האַלדעקס אַלע-ראָד פאָר קלאַטש
צופרידן
- וואָס איז האַלדעקס קאַפּלינג
- געשיכטע רייַזע
- דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די פינפט דור קלאַטש האַלדעקס אַלע-ראָד פאָר (אַווד)
- מיטל און הויפּט קאַמפּאָונאַנץ
- האַלדעקס קאַפּלינגז דורות
- מאַלפאַנגקשאַנז פון האַלדעקס קאַפּלינג
- טשאָאָסינג אַ נייַ האַלדעקס קאַפּלינג
- אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
- רעזולטאַט
- פֿראגן & ענטפֿערס:
אָטאַמאָ-פּראָדוסערס לייגן מער און מער עלעקטראָניש קאַמפּאָונאַנץ צו די מיטל פון אַ מאָדערן מאַשין. אַזאַ מאָדערניזירונג און טראַנסמיסיע פון די מאַשין איז נישט דורכגעגאנגען. עלעקטראָניק אַלאַוז מעקאַניזאַמז און גאַנץ סיסטעמען צו אַרבעטן מער אַקיעראַטלי און ריספּאַנד פיל פאַסטער צו טשאַנגינג אַפּערייטינג באדינגונגען. א מאַשין יקוויפּט מיט פיר-ראָד פאָר וועט דאַווקע האָבן אַ מעקאַניזאַם פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנספערינג טייל פון די טאָרק צו די צווייטיק אַקס, מאכן עס די לידינג.
דעפּענדינג אויף דעם טיפּ פון פאָרמיטל און ווי ענדזשאַנירז סאָלווע די פּראָבלעם פון קאַנעקטינג אַלע ווילז, די טראַנסמיסיע קענען זיין יקוויפּט מיט אַ זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַל (וואָס איז אַ דיפערענטשאַל און וואָס איז זייַן פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג) אָדער אַ קלאַטש מיט עטלעכע פּלאַטעס, וואָס איר קענען לייענען וועגן סעפּעראַטלי... אין דער באַשרייַבונג פון אַן אַלע-ראָד פאָר מאָדעל, דער באַגריף פון אַ האַלדעקס קלאַטש קען זיין פאָרשטעלן. עס איז טייל פון אַ צאַפּן-אין אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. איינער פון די אַנאַלאָגס פון די צאַפּן-אין אַלע-ראָד פאָר אַפּערייץ רעכט צו אַ אָטאַמאַטיק דיפערענטשאַל שלאָס - די אַנטוויקלונג איז גערופֿן טאָרסען (לייענען וועגן דעם מעקאַניזאַם. דאָ). אבער די מעקאַניזאַם האט אַ ביסל אַנדערש אָפּעראַציע.
באַטראַכטן וואָס איז ספּעציעל וועגן דעם טראַנסמיסיע קאָמפּאָנענט, ווי עס אַרבעט, וואָס מין פון פאַנגקשאַנז עס זענען און ווי צו קלייַבן די רעכט נייַ קלאַטש.
וואָס איז האַלדעקס קאַפּלינג
ווי מיר שוין באמערקט, די האַלדעקס קלאַטש איז אַ קאָמפּאָנענט פון דער פאָר סיסטעם מיט אַ רגע אַקס (פראָנט אָדער דערציען) וואָס קענען זיין פארבונדן, וואָס מאכט די מאַשין פיר-ראָד פאָר. דער קאָמפּאָנענט ינשורז גלאַט קאַנעקשאַן פון די אַקס ווען די הויפּט פאָר ווילז צעטל. די סומע פון טאָרק גלייַך דעפּענדס אויף ווי טייטלי קלאַמפּט די קלאַטש (דיסקס אין די סטרוקטור פון די מעקאַניזאַם).
טיפּיקאַללי, אַזאַ אַ סיסטעם איז אינסטאַלירן אויף אַ מאַשין מיט פראָנט-ראָד פאָר. ווען אַ מאַשין היץ אַן אַנסטייבאַל ייבערפלאַך, אין דעם אָרדענונג, די טאָרק איז טראַנסמיטטעד צו די דערציען ווילז. דער שאָפער דאַרף נישט פאַרבינדן דעם מעקאַניזאַם דורך אַקטאַווייטינג קיין אָפּציע. דער מיטל האט אַן עלעקטראָניש פאָר און איז טריגערד אויף די יקער פון סיגנאַלז געשיקט דורך די טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט. דער פּלאַן פון די מעקאַניזאַם איז אינסטאַלירן אין די דערציען אַקס האָוסינג ווייַטער צו די דיפערענטשאַל.
די פּיקיוליעראַטי פון דער אַנטוויקלונג איז אַז עס קען נישט גאָר דיסייבאַל די דערציען אַקס. אין פאַקט, דער הינטער-ראָד פאָר אַרבעט אין עטלעכע מאָס אפילו אויב די פראָנט ווילז האָבן גוט טראַקשאַן (אין דעם פאַל, די אַקס נאָך נעמט אַרויף צו צען פּראָצענט פון די טאָרק).
דאָס איז נויטיק אַזוי אַז די סיסטעם איז שטענדיק גרייט צו אַריבערפירן די פארלאנגט נומער פון נוטאַנז / מעטער צו די הינטערבאָרט פון די מאַשין. די עפעקטיווקייַט פון פאָרמיטל קאָנטראָל און די אַוועק-וועג קעראַקטעריסטיקס דעפּענדס אויף ווי געשווינד די באַשטעלונג פון אַלע-ראָד ריאַקץ. די ריספּאַנסיוונאַס פון די סיסטעם קענען פאַרמייַדן אַ נויטפאַל פאַלן אָדער מאַכן דרייווינג מער באַקוועם. צום ביישפּיל, די אָנהייב פון די באַוועגונג פון אַזאַ אַ מאַשין וועט זיין סמודער קאַמפּערד מיט אַ קאָרעוו פאָר-ראָד פאָר, און די טאָרק פון די מאַכט אַפּאַראַט וועט זיין געוויינט ווי יפעקטיוולי ווי מעגלעך.
האַלדעקס V קאַפּלינג אויסזען
די מערסט עפעקטיוו סיסטעם ביז איצט איז די פינפט דור האַלדעקס קאַפּלינג. די פאָטאָ ונטער ווייזט ווי די נייַ מיטל קוקט ווי:
קאַמפּערד מיט די פֿריִערדיקע דור, די מאָדיפיקאַטיאָן האט דער זעלביקער אַפּערייטינג פּרינציפּ. דער קאַמף איז דורכגעקאָכט ווי גייט. ווען די בלאַקינג איז אַקטיווייטיד (דאָס איז אַ קאַנווענשאַנאַל באַגריף, ווייַל דאָ די דיפערענטשאַל איז נישט אפגעשטעלט, אָבער די דיסקס זענען קלאַמפּט), די דיסק פּאַק איז קלאַמפּט און די טאָרק איז טראַנסמיטטעד דורך אים ווייַל פון די גרויס פריקטיאָנאַל קראַפט. א הידראַוליק אַפּאַראַט איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די אָפּעראַציע פון די קלאַטש פאָר, וואָס ניצט אַן עלעקטריש פּאָמפּע.
