וואָס איז אַלע-ראָד פאָר און ווי עס אַרבעט?

ווען אַ מאָטאָריסט טשוזיז אַ נייַע מאַשין, איינער פון די ינדאַקייטערז וואָס איז אָפט ופמערקזאַמקייט צו איז וואָס סאָרט פאָר די געמיינט "באַליבט" האט. עס איז אַ פעסט מיינונג צווישן מאָטאָריסץ אַז אַ עפעקטיוו מאַשין דאַרף האָבן אַ 4x4 שפּאָן.

ווייַל די פּאָפּולאַריטעט פון אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס, אָטאָומייקערז פּראָדוצירן אַוועק-וועג וועהיקלעס און קראָססאָווערס פֿון פֿאַרזאַמלונג שורות, אין וועלכע די טראַנסמיסיע ינשורז די ראָוטיישאַן פון אַלע ווילז באַטראַכטן וואָס מאַדאַפאַקיישאַנז פון דעם מעקאַניזאַם זענען, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי: איז עס טאַקע פּראַקטיש צו האָבן אַ מאַשין מיט אַלע-ראָד פאָר?

וואָס איז פיר-ראָד פאָר

אל-ראד דרייוו מיינט א קאר אין וועלכער אלע רעדער פירן. די טאָרק איז יוואַנלי פונאנדערגעטיילט דורך די טראַנסמיסיע, וואָס גיט די מאַשין געוואקסן פלאָוטיישאַן.

פיר-ראָד פאָר ינוואַלווז די נוצן פון נאָך וניץ וואָס יבערגעבן פאָרסעס צו יעדער ראָד. אין דעם פאַל, ביידע אַקס פון די פאָרמיטל אַרבעט. אַזאַ אַפּאַראַט איז אָפט געניצט אין מאָדעלס וואָס אָפט באַקומען אַוועק-וועג טנאָים. אָבער, עס איז נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר אַ פּראָסט פּאַסאַזשיר מאַשין צו האָבן די קאַוואַטיד קוואַטטראָ אָדער 4 קס 4 טעלער אויף דעם שטאַם דעקל.

טייפּס און טייפּס פון אַלע-ראָד פאָר

כאָטש עס זענען פילע פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון טראַנזמישאַנז פון אַלע-ראָד פאָר, עס זענען בלויז צוויי הויפּט. אין דעם טיפּ פון קשר פון די נאָך אַקס זיי זענען אַנדערש פון יעדער אנדערער. באַטראַכטן די צוויי טייפּס פון דרייווז און די מערסט פּראָסט סובספּעסיעס.

פּלאַגאַבלע (טייל מאָל)

אין פעליק, אין דעם פאַל, די מאַשין וועט האָבן פראָנט-ראָד פאָר, און ווייניקער אָפט - דערציען-ראָד פאָר. טורנס אויף 4 ווד מיט אַ הייבער אויף די קעסטל סעלעקטאָר אָדער אַ קנעפּל אויף די קאַנסאָול.

דאָס איז די סימפּלאַסט ווערייישאַן פון די גרונט פאָר טיפּ. די פּיקיוליעראַטי איז די פּאַשטעס פון פּלאַן. א קאַם קלאַטש איז אינסטאַלירן אין די גירבאַקס. עס קאַנעקץ די צווייטיק אַקס. ווען די סיסטעם איז אַקטיוו, אַלע ווילז באַקומען מאַכט פון די גירבאַקס. דער שאָפער ינדיפּענדאַנטלי טורנס אויף די פיר-ראָד פאָר.

כאָטש די מעקאַניזאַם איז פּשוט אין סטרוקטור, אָבער עס איז אַ באַטייטיק שטערונג. פיר-ראָד פאָר קענען זיין פאַרקנאַסט בלויז אויף אַנסטייבאַל וועג סערפאַסיז. צום ביישפּיל, ווען דער שאָפער זעט זאַמד אָדער בלאָטע אין פראָנט פון די מאַשין, ער דאַרף צו מאַך די באַשטימען צו די צונעמען שטעלע.

די סיסטעם קענען ניט זיין געוויינט אין הויך גיכקייַט, ווייַל עס טוט נישט נוצן אַ צענטער דיפערענטשאַל. פֿאַר דעם סיבה, די האַנדאַוט (וואָס איז עס און וואָס דיסאַדוואַנטידזשיז זענען לייענען) אין אַ באַזונדער אַרטיקל) וועט דערפאַרונג ערנסט אָוווערלאָודז ווען דער שאָפער פארגעסט צו קער אַוועק די פאָר אויף אַ פלאַך וועג. דעם וועט שעדיקן די טראַנסמיסיע.

