די מיטל און פּרינציפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

אַלע מאָטאָרס פון ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָרס זענען פּערד מיט אַ טראַנסמיסיע. הייַנט עס איז אַ ריזיק פאַרשיידנקייַט פון גירבאַקס, אָבער קאַנדישאַנאַלי, זיי קענען זיין צעטיילט אין צוויי קאַטעגאָריעס:

• מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער מאַנואַל גירבאַקס;
• אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

ווי פֿאַר די "מאַקאַניקס", דאָ די דיפעראַנסיז נאָר די נומער פון ספּידז און פֿעיִקייטן פון די ינערלעך סטרוקטור. מער וועגן די מאַנואַל טראַנסמיסיע מיטל איז דערציילט דאָ... זאל ס פאָקוס אויף די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע: די סטרוקטור, די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז אין פאַרגלייַך מיט מעטשאַניקאַל קאַונערפּאַרץ, און אויך דיסקוטירן די גרונט כּללים פֿאַר ניצן די "מאַשין".

וואָס איז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

אין קאַנטראַסט צו די מעטשאַניקאַל קעסטל, אין די אָטאַמאַטיק אַנאַלאָג פון די גיכקייַט, די אָטאַמאַטיק סוויטשיז. אין דעם פאַל, דרייווערער ינוואַלוומאַנט איז מינאַמייזד. דעפּענדינג אויף דער טראַנסמיסיע פּלאַן, דער שאָפער סעלעקץ די צונעמען מאָדע אויף די סעלעקטאָר, אָדער פּיריאַדיקלי גיט עטלעכע קאַמאַנדז צו די "ראָבאָט" צו טוישן די געוואלט גאַנג.

מאַניאַפאַקטשערערז האָבן געדאַנק וועגן דעם דאַרפֿן צו שאַפֿן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו רעדוצירן די דזשערקס ווען טשיינדזשינג גירז אין מאַנואַל מאָדע. ווי איר וויסן, יעדער מאָטאָריסט האט זיין אייגענע דרייווינג געוווינהייטן, און, ליידער, זיי זענען ווייַט פון נוציק. ווי אַ בייַשפּיל, באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די מערסט פּראָסט מיסטייקס וואָס אָפט גרונט מאַקאַניקס צו פאַרלאָזן. איר וועט געפֿינען די אינפֿאָרמאַציע אין באַזונדער אַרטיקל.

געשיכטע פון ​​דערפינדונג

צום ערשטן מאָל, די געדאַנק פון יבעררוק גירז אין אָטאַמאַטיק מאָדע איז ימפּלאַמענאַד דורך הערמאַנן פיטענגער. די טראַנסמיסיע פון ​​אַ דייַטש ינזשעניר איז דיזיינד אין 1902. עס איז ערידזשנאַלי געוויינט אויף שיפן.

צוויי יאָר שפּעטער, די ברידער סטייטווענט (באָסטאָן) דערלאנגט אַ מאַדערנייזד ווערסיע פון ​​די מעטשאַניקאַל קעסטל, אָבער, אין פאַקט, דאָס איז געווען דער ערשטער "אָטאַמאַטיק". די פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע איז אינסטאַלירן אין Ford מאָדעל טי קאַרס. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַז דער שאָפער, מיט איין טרעטלען, ינקריסיז אָדער דיקריסט די גאַנג. פאַרקערט גיכקייַט איז אַקטיווייטיד דורך אַ באַזונדער טרעטלען.

די ווייַטער בינע פון ​​"עוואַלושאַן" פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאלן אויף די מיטן 30 ס. GM האט ראַפינירט די יגזיסטינג מעקאַניזאַם דורך אַדינג אַ כיידראָליק פּלאַנאַטערי גאַנג פאָר. עס איז געווען נאָך אַ קלאַטש אין די סעמיאַוטאָמאַטיק.

