מאַנואַל טראַנסמיסיע - ראָובאַטיק גירבאַקס

קיין מאָדערן מאַשין קען נישט קענען צו אָנהייבן סמודלי אויב עס איז קיין טראַנסמיסיע אין זיין מיטל. הייַנט, עס איז אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון אַלע מינים פון גירבאַקס, וואָס ניט בלויז לאָזן די שאָפער צו קלייַבן די אָפּציע וואָס איז פּאַסיק פֿאַר זיין פינאַנציעל קייפּאַבילאַטיז, אָבער אויך מאַכן עס מאַקסימום טרייסט פון דרייווינג אַ פאָרמיטל.

בעקיצער וועגן די הויפּט טייפּס פון טראַנסמיסיע איז דיסקרייבד אין באַזונדער אָפּשאַצונג... איצט מיר וועלן רעדן מער דעטאַל וועגן וואָס אַ ראָובאַטיק גירבאַקס איז די הויפּט דיפעראַנסיז פון אַ מאַנואַל גירבאַקס און אויך באַטראַכטן דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע.

וואָס איז אַ ראָובאַטיק גירבאַקס

די אָפּעראַציע פון ​​די גירבאַקס איז כּמעט יידעניקאַל צו די מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג, אַחוץ עטלעכע פֿעיִקייטן. די מיטל פון די ראָבאָט כולל פילע פּאַרץ וואָס מאַכן די מעטשאַניקאַל ווערסיע פון ​​די קעסטל שוין באַקאַנט פֿאַר אַלעמען. דער הויפּט חילוק צווישן די ראָובאַטיק איז אַז די קאָנטראָל איז פון אַ מייקראָופּראַסעסער טיפּ. אין אַזאַ גירבאַקס, גאַנג שיפטינג איז דורכגעקאָכט דורך עלעקטראָניק באזירט אויף דאַטן פון סענסאָרס פון די מאָטאָר, גאַז טרעטלען און ווילז.

א ראָבאָטיש קעסטל קענען אויך זיין גערופן אַן אָטאַמאַטיק מאַשין, אָבער דאָס איז אַ פאַלש נאָמען. דער פאַקט איז אַז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אָפט געניצט ווי אַ גענעראַליזינג באַגריף. דער זעלביקער וועריאַטאָר האט אַ אָטאַמאַטיק מאָדע פֿאַר באַשטימען גאַנג ריישיאָוז, אַזוי פֿאַר עטלעכע עס איז אויך אַ אָטאַמאַטיק. אין פאַקט, אין טערמינען פון סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, די ראָבאָט איז נעענטער צו אַ מעטשאַניקאַל קעסטל.

אַוטווערדלי, עס איז אוממעגלעך צו ויסטיילן צווישן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און מאַנואַל טראַנסמיסיע, ווייַל זיי קען האָבן אַן יידעניקאַל סעלעקטאָר און גוף. איר קענען קאָנטראָלירן די טראַנסמיסיע בלויז ווען די פאָרמיטל איז דרייווינג. יעדער טיפּ פון אַפּאַראַט האט זייַן אייגן קעראַקטעריסטיקס פון אַרבעט.

דער הויפּט ציל פון אַ ראָובאַטיק טראַנסמיסיע איז צו מאַכן דרייווינג ווי גרינג ווי מעגלעך. דער שאָפער טאָן ניט דאַרפֿן צו באַשטימען גירז אַליין - די אַרבעט איז דורכגעקאָכט דורך די קאָנטראָל אַפּאַראַט. אין אַדישאַן צו טרייסט, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאַניאַפאַקטשערערז זענען טריינג צו מאַכן זייער פּראָדוקטן טשיפּער. הייַנט, די ראָבאָט איז די מערסט באַדזשיטערי טיפּ פון גירבאַקס נאָך מאַקאַניקס, אָבער ער קען נישט צושטעלן אַזאַ דרייווינג טרייסט ווי אַ וועריאַטאָר אָדער אָטאַמאַטיק.