אָטאַמאַטיק (אָטאַמאַטיק 4 ווד)

דאָס איז אַ אָטאַמאַטיק אַנאַלאָג פון די פריערדיקע טראַנסמיסיע. עס איז אַקטיווייטיד עלעקטראָניקאַללי. דער פּלאַן פון די אַפּאַראַט ניצט אַ וויסקאַס קאַפּלינג מיט די עלעקטראָניק מאַשין.

ווען דער מאַשין קומט צו אַן אַנסטייבאַל וועג ייבערפלאַך, איינער אָדער ביידע פאָר ווילז אָנהייבן צו צעטל. די אָטאַמיישאַן ריאַקץ צו אַניוואַן ראָוטיישאַן פון די דרייווינג אַקס און אַקטאַווייץ די צווייטיק אַקס.

די טראַנסמיסיע האט געוויזן גענוג עפעקטיווקייַט אין בלאָטע, שניי אָדער זאַמד. די מאָדיפיקאַטיאָן האט אַ באַטייטיק שטערונג: אָן די פאָר ראָד סליפּינג, די קאָנטראָל אַפּאַראַט קען נישט פאַרבינדן די סיסטעם.

אן אנדער כיסאָרן איז די אָפט אָוווערכיטינג די וויסקאַס קאַפּלינג. דערפֿאַר, די פאָר קענען נישט זיין געניצט אַוועק פון וועג פֿאַר אַ לאַנג צייַט. עטלעכע מאַשין מאָדעלס האָבן אַ שלאָס מיט אַ קנעפּל.

גאַנץ-צייט פיר-ראָד פאָר (גאַנץ-צייט 4 ווד)

די טיפּ פון טראַנסמיסיע איז אַנדערש פון די פריערדיקע, ווייַל ביידע אַקס האָבן אַ קעסיידערדיק באַשטעלונג. דער פּלאַן ניצט אַ צענטער דיפערענטשאַל צו רעדוצירן די מאַסע אויף די אַריבערפירן פאַל און פֿאַרבעסערן די פעסטקייַט פון די מאַשין אויף גלאַט אַספאָלט. דער עלעמענט קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די חילוק אין ראָוטיישאַן פון פאַרשידענע ווילז.

עס אָפפערס דיפערענטשאַל שלאָס קנעפּלעך צו פאַרגרעסערן די פיייקייט איבער די לאַנד. אויף-וועג, דער שאָפער קענען שלאָס די דיפערענטשאַל פון די קרייַז-אַקס (דעם מעקאַניזאַם איז דיסקרייבד דאָ), ווי געזונט ווי אַ יקספּאַנשאַן שלאָס צווישן די אַקסאַלז. די אָפּציע איז אַקטיווייטיד אין אָטאַמאַטיק מאָדע אָדער אין מאַנואַל מאָדע.

מערסט מאָדערן קאַרס זענען יקוויפּט מיט דעם טיפּ פון אַלע-ראָד פאָר. זיי האָבן אַ גוטע פיייקייט איבער די לאַנד, און זיי זענען אויך ווייניקער פּראָנע צו דריפץ. אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט מאַנואַל בלאַקינג, זיין אַקטיוולי אַקטיוולי איידער אָוווערקאַמינג שמוץ און ענלעך וועג סעקשאַנז. פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס אַ דיפערענטשאַל שלאָס איז, דערציילט סעפּעראַטלי.

מולטי-מאָדע פיר-ראָד פאָר (סעלעקטאַבלע 4 ווד)

די מאַדאַפאַקיישאַן ינקאָרפּערייטיד די אַדוואַנטידזשיז פון אַלע פריערדיקע ווערייאַטיז. עס ילימאַנייץ די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אָטאַמאַטיק און מאַנואַל דיפערענטשאַל שלאָס מעקאַניזאַמז און אַלאַוז דער שאָפער צו צוגרייטן די מאַשין פֿאַר אַ יאַזדע אויף אַ ספּעציפיש ייבערפלאַך. צו טאָן דאָס, סעלעקטירן דעם צונעמען מאָדע אויף די קעסטל סעלעקטאָר, און דער עלעקטראָניק וועט טאָן אַלץ ינדיפּענדאַנטלי.