אין פּאַראַלעל מיט General Motors, קרייסלער ענדזשאַנירז צוגעגעבן אַ הידראַוליק קלאַטש צו די טראַנסמיסיע פּלאַן. דאַנקען צו דעם פּלאַן, די קעסטל האט אויפגעהערט צו האָבן אַ שטרענג קאַפּלינג פון די פאָר און געטריבן שאַפץ. דעם ינשורד גלאַט גאַנג שיפטינג. דער מעקאַניזאַם אויך באקומען אַ אָווועררייד. דאָס איז אַ ספּעציעל אָווערדריווע (גאַנג פאַרהעלטעניש ווייניקער ווי 1), וואָס ריפּלייסיז די צוויי-גיכקייַט גירבאַקס.

דער ערשטער סיריאַל אַנטוויקלונג פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען אַ מאָדעל פון גם. דער מעקאַניזאַם אנגעהויבן צו זיין מאַניאַפאַקטשערד אין 1940. אין די מיטל פון אַזאַ אַ טראַנסמיסיע, עס איז אַ פליסיק קאַפּלינג אין קאָמבינאַציע מיט אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס פֿאַר 4 שטעלעס. סוויטטשינג איז דורכגעקאָכט ניצן הידראַוליק.

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיטל

קאַמפּערד מיט די מאַנואַל טראַנסמיסיע, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט אַ מער קאָמפּליצירט מיטל. אָט זענען די הויפּט יסודות פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע:

• די טאָרק קאַנווערטער איז אַ קאַנטיינער מיט טראַנסמיסיע פליסיק (ATF). דער ציל איז צו אַריבערפירן די טאָרק פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די פאָר שטיל פון דעם קעסטל. די ווילז פון די טערביין, פּאָמפּע און רעאַקטאָר זענען אינסטאַלירן ין דער גוף. די טאָרק קאַנווערטער מיטל כולל צוויי קלאַטשיז: בלאַקינג און פרעעווהעעל. דער ערשטער ינשורז אַז די טאָרק קאַנווערטער איז פארשפארט אין די פארלאנגט טראַנסמיסיע מאָדע. די רגע אַלאַוז די רעאַקטאָר ראָד צו דרייען אין די פאַרקערט ריכטונג.
• פּלאַנאַטערי גאַנג איז אַ סכום פון שאַפץ, קאַפּלינגז, דראַמז וואָס צושטעלן אַרויף און אַראָפּ גירז. דער פּראָצעס איז דורכגעקאָכט דורך טשאַנגינג די דרוק פון די אַרבעט פליסיק.
• די קאָנטראָל אַפּאַראַט - איז געווען כיידראָליק, אָבער היינט איז אַן עלעקטראָניש ווערסיע געניצט. די עקו רעקאָרדס סיגנאַלז פון פאַרשידענע סענסאָרס. באַזירט אויף דעם, די קאָנטראָל אַפּאַראַט סענדז סיגנאַלז צו די דעוויסעס אויף וואָס די ענדערונג אין די אַפּערייטינג מאָדע פון ​​די מעקאַניזאַם דעפּענדס (וואַלוו גוף וואַלווז, וואָס ווייַזן די לויפן פון אַרבעט פליסיק).
• סענסאָרס זענען סיגנאַלינג דעוויסעס אַז רעקאָרדירן די פאָרשטעלונג פון פאַרשידן טראַנסמיסיע עלעמענטן און שיקן צונעמען די סיגנאַלז צו די עקו. די קעסטל כּולל די פאלגענדע סענסאָרס: די אָפטקייַט פון ינפּוט און רעזולטאַט ראָוטיישאַן, טעמפּעראַטור און דרוק פון די בוימל, די שטעלע פון ​​די שעפּן (אָדער וואַשער אין פילע מאָדערן קאַרס) פון די סעלעקטאָר.
• אָיל פּאָמפּע - קריייץ די דרוק פארלאנגט צו דרייען די קאָראַספּאַנדינג קאַנווערטער וויינז.

אַלע יסודות פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען אין איין פאַל.