איידער איר באַטראַכטן די מיטל און וואָס איז די יינציק פון די מעקאַניזאַם, לאָזן אונדז באַקומען באַקאַנט מיט די געשיכטע פון דער שאַפונג פון דעם קלאַטש.
געשיכטע רייַזע
טראָץ דער פאַקט אַז די אָפּעראַציע פון די האַלדעקס קלאַטש האט ניט געביטן פֿאַר מער ווי איין יאָרצענדלינג, בעשאַס די גאנצע פּראָדוקציע צייַט דעם מעקאַניזאַם איז דורכגעגאנגען דורך פיר דורות. הייַנט עס איז אַ פינפט מאַדאַפאַקיישאַן, וואָס, לויט צו פילע מאַשין אָונערז, איז געהאלטן די מערסט שליימעסדיק צווישן אַנאַלאָגועס. קאַמפּערד מיט די פריערדיקע ווערסיע, יעדער סאַבסאַקוואַנט דור איז געווארן מער עפעקטיוו און טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע. די דימענשאַנז פון די מיטל געווארן קלענערער און די ענטפער גיכקייַט געוואקסן.
ענדזשאַנירז דיזיינינג וועהיקלעס מיט צוויי פאָר אַקסאַלז, האָבן באשאפן צוויי וועגן צו ינסטרומענט צענטער-צו-צענטער טאָרק טראַנסמיסיע. דער ערשטער איז בלאַקינג און די רגע איז דיפערענטשאַל. די סימפּלאַסט לייזונג איז געווען אַ שלאָס, מיט וואָס די רגע פאָר אַקס איז שטרענג פארבונדן אין די רעכט צייט. דאָס איז ספּעציעל אמת אין טראַקטאָרס. די פאָרמיטל מוזן אַרבעטן גלייַך געזונט אויף שווער און ווייך ראָודז. די אָפּעראַציע באדינגונגען זענען פארלאנגט - דער טראַקטאָר דאַרף פרילי רירן אויף די אַספאָלט וועג און דערגרייכן די געבעטן אָרט, אָבער מיט דער זעלביקער הצלחה, ער מוזן באַקומען די שוועריקייטן פון פּראָסט אַוועק-וועג, למשל, בשעת פּלאַוינג אַ פעלד.
די אַקסאַלז זענען פארבונדן אין עטלעכע וועגן. דאָס איז גרינגער צו ינסטרומענט מיט אַ ספּעציעל קלאַטש אָדער גאַנג קלאַטש. צו שלאָס דער שאָפער, עס איז נייטיק צו מאַך די שלאָס ינדיפּענדאַנטלי צו די צונעמען שטעלע. ביז איצט, עס איז אַן ענלעך אַריבערפירן, ווייַל דאָס איז איינער פון די סימפּלאַסט טייפּס פון צאַפּן-אין דרייווז.
עס איז פיל מער שווער, אָבער מיט ניט ווייניקער הצלחה, צו פאַרבינדן די רגע אַקס מיט אַ אָטאַמאַטיק מעקאַניזאַם אָדער אַ וויסקאַס קלאַטש. אין דער ערשטער פאַל, די מעקאַניזאַם ריאַקץ צו די חילוק אין רעוואַלושאַנז אָדער טאָרק צווישן די פארבונדן נאָודז און בלאַקס די פריי ראָוטיישאַן פון די שאַפץ. דער ערשטער דיוועלאַפּמאַנץ געניצט אַריבערפירן קאַסעס מיט וואַל פרעעווהעעל קלאַטשאַז. ווען דער טראַנספּאָרט געפֿונען זיך אויף אַ שווער ייבערפלאַך, די מעקאַניזאַם פארקערט אַוועק איין בריק. ווען דרייווינג אויף אַנסטייבאַל ראָודז, די קלאַטש איז פארשפארט.
ענלעך דיוועלאַפּמאַנץ זענען געוויינט שוין אין די 1950 ס אין אַמעריקע. אין דינער אַריבערפירן, אַ ביסל אַנדערש מעקאַניזאַמז זענען געניצט. זייער מיטל ינקלודעד עפענען ראַטטשעט קלאַטשאַז אַז פארשפארט ווען די פאָר ווילז פאַרפאַלן קאָנטאַקט מיט די וועג ייבערפלאַך און סליפּט. אָבער ביי עקסטרעם לאָודז, אַזאַ אַ טראַנסמיסיע קען ליידן עמעס, ווייַל אין דעם מאָמענט פון אַ שאַרף פֿאַרבינדונג פון די אַלע-ראָד פאָר, די רגע אַקס איז געווען שארף אָוווערלאָודיד.
איבער צייַט, וויסקאַס קאַפּלינגז ארויס. דעטאַילס וועגן זייער אַרבעט זענען דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל... די נייַקייַט, וואָס איז ארויס אין די 1980 ס, איז געווען אַזוי עפעקטיוו אַז מיט אַ וויסקאַס קאַפּלינג עס איז געווען מעגלעך צו מאַכן אַ מאַשין אַלע-ראָד פאָר. די אַדוואַנטידזשיז פון דער אַנטוויקלונג אַרייַננעמען די סאָפטנאַס פון קאַנעקטינג די רגע אַקס, און דער שאָפער דאַרף נישט אפילו האַלטן די פאָרמיטל - דער פּראָצעס איז אויטאָמאַטיש. אָבער אין דער זעלביקער צייט מיט דעם מייַלע, עס איז אוממעגלעך צו קאָנטראָלירן די וויסקאַס קאַפּלינג מיט אַן עקו. די רגע באַטייטיק כיסאָרן איז אַז די מיטל איז קאָנפליקט מיט די אַבס סיסטעם (לייענען מער וועגן אים אין אן אנדער באריכטן).
מיט די אַדווענט פון די רייַבונג קלאַטש מיט פילע פּלאַטעס, ענדזשאַנירז האָבן שוין קענען צו ברענגען דעם פּראָצעס פון רידיסטריביוטינג טאָרק צווישן די אַקסאַלז צו אַ גאָר נייַע מדרגה. די יינציקייט פון דעם מעקאַניזאַם איז אַז די גאנצע פּראָצעס פון מאַכט-אַוועק פאַרשפּרייטונג קענען זיין אַדזשאַסטיד דיפּענדינג אויף די צושטאַנד פון די וועג, און דאָס קען זיין דורכגעקאָכט דורך קאַמאַנדז פון די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט.