דער בלויז זאַך וואָס קען האַלטן אַ מאָטאָריסט איידער בייינג אַ מאַשין מיט דעם טיפּ פון אַלע-ראָד פאָר איז די הויך פּרייַז. און אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו שפּילן פאָרויס: אין אַדישאַן צו די קאָסטן פון די סיסטעם זיך, איר דאַרפֿן צו נעמען אין חשבון אַז עס דאַרף אויך זיין סערוויסט.

פיר-ראָד פאָר: פּלאַן און אָפּעראַציע

אָפט אין די מאַשין מאַרק איר קענען געפֿינען מאָדעלס אין וואָס אַ וויסקאַס קאַפּלינג איז אינסטאַלירן. דער מיטל פון אַזאַ אַ סיסטעם כולל די פאלגענדע עלעמענטן:

• א דיפערענטשאַל איז אינסטאַלירן צווישן די ווילז פון די הויפּט אַקס;
• טשעקפּוינט - עס קען זיין אַן אָטאַמאַטיק אָפּציע אָדער אַ מאַנואַל;
• דיפערענטשאַל צו פאַרגיטיקן פֿאַר ראָוטיישאַן צווישן אַקסאַלז;
• קאַרדאַן שטיל;
• אַריבערפירן פאַל מיט די הויפּט גאַנג פון דער צווייטיק אַקס;
• וויסקאַס קלאַטש.

אויב דער מאַשין איז פראָנט-ראָד פאָר דורך פעליקייַט, די מאָטאָר און די קעסטל אין עס וועט זיין געפֿונען אַריבער די גוף. אין דעם פאַל פון די הויפּט דערציען-ראָד פאָר, די וניץ זענען ליגן צוזאמען דעם גוף. דער פאָרעם און פּלאַן פון די פארבונדן עלעמענטן פון דער צווייטיק אַקס וועט אָפענגען אויף דעם.

ווען פיר-ראָד פאָר איז פאַרקנאַסט, די אַריבערפירן פאַל דיסטריביוץ די טאָרק יוואַנלי צו יעדער פארבונדן ראָד און פּריווענץ זיי פון סליפּינג. ווען די דיסעלעריישאַן גיכקייַט איז פאַרקנאַסט, די טאָרק איז געוואקסן, וואָס העלפּס די פאָרמיטל צו באַקומען שווער סעקשאַנז פון דער שפּור.

די סיסטעם אַרבעט ווי גייט. דער מאָטאָר טראַנזמיץ דריי - מווומאַנץ צו די קלאַטש (אויב מאַנואַל טראַנסמיסיע) אָדער צו די טאָרק קאַנווערטער (אויב אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע). דעפּענדינג אויף די גיכקייט פון באַוועגונג (עס איז בעסער צו באַקומען אַוועק די וועג אין דער ערשטער גאַנג), די טאָרק קומט אין די אַריבערפירן פאַל, אין וואָס עס איז קאָנווערטעד און סאַפּלייד צו די פאָר ווילז. די אַרבעט איז דורכגעקאָכט דורך די קאַרדאַן (ווי דאָס טראַנסמיסיע אַרבעט איז געווען דיסקאַסט  אַ ביסל פריער).

וואָס פיר-ראָד פאָר איז בעסער

מאַנואַל מאַדאַפאַקיישאַן פון פּפּ איז גאָר ראַרעלי געניצט אין מאַסע-געשאפן וועהיקלעס. עס איז מער בדעה פֿאַר ספּעציעל ויסריכט. די מערסט פּראָסט אָפּציע איז מיט אָטאַמאַטיק קאַנעקשאַן פון די צווייטיק אַקס. עס קענען נוצן אַ וויסקאַס קאַפּלינג אָדער עלעקטראָניק, וואָס רעקאָרדירט ​​די רידינגז פון ראָד ראָוטיישאַן.

אויב איר פּלאַן צו נוצן די מאַשין פֿאַר אָפפראָאַד טריפּס, עס איז בעסער נישט צו סטינט און קויפן די מערסט אַוואַנסירטע מאָדעל - סעלעקטאַבלע 4 ווד. איר קענען נוצן די מאַשין אויף דער שפּור ווי אַ פּראָסט פּאַסאַזשיר מאַשין, און ווען דרייווינג אַרויס די הויך-קוואַליטעט קאַווערידזש - ווי אַ אַלע-טעריין פאָרמיטל.

איר זאָל נישט קויפן אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ סיסטעם אויף דעם פּרינציפּ "פֿאַר יעדער פייערמאַן" - דאָס איז אַ יראַשאַנאַל נוצן פון געלט. אין דעם פאַל, עס וואָלט זיין מער פּראַקטיש צו קויפן אַ מאַשין מיט אַ וויסקאַס קאַפּלינג.

