DS Racing Satory: שטאַם דעפּאַרטמענט פאַקטאָרי באַזוכן - פאָרויסיקע ווייַזונג
צופרידן
DS Racing Satory: שטאַם דעפּאַרטמענט פאַקטאָרי באַזוכן - פאָרויסיקע ווייַזונג
מיר פאָרויסיקע ווייַזונג די פאָרמולאַ E קרייַז אין רוים אויף די דס סימיאַלייטער.
עטלעכע קילאָמעטערס פֿון פּאַריז DS Racing Satory, די לאַבאָראַטאָריע ווו ראַסינג קאַרס זענען דעוועלאָפּעד און ווו מאַגיש כאַפּאַנז. מיר זענען דאָ מיט אַ זייער ספּעציפיש ציל: צו מאָניטאָר די פאָרמולאַ E מאַשין וואָס וועט לויפן אין די קומענדיק סעזאָן (לאַ דור 2) און פּרוּווט די דרייווינג סימיאַלייטער טריינד דורך די דריווערס פון די DS ווירגין מאַנשאַפֿט, איינער פון די פּראָוטאַגאַנאַסס פון די 100% עלעקטריק טשאַמפּיאָנשיפּ, די בלויז איין אין דעם סעזאָן צו שטעלן לפּחות איין רידער אין די סופּערפּאָול אין די לעצטע זעקס ראַסעס. ... די מאַנשאַפֿט רייען דריט אין די טשאַמפּיאַנשיפּ, ווי אויך זייער בעסטער שאָפער: סאַם בירד.
צווייטע גענעראַטיאָן
פאר די וואס האבן דאס נישט געוואוסט, פאָרמולע E דאָס איז די וועלט טשאַמפּיאַנשיפּ 100% עלעקטריק וועהיקלעס וואָס, לויט די נול ינווייראַנמענאַל פּראַל, קענען פאַרגינענ זיך צו לויפן די מערסט שיין (צייַטווייַליק) שטאָטיש טראַקס אין דער וועלט.
איצט, אין זיין פערט סעזאָן, פאָרמולאַ E איז יקספּיריאַנסט אַ טורנינג פונט: פֿון קומענדיקע סעזאָן, די קאַרס וועט זיין גאָר אַנדערש, ביידע אין אויסזען און אין טעכניש קעראַקטעריסטיקס.
מיר שטייען ביי די פֿיס פון די נייַ מאַשין, און די ימפּרעססיאָנס פון די פּיקטשעראַסק זענען פשוט אַמייזינג. עס איז גרעסערע, מער "באדעקט", מער וויינדינג, אָבער העכער אַלע, מער פיוטשעריסטיק.
ניו קאַרס וועט האָבן אַ גרעסערע באַטאַרייע דיזיינד דורך מאַקלעראַן (וויליאַמס צוגעשטעלט דאָס פֿאַר די ערשטער 4 סעאַסאָנס), וואָס וועט לאָזן זיי צו דעקן די גאנצע ראַסע (איצט די מאַשין ענדערונג איז דורכגעקאָכט אין די מיטן פון די ראַסע). קאָנסידערינג די נאָך וואָג רעכט צו דער נייַ באַטאַרייע פּאַק (קאַפּאַציטעט פֿון 28 קוו / המגיד 54 קוו / ה), די מאַשין וועט וועגן 15-30 קג מער, אָבער עס וועט זיין פיל פאַסטער. דאָס איז אויך דאַנק צו די פאַרגרעסערן אין מאַכט: קום 200 קוו פון מאַקסימום מאַכט טראַנזלייץ צו 250 קוו (וועגן 340 הפּ)נוצן בעשאַס די קוואַלאַפייינג סעסיע.
אַנשטאָט, די טירעס וועט בלייַבן מיטשעלין ראָודז (זיי זענען קאַרווד, לעפיערעך שמאָל און האָבן כּמעט קיין דערנידעריקונג), בשעת, ווי אין פאָרמולאַ 1, אַ פּראַטעקטיוו רינג "האַלאָ" וועט זיין מוסיף, וואָס, אָבער, וועט זיין העל און וועט מיטטיילן די וילעם.
סימולאַטאָר
Il נאָכמאַכער דאָס איז גאָרנישט מער ווי די שאַסי פון די מאַשין (וואָס, געדענקט, איז צוגעשטעלט דורך דאַלאַראַ, פאַבריקאַנט אָנצינדןאון דאָס איז די זעלבע פֿאַר אַלע טימז), מיט אַ גרויס פאַרשטעלן אין פראָנט.
דאָס איז אַ טאַקע וויכטיק געצייַג ווייַל, ניט ענלעך אנדערע מאָטאָרס ספּאָרט, פאָרמולע E איר קענט נישט גיין צו דער שפּור צו פּרובירן: איר מוזן טאָן דאָס כמעט. אין פאַקט, שטאָט טראַקס נאָר עפֿענען דעם טאָג איידער די ראַסע, אַזוי די פּילאָטי קענען פאָר דורך זיי. יקסטאָרשאַן.
עטלעכע וואָכן איידער די ראַסע, אַן אַגענטור באשטימט דורך די פיאַ ערייווז צו די שפּור פּלאַץ און דראָז אַ דיטיילד שפּור מאַפּע, וואָס איז דאַן געשיקט צו די פאַרשידן טימז.
די פּיילאַץ, עטלעכע טעג איידער די ראַסע, אָנפירן אין מינדסטער 4 שעה פּער טאָג פֿאַר טריינינג... דאָס אַלאַוז זיי צו וויסן דעם שפּור און די טימז צו באַשליסן די בעסטער ענערגיע סטראַטעגיע: ברייקינג פונקטן און פונקטן וואָס ענערגיע קענען זיין ריסטאָרד.
די טעכנאָלאָגיע איז אַזוי אַוואַנסירטע אַז די קרייַז אויף די סימיאַלייטער איז אַנדערש פֿון אַ ביסל טענטס פון אַ ויסקער אין פאַקטטאַקע ימפּרעסיוו.
טריינג עס: איך געפֿינען זיך אין די שמאָל ינלענדיש פון אַ איין-סיטער מאַשין. די סטירינג ראָד איז סאָליד, האט אַ ביסל קנעפּלעך און אַ גרויס פאַרשטעלן (איבער 20 דאַטן בלעטער); די פּעדאַלז האָבן די זעלבע קאָנסיסטענסי ווי אַ פאַקטיש איין-סיטער: די טאָרמאָז טרעטלען איז מאַרבאַלד און דאָס איז ינגקאַמפּראַכענסיבאַל ווען עס קומט צו לאַקינג ווהעעלס. די סטירינג איז גאַנץ שווער, אָבער זייער גענוי.
די מאַקסי פאַרשטעלן (פאקטיש אַ האַלב-קייַלעכיק ווייַס שטאָף אויף וואָס די בילדער זענען פּראַדזשעקטאַד) גיט אַ גוטע געדאַנק פון דריי-דימענשאַנאַליטי, אָבער אין דער זעלביקער צייט קען נישט זיין אַ יקסעפּשאַנאַל גראַפיק האַכלאָטע. רוים ס קרייַז איז אויך וויינדינג, מיט זייער שנעל קליימז, דיסענץ און פונקטן. אבער אויבן אַלע, עס איז רייַך אין געשיכטע.