דער ראָד צעטל איז נישט אַ באַשטימענדיק פאַקטאָר אין דער אָפּעראַציע פון סיסטעמען. עלעקטראָניק דיטערמאַנז די אַפּערייטינג מאָדע פון די מאָטאָר, אין וואָס גיכקייַט די גירבאַקס איז פארקערט אויף, רעקאָרדס סיגנאַלז פון די וועקסל קורס סענסאָרס און אנדערע סיסטעמען. אַלע די דאַטן זענען אַנאַלייזד דורך אַ מייקראָופּראַסעסער, און לויט די אַלגערידאַמז פּראָוגראַמד אין דער פאַבריק, עס איז באַשטימט מיט וואָס קראַפט די רייַבונג עלעמענט פון דער מעקאַניזאַם מוזן זיין סקוויזד. דאָס וועט באַשליסן אין וואָס פאַרהעלטעניש די טאָרק איז רידיסטריביוטיד צווישן די אַקסאַלז. פֿאַר בייַשפּיל, איר דאַרפֿן צו שטופּן די מאַשין אויב עס סטאַרץ צו באַקומען סטאַק מיט די פראָנט ווילז, אָדער וויצע ווערסאַ צו פאַרמייַדן די הינטערבאָרט פון ארבעטן ווען די מאַשין איז אין אַ גליטשנ.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די פינפט דור קלאַטש האַלדעקס אַלע-ראָד פאָר (אַווד)
די לעצטע דור פון די האַלדעקס אַלע-ראָד קלאַטש איז טייל פון די 4 מאָטיאָן סיסטעם. איידער דעם מעקאַניזאַם, אַ וויסקאַס קאַפּלינג איז געניצט אין דעם סיסטעם. דער עלעמענט איז אינסטאַלירן אין די מאַשין אויף דער זעלביקער אָרט ווי די וויסקאַס קאַפּלינג איז אינסטאַלירן איידער אים. עס איז געטריבן דורך אַ קאַרדאַן שטיל (פֿאַר אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס סאָרט פון טייל עס איז און אין וואָס סיסטעמען עס קענען זיין געוויינט, לייענען דאָ). מאַכט אָנפאַנג אַקערז לויט די ווייַטערדיק קייט:
- ICE;
- פּפּק
- הויפּט גאַנג (פראָנט אַקס);
- קאַרדאַן שטיל;
- האַלדעקס קאַפּלינג אַרייַנשרייַב שטיל.
אין דעם בינע, די שטרענג צוטשעפּען איז ינטעראַפּטיד און קיין טאָרק איז דיליווערד צו די דערציען ווילז (מער פּינטלעך, אָבער אין אַ קליין מאָס). דער רעזולטאַט שטיל, פארבונדן צו די דערציען אַקס, בלייבט כמעט ינאַקטיוו. די פאָר הייבט צו דרייען די דערציען ווהעעלס נאָר אויב די קלאַטש כאַפּס די דיסק פּאַק אַרייַנגערעכנט אין זיין פּלאַן.
די אָפּעראַציע פון די האַלדעקס קאַפּלינג קענען זיין צעטיילט אין פינף מאָדעס:
- די מאַשין סטאַרץ מאָווינג... די קלאַטש רייַבונג דיסקס זענען קלאַמפּט און די טאָרק איז אויך סאַפּלייד צו די דערציען ווילז. פֿאַר דעם, די עלעקטראָניק קלאָוזיז די קאָנטראָל וואַלוו, רעכט צו וואָס די בוימל דרוק אין די סיסטעם ינקריסיז, פֿון וואָס יעדער דיסק איז טייטלי פּרעסט קעגן די ארומיקע. דעפּענדינג אויף די מאַכט סאַפּלייד צו די פאָר, ווי געזונט ווי סיגנאַלז פון פאַרשידענע סענסאָרס, די קאָנטראָל אַפּאַראַט באַשליסן אין וואָס פאַרהעלטעניש צו אַריבערפירן די טאָרק צו די דערציען פון די מאַשין. דעם פּאַראַמעטער קענען בייַטן פון אַ מינימום צו 100 פּראָצענט, וואָס אין די לעצטע פאַל וועט מאַכן די מאַשין הינטער-ראָד פאָר פֿאַר אַ בשעת.
- סליפּינג די פראָנט ווילז אין די אָנהייב פון באַוועגונג... אין דעם פונט, די אַפט טייל פון די טראַנסמיסיע וועט באַקומען מאַקסימום מאַכט, ווייַל די פראָנט ווילז האָבן פאַרפאַלן טראַקשאַן. אויב איין ראָד סליפּס, די עלעקטראָניש קרייז-אַקס דיפערענטשאַל שלאָס (אָדער אַ מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג, אויב דאָס סיסטעם איז נישט אין די מאַשין) איז אַקטיווייטיד. בלויז נאָך דעם קלאַטש איז סוויטשט אויף.
- קעסיידערדיק אַריבערפירן גיכקייַט... די סיסטעם קאָנטראָל וואַלוו אָפּענס, בוימל סטאַפּס אַקטינג אויף די הידראַוליק פאָר, און מאַכט איז ניט מער סאַפּלייד צו די דערציען אַקס. דעפּענדינג אויף די וועג סיטואַציע און די פונקציע אַז דער שאָפער האט אַקטיווייטיד (אין פילע קאַרס מיט דעם סיסטעם, עס איז מעגלעך צו קלייַבן די דרייווינג מאָדע אויף פאַרשידענע טייפּס פון וועג ייבערפלאַך), די עלעקטראָניק רידיסטריביוטינג מאַכט צו אַ זיכער מאָס צוזאמען די אַקס דורך עפן / קלאָוזינג די הידראַוליק קאָנטראָל וואַלוו.
- דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען און דיסעלערייטינג די פאָרמיטל... אין דעם פונט, די וואַלוו וועט זיין אָופּאַנד, און אַלע מאַכט גייט צו די פראָנט פון די טראַנסמיסיע ווייַל די קלאַטשיז זענען רעלעאַסעד.
צו אַפּגרייד אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין מיט דעם סיסטעם, איר דאַרפֿן צו דורכפירן אַ הויפּט אָוווערכאָל פון דיין מאַשין. פֿאַר בייַשפּיל, אַ קלאַטש וועט נישט יבערגעבן טאָרק אָן אַ וניווערסאַל שלאָס. צו טאָן דאָס, דער מאַשין מוזן האָבן אַ טונעל אַזוי אַז בעשאַס דעם פאָרן דעם טייל טוט נישט קלינג צו די וועג. עס איז אויך נייטיק צו פאַרבייַטן די ברענוואַרג טאַנק מיט אַן אַנאַלאָג מיט אַ וניווערסאַל שלאָס טונעל. אין לויט מיט דעם, עס איז אויך נייטיק צו מאָדערניזירן די סאַספּענשאַן פון די מאַשין. פֿאַר די סיבות, די ינסטאַלירונג פון אַ אַלע-ראָד פאָר אויף אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין איז דורכגעקאָכט אין דער פאַבריק - אין אַ גאַראַזש סוויווע, די מאָדערניזירונג קענען זיין דורכגעקאָכט מיט הויך קוואַליטעט, אָבער עס וועט נעמען אַ פּלאַץ פון צייט און געלט. .