דער פּרינציפּ פון אַ ראָובאַטיק גירבאַקס

די ראָובאַטיק טראַנסמיסיע קענען באַשטימען צו דער ווייַטער גיכקייַט אויטאָמאַטיש אָדער האַלב-אויטאָמאַטיש. אין דער ערשטער פאַל, די מייקראָופּראַסעסער אַפּאַראַט נעמט סיגנאַלז פון די סענסאָרס, אויף וואָס די אַלגערידאַם פּראָוגראַמד אַלגערידאַם איז טריגערד.

רובֿ גירבאַקס זענען יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל סעלעקטאָר. אין דעם פאַל, די ספּידז נאָך קער זיך אויטאָמאַטיש. דער בלויז זאַך איז אַז דער שאָפער קענען ינדיפּענדאַנטלי סיגנאַל דער מאָמענט פון סוויטשינג אויף אַרויף אָדער אַראָפּ גאַנג. עטלעכע אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז טיפּטראָניק טיפּ האָבן אַן ענלעך פּרינציפּ.

צו פאַרגרעסערן אָדער פאַרקלענערן די גיכקייט, דער שאָפער באוועגט די סעלעקטאָר הייבער צו + אָדער צו -. דאַנק צו דעם אָפּציע, עטלעכע מענטשן רופן דעם טראַנסמיסיע סאַקווענטשאַל אָדער סאַקווענטשאַל.

די ראָובאַטיק קעסטל אַרבעט לויט די פאלגענדע סכעמע:

1. דער שאָפער אַפּלייז די טאָרמאָז, סטאַרץ די מאָטאָר און באוועגט די דרייווינג מאָדע באַשטימען צו שטעלע ד;
2. דער סיגנאַל פון די אַפּאַראַט גייט צו די קעסטל קאָנטראָל אַפּאַראַט;
3. דעפּענדינג אויף די אויסגעקליבן מאָדע, די קאָנטראָל אַפּאַראַט אַקטאַווייץ די צונעמען אַלגערידאַם לויט צו וואָס די אַפּאַראַט וועט אַרבעטן;
4. אין באַוועגונג פּראָצעס, די סענסאָרס שיקן סיגנאַלז צו די "מאַרך פון די ראָבאָט" וועגן די גיכקייט פון די פאָרמיטל, וועגן די מאַסע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט, ווי אויך וועגן די קראַנט גאַנגבאָקס מאָדע;
5. ווי באַלד ווי די ינדאַקייטערז אויפהערן צו שטימען צו די אינסטאַלירן פּראָגראַם פֿון דער פאַבריק, די קאָנטראָל אַפּאַראַט גיט די באַפֿעל צו טוישן צו אן אנדער גאַנג. דאָס קען זיין אַ פאַרגרעסערן אָדער אַ פאַרקלענערן אין גיכקייַט.

ווען אַ שאָפער דרייווינג אַ מאַשין מיט מאַקאַניקס, ער מוזן פילן זיין פאָרמיטל צו באַשליסן דעם מאָמענט ווען צו באַשטימען צו אן אנדער גיכקייט. אין אַ ראָובאַטיק אַנאַלאָג, אַ ענלעך פּראָצעס קומט נאָר, נאָר דער שאָפער דאַרף נישט טראַכטן וועגן צו אַריבערפירן די יבעררוק הייבער צו דער געוואלט שטעלע. אַנשטאָט, די מייקראָופּראַסעסער טוט עס.

