• ספּידז זענען באַשטימט אַוועק אַרביטרעראַלי (אַפּלייז צו מאַנואַל טראַנזמישאַנז).
• גאַנץ דורכפאַל פון די אַפּאַראַט צו אַרבעטן. די פּינטלעך סיבה מוזן זיין באשלאסן אין די וואַרשטאַט.
• שטאַרק באַהיצונג פון די קעסטל.

טראַנסמיסיע דעפּענדס אויף דעם טיפּ פון פאָר

ווי מיר פיגורעד אויס, דיפּענדינג אויף דעם טיפּ פון פאָר, די טראַנסמיסיע וועט זיין סטראַקטשעראַלי אַנדערש. אין די באַשרייַבונג פון די טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון פאַרשידענע מאַשין מאָדעלס, דער באַגריף פון "ראָד פאָרמולע" איז אָפט דערמאנט. עס קען זיין AWD, 4x4, 2WD. שטענדיק פיר-ראָד פאָר איז דעזיגנייטיד 4x4.

אויב די טראַנסמיסיע איז דיסטריביוטינג טאָרק צו יעדער ראָד דיפּענדינג אויף די מאַסע אויף עס, די פאָרמולע וועט זיין דיווייזד אַווד. ווי פֿאַר די פראָנט אָדער דערציען ראָד פאָר, דעם ראָד אָרדענונג קענען זיין דעזיגנייטיד 4x2 אָדער 2WD.

די פּלאַן פון די טראַנסמיסיע, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון פאָר, וועט זיין אַנדערש אין דעם בייַזייַן פון נאָך עלעמענטן וואָס ענשור די קעסיידערדיק טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק צו די אַקס אָדער די צייַטווייַליק קשר פון די רגע אַקס.

ווידעא: מאַשין טראַנסמיסיע. אַלגעמיינע אָרדענונג, פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און טראַנסמיסיע סטרוקטור אין 3 ד

דער מיטל, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און די סטרוקטור פון די טראַנסמיסיע פון ​​די מאַשין זענען אויך דיסקרייבד אין דעם 3 ד אַנאַמיישאַן:

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס איז דער ציל פון די טראַנסמיסיע? די טראַנסמיסיע פון ​​די מאַשין איז צו אַריבערפירן די טאָרק פון די מאַכט אַפּאַראַט צו די פאָר ווילז פון די פאָרמיטל. ווייַל פון דעם בייַזייַן פון גירז מיט אַ אַנדערש נומער פון ציין אין די גירבאַקס (אין אָטאַמאַטיק גירבאַקס די פונקציע איז דורכגעקאָכט דורך אַ קייט, גאַרטל פאָר אָדער טאָרק קאַנווערטער), די טראַנסמיסיע איז ביכולת צו טוישן די ראָוטיישאַן ריכטונג פון די שאַפץ און פאַרשפּרייטן עס צווישן די ווילז אין אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס.

וויאַזוי אַרבעט די טראַנסמיסיע? ווען די פּאָווערטריין איז פליסנדיק, עס דיליווערז טאָרק צו די קלאַטש קאָרב. די קראַפט איז אויך געפֿיטערט צו די פאָר שטיל פון די גירבאַקס. צו פאַרבינדן די קאָראַספּאַנדינג גאַנג צו אים, דער שאָפער סקוויזיז די קלאַטש צו דיסקאַנעקט די טראַנסמיסיע פון ​​די מאָטאָר. נאָך ריליסינג די קלאַטש, טאָרק הייבט צו לויפן צו די גאַנג גירז וואָס זענען פארבונדן צו די פאָר שטיל. ווייטער, די מי גייט צו די פאָר ווילז. אויב די מאַשין איז אַלע-ראָד פאָר, עס וועט זיין אַ קלאַטש אין די טראַנסמיסיע וואָס קאַנעקץ די רגע אַקס. די טראַנסמיסיע אָרדענונג וועט זיין אַנדערש דיפּענדינג אויף די טיפּ פון פאָר.