דאָ איז אַ קליין טיש ווי די האַלדעקס קלאַטש אַרבעט אין פאַרשידענע דרייווינג סיטואַטיאָנס (די אַוויילאַבילאַטי פון עטלעכע אָפּציעס דעפּענדס אויף די מאַשין מאָדעל אין וואָס די צאַפּן-אין פיר-ראָד פאָר איז אינסטאַלירן):
| מאָדע: | דיפעראַנסיז אין רעוואַלושאַנז פון די פראָנט און דערציען ווילז: | פארלאנגט מאַכט פאַקטאָר פֿאַר די דערציען אַקס: | קלאַטש אַפּערייטינג מאָדע: | ינקאָמינג פּאַלסיז פון סענסאָרס: |
| פּאַרקט מאַשין | Little | מינימום (פֿאַר פּרעלאָאַדינג אָדער פּאָליאַנע דיסק גאַפּס) | א פּלאַץ פון דרוק איז יגזערטיד אויף די דיסק פּעקל, אַזוי אַז זיי זענען געהאלטן אַ ביסל פּרעסט קעגן יעדער אנדערער. | מאָטאָר גיכקייַט; טאָרק; גערגל אָדער גאַז טרעטלען שטעלעס; ראָד רעוואַלושאַנז פֿון יעדער ראָד (4 פּקס.) |
| די מאַשין איז אַקסעלערייטינג | גרויס | גרויס | די בוימל דרוק רייזאַז אין די שורה (מאל צו די מאַקסימום) | מאָטאָר גיכקייַט; טאָרק; גערגל אָדער גאַז טרעטלען שטעלעס; ראָד רעוואַלושאַנז פֿון יעדער ראָד (4 פּקס.) |
| די מאַשין איז ביי הויך גיכקייַט | מינימום | מינימום | די מעקאַניזאַם איז אַקטיווייטיד דיפּענדינג אויף די סיטואַציע אויף די וועג און די אַרייַנגערעכנט טראַנסמיסיע מאָדע | מאָטאָר גיכקייַט; טאָרק; גערגל אָדער גאַז טרעטלען שטעלעס; ראָד רעוואַלושאַנז פֿון יעדער ראָד (4 פּקס.) |
| די מאַשין שלאָגן די באַמפּי וועג | בייַטעוודיק פון קליין צו גרויס | בייַטעוודיק פון קליין צו גרויס | די מעקאַניזאַם איז קלאַמפּט, די דרוק אין די ליניע ריטשאַז זייַן מאַקסימום ווערט | מאָטאָר גיכקייַט; טאָרק; גערגל וואַלוו אָדער גאַז טרעטלען שטעלע; ראָד רעוואַלושאַנז פון יעדער ראָד (4 פּקס.); נאָך סיגנאַלז דורך CAN ויטאָבוס |
| איינער פון די ווילז איז נויטפאַל | מיטל צו גרויס | מינימום | קען זיין טייל ינאַקטיוו אָדער גאָר ינאַקטיוו | מאָטאָר גיכקייַט; טאָרק; גערגל וואַלוו אָדער גאַז טרעטלען שטעלע; ראָד רעוואַלושאַנז פֿון יעדער ראָד (4 פּקס.); נאָך סיגנאַלז דורך די CAN ויטאָבוס; אַבס |
| די מאַשין סלאָוז אַראָפּ | מיטל צו גרויס | - | ינאַקטיוו | ראָד גיכקייַט (4 פּקס.); אַבס אַפּאַראַט; |
| די מאַשין איז טאָוד | הויך | - | אָנצינדונג איז ינאַקטיוו, די פּאָמפּע טוט נישט אַרבעטן, די קלאַטש טוט נישט אַרבעטן | מאָטאָר גיכקייַט ונטער 400 רפּם. |
| די דיאַגנאָסטיקס פון די טאָרמאָז סיסטעם אויף אַ וואַל-טיפּ שטיין | הויך | - | די יגנישאַן איז אַוועק, די קלאַטש איז ינאַקטיוו, די פּאָמפּע טוט נישט דזשענערייט בוימל דרוק | מאָטאָר גיכקייַט ונטער 400 רפּם. |
מיטל און הויפּט קאַמפּאָונאַנץ
קאַנווענשאַנאַלי, די האַלדעקס קאַפּלינג פּלאַן קענען זיין צעטיילט אין דריי גרופּעס:
- מעטשאַניקאַל;
- הידראַוליק;
- עלעקטריש.
יעדער פון די חתנים איז קאַמפּרייזד פון פאַרשידענע קאַמפּאָונאַנץ וואָס דורכפירן זייער אַקשאַנז. זאל ס באַטראַכטן יעדער טייל סעפּעראַטלי.
Mechanics
די מעטשאַניקאַל קאָמפּאָנענט באשטייט פון:
- ינפּוט שטיל;
- פונדרויסנדיק און ינערלעך דרייווז;
- כאַבז;
- וואַל שטיצט, אין די מיטל פון וואָס עס זענען אַניאַלער פּיסטאָנס;
- רעזולטאַט שטיל.
יעדער טייל פּערפאָרמז אַ ריסיפּראַקייטינג אָדער דריי - באַוועגונג.
אין דער פּראָצעס פון אָפּעראַציע פון די פראָנט און דערציען אַקס מיט פאַרשידענע שטיל ספּידז, די ויסווייניקסט דיסקס, צוזאַמען מיט די האָוסינג, דרייען אויף וואַל בערינגז מאָונטעד אויף דער רעזולטאַט שטיל. די שטיצן ראָולערז זענען אין קאָנטאַקט מיט די סוף טייל פון די כאַב. זינט דעם טייל פון די כאַב איז ווייווי, די בערינגז צושטעלן די ריסיפּראַקייטינג באַוועגונג פון די סליידינג פּיסטאָן.
דער שטיל פון דער קלאַטש איז דיזיינד פֿאַר ינערלעך דיסקס. עס איז פאַרפעסטיקט צו די כאַב דורך אַ ספּלינעד פֿאַרבינדונג און פאָרעם אַ איין סטרוקטור מיט דעם גאַנג. אין דער אַרייַנגאַנג צו דער קלאַטש, עס איז די זעלבע פּלאַן (גוף מיט דיסקס און וואַל בערינגז), נאָר עס איז דיזיינד פֿאַר די ויסווייניקסט פּעקל.