די סיסטעם מאָניטאָרס אַלע אינפֿאָרמאַציע פון ​​אַלע סענסאָרס און סאַלעקץ די אָפּטימאַל גאַנג פֿאַר אַ ספּעציפיש מאַסע. אַזוי אַז די עלעקטראָניק קענען טוישן גירז, די טראַנסמיסיע האט אַ כיידראָו-מעטשאַניקאַל אַקטיואַטאָר. אין אַ מער פּראָסט ווערסיע, אַנשטאָט פון הידראָמעטשאַניקס, אַן עלעקטריש פאָר אָדער אַ סערוואָ פאָר איז אינסטאַלירן, וואָס קאַנעקץ / דיסקאַנעקץ די קלאַטש אין דעם קעסטל. טראַנסמיסיע).

ווען די קאָנטראָל אַפּאַראַט גיט אַ סיגנאַל אַז עס איז צייט צו באַשטימען צו אַ אַנדערש גיכקייט, דער ערשטער עלעקטריש (אָדער כיידראָומאַקאַניקאַל) סערוואָ פאָר איז אַקטיווייטיד ערשטער. עס דיסינגיידזשיז די קלאַטש רייַבונג סערפאַסיז. די רגע סערוואָ באוועגט די גירז אין די מעקאַניזאַם צו דער געוואלט שטעלע. דערנאָך דער ערשטער סלאָולי ריליסיז די קלאַטש. דער פּלאַן אַלאַוז די מעקאַניזאַם צו אַרבעטן אָן דעם אָנטייל פון דער שאָפער, און דער מאַשין מיט אַ ראָובאַטיק טראַנסמיסיע טוט נישט האָבן אַ קלאַטש טרעטלען.

פילע סעלעקטאָר באָקסעס האָבן געצווונגען גאַנג שטעלעס. די אַזוי-גערופֿן טיפּטראָניק אַלאַוז די שאָפער צו ינדיפּענדאַנטלי קאָנטראָלירן דעם מאָמענט פון באַשטימען צו אַ העכער אָדער נידעריקער גיכקייַט.

ראָובאַטיק גירבאַקס מיטל

הייַנט, עס זענען עטלעכע טייפּס פון ראָובאַטיק טראַנסמיסיע פֿאַר פּאַסאַזשיר קאַרס. אין עטלעכע אַקטואַטינג עלעמענטן, זיי קען זיין אַנדערש פון יעדער אנדערער, ​​אָבער די הויפּט טיילן בלייבן יידעניקאַל.

דאָ זענען די נאָודז אַרייַנגערעכנט אין די גירבאַקס:

1. קלאַטש. דעפּענדינג אויף דער פאַבריקאַנט און די מאָדיפיקאַטיאָן פון דעם אַפּאַראַט, דאָס קען זיין איין טייל מיט אַ רייַבונג ייבערפלאַך אָדער עטלעכע ענלעך דיסקס. די מערסט אָפט די עלעמענטן זענען לאָוקייטאַד אין די קולאַנט, וואָס סטייבאַלייז די אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט און פּריווענץ די אָוווערכיטינג. די פּרעסעלעקטיווע אָדער טאָפּל אָפּציע איז געהאלטן מער עפעקטיוו. אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן, בשעת איינער גאַנג איז פאַרקנאַסט, די רגע גאַנג איז פּריפּערינג צו ווענדן אויף די ווייַטער גיכקייַט.
2. דער הויפּט טייל איז אַ קאַנווענשאַנאַל מעטשאַניקאַל קעסטל. יעדער פאַבריקאַנט ניצט פאַרשידענע פּראַפּרייאַטערי דיזיינז. צום ביישפּיל, אַ ראָבאָט פֿון די Mercedes סאָרט (Speedshift) איז ינעווייניק אַ 7 ג-טראָניק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער בלויז חילוק צווישן די וניץ איז אַז אַנשטאָט פון אַ טאָרק קאַנווערטער, אַ קלאַטש מיט עטלעכע רייַבונג דיסקס איז געניצט. במוו האט אַ ענלעך צוגאַנג. זיין סמג גירבאַקס איז באזירט אויף אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס.
3. קלאַטש און טראַנסמיסיע פאָר. עס זענען צוויי אָפּציעס - מיט אַן עלעקטריש פאָר אָדער אַ הידראָמעטשאַניקאַל אַנאַלאָג. אין דער ערשטער פאַל, די קלאַטש איז סקוויזד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר, און אין די רגע - דורך הידראַוליק סילינדערס מיט EM וואַלווז. די עלעקטריק פאָר אַרבעט סלאָוער ווי הידראַוליק, אָבער עס דאַרף נישט האַלטן קעסיידערדיק דרוק אין די שורה, פֿון וואָס די עלעקטראָ-הידראַוליק טיפּ אַפּערייץ. א הידראַוליק ראָבאָט באוועגט צו דער ווייַטער בינע פיל פאַסטער (0,05 סעקונדעס קעגן 0,5 סעקונדעס פֿאַר אַן עלעקטריש אַנאַלאָג). אַן עלעקטריש גירבאַקס איז דער הויפּט אינסטאַלירן אויף בודזשעט קאַרס און אַ כיידראָומאַקאַניקאַל גירבאַקס איז אינסטאַלירן אויף פּרעמיע ספּאָרט קאַרס, ווייַל די גאַנג שיפט גיכקייַט איז גאָר וויכטיק אין זיי אָן ינטעראַפּטינג די מאַכט צושטעלן צו די פאָר שטיל.
4.  סענסאָר. עס זענען פילע אַזאַ פּאַרץ אין די ראָבאָט. זיי מאָניטאָר פילע טראַנסמיסיע פּאַראַמעטערס, למשל, די פאָרקס, די רעוואַלושאַנז פון די אַרייַנשרייַב און רעזולטאַט שאַפץ, אין וואָס שטעלע די סעלעקטאָר באַשטימען איז פארשפארט, די טעמפּעראַטור פון די קולאַנט, עטק. אַלע די אינפֿאָרמאַציע איז געפֿיטערט צו די מיטל פון קאָנטראָל מיטל.
5. עקו איז אַ מייקראָופּראַסעסער אַפּאַראַט אין וואָס פאַרשידענע אַלגערידאַמז זענען פּראָוגראַמד מיט פאַרשידענע ינדאַקייטערז פֿון סענסאָרס. די אַפּאַראַט איז פארבונדן צו די הויפּט קאָנטראָל אַפּאַראַט (פֿון דאַטן די מאָטאָר אָפּעראַציע קומט) און עלעקטראָניש ראָד לאַקינג סיסטעמען (אַבס אָדער עספּ).
6. אַקטוייטערז - הידראַוליק סילינדערס אָדער עלעקטריש מאָטאָרס, דיפּענדינג אויף די קעסטל מאַדאַפאַקיישאַן.

די ספּיסיפיקס פון די אַרבעט פון די RKPP

כּדי דער פאָרמיטל זאָל אָנהייבן גלאַט, דער שאָפער דאַרף נוצן די קלאַטש טרעטלען ריכטיק. נאָך די ערשטע אָדער פאַרקערט גאַנג, ער דאַרף סמודלי באַפרייַען די טרעטלען. אַמאָל דער שאָפער האט אַ געפיל פֿאַר די באַשטעלונג פון די דיסקס, ווען ער ריליסיז די טרעטלען, ער קענען לייגן רפּם צו די מאָטאָר צו האַלטן די מאַשין פון סטאַלינג. דאָס איז ווי מאַקאַניקס אַרבעט.

אַן יידעניקאַל פּראָצעס אַקערז אין די ראָובאַטיק אַנטקעגענער. בלויז אין דעם פאַל, אַ גרויס בקיעס איז נישט פארלאנגט פון די שאָפער. ער דאַרף בלויז אַריבערפירן די קעסטל באַשטימען צו די צונעמען שטעלע. די מאַשין וועט אָנהייבן צו רירן אין לויט מיט די סעטטינגס פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט.