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און די לעבן פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

בשעת די מאַשין איז מאָווינג, די טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט אַנאַליזעס די מאָטאָר מאַסע און דיפּענדינג אויף די ינדאַקייטערז, סענדז סיגנאַלז צו די טאָרק קאַנווערטער קאָנטראָל עלעמענטן. טראַנסמיסיע פליסיק מיט די צונעמען דרוק באוועגט די קלאַטשאַז אין די פּלאַנאַטערי גאַנג. דעם ענדערונגען די גאַנג פאַרהעלטעניש. דער גיכקייט פון דעם פּראָצעס איז אויך דעפּענדס אויף די גיכקייט פון די אַריבערפירן זיך.

עטלעכע סיבות ווירקן די אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט:

• אָיל מדרגה אין די קעסטל;
• די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט רעכט אין אַ זיכער טעמפּעראַטור (וועגן 80^оC) דעריבער, אין ווינטער, עס דאַרף באַהיצונג, און אין זומער, עס דאַרף קאָאָלינג;
• אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז קולד אויף די זעלבע וועג ווי די מאָטאָר - מיט די קאַלאָריפער;
• אָיל דרוק (אין דורכשניטלעך, די ציפער ריינדזשאַז פון 2,5 צו 4,5 באַר.).

אויב איר מאָניטאָר די געזונט פון די קאָאָלינג סיסטעם ווי געזונט ווי די אויבן סיבות, די קעסטל וועט דויערן אַרויף צו 500 מיילידזש. כאָטש עס אַלע דעפּענדס אויף די אַטענטיוו מאָטאָריסט צו די טראַנסמיסיע וישאַלט פּראָצעדור.

א וויכטיקע פאַקטאָר וואָס איז משפּיע די מיטל פון די קעסטל איז די נוצן פון אָריגינעל קאָנסומאַבלעס.

יקערדיק מאָדעס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

כאָטש די מאַשין יבעררוק גירז אין אָטאַמאַטיק אָדער האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע, דער שאָפער קענען שטעלן אַ ספּעציפיש מאָדע פֿאַר אַ ספּעציפיש סיטואַציע. די הויפּט מאָדעס זענען:

• פּ - פּאַרקינג מאָדע. בעשאַס די אַקטאַוויישאַן (קאָראַספּאַנדינג שטעלע פון ​​די סעלעקטאָר הייבער) די פאָר ווילז זענען אפגעשטעלט. ווען דער הייבער איז אין דעם שטעלע, איר דאַרפֿן צו אָנהייבן און האַלטן די מאָטאָר. אין קיין פאַל זאָל די פֿונקציע זיין פארקערט אויף בשעת דרייווינג;
• ר - פאַרקערט גאַנג. ווי אין דעם פאַל פון מאַקאַניקס, דעם מאָדע דאַרף זיין פארקערט בלויז ווען די מאַשין האט גאָר סטאַפּט;
• N - נייטראַל אָדער קיין פון די פאַנגקשאַנז ענייבאַלד. אין דעם מאָדע, ווהעעלס דרייען פרילי, די מאַשין קענען ברעג אפילו מיט די מאָטאָר פארקערט אויף. עס איז נישט רעקאַמענדיד צו נוצן דעם מאָדע צו שפּאָרן ברענוואַרג, ווייַל די מאָטאָר קאַנסומז מער ברענוואַרג ווען ליידיק ווי ווען די גיכקייט איז אויף (פֿאַר בייַשפּיל ווען ברייקינג די מאָטאָר). דער מאָדע איז בארעכטיגט אין די מאַשין אין פאַל די מאַשין דאַרף זיין טאָוד (כאָטש עטלעכע קאַרס קענען ניט זיין טאָוד);
• ד - דעם מאָדע אַלאַוז די מאַשין פאָרויס. די עלעקטראָניק זיך קאָנטראָל די גאַנג טוישן (אַרויף / אַראָפּ). אין דעם מאָדע, די אָטאַמיישאַן ניצט די מאָטאָר ברייקינג פונקציאָנירן ווען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז באפרייט. ווען דעם מאָדע איז ענייבאַלד, די טראַנסמיסיע פרוווט צו האַלטן די מאַשין ווען עס איז דאַונכיל (די עפעקטיווקייַט איז דעפּענדס אויף די ווינקל פון דער יצר).