בעשאַס די אָפּעראַציע פון די מעקאַניזאַם, די סליידינג פּיסטאָן באוועגט די בוימל דורך די קאָראַספּאַנדינג טשאַנאַלז אין די קאַוואַטי פון די ארבעטן פּיסטאָן, וואָס מאָוועס פון דרוק, קאַמפּרעסינג / יקספּאַנדינג די דיסקס. אויב איר דאַרפֿן אַ מעטשאַניקאַל פֿאַרבינדונג צווישן די פראָנט און דערציען אַקס. די שורה דרוק איז אַדזשאַסטיד דורך וואַלווז.
הידראַוליקס
די מיטל פון די הידראַוליק אַפּאַראַט פון די סיסטעם באשטייט פון:
- דרוק וואַלווז;
- די רעזערוווואַר אין וואָס די בוימל איז אונטער דרוק (דעפּענדס אויף די דור פון די קלאַטש);
- אָיל פילטער;
- אַניאַלער פּיסטאָנס;
- קאָנטראָל וואַלוו;
- באַגרענעצונג וואַלוו.
די הידראַוליק קרייַז פון די סיסטעם איז אַקטיווייטיד ווען די גיכקייט פון די מאַכט אַפּאַראַט ריטשאַז 400 רפּם. ייל איז פּאַמפּט צו די סליידינג פּיסטאָן. די יסודות זענען סיימאַלטייניאַסלי צוגעשטעלט מיט די נייטיק לובריקיישאַן און זענען אויך טייטלי טייד קעגן די כאַב.
אין דער זעלביקער צייט, שמירעכץ איז פּאַמפּט אונטער דרוק דורך די דרוק וואַלווז צו די דרוק פּיסטאָן. די גיכקייַט פון די קלאַטש איז ינשורד דורך די פאַקט אַז די גאַפּס צווישן די פרילינג לאָודז זענען ילימאַנייטאַד דורך אַ קליין דרוק אין די סיסטעם. דער פּאַראַמעטער איז ריטשט אין אַ הייך פון פיר באַר דורך אַ ספּעציעל רעזערוווואַר (אַקיומיאַלייטער), אָבער אין עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס דעם קאָמפּאָנענט איז ניטאָ. דער עלעמענט ינשורז יונאַפאָרמאַטי פון דרוק, ילימאַנייטינג דרוק סורגעס רעכט צו ריסיפּראַקייטינג פּיסטאָן מווומאַנץ.
דער מאָמענט בוימל פלאָוז אונטער דרוק דורך די סליידינג וואַלווז און קומט אין די דינסט וואַלוו, די קלאַטש איז קאַמפּרעסט. ווי אַ רעזולטאַט, די גרופּע פון דיסקס, פאַרפעסטיקט אויף די אַרייַנשרייַב שטיל, טראַנסמיץ די טאָרק צו די רגע גאַנג פון דיסקס, פאַרפעסטיקט אויף די רעזולטאַט שטיל. ווי מיר שוין באמערקט די קאַמפּרעשאַן קראַפט דעפּענדס אויף די דרוק פון די בוימל אין די שורה.
בשעת די קאָנטראָל וואַלוו גיט אַ פאַרגרעסערן / פאַרקלענערן אין די בוימל דרוק, דער ציל פון די דרוק רעליעף וואַלוו איז צו פאַרמייַדן אַ קריטיש פאַרגרעסערן אין דרוק. עס איז קאַנטראָולד דורך סיגנאַלז פון די טראַנסמיסיע עקו. דעפּענדינג אויף די סיטואַציע אויף די וועג, וואָס ריקווייערז זיין מאַכט אויף די דערציען אַקס פון די מאַשין, די קאָנטראָל וואַלוו אָפּענס אַ ביסל צו דריינג די בוימל אין די סאַמפּ. דאָס מאכט די קלאַטש אַרבעט ווי ווייך ווי מעגלעך, און די פֿאַרבינדונג איז טריגערד אין די שאָרטיסט מעגלעך צייט, ווייַל די גאנצע סיסטעם איז קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק, און נישט דורך מעקאַניזאַמז, ווי אין די פאַל פון אַ מעטשאַניקאַל לאַקינג דיפערענטשאַל.
עלעקטראָניק
דער רשימה פון עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ פון דער קלאַטש באשטייט פון פילע עלעקטראָניש סענסאָרס (זייער נומער דעפּענדס אויף די מיטל פון די מאַשין און די סיסטעמען וואָס זענען אינסטאַלירן אין עס). די האַלדעקס קלאַטש קאָנטראָל אַפּאַראַט קענען באַקומען פּאַלסיז פֿון די פאלגענדע סענסאָרס:
- ראָד טורנס;
- טאָרמאָז סיסטעם אַקטאַוויישאַן;
- האַנט טאָרמאָז שטעלעס;
- וועקסל קורס פעסטקייַט;
- אַבס;
- דפּקוו קראַנקשאַפט;
- אָיל טעמפּעראַטורעס;
- גאַז טרעטלען שטעלעס.
דורכפאַל פון איינער פון די סענסאָרס פירט צו פאַלש רידיסטראַביושאַן פון אַלע-ראָד פאָר מאַכט-אַוועק צוזאמען די אַקסעס. אַלע סיגנאַלז זענען פּראַסעסט דורך די קאָנטראָל אַפּאַראַט, אין וואָס טריגערד אַלגערידאַמז זענען טריגערד. אין עטלעכע פאלן, די קלאַטש פשוט סטאַפּס ריספּאַנדינג, ווייַל די מייקראָופּראַסעסער קען נישט באַקומען די פארלאנגט סיגנאַל צו באַשליסן די קאַמפּרעשאַן קראַפט פון די קלאַטש.
אין די טשאַנאַלז פון די הידראַוליק סיסטעם עס איז אַ לויפן אָפּטיילונג רעגולאַטאָר פארבונדן מיט די קאָנטראָל וואַלוו. עס איז אַ קליין שטיפט, די שטעלונג פון דעם איז קערעקטאַד דורך אַן עלעקטריש סערוואָ מאָטאָר, וואָס איז סטאַפּינג. זיין מיטל האט אַ גאַנג ראָד פארבונדן צו אַ שטיפט. ווען אַ סיגנאַל פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז באקומען, די מאָטאָר רייזאַז / לאָווערס די סטעם, דערמיט ינקריסינג אָדער רידוסינג די קאַנאַל קרייַז-אָפּטיילונג. דער מעקאַניזאַם איז דארף צו פאַרמייַדן די ריסטריקטער וואַלוו פון דאַמפּינג צו פיל בוימל אין די בוימל פּאַן.
האַלדעקס קאַפּלינגז דורות
איידער מיר קוקן אין יעדער דור פון די האַלדעקס קלאַטש, עס איז נייטיק צו צוריקרופן ווי די פּלאַג-אין אַלע-ראָד פאָר איז אַנדערש פון די שטענדיק. אין דעם פאַל, די צענטער דיפערענטשאַל שלאָס איז נישט געניצט. דערפֿאַר, אין רובֿ סיטואַטיאָנס, מאַכט-אַוועק איז דורכגעקאָכט דורך די פראָנט אַקס (דאָס איז אַ שטריך פון די סיסטעם יקוויפּט מיט אַ האַלסעקס קלאַטש). די דערציען ווילז זענען פארבונדן נאָר אויב נייטיק.