די סימפּלאַסט איין-קלאַטש מאַדאַפאַקיישאַן אַרבעט פּונקט ווי קלאַסיש מאַקאַניקס. אָבער, אין דער זעלביקער צייט, עס איז איין פּראָבלעם - די עלעקטראָניק טוט נישט רעקאָרדירן די קלאַטש באַמערקונגען. אויב אַ מענטש קען באַשליסן ווי סמודלי עס איז נייטיק צו באַפרייַען די טרעטלען אין אַ באַזונדער פאַל, די אָטאַמיישאַן אַרבעט מער שטרענג, אַזוי די באַוועגונג פון די מאַשין איז באגלייט דורך מאַמאָשעסדיק דזשערקס.

דאָס איז ספּעציעל פּעלץ אין מאָדיפיקאַטיאָנס מיט אַן עלעקטריש פאָר פון די אַקטשוייטערז - בשעת דער גאַנג טשאַנגינג, די קלאַטש איז אין אַ אָופּאַנד שטאַט. דעם וועט מיינען אַ ברעכן אין די לויפן פון טאָרק, רעכט צו וואָס די מאַשין הייבט צו פּאַמעלעך אַראָפּ. זינט די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די ווילז איז שוין ווייניקער קאָנסיסטענט מיט די פאַרקנאַסט גאַנג, אַ קליין צי.

אַן ינאַווייטיוו לייזונג צו דעם פּראָבלעם איז געווען די אַנטוויקלונג פון אַ טאָפּל-קלאַטש מאַדאַפאַקיישאַן. א סטרייקינג פארשטייער פון אַזאַ טראַנסמיסיע איז די וואָלקסוואַגען דסג. זאל ס נעמען אַ נעענטער קוק אין די פֿעיִקייטן.

פֿעיִקייטן פון די DSG ראָובאַטיק גירבאַקס

די אַבריווייישאַן שטייט פֿאַר דירעקט יבעררוק גירבאַקס. אין פאַקט, דאָס זענען צוויי מעטשאַניקאַל באָקסעס אינסטאַלירן אין איין האָוסינג, אָבער מיט איין קאַנעקשאַן פונט צו די שאַסי פון די מאַשין. יעדער מעקאַניזאַם האט זייַן אייגענע קלאַטש.

דער הויפּט שטריך פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז די פּריסעלעקטיווע מאָדע. דאָס הייסט, בשעת דער ערשטער שטיל איז פליסנדיק מיט די גאַנג פאַרקנאַסט, די עלעקטראָניק קאַנעקץ די קאָראַספּאַנדינג גירז (ווען אַקסעלערייטינג צו פאַרגרעסערן דעם גאַנג, ווען דיסעלערייטינג - צו נידעריקער) פון די רגע שטיל. די הויפּט אַקטשוייטער דאַרף בלויז דיסקאַנעקט איין קלאַטש און פאַרבינדן די אנדערע. ווי באַלד ווי אַ סיגנאַל איז באקומען פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט צו באַשטימען צו אן אנדער בינע, די ארבעטן קלאַטש אָפּענס, און די רגע איינער מיט שוין גירז גאַנג איז גלייך פארבונדן.

דעם פּלאַן אַלאַוז איר צו פאָר אָן שטאַרק דזשערקס ווען אַקסעלערייטינג. דער ערשטער אַנטוויקלונג פון פּרעסעלעקטיווע מאָדיפיקאַטיאָן ארויס אין די 80 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט. אמת, דעמאָלט ראָובאַץ מיט צווייענדיק קלאַטש זענען אינסטאַלירן אויף די מיטינג און ראַסינג קאַרס, אין וואָס די גיכקייט און אַקיעראַסי פון גאַנג שיפטינג איז זייער וויכטיק.