בענעפיץ פון אַלע-ראָד פאָר

אַזוי וואָס זענען XNUMX ווד וועהיקלעס אַזוי פאָלקס (אפילו פּאַסאַזשיר קאַרס)? דאָ זענען עטלעכע פון ​​די בענעפיץ פון דעם טראַנסמיסיע אַז פילע מאָוטעראַסץ זענען אינטערעסירט אין:

• די מאַשין אַקסעלערייץ בעסער אויף אַנסטייבאַל ראָודז, פֿאַר בייַשפּיל, נאַס אין רעגן, אייז אָדער פּאַקט שניי;
• ווען ער פאָר בערג, דער שאָפער וועט נישט זאָרג אַז די וועג איז גליטשיק;
• ניט דער פראָנט-ראָד פאָר, לאָזן אַליין דערציען-ראָד פאָר קענען באַרימערייַ פון אַזאַ עפעקטיוו קרייַז-לאַנד פיייקייט;
• רעכט צו דער ימפּרוווד דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט, די מאַשין בלייבט סטאַביל אויף בענדס;
• אפילו אַ קליין מאַשין מיט אַ קליין מאָטאָר דיספּלייסמאַנט וועט האָבן אַן ענוויאַבאַל אַקסעלעריישאַן קאַמפּערד מיט אַן ענלעך מאַשין מיט אַ איין אַקס פאָר.

קאָנס פון 4x4 פאָר

איידער איר קלייַבן אַ 4 ווד מאָדעל, איר זאָל באַטראַכטן עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז:

• אַן מאַשין מיט אַלע ראָד פאָר וועט זיין פיל מער טייַער, און דאָס איז נישט אַ פֿאַרקויף מאַך, אָבער אַ נאַטירלעך סיבה, ווייַל עס זענען נאָך מעקאַניזאַמז פון אַ קאָמפּלעקס פּלאַן אין אַריבערפירן;
• די וישאַלט פון אַזאַ וועהיקלעס איז פיל מער טייַער. אין אַדישאַן צו די געוויינטלעך דינסט, עס וועט אויך דאַרפן דיאַגנאָסטיקס פון נאָך גירבאַקס, אַ אַריבערפירן פאַל צו פאַרלענגערן די אַפּאַראַט לעבן. אין פאַל פון אַ סיסטעם ברייקדאַון, די באַזיצער וועט האָבן צו צעלאָזן זיך פֿאַר טייַער ריפּערז;
• קאַמפּערד מיט די אַנאַלאָג, אַזאַ אויף די פראָנט-ראָד פאָר, אַזאַ קאַרס זענען מער "גלאַטאַנאַס". אָפט עס אַפּלייז צו פול-פלעדזשד סוווס, אָבער פּאַסאַזשיר קאַרס מיט ענלעך קעראַקטעריסטיקס האָבן אַ ביסל געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

ווי אַ מסקנא, מיר פאָרשלאָגן אַ ווידעא וועגן צי עס איז ווערט צו קויפן אַ קראָסאָוווער פֿאַר אַלע ראָד אָדער איז בעסער צו זיין צופרידן מיט פראָנט-ראָד פאָר:

פראָנט אָדער אַלע ראָד פאָר פֿאַר קראָסאָוווער. וואָס איז בעסער, די פּראָס און קאָנס. נאָר קאָמפּליצירט

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס איז די נאָמען פון די פיר-ראָד פאָר? צו באַשטימען דעם טיפּ פון פאָר אויף מאָדערן קאַרס, די מאַרקינגז זענען געניצט: FWD (פראָנט), RWD (דערציען) און AWD (פול). פיר-ראָד פאָר קענען אויך זיין ריפערד צו ווי 4x4.

ווי טוט פיר-ראָד פאָר אַרבעט? דער טאָרק גייט צו די גירבאַקס. די שטויס איז פונאנדערגעטיילט צוזאמען די אַקסעס ניצן אַ אַריבערפירן פאַל. די פראָנט און דערציען ווילז זענען געטריבן דורך קאַרדאַן שאַפץ.

וואָס איז אַלע-ראָד פאָר פֿאַר? פיר-ראָד פאָר איז נוציק אויף אַנסטייבאַל וועג סעקשאַנז אַזאַ ווי בלאָטע, שניי, אייז אָדער זאַמד. רעכט צו דעם פאַקט אַז אַלע 4 ווילז זענען געטריבן, די מאַשין איז גרינגער צו פאָר.