דער ערשטער דור פון די קלאַטש איז ארויס אין 1998. דאָס איז געווען די וויסקאַס אָפּציע. דער אָפּרוף פון דער דערציען ראָד איז גלייַך פארבונדן צו די גיכקייַט פון די סליפּינג פראָנט ווילז. די כיסאָרן פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז געווען אַז עס געארבעט אויף די יקער פון די גשמיות פּראָפּערטיעס פון פליסיק מאַטעריאַלס וואָס טוישן זייער געדיכטקייַט דיפּענדינג אויף די טעמפּעראַטור אָדער די נומער פון רעוואַלושאַנז פון די דרייווינג טיילן. צוליב דעם, די פֿאַרבינדונג פון די רגע אַקס פארגעקומען פּלוצלינג, וואָס קען פירן צו די פּאַסירונג פון נויטפאַל סיטואַטיאָנס אין נאָרמאַל וועג טנאָים. צום ביישפּיל, ווען דער מאַשין איז אריין אין אַ קער, אַ וויסקאַס קאַפּלינג קען אַרבעטן, וואָס איז געווען גאָר ומבאַקוועם פֿאַר פילע מאָוטעראַסץ.
שוין דער דור באקומען קליין אַדישאַנז. עטלעכע עלעקטראָניש, מעטשאַניקאַל און הידראַוליק דעוויסעס זענען צוגעלייגט צו פֿאַרבעסערן די קאָנטראָל פון די אַקטיויישאַן פון די מיטל:
- עקו;
- עלעקטריק פּאָמפּע;
- עלעקטריש מאָטאָר;
- סאָלענאָיד וואַלוו;
- סטופּיקאַ;
- פלאַנדזש;
- הידראַוליק בלאָווער;
- רייַבונג ייבערפלאַך דיסקס;
- פּויק
בלאַקס די הידראַוליק פּאָמפּע מעקאַניזאַם - עס קריייץ דרוק אַקטינג אויף דעם צילינדער וואָס פּרעסט די דיסקס קעגן יעדער אנדערער. צו מאַכן די הידראַוליק אַרבעט פאַסטער, עס איז געווען שטעלן אַן עלעקטריש מאָטאָר צו העלפן אים. די סאָלענאָיד וואַלוו איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ריליווינג וידעפדיק דרוק, ווייַל די דיסקס זענען ונקלענטשט.
די רגע קלאַטש דור ארויס אין 2002. עס זענען ווייניק דיפעראַנסיז צווישן די נייַע זאכן און די פריערדיקע ווערסיע. דער בלויז זאַך, דעם קלאַטש איז קאַמביינד מיט די דערציען דיפערענטשאַל. דאָס מאכט עס גרינגער צו פאַרריכטן. אַנשטאָט אַ סאָלענאָיד וואַלוו, דער פאַבריקאַנט אינסטאַלירן אַן עלעקטראָ-הידראַוליק אַנאַלאָג. די מיטל איז סימפּלאַפייד מיט ווייניקערע פּאַרץ. אין אַדישאַן, אַ מער עפעקטיוו עלעקטריק פּאָמפּע איז געווען געניצט אין דעם קלאַטש פּלאַן, ווייַל עס איז אָפט אַ ביסל וישאַלט (עס איז ביכולת צו האַנדלען מיט אַ גרויס באַנד פון בוימל).
די דריט דור פון האַלדעקס באקומען ענלעך דערהייַנטיקונגען. גאָרנישט דראַמאַטיק: די סיסטעם אנגעהויבן צו אַרבעטן מער יפישאַנטלי רעכט צו דער ינסטאַלירונג פון אַ מער עפעקטיוו עלעקטריש פּאָמפּע און אַן עלעקטראָ-הידראַוליק וואַלוו. די גאַנץ בלאַקינג פון די מעקאַניזאַם איז געווען ין 150 מס. די מאַדאַפאַקיישאַן איז אָפט ריפערד צו אין די דאַקיומענטיישאַן ווי PREX.
אין 2007, דער פערט דור פון די צאַפּן-אין אַלע-ראָד פאָר קלאַטש ארויס. דעם מאָל, דער פאַבריקאַנט האט ראַדיקאַללי ריווייזד די סטרוקטור פון די מעקאַניזאַם. צוליב דעם, די אַרבעט איז אַקסעלערייטיד, און די רילייאַבילאַטי איז געוואקסן. די נוצן פון אנדערע קאַמפּאָונאַנץ פּראַקטאַקלי ילימאַנייטאַד די פאַלש אַלאַרמס פון די פאָר.
די הויפּט ענדערונגען אין די סיסטעם אַרייַננעמען:
- קיין שטרענג בלאַקינג איז בלויז באזירט אויף די ראָוטיישאַן פון די פראָנט און דערציען ווילז;
- קאָררעקטיאָן פון אַרבעט איז דורכגעקאָכט לעגאַמרע דורך עלעקטראָניק;
- אַנשטאָט אַ כיידראָליק פּאָמפּע, אַן עלעקטריש אַנאַלאָג מיט הויך פאָרשטעלונג איז אינסטאַלירן;
- גאַנץ בלאַקינג גיכקייַט איז באטייטיק רידוסט;
- דאַנק צו די ינסטאַלירונג פון אַ עלעקטראָניש טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט, די רידיסטראַביושאַן פון די מאַכט-אַוועק סטאַרטעד מער אַקיעראַטלי און סמודלי.
אַזוי, די עלעקטראָניק אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז געווען מעגלעך צו פאַרמייַדן מעגלעך סליפּינג פראָנט ווהעעלס, פֿאַר בייַשפּיל ווען דער שאָפער שאַרף געדריקט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די קלאַטש איז אַנלאַקט דורך סיגנאַלז פון די אַבס סיסטעם. די פּיקיוליעראַטי פון דעם דור איז אַז עס איז איצט בדעה בלויז פֿאַר וועהיקלעס יקוויפּט מיט די ESP סיסטעם.
די לעצטע, פינפט דור (געשאפן זינט 2012) פון די האַלדעקס קאַפּלינג האט באקומען דערהייַנטיקונגען, דאַנק צו וואָס דער פאַבריקאַנט געראטן צו רעדוצירן די דימענשאַנז פון די מיטל, אָבער אין דער זעלביקער צייט פאַרגרעסערן די פאָרשטעלונג. דאָ זענען עטלעכע פון די ענדערונגען וואָס האָבן אַפעקטאַד דעם מעקאַניזאַם:
- אין די סטרוקטור, די בוימל פילטער, די וואַלוו וואָס קאָנטראָלירן די קרייַז קלאָוזינג און די רעזערוווואַר פֿאַר אַקיומיאַלייטינג בוימל אונטער הויך דרוק זענען אַוועקגענומען;
- די עקו איז ימפּרוווד ווי געזונט ווי די עלעקטריק פּאָמפּע;
- ייל טשאַנאַלז ארויס אין דעם פּלאַן, ווי געזונט ווי אַ וואַלוו אַז ריליווז וידעפדיק דרוק אין די סיסטעם;
- די גוף פון די מיטל זיך איז מאַדאַפייד.