אויב מיר פאַרגלייכן די DSG קעסטל מיט אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק, דער ערשטער אָפּציע האט מער אַדוואַנטידזשיז. ערשטער, רעכט צו דער מער באַקאַנט סטרוקטור פון די הויפּט עלעמענטן (דער פאַבריקאַנט קענען נעמען קיין פאַרטיק מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג ווי אַ יקער), אַזאַ אַ קעסטל איז טשיפּער אויף פאַרקויף. דער זעלביקער פאַקטאָר אַפעקץ די וישאַלט פון די אַפּאַראַט - די מאַקאַניקס זענען מער פאַרלאָזלעך און גרינגער צו פאַרריכטן.

דעם ינייבאַלד דער פאַבריקאַנט צו ינסטאַלירן אַ ינאַווייטיוו טראַנסמיסיע אויף בודזשעט מאָדעלס פון זייער פּראָדוקטן. צווייטנס, פילע אָונערז פון וועהיקלעס מיט אַזאַ אַ גירבאַקס טאָן אַ פאַרגרעסערן אין די עקאנאמיע פון ​​די מאַשין קאַמפּערד מיט אַן יידעניקאַל מאָדעל, אָבער מיט אַ אַנדערש גירבאַקס.

די ענדזשאַנירז פון די VAG דייַגע האָבן דעוועלאָפּעד צוויי וועריאַנץ פון די DSG טראַנסמיסיע. איינער פון זיי איז מיטן נאָמען 6, און די אנדערע איז 7, וואָס קאָראַספּאַנדז צו די נומער פון טריט אין די קעסטל. א זעקס-גיכקייט אָטאַמאַטיק ניצט אַ נאַס קלאַטש, און אַ זיבן-גיכקייַט אַנאַלאָג ניצט אַ טרוקן קלאַטש. פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די פּראָס און קאָנס פון די DSG קעסטל, ווי אַזוי ווי די DSG 6 מאָדעל אַנדערש פון די זיבעט מאָדיפיקאַטיאָן, זען באַזונדער אַרטיקל.

אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

די קאַנסידערד טיפּ פון טראַנסמיסיע האט ביידע positive און נעגאַטיוו זייטן. די אַדוואַנטידזשיז פון די קעסטל אַרייַננעמען:

• אַזאַ טראַנסמיסיע קענען זיין געוויינט אין טאַנדאַם מיט אַ מאַכט אַפּאַראַט פון כּמעט קיין מאַכט;
• קאַמפּערד מיט אַ וועריאַטאָר און אַ אָטאַמאַטיק מאַשין, די ראָובאַטיק ווערסיע איז טשיפּער, כאָטש דאָס איז אַ גאַנץ ינאַווייטיוו אַנטוויקלונג;
• ראָובאַץ זענען מער פאַרלאָזלעך ווי אנדערע אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז;
• צוליב די ינערלעך ענלעכקייט מיט מאַקאַניקס, עס איז גרינגער צו געפֿינען אַ מומכע וואָס וועט נעמען די פאַרריכטן פון די אַפּאַראַט;
• מער עפעקטיוו גאַנג שיפטינג אַלאַוז די נוצן פון מאָטאָר מאַכט אָן אַ קריטיש פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;
• דורך ימפּרוווינג עפעקטיווקייַט, די מאַשין עמיץ ווייניקער שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די סוויווע.

טראָץ די קלאָר אַדוואַנידזשיז איבער אנדערע אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, די ראָבאָט האט עטלעכע באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז:

