טראַנסמיסיע טייפּס

די טראַנסמיסיע איז אַ וויכטיק קאָמפּאָנענט פון קיין פאָרמיטל, דאַנק צו וואָס איר קענען לייכט:

• טוישן די מאָטאָר טאָרק;
• קאָנטראָל די גיכקייַט און ריכטונג פון די פאָרמיטל;
• ברעכן די קשר צווישן די מאָטאָר און די ווילז בעשאָלעם.

טראַנסמיסיע טייפּס

דער אמת איז אַז עס זענען פילע טייפּס פון גירבאַקס מיט וואָס קאַרס זענען יקוויפּט, און עס איז שווער צו באַטראַכטן די דעטאַל פון די פֿעיִקייטן פון יעדער פון זיי אין די ראַם פון איין אַרטיקל. זאל ס קוק אין עטלעכע יקערדיק טייפּס פון גירבאַקס וואָס זענען געפֿונען אין רובֿ מאָדערן קאַרס.

בייַטעוודיק גיכקייַט פאָר

די טיפּ פון טראַנסמיסיע איז אויך גערופֿן קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע אָדער קווט. קווט טראַנסמיסיע איז אַ פאַרשיידנקייַט פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און וואָס דיסטינגגווישיז עס פון אַלע אנדערע טייפּס איז גלאַט אַקסעלעריישאַן.

אַדוואַנטאַגעס פון קווט:

• עפעקטיוו נוצן פון מאָטאָר מאַכט רעכט צו מאַקסימום אַדזשאַסטמאַנט פון די שאַסי מאַסע מיט די קראַנקשאַפט גיכקייַט;
• אָפּטימאַל ברענוואַרג עפעקטיווקייַט איז אַטשיווד;
• קעסיידערדיק טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק איז געפירט אויס;
• ויסגעצייכנט טרייסט מדרגה בשעת דרייווינג.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון דעם טיפּ פון גירבאַקס זענען:

• ריסטריקשאַנז אויף די סומע פון ​​טראַנסמיטטעד טאָרק;
• הויך טעקנאַלאַדזשיקאַל קאַמפּלעקסיטי פון די פּלאַן;
• עס ס מער טייַער צו טייַנען.

דערווייַל, CVT גירבאַקס זענען דער הויפּט געניצט אין קאַרס פון די ניסאַן, סובאַרו, האָנדאַ, פיאַט, אָפּעל, קרייסלער, מיני, מיצובישי. לעצטנס, עס איז געווען אַ טענדענץ צו יקספּאַנד די נוצן פון וואַריאַטאָר גירבאַקס.

וויאַזוי אַרבעט אַ CVT טראַנסמיסיע?

זאל ס באַצאָלן אַ ביסל מער ופמערקזאַמקייט צו די אָפּעראַציע פון ​​וועריאַטאָרס, ווייַל ניט ענלעך אנדערע טייפּס פון טראַנזמישאַנז וואָס יבערגעבן טאָרק מיט גירז, אין וועריאַטאָרס די טאָרק איז טראַנסמיטטעד דורך אַ שטאָל, פלעקסאַבאַל V- גאַרטל אָדער קייט.

די וו-גאַרטל וועריאַטאָר באשטייט פון איינער אָדער, אין זייער זעלטן פאלן, צוויי פאָר בעלץ. די טראַנסמיסיע כולל צוויי מער וואַשערס און צוויי טייפּערד דיסקס פייסינג יעדער אנדערער.

הידראַוליק דרוק, סענטריפוגאַל קראַפט און פרילינג קראַפט זענען געניצט צו ברענגען די קאָנעס נעענטער צוזאַמען און צו באַזונדער זיי. די טייפּערד דיסקס זענען ווינקלדיק 20 דיגריז צו העלפן די גאַרטל מאַך צוזאמען די ייבערפלאַך פון די וואַשער מיט די לאָואַסט מעגלעך קעגנשטעל.

די מעקאַניזאַם פון די וואַריאַטאָר איז באזירט אויף אַ קאָנסיסטענט ענדערונג אין די דיאַמעטערס פון די גאַרטל דיפּענדינג אויף די מאָטאָר אַפּערייטינג באדינגונגען. די וואַשער דיאַמעטער איז טשיינדזשד מיט אַ ספּעציעל פאָר. ווען סטאַרטינג די מאַשין, די פאָר בלאָק פון די וואַריאַטאָר האט דער קלענסטער דיאַמעטער (טייפּערד דיסקס זענען ווי ווייַט ווי באַזונדער ווי מעגלעך).