עס איז זיכער צו זאָגן אַז די נייַע פּראָדוקט איז אַ ימפּרוווד ווערסיע פון דער פערט דור פון די קלאַטש. עס האט אַ לאַנג ארבעטן לעבן און אַ הויך גראַד פון רילייאַבילאַטי. רעכט צו די באַזייַטיקונג פון עטלעכע טיילן פון די סטרוקטור, די מעקאַניזאַם איז געווארן גרינגער צו טייַנען. די וישאַלט רשימה כולל רעגולער ענדערונגען אין גאַנג בוימל (אין אן אנדער אַרטיקל לייענען וועגן דעם בוימל אַנדערש פון מאָטאָר לובריקיישאַן) וואָס מוזן זיין געשאפן ניט שפּעטער ווי 40. קילאמעטער. מיילידזש. אין אַדישאַן צו דעם פּראָצעדור, בשעת טשאַנגינג די שמירעכץ, עס איז נייטיק צו דורכקוקן די פּאָמפּע און די ינערלעך טיילן פון די מעקאַניזאַם צו ענשור אַז עס איז קיין טראָגן אָדער קאַנטאַמאַניישאַן.
מאַלפאַנגקשאַנז פון האַלדעקס קאַפּלינג
די האַלדעקס קלאַטש מעקאַניזאַם זיך ראַרעלי ברייקס אַראָפּ מיט בייַצייַטיק וישאַלט. דעפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל, די מיטל קען פאַרלאָזן ווי אַ רעזולטאַט פון:
- שמירעכץ ליקס (סאַמפּ איז פּאַנגקשערד אָדער בוימל ליקס אויף גאַסקאַץ);
- אַנטיימלי בוימל ענדערונג. ווי אַלעמען ווייסט, לובריקיישאַן אין מעקאַניזאַמז ניט בלויז פּריווענץ טרוקן רייַבונג פון קאָנטאַקט פּאַרץ, אָבער אויך קולז זיי און וואַשיז מעטאַל טשיפּס געשאפן דורך ניצן נעבעך קוואַליטעט טיילן. ווי אַ רעזולטאַט, עס איז אַ גרויס רעזולטאַט פון גירז און אנדערע פּאַרץ רעכט צו דער גרויס סומע פון פרעמד פּאַרטיקאַלז;
- ברייקדאַון פון די סאָלענאָיד אָדער ערראָרס אין די אָפּעראַציע פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט;
- עקו ברייקדאַונז;
- דורכפאַל פון די עלעקטריק פּאָמפּע.
פון די פּראָבלעמס, רובֿ מאָוטעראַסץ זענען פייסט מיט די פאָרמירונג פון אַ שטאַרק אַנטוויקלונג אויף פּאַרץ רעכט צו אַ הילעל פון די ייל ענדערונג רעגיאַליישאַנז. די ברייקדאַון פון די עלעקטריק פּאָמפּע איז ווייניקער אָפט. די סיבות פֿאַר זיין ברייקדאַונז קענען זיין די טראָגן פון די ברושעס, בערינגז אָדער בראָך פון די וויינדינג רעכט צו זיין אָוווערכיטינג. די ראַראַסט ברייקדאַון איז אַ פאַנגקשאַנז פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט. דער בלויז זאַך אַז ער אָפט סאַפערז פון איז די אַקסאַדיישאַן פון דעם פאַל.
טשאָאָסינג אַ נייַ האַלדעקס קאַפּלינג
עס איז אויך נויטיק צו נאָכפאָלגן די פּלאַן פֿאַר רוטין וישאַלט פון די קלאַטש ווייַל פון די הויך פּרייַז. צום ביישפּיל, אַ נייַע קלאַטש פֿאַר עטלעכע מאַשין מאָדעלס געשאפן דורך די VAG קאָנסורע וועט קאָסטן מער ווי טויזנט דאָללאַרס (פֿאַר דעטאַילס וועגן די מאַשין מאָדעלס וואָס זענען געשאפן דורך די VAG קאָנסערץ, לייענען אין אן אנדער אַרטיקל). לויט דעם קאָסטן, דער פאַבריקאַנט האט צוגעשטעלט די פיייקייט צו פאַרריכטן דעם מיטל דורך ריפּלייסט עטלעכע פון די קאַמפּאָונאַנץ מיט נייַע.
עס זענען עטלעכע וועגן צו קלייַבן אַן פארזאמלט קלאַטש אָדער זיין יחיד פּאַרץ. די יזיאַסט איינער איז צו באַזייַטיקן די מעקאַניזאַם פון די מאַשין, נעמען עס צו אַ מאַשין קראָם און פרעגן די סעללער צו קלייַבן אַן אַנאַלאָג זיך.
טראָץ דעם חילוק אין די מיטל פון דורות, עס איז אוממעגלעך צו מאַכן אַ גרייַז אין דער פרייַ סעלעקציע פון די מעקאַניזאַם ניצן די VIN קאָד. וווּ איר געפֿינען דעם נומער און וואָס אינפֿאָרמאַציע עס כּולל איז דיסקרייבד סעפּעראַטלי... איר קענט אויך געפֿינען אַ מיטל אָדער קאַמפּאָונאַנץ דורך דעם קאַטאַלאָג נומער וואָס איז געוויזן אויף די גוף פון די מעקאַניזאַם אָדער טייל.
איידער טשוזינג אַ מיטל לויט די דאַטן פון די מאַשין (פּראָדוצירן טאָג, מאָדעל און סאָרט), עס איז נייטיק צו דערקלערן וואָס דור פון די קאַפּלינג איז געווען אויף די מאַשין. זיי זענען נישט שטענדיק ינטערטשיינדזשאַבאַל. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר ספּער טיילן פֿאַר היגע ריפּערז. ווי פֿאַר די שמירעכץ, אַ ספּעציעל בוימל איז פארלאנגט פֿאַר די קלאַטש. אין עטלעכע פאלן, די ברייקדאַון פון די עלעקטריק פּאָמפּע קענען זיין ריפּערד דורך זיך. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די ברושעס, בוימל סתימות אָדער בערינגז זענען וואָרן אויס.