נאָך אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאָדעס

אין אַדישאַן צו די יקערדיק מאָדעס, יעדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט נאָך פאַנגקשאַנז. יעדער מאַשין פירמע יקוויפּט זייער מאָדעלס מיט פאַרשידענע טראַנסמיסיע אָפּציעס. דאָ זענען עטלעכע פון ​​זיי:

• 1 (מאל ל) - די טראַנסמיסיע כולל נישט רגע גאַנג, אָבער אַלאַוז די מאָטאָר צו ומדריי אַרויף צו מאַקסימום גיכקייַט. דער מאָדע איז געניצט אויף גאָר שווער וועג סעקשאַנז, פֿאַר בייַשפּיל אויף אַראָפאַנג און לאַנג סלאָפּעס;
• 2 - ענלעך מאָדע, נאָר אין דעם פאַל די קעסטל וועט נישט העכערונג אויבן די רגע גאַנג. אין דעם שטעלע, די מאַשין אָפט קען דערגרייכן אַ מאַקסימום פון 80 קילאמעטער / ה;
• 3 (אָדער S) - אן אנדער גיכקייַט לימיטער, נאָר דאָס איז דער דריט גאַנג. עטלעכע מאָוטעראַסץ נוצן עס פֿאַר אָוווערטייקינג אָדער שווער אַקסעלעריישאַן. אָן גיכקייַט 4 די מאָטאָר ספּינז אַרויף צו מאַקסימום גיכקייַט, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין. אין דעם מאָדע, די מאַשין יוזשאַוואַלי קענען פאַרגיכערן צו 140 קילאמעטער / ה. (די הויפּט זאַך איז צו נאָכפאָלגן די טאַטשאָמעטער נאָדל אַזוי אַז עס קען נישט אַרייַן די רויט זאָנע).

פילע מאשינען זענען יקוויפּט מיט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק גאַנגשיפט מאָדע. איינער פון די נעמען פון אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז איז טיפּראָניק. די סעלעקטאָר אין זיי וועט האָבן אַ באַזונדער נישע אויף די זייַט פון די הויפּט מאָדעס.

די + און - סימבאָלס לאָזן איר באַשטימען צו די קאָראַספּאַנדינג גאַנג אין "מאַנואַל" מאָדע. דעם, פון קורס, איז אַ לעפיערעך מאַנואַל מאָדע, ווייַל דער פּראָצעס איז נאָך קערעקטאַד דורך עלעקטראָניק אַזוי אַז דער שאָפער קען נישט צעלאָזן די טראַנסמיסיע מיט פאַלש אַקשאַנז.

איר קענען האַלטן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען דערשלאָגן ווען טשאַנגינג גירז. דער נאָך מאָדע איז בארעכטיגט פֿאַר דרייווינג אויף שווער וועג סעקשאַנז אַזאַ ווי שניי אָדער אַראָפאַנג סלאָפּעס.

אן אנדער נאָך מאָדע וואָס קען זיין פאָרשטעלן אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז "ווינטער". יעדער פאַבריקאַנט נאָמען עס אויף זיין אייגן וועג. צום ביישפּיל, אַ סעלעקטאָר קען האָבן אַ שנייעלע אָדער וו געשריבן, אָדער עס קען זיין "שניי". אין דעם פאַל, די אָטאַמאַטיקס לאָזן די דרייווינג ווילז נישט צעטל בעשאַס די אָנהייב פון די באַוועגונג אָדער טשאַנגינג די גיכקייַט.

אין ווינטער מאָדע, די מאַשין וועט אָנהייבן פֿון רגע גאַנג, און די ספּידז וועט באַשטימען ביי נידעריקער מאָטאָר ספּידז. עטלעכע מענטשן נוצן דעם מאָדע ווען זיי פאָרן אין זאַמד אָדער בלאָטע אין די זומער. אין אַ הייס צייַט אויף אַ גוטע וועג, איר זאָל נישט נוצן דעם פֿונקציע, ווייַל די קעסטל וועט געשווינד אָוווערכיט רעכט צו אַרבעט מיט געוואקסן מאַסע.