ווען די גיכקייט ינקריסיז, די גאַרטל באוועגט צו די גרעסערע דיאַמעטער פון די פאָר וואַל. אין דעם וועג, די קווט טראַנסמיסיע קענען טייַנען די בעסטער מאָטאָר גיכקייַט און אין דער זעלביקער צייט צושטעלן מאַקסימום מאַכט און צושטעלן זייער גוט דינאַמיק פאָרמיטל.

אין אנדערע ווערטער, די V- קייט וועריאַטאָר אַטשיווז מאַקסימום עפעקטיווקייַט מיט די מינדסטער מעגלעך אָנווער בעשאַס ראָוטיישאַן. אין וועריאַטאָר גירבאַקס, אַ עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם איז געניצט, רעכט צו וואָס אַ סינטשראָנאָוס ענדערונג אין די וואַשערס דיאַמעטער איז דורכגעקאָכט אין לויט מיט די אָפּעראַציע באדינגונגען פון די מאָטאָר.

די CVT איז קאַנטראָולד דורך אַ גאַנג סעלעקטאָר, און די קאָנטראָל מאָדעס זענען ענלעך צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די חילוק איז אַז די וואַריאַטאָר האט אַ פאַרפעסטיקט גאַנג סעלעקציע פונקציע. די פֿונקציע סאַלווז דער הויפּט די סייקאַלאַדזשיקאַל פּראָבלעם פון דריווערס וואָס האָבן שווער צו ווערן געניצט צו קעסיידערדיק מאָטאָר גיכקייַט בשעת דרייווינג. די פֿונקציע האט פאַרשידענע נעמען דיפּענדינג אויף די פאַבריקאַנט (ספּאָרטראָניק פֿאַר מיצובישי, אַוטאָסטיקק פֿאַר קרייסלער, עטק.)

סאַקווענטשאַל (סאַקווענטשאַל) טראַנסמיסיע

ביז לעצטנס, סאַקווענטשאַל אָדער סאַקווענטשאַל גירבאַקס זענען געניצט בפֿרט אויף מאָטאָרסיקלעס און ראַסינג קאַרס, אָבער אין די לעצטע יאָרן, זיי זענען אויך אינסטאַלירן אויף טייַער קאַרס.

דער הויפּט חילוק צווישן קאַנווענשאַנאַל און סאַקווענטשאַל גירבאַקס איז אַז אין נאָרמאַל גירבאַקס איר קענען קלייַבן קיין גאַנג, מיט סאַקווענטשאַל גירבאַקס איר קענען בלויז קלייַבן און יבעררוק נירביי גירז (העכער אָדער נידעריקער ווי די פריער געניצט).

כאָטש ענלעך אין פּלאַן און אָפּעראַציע צו מעטשאַניקאַל טראַנזמישאַנז, סאַקווענטשאַל טאָן ניט האָבן אַ קלאַטש טרעטלען. אין אנדערע ווערטער, די קלאַטש איז נישט קאַנטראָולד דורך דער שאָפער, אָבער דורך די עלעקטראָניש אַפּאַראַט, וואָס נעמט אַ סיגנאַל פון די סענסאָרס. זיי אַקטאַווייט די פארלאנגט גאַנג מיט די צונעמען דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.

פּראָס:

• צושטעלן הויך גיכקייַט און יז פון שיפטינג צווישן גירז - דאַנק צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט, גאַנג שיפטינג צייט איז מינאַמייזד (אַרויף צו 150 מיליסעקאַנדז);
• ווען טשאַנגינג גירז, די גיכקייַט איז נישט פאַרפאַלן;
• שפּאָרעוודיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;
• די ברירה פון מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק גאַנג שיפטינג (די אַזוי גערופענע "ספּאָרט מאָדע").