• אויב אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַ איין-דיסק ראָבאָט, אַ יאַזדע אויף אַזאַ אַ פאָרמיטל קענען ניט זיין גערופֿן באַקוועם. ווען טשיינדזשינג גירז, עס וועט זיין מאַמאָשעסדיק דזשערקס, ווי אויב דער שאָפער פּלוצלינג וואַרפן די קלאַטש טרעטלען אויף די מאַקאַניקס.
• רובֿ אָפט די קלאַטש (ווייניקער סמודנאַס פון באַשטעלונג) און די אַקטשוייטערז דורכפאַל אין די אַפּאַראַט. דער קאָמפּליצירט פאַרריכטן טראַנסמיסיע, ווייַל זיי האָבן אַ קליין אַרבעט מיטל (וועגן 100 קילאָמעטערס). סערוואָ איז ראַרעלי ריפּעראַבאַל און נייַע מעקאַניזאַמז זענען טייַער.
• ווי פֿאַר די קלאַטש, דער דיסק מיטל איז אויך זייער קליין - וועגן 60. דערצו, בעערעך האַלב פון די מיטל עס איז נייטיק צו דורכפירן די "קשר" פון די קעסטל אונטער די צושטאַנד פון די רייַבונג ייבערפלאַך פון די פּאַרץ.
• אויב מיר רעדן וועגן די פּריסעלעקטיוו מאָדיפיקאַטיאָן פון די DSG, עס איז געווען מער פאַרלאָזלעך ווייַל פון ווייניקער צייט פֿאַר סוויטשינג ספּידז (דאַנק צו דעם, די מאַשין איז נישט אַזוי פּאַמעלעך). טראָץ דעם, די אַדכיזשאַן נאָך סאַפערז אין זיי.

נעמען די חשבון פון די ליסטעד סיבות, מיר קענען פאַרענדיקן אַז די רילייאַבילאַטי און אַרבעט לעבן, די מאַקאַניקס זענען נאָך נישט גלייך. אויב מען לייגט טראָפּ אויף מאַקסימום טרייסט, עס איז בעסער צו קלייַבן אַ וועריאַטאָר (וואָס איז די יינציק, לייענען דאָ). מען זאָל געדענקען אַז אַזאַ טראַנסמיסיע וועט נישט צושטעלן אַ געלעגנהייט צו שפּאָרן ברענוואַרג.

אין מסקנא, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ ווידעא פאַרגלייַך פון די הויפּט טייפּס פון טראַנסמיסיע - זייער פּראָס און קאָנס:

ווי צו קלייַבן אַ מאַשין וואָס קעסטל איז בעסער: אָטאַמאַטיק, קווט, ראָבאָט, מאַקאַניקס

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס איז די חילוק צווישן אַ אָטאַמאַן און אַ ראָבאָט? די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט אויף די קאָסט פון אַ טאָרק קאַנווערטער (עס איז קיין שטרענג קאַפּלינג מיט די פלייוויל דורך די קלאַטש), און די ראָבאָט איז אַנאַלאָג צו מאַקאַניקס, נאָר די ספּידז זענען סוויטשט אויטאָמאַטיש.

ווי צו טוישן גירז אויף אַ ראָבאָט קעסטל? דער פּרינציפּ פון דרייווינג אַ ראָבאָט איז יידעניקאַל צו דרייווינג אַ אָטאַמאַטיק: דער געוואלט מאָדע איז אויסגעקליבן אויף די סעלעקטאָר, און די מאָטאָר גיכקייַט איז רעגיאַלייטאַד דורך די גאַז טרעטלען. די ספּידז וועט באַשטימען אויף זייער אייגן.

ווי פילע פּעדאַלז זענען אין אַ מאַשין מיט אַ ראָבאָט? כאָטש די ראָבאָט איז סטראַקטשעראַלי ענלעך צו אַ מעכאַניקער, די קלאַטש איז אויטאָמאַטיש דיסינגיידזשד פון די פלייוויל, אַזוי אַ מאַשין מיט אַ ראָבאָט טראַנסמיסיע האט צוויי פּעדאַלז (גאַז און טאָרמאָז).

ווי צו רעכט פּאַרק אַ מאַשין מיט אַ ראָבאָט קעסטל? דער אייראפעישער מאָדעל מוזן זיין פּאַרקט אין א מאָדע אָדער אין פאַרקערט גאַנג. אויב די מאַשין איז אמעריקאנער, עס איז אַ P מאָדע אויף די סעלעקטאָר.