אין אַדישאַן צו די אויבן מאָדעס, די טראַנסמיסיע פון ​​עטלעכע קאַרס האט אַ ספּאָרט מאָדע (גירז זענען פאַרקנאַסט אין העכער רעווס) אָדער שיפט לאַק (די פונקציע פון ​​באַשטימען די סעלעקטאָר הייבער קענען זיין אַקטיווייטיד אפילו ווען די מאָטאָר איז אַוועק).

ווי צו אַרבעטן אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

כאָטש גאַנג שיפטינג אין דעם טראַנסמיסיע ריקווייערז מינימאַל שאָפער ינוואַלוומאַנט, אָבער עס איז נישט גאָר רולד אויס. דאָ זענען די יקערדיק טריט פֿאַר אַ ריכטיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

באַסיק כּללים פֿאַר ניצן די מאַשין קעסטל

דער אָנהייב פון דער באַוועגונג זאָל נעמען אָרט אין די פאלגענדע סיקוואַנס:

• מיר קוועטשן די טאָרמאָז טרעטלען;
• מיר אָנהייבן די מאָטאָר (אויף אַ מאַפאַלד מאָטאָר, די הייבער קענען ניט זיין אריבערגעפארן);
• דרוק דעם שלאָס קנעפּל אויף די מאָדע באַשטימען (אויב פאַראַנען). עס איז יוזשאַוואַלי ליגן אויף די זייַט אָדער שפּיץ פון די שעפּן;
• מיר מאַך די סעלעקטאָר הייבער צו שטעלע ד (אויב איר דאַרפֿן צו באַקאַפּ אַרויף, און קלייַבן ר). די גיכקייַט איז אַקטיווייטיד נאָך XNUMX-XNUMX סעקונדעס נאָך באַשטעטיקן די פארלאנגט מאָדע, און דער מאָטאָר וועט אַ ביסל רעדוצירן די גיכקייט.

די באַוועגונג פון די מאַשין זאָל זיין דורכגעקאָכט ווי גייט:

• לאָזן די טאָרמאָז טרעטלען;
• די מאַשין זיך וועט אָנהייבן מאָווינג (אויב דער אָנהייב איז דורכגעקאָכט ופילל, איר דאַרפֿן צו לייגן גאַז);
• די דרייווינג מאָדע איז באשלאסן דורך די נאַטור פון דרינגלעך די גאַז טרעטלען: אויב עס איז שאַרף געדריקט, די מאַשין וועט זיין מער דינאַמיש, אויב עס איז סמודלי פּרעסט, די מאַשין וועט פאַרגיכערן סמודלי, און די גירז וועט זיין סלאָולי;
• אויב עס איז נייטיק צו פאַרגיכערן שאַרף, דריקן די טרעטלען צו די שטאָק. די קיק-אַראָפּ פונקציע איז אַקטיווייטיד. אין דעם פאַל, די קעסטל שיפץ צו אַ נידעריקער גאַנג און ספּינז די מאָטאָר צו העכער רעווס צו פאַרגיכערן די מאַשין. אָבער, דאָס קען נישט שטענדיק צושטעלן מאַקסימום דינאַמיק. אין דעם פאַל, עס איז בעסער צו שטעלן די סעלעקטאָר הייבער אין די S אָדער 3 מאָדע, און די גיכקייט וועט נישט באַשטימען צו דער פערט גאַנג, אָבער וועט פאַרגיכערן אין די דריט.

מיר האַלטן ווי גייט:

• מיר באַפרייַען די גאַז טרעטלען;
• אויב איר דאַרפֿן צו האַלטן פאַסטער, דריקן די טאָרמאָז;
• האַלטן די טאָרמאָז צו פאַרמייַדן די מאַשין צו רירן;
• אויב די האַלטן איז קורץ, די סעלעקטאָר הייבער איז לינקס אין מאָדע ד. אויב עס איז מער, מיר אַריבערפירן עס צו מאָדע. אין דעם פאַל, די מאָטאָר איז נישט אַרויסגעוואָרפן ברענוואַרג. איר זאָל נישט באַפרייַען די טאָרמאָז אָדער אַקטאַווייט די פּאַרקינג מאָדע צו פאַרמייַדן די מאַשין פון אַרביטרעראַלי.