קאָנס:

• ינסטאַביליטי אונטער הויך לאָודז און פאַסטער טראָגן - די עלעמענטן פון דעם טיפּ פון גירבאַקס זענען זייער יידל און שפּירעוודיק, וואָס פירט צו פאַסטער טראָגן;
• אויב איר טאָן ניט וויסן ווי צו האַנדלען מיט דעם קעסטל רעכט, די ליקעליהאָאָד פון לאָודינג איז זייער הויך, און די ליקעליהאָאָד פון פּראָבלעמס איז אויך הויך;
• טראַנזמישאַנז קענען זיין אַ ביסל מער ומגעלומפּערט און נישט זייער גלאַט ווען דרייווינג אין שטאָטיש טנאָים און ביי נידעריק ספּידז;
• הויך וישאַלט קאָס - סאַקווענטשאַל גירבאַקס זענען מאַשינז מיט אַ קאָמפּלעקס פּלאַן, וואָס ינעוואַטאַבלי ינקריסיז זייער וישאַלט קאָס.

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

רובֿ מאָוטעראַסץ זענען באַקאַנט מיט דער קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. זאל ס בעקיצער באַטראַכטן וואָס עס איז. אין מאַנואַל טראַנסמיסיע, ווען טשיינדזשינג גאַנג, איר האָבן צו דרוקן די קלאַטש פּעדאַלז און מאַך די הייבער צו די צונעמען שטעלע. אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איר טאָן ניט האָבן צו טאָן כּמעט עפּעס ווייַל זיי זענען גאָר אויטאָמאַטיש קאַנטראָולד (דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט).

פּראָס:

• גלאַט און גאָר אָטאַמאַטיק גאַנג שיפטינג פֿאַר גלייבן דרייווינג טרייסט;
• די קלאַטש טוט נישט דאַרפֿן פּעריאָדיש פאַרבייַט;
• די מאַשין קענען לייכט אַדאַפּט צו דיין דרייווינג מאָדע;
• יז פון אָפּעראַציע, וואָס אַלאַוז אפילו יניקספּיריאַנסט דריווערס צו געשווינד לערנען ווי צו אַרבעטן אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע;
• פּראָווידעס פאַסטער ענטפער צו גאַנג ענדערונגען.

קאָנס:

• קאָמפּלעקס מיטל;
• העכער פּרייַז קאַמפּערד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע;
• העכער וישאַלט קאָס;
• העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ ביסל נידעריקער עפעקטיווקייַט קאַמפּערד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.

דסג גירבאַקס

די DSG גירבאַקס, אויך גערופן צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, איז אַ ווערייישאַן פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און איז איינער פון די טייפּס פון גירבאַקס וואָס ינקריסינג אינטערעס.

וואָס איז ספּעציעל וועגן דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע? דער סיסטעם ניצט צוויי קלאַטשאַז פֿאַר גאָר שנעל ענדערונגען אין גאַנג, וואָס מאכט סאַטאַל ענדערונגען ווען שיפטינג גירז. אין אַדישאַן, דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע איז יוזשאַוואַלי באגלייט דורך אַן נאָך הייבער אויף די סטירינג ראָד פון די פאָרמיטל וואָס אַלאַוז מאַנואַל ענדערונגען אויב דער שאָפער דיסיידז (רודער שיפטערס).

וויאַזוי DSG אַרבעט?

ווי שוין דערמאנט, דעם טיפּ פון גירבאַקס האט צוויי קלאַטשיז. ווען איינער קלאַטש איז פאַרקנאַסט אין דעם קראַנט גאַנג, די אנדערע קלאַטש פּריפּערז דער ווייַטער גאַנג, און באטייטיק רידוסט יבעררוק מאָל. צווייענדיק קלאַטש וועהיקלעס טאָן ניט האָבן אַ קלאַטש טרעטלען ווייַל עס אַקטאַווייץ און דיסענגאַגעס אויטאָמאַטיש.

רובֿ DSG גירז נוצן אַן אָטאַמאַטיק סעלעקטאָר צו טוישן דרייווינג מאָדעס. אין דרייוו אָדער ספּאָרט מאָדע, די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע אַפּערייץ ווי אַ נאָרמאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין "ד" מאָדע, די טראַנסמיסיע אַפּשיפץ פריער צו מינאַמייז מאָטאָר ראַש און מאַקסאַמייז ברענוואַרג עקאנאמיע, בשעת אין "S" מאָדע, דאַונשיפץ זענען געהאלטן אַ ביסל מער אַזוי די מאָטאָר קענען האַלטן זיין מאַכט.