פֿאַר פאַרריכטן די קאַפּלינג, פאַרריכטן קיץ זענען אויך געפֿינט פֿאַר פאַרשידענע דורות פון דעוויסעס. איר קענען קאָנטראָלירן די קאַמפּאַטאַבילאַטי פון פּאַרץ דורך ריפערינג צו די קלאַטש קאַטאַלאָג נומער אָדער דורך פרעגן די מומכע וואָס וועט דורכפירן די פאַרריכטן.
סעפּעראַטלי, עס איז ווערט דערמאָנען די געלעגנהייט צו קויפן אַ ריפערבישט קלאַטש. אויב איר באַשליסן צו קויפן אַזאַ אַ אָפּציע, איר זאָל נישט טאָן דאָס אין די הענט פון אַנוועראַפייד סעלערז. איר קענען קויפן אַזאַ אַ מיטל בלויז אין פּראָווען סערוויס סטיישאַנז אָדער ביי דיסאַססעמבלי. יוזשאַוואַלי, אָריגינעל מעקאַניזאַמז זענען אונטערטעניק צו אַ ענלעך פּראָצעדור, און ספּער טיילן פון ענלעך קוואַליטעט זענען געניצט.
אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
Positive אַספּעקץ פון די האַלדעקס קאַפּלינג:
- עס ריספּאַנדז פיל פאַסטער ווי אַ וויסקאַס קלאַטש. למשל, די וויסקאַס קאַפּלינג איז אפגעשטעלט בלויז נאָך די ווהעעלס האָבן שוין אנגעהויבן צו צעטל;
- די מעקאַניזאַם איז סאָליד;
- טוט נישט קאָנפליקט מיט ראָד צעטל פאַרהיטונג סיסטעם
- אין דער צייט פון די מאַנוווערז, די טראַנסמיסיע איז נישט אַזוי שווער לאָודיד;
- דער מעקאַניזאַם איז קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק, וואָס ינקריסאַז די אַקיעראַסי און גיכקייַט פון ענטפער.
טראָץ זיין יפעקטיוונאַס, די האַלדעקס קלאַטש אַלע-ראָד פאָר סיסטעם האט עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז:
- אין דער ערשטער דור פון מעקאַניזאַמז, די דרוק אין די סיסטעם איז געווען באשאפן אין די אומרעכט צייט, וואָס איז וואָס די ענטפער צייט פון די קלאַטש לינקס פיל צו זיין געוואלט;
- די ערשטע צוויי דורות האָבן געליטן פֿון דעם וואָס די קלאַטש איז אַנלאַקט בלויז נאָך ריסיווינג סיגנאַלז פון שכייניש עלעקטראָניש דעוויסעס;
- אין דער פערט דור, עס איז געווען אַ כיסאָרן פֿאַרבונדן מיט די פעלן פון אַ ינטעראַקסאַל דיפפערענטיאַל. אין דעם אָרדענונג, עס איז אוממעגלעך צו אַריבערפירן אַלע די טאָרק צו די דערציען ווילז;
- די פינפט דור לאַקס אַ בוימל פילטער. פֿאַר דעם סיבה, עס איז נייטיק צו טוישן די שמירעכץ אָפט.
- עלעקטראָניקס ריקווייערז אָפּגעהיט פּראָגראַממינג, וואָס מאכט עס אוממעגלעך צו ינדיפּענדאַנטלי אַפּגרייד די סיסטעם.
רעזולטאַט
אַזוי, איינער פון די מערסט וויכטיק קאַמפּאָונאַנץ פון אַ אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע איז די אַפּאַראַט וואָס דיסטריביוץ די טאָרק צווישן די אַקסאַלז. די האַלדעקס קלאַטש אַלאַוז אַ פאָר-ראָד פאָר פאָרמיטל צו אַרבעטן אין טנאָים וואָס דאַרפן אַוועק-וועג פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל. די ריכטיק פאַרשפּרייטונג פון מאַכט צוזאמען די אַקס איז די מערסט וויכטיק פּאַראַמעטער אַז אַלע דעוועלאָפּערס פון פאַרשידן ינטעראַקסאַל מעקאַניזאַמז זענען טריינג צו דערגרייכן. ביז היינט, די קאַנסידערד מעקאַניזאַם איז די מערסט עפעקטיוו מיטל וואָס אָפפערס שנעל און גלאַט קאַנעקשאַן פון די דערציען פאָר.
געוויינטלעך, מאָדערן עקוויפּמענט ריקווייערז מער ופמערקזאַמקייט און געלט פֿאַר פאַרריכטן, אָבער דעם מיטל, מיט בייַצייַטיק וישאַלט, וועט געדויערן לאַנג.
אין אַדישאַן, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ ווידעא ווי די האַלדעקס קאַפּלינג אַרבעט:
פֿראגן & ענטפֿערס:
ווי טוט די Haldex קאַפּלינג אַרבעט? דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די קלאַטש בוילז אַראָפּ צו די פאַקט אַז די מעקאַניזאַם איז שפּירעוודיק צו די חילוק אין די ראָוטיישאַן פון די שטיל צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז און בלאַקט ווען סליפּינג.
וואָס טאָן איר דאַרפֿן צו טוישן די בוימל אין די האַלדעקס קאַפּלינג? עס דעפּענדס אויף די דור פון טראַנסמיסיע. די 5 דור האט אַ אַנדערש ייל פילטער. בייסיקלי, די אָפּעראַציע איז יידעניקאַל פֿאַר אַלע דורות פון די מעקאַניזאַם.
וואָס איז האַלדעקס אין אַ מאַשין? דאָס איז אַ מעקאַניזאַם אין אַ צאַפּן-אין אַלע-ראָד פאָר. עס איז טריגערד ווען די הויפּט אַקס סליפּס. די קלאַטש איז פארשפארט און די טאָרק איז טראַנסמיטטעד צו די רגע אַקס.
ווי טוט די Haldex קאַפּלינג אַרבעט? עס באשטייט פון אַ פּאַק פון רייַבונג דיסקס אָלטערנייטינג מיט שטאָל דיסקס. דער ערשטער אָנעס זענען פאַרפעסטיקט אויף די כאַב, די רגע אָנעס - אויף די קלאַטש פּויק. דער קלאַטש זיך איז אָנגעפילט מיט ארבעטן פליסיק (אונטער דרוק), וואָס פּרעסיז די דיסקס קעגן יעדער אנדערער.
ווו איז די האַלדעקס קאַפּלינג? עס איז דער הויפּט געניצט צו פאַרבינדן די רגע אַקס אין קאַרס מיט אַ קאָננעקטעד אַלע-ראָד פאָר, דעריבער, עס איז אינסטאַלירן צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז (מער אָפט אין די דיפערענטשאַל האָוסינג אין די דערציען אַקס).
וואָס איז די בוימל אין די האַלדעקס קאַפּלינג? א ספּעציעל גאַנג שמירעכץ איז געניצט פֿאַר דעם מעקאַניזאַם. דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז ניצן די אָריגינעל VAG G 055175A2 "Halex" בוימל.