עטלעכע רימיינדערז וועגן די נוצן פון די מאַשין:

• די גאַז און טאָרמאָז פּעדאַלז זענען אַקטיווייטיד בלויז מיט די רעכט פֿיס, און די לינקס איז נישט אַקטיווייטיד אין אַלע;
• דער טאָרמאָז טרעטלען מוזן שטענדיק זיין געדריקט בשעת סטאָפּפּינג, אַחוץ פֿאַר די אַקטאַוויישאַן פון פּ מאָדע;
• ווען דרייווינג אַראָפּ אַ בערגל, טאָן ניט דרייען אויף ען, ווייַל די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ניצט די מאָטאָר טאָרמאָז;
• ווען די מאָדע איז באַשטימט פון ד צו ען אָדער וויצע ווערסאַ, די שלאָס קנעפּל זאָל ניט זיין געדריקט, אַזוי נישט אַקסאַדענאַלי פאַרקנאַסט די פאַרקערט גיכקייַט אָדער פּאַרקינג בשעת דרייווינג.

דאַרף אַ מאַשין מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האַנט טאָרמאָז?

אויב די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ פּאַרקינג מאָדע, וואָס האט דער מאַשין אַ פּאַרקינג טאָרמאָז? אין די ינסטרוקטיאָן מאַנואַל פון רובֿ מאָדערן אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז אָנווייַזן אַז דאָס איז אַן נאָך מאָס פון די אַרביטראַריש באַוועגונג פון די מאַשין.

רובֿ מאָוטעראַסץ טאָן ניט נוצן די האַנט טאָרמאָז ווייַל די פּאַרקינג מאָדע איז שטענדיק גוט. און אין ווינטער, מאל די פּאַדס פרירן צו די דיסקס (ספּעציעל אויב די מאַשין איז געווען אין אַ קאַלוזשע אַ טאָג פריער).

דאָ זענען די קאַסעס ווען איר דאַרפֿן אַ האַנט טאָרמאָז:

• ווען סטאָפּפּינג אויף אַ שיפּוע פֿאַר נאָך פיקסיישאַן פון די מאַשין;
• עס אויך נוציק ווען טשאַנגינג ווילז;
• איידער איר דרייען אויף די P מאָדע אויף אַ שיפּוע (אין דעם פאַל, די הייבער וועט באַשטימען מיט גרויס מי, וואָס קענען פירן צו טראָגן די טראַנסמיסיע רייַבונג טיילן);
• אויב דער מאַשין איז אויף אַ שיפּוע אין פּ מאָדע און אויף די האַנדבראַקע, אין די אָנהייב פון דער באַוועגונג, ערשטער אַראָפּנעמען די "פּאַרקינג" און דאַן באַפרייַען די האַנט טאָרמאָז.

פּראָס און קאָנס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט ביידע אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. די אַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען די פאלגענדע סיבות:

• גיר שיפטינג סוויטשיז סמודלי, אָן דזשערקינג, וואָס גיט אַ מער באַקוועם באַוועגונג;
• עס איז ניט דאַרפֿן צו טוישן אָדער פאַרריכטן די קלאַטש;
• אין מאַנואַל מאָדע, גוט דינאַמיק איז צוגעשטעלט, אפילו אויב דער שאָפער מאכט אַ גרייַז, די אָטאַמיישאַן וועט אַ ביסל ריכטיק די סיטואַציע;
• אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז ביכולת צו אַדאַפּט צו די דרייווינג סטיל פון דער מאָטאָריסט.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון די מאַשין:

• דער פּלאַן פון דער אַפּאַראַט איז מער קאָמפּליצירט, ווייַל דער פאַרריכטן מוזן זיין דורכגעקאָכט דורך אַ מומכע;
• אין אַדישאַן צו טייַער וישאַלט, ריפּלייסינג די טראַנסמיסיע וועט זיין זייער טייַער, ווייַל עס כּולל אַ גרויס נומער פון קאָמפּלעקס מעקאַניזאַמז;
• אין אָטאַמאַטיק מאָדע, די עפעקטיווקייַט פון די מעקאַניזאַם איז נידעריק, וואָס פירט צו יבעריק קאַנסאַמשאַן פון ברענוואַרג;
• די וואָג פון די קעסטל אָן טעכניש פליסיק און טאָרק קאַנווערטער איז וועגן 70 קג, און ווען עס איז גאָר לאָודיד - וועגן 110 קג.