די DSG איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס - DSG 6 און DSG 7. דער ערשטער ווערסיע איז אַ זעקס-גיכקייַט גירבאַקס. עס איז באפרייט דורך וואָלקסוואַגען אין 2003, און זייַן פּיקיוליעראַטי איז אַז די צווייענדיק קלאַטש איז נאַס (דאָס איז, זייַן גירז זענען טייל געטובלט אין אַ קאַנטיינער פון בוימל).

דער הויפּט כיסאָרן פון די DSG 6 איז די באַטייטיק אָנווער פון מאַכט רעכט צו דעם פאַקט אַז עס לויפט אין בוימל. דערפֿאַר האָט אין 2008 וואָלקסוואַגען באַקענענ איר נייַע ווערסיע, די DSG 7 (זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע), וואָס ניצט אַ טרוקן קלאַטש.

עצה! אויב איר האָט אַ ברירה צווישן צוויי אָפּציעס (DSG 6 און DSG 7), קלייַבן די ערשטער - זיי זענען מער דוראַבאַל

פּראָס און קאָנס פון DSG:

די מערסט וויכטיק מייַלע פון ​​די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז אַז עס האט די קעראַקטעריסטיקס פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און קאַמביינז זיי מיט די טרייסט און קאַנוויניאַנס פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

די כיסאָרן איז טראַנסמיסיע באַגרענעצונג. זינט עס האט אַ פאַרפעסטיקט נומער פון גירז, די טראַנסמיסיע איז ניט שטענדיק ביכולת צו טייַנען די בעסטער מאָטאָר גיכקייַט. דערצו, DSGs קענען נישט צושטעלן מינימום ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. צו די דיסאַדוואַנטידזשיז, מיר קענען לייגן אַ אפילו העכער פּרייַז און טייַער דינסט.

טיפּראָניק

טיפּטראָניק איז אַ קעסטל וואָס אַרבעט אויף אַ מעטשאַניקאַל פּרינציפּ, דער חילוק איז אַז עס איז קיין קלאַטש טרעטלען. אַנשטאָט, די פּיילאַטעד טראַנסמיסיע האט קאָמפּיוטער-קאַנטראָולד מעקאַניזאַמז וואָס דיסינגיידזשד און דילינג די קלאַטש ווען שיפץ דאַרפֿן צו זיין געמאכט.

דאָס אַלאַוז די קאָמפּיוטער צו קאָנטראָלירן גאַנג ענדערונגען אָן פאַרלירן די געפיל פון דרייווינג אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע פאָרמיטל. צווישן די אַדוואַנטידזשיז פון דעם טיפּ פון גירבאַקס:

• גלאַט גיכקייַט סוויטשינג;
• גלייַך פּרייַז.

פֿון די שאָרטקאָמינגס, עס קענען זיין אנגעוויזן אַז איר דאַרפֿן עטלעכע מאָל צו באַקומען געוויינט צו אַרבעטן מיט די טיפּראָניק.

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי פילע גירבאַקס זענען דאָרט? עס זענען גאַנץ צוויי טייפּס פון גירבאַקס: אָטאַמאַטיק אָדער מאַנואַל. ווי פֿאַר די מאַקאַניקס, עס קען זיין אַנדערש אין עטלעכע דעטאַילס. אָטאַמאַטיק באָקסעס קענען זיין פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש.

וואָס טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען דאָרט? אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אַרייַננעמען: אַ אָטאַמאַטיק (מיט אַ טאָרק קאַנווערטער - אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק), אַ וואַריאַטאָר (שטענדיק וועריאַבאַל טראַנסמיסיע) און אַ ראָבאָט (אָטאַמאַטיק אַנאַלאָג פון מאַקאַניקס).

וואָס איז דער בעסטער גירבאַקס? עס דעפּענדס אויף די פאָרשטעלונג געוואלט דורך די שאָפער. פֿאַר גאַנץ קאָנטראָל איבער די דרייווינג פּראָצעס - מאַקאַניקס. פֿאַר ליבהאבערס פון טרייסט - איינער פון די אָטאַמאַטיק אָפּציעס. אָבער ספּאָרט דרייווינג איז מערסט עפעקטיוו אויף מאַקאַניקס.