וואָס איז בעסער מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און מאַנואַל טראַנסמיסיע?

עס זענען עטלעכע טייפּס פון אָטאַמאַטיק באָקסעס, און יעדער פון זיי האט זיין אייגענע קעראַקטעריסטיקס. יעדער פון זיי איז דיסקרייבד אין באַזונדער אַרטיקל.

וואָס איז בעסער: מאַקאַניקס אָדער אָטאַמאַטיק? אין קורץ, עס ס אַ ענין פון טעם. כל מאָוטעראַסץ זענען צעטיילט אין צוויי לאגערן: עטלעכע זענען זיכער אין די מאַקסימום עפעקטיווקייַט פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע, אנדערע זענען אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קעגן מאַקאַניקס:

• מער "בראָודינג";
• האט ווייניקער דינאַמיק, אפילו אין מאַנואַל מאָדע;
• ווען אַקסעלערייטינג, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז באטייטיק;
• פֿאַר אַ מער שפּאָרעוודיק מאָדע, איר זאָל גלאַט פאַרגיכערן און פאַרגיכערן;
• די ברייקדאַון פון די מאַשין איז גאָר זעלטן, אָבער אין פאַל פון געהעריק און בייַצייַטיק וישאַלט;
• דער פּרייַז פון אַ נייַ טראַנסמיסיע איז גאָר הויך, און דער וישאַלט מוזן זיין אַפּפּראָוועד מיט ספּעציעל זאָרג;
• טאָן ניט דאַרפן ספּעציעל סקילז, ספּעציעל פֿאַר ביגינערז, פֿאַר בייַשפּיל, צו אָנהייבן אַ בערגל.

אין מיינונג פון די פאַרלאַנג צו האָבן אַ מער באַקוועם מאַשין, פילע מאָוטעראַסץ בעסער אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. אָבער, אויב אַ אָנהייבער לערנט פֿון מאַקאַניקס, ער אַקווייערז די נויטיק סקילז. ווער עס יז וואָס מאַסטערד אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע וועט לייכט פאָר אויף קיין טראַנסמיסיע, וואָס קענען ניט זיין געזאָגט די פאַרקערט וועג.

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס עלעמענטן זענען אַרייַנגערעכנט אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע? די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע באשטייט פון: אַ טאָרק קאַנווערטער, פּלאַנאַטערי גאַנג, קאָנטראָל אַפּאַראַט, רייַבונג קלאַטשיז, פרעעווהעל קלאַטש, וואַלוו גוף, באַנד טאָרמאָז, ייל פּאָמפּע, האָוסינג.

וויאַזוי אַרבעט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע? ווען דער מאָטאָר סטאַרץ, די בוימל פּאָמפּע סטאַרץ ארבעטן (קריייץ דרוק אין די סיסטעם). אָיל איז פּאַמפּט אַנטו די ימפּעללער פון די טאָרק קאַנווערטער, וואָס טראַנספערס טאָרק צו די טראַנסמיסיע. גאַנג ריישיאָוז זענען טשיינדזשד דורך עלעקטראָניק.

וואָס זענען די פֿעיִקייטן פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע? ניט ענלעך מאַקאַניקס, אַ אָטאַמאַטיק מאַשין ריקווייערז אַ מינימום פון אַקשאַנז פון די שאָפער (נאָר קער אויף די געבעטן מאָדע און דריקן די גאַז אָדער טאָרמאָז). עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס האָבן אַ מאַנואַל מאָדע (למשל, טיפּטראָניק).