ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם
צופרידן
מיט די ינקריסינג רעקווירעמענץ פון ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, אַדישנאַל סיסטעמען זענען ביסלעכווייַז צוגעגעבן צו אַ מאָדערן מאַשין וואָס טוישן די אַפּערייטינג מאָדעס פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, סטרויערן די זאַץ פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, נוטראַלייז כיידראָוקאַרבאַן קאַמפּאַונדז קאַנטיינד אין די ויסמאַטערן, אאז"ו ו
אַזאַ דעוויסעס אַרייַננעמען קאַטאַליטיק קאַנווערטער, אַדסאָרבער, AdBlue און אנדערע סיסטעמען. מיר האָבן שוין גערעדט וועגן זיי אין דעטאַל. איצט מיר וועלן פאָקוס אויף אַ מער סיסטעם, וואָס יעדער מאָטאָריסט איז אַבליידזשד צו מאָניטאָר די געזונט פון. דאָס איז ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן. באַטראַכטן ווי די צייכענונג פון די סיסטעם קוקט, ווי עס אַרבעט, וואָס טייפּס עס זענען, און אויך וואָס אַדוואַנטידזשיז עס האט.
וואָס איז אַ מאַשין גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם
אין טעכניש ליטעראַטור און אין די באַשרייַבונג פון די פאָרמיטל, די סיסטעם איז גערופֿן EGR. די דיקאָודינג פון די אַבריווייישאַן פון ענגליש איז טייטשאַלי "ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן". אויב איר טאָן ניט גיין אין די דעטאַילס פון די פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די סיסטעמען, דאָס איז אַ ריסירקולאַטיאָן וואַלוו וואָס איז אינסטאַלירן אויף די רער וואָס קאַנעקטינג די ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָלדס.
די סיסטעם איז אינסטאַלירן אויף אַלע מאָדערן ענדזשאַנז יקוויפּט מיט אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. עלעקטראָניק אַלאַוז איר צו אַקיעראַטלי סטרויערן פאַרשידן מעקאַניזאַמז און פּראַסעסאַז אין די מאַכט אַפּאַראַט, ווי געזונט ווי אין סיסטעמען וועמענס אַרבעט איז ענג פֿאַרבונדן מיט די אָפּעראַציע פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
אין אַ זיכער מאָמענט, די EGR פלאַפּ אָפּענס אַ ביסל, רעכט צו וואָס די ויסמאַטערן טייל אין די מאָטאָר ינטייק סיסטעם (פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די מיטל און די פּרינציפּ פון זיין אָפּעראַציע, לייענען אין אן אנדער באריכטן). דער רעזולטאַט, די פריש לופט לויפן איז טייל געמישט מיט די ויסמאַטערן גאַז. אין דעם אַכטונג, די קשיא ערייזאַז: וואָס טאָן איר דאַרפֿן ויסמאַטערן גאַסאַז אין די ינטייק סיסטעם אויב אַ גענוג סומע פון זויערשטאָף איז פארלאנגט פֿאַר די עפעקטיוו אָפּעראַציע פון די מאָטאָר? אויב עס איז אַ זיכער סומע פון אַנברענט זויערשטאָף אין די ויסמאַטערן גאַסאַז, די לאַמבדאַ זאָנד קענען ווייַזן דאָס (עס איז דיסקרייבד אין דעטאַל דאָ). זאל ס פּרובירן צו האַנדלען מיט דעם פּאָנעם סטירע.
ציל פון די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם
עס איז קיין סוד פֿאַר ווער עס יז אַז ווען די ברענוואַרג און די לופט קאַמפּרעסט אין די צילינדער ברענט, איז ניט בלויז ליידיק ענערגיע פריי. דער פּראָצעס איז באגלייט דורך די מעלדונג פון אַ גרויס סומע פון טאַקסיק סאַבסטאַנסיז. די מערסט געפערלעך פון זיי זענען ניטראָגענאָוס אַקסיידז. טייל פון זיי איז געקעמפט דורך אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער וואָס איז אינסטאַלירן אין די ויסמאַטערן סיסטעם פון אַ מאַשין (פון וואָס די עלעמענטן די סיסטעם באשטייט, און ווי קען עס פונקציאָנירן, לייענען סעפּעראַטלי).
אן אנדער מעגלעכקייט צו רעדוצירן די אינהאַלט פון אַזאַ סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן איז צו טוישן דעם זאַץ פון די לופט-ברענוואַרג געמיש. צום ביישפּיל, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט ינקריסיז אָדער דיקריסאַז די סומע פון ברענוואַרג ינדזשעקטיד אין די פריש טייל פון לופט. דעם איז גערופֿן מטק אָרעמקייַט / ענריטשמענט.
אויף די אנדערע האַנט, די מער זויערשטאָף קומט אין דעם צילינדער, די העכער די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור פון די לופט / ברענוואַרג געמיש. בעשאַס דעם פּראָצעס, ניטראָגען איז באפרייט פון די קאָמבינאַציע פון טערמאַל דיקאַמפּאָוזישאַן פון גאַזאָלין אָדער דיזאַל און הויך טעמפּעראַטורעס. דער כעמישער עלעמענט קומט אין אַ אָקסידאַטיווע אָפּרוף מיט זויערשטאָף וואָס האט נישט האָבן צייַט צו פאַרברענען. דערצו, די פאָרמירונג קורס פון די אַקסיידז איז גלייַך פארבונדן צו די טעמפּעראַטור פון די ארבעטן סוויווע.
דער ציל פון די רעסירקולאַטיאָן סיסטעם איז דווקא צו רעדוצירן די סומע פון זויערשטאָף אין דער פריש טייל פון לופט. צוליב דעם בייַזייַן פון אַ קליין סומע פון ויסמאַטערן גאַז אין די זאַץ פון די ווץ, אַ ביסל קאָאָלינג פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס אין די סילינדערס. אין דעם פאַל, די ענערגיע פון דעם פּראָצעס זיך טוט נישט טוישן, ווייַל די זעלבע באַנד האלט צו לויפן אין די צילינדער, וואָס כּולל די סומע פון זויערשטאָף וואָס איז פארלאנגט צו אָנצינדן די ברענוואַרג.
די גאַז לויפן איז קאַנווענשאַנאַלי באטראכט ווי ינערט, ווייַל עס איז אַ פּראָדוקט פון די בער פון HTS. פֿאַר זיך, עס איז ניט מער טויגעוודיק פון ברענען. אויב אַ זיכער סומע פון ויסמאַטערן גאַסאַז איז געמישט אין אַ פריש חלק פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור וועט אַ ביסל פאַרמינערן. דעריבער, דער פּראָצעס פון ניטראָגען אַקסאַדיישאַן וועט זיין ווייניקער אַקטיוו. אמת, רעסירקולאַטיאָן אַ ביסל ראַדוסאַז די מאַכט אַפּאַראַט, אָבער די מאַשין ריטיינז די דינאַמאַס. דער כיסאָרן איז אַזוי נישטיק אַז עס איז כּמעט אוממעגלעך צו באַמערקן די חילוק אין פּראָסט אַריבערפירן. די סיבה איז אַז דער פּראָצעס קען נישט פּאַסירן ביי די מאַכט מאָדעס פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווען די גיכקייט פון די גיכקייט רייזאַז. עס אַרבעט בלויז ביי נידעריק און מיטל רפּם (אין גאַזאָלין וניץ) אָדער ליידיק און נידעריק רפּם (אין די פאַל פון דיעסעל ענדזשאַנז).
דער ציל פון די EGR סיסטעם איז צו רעדוצירן די טאַקסיסאַטי פון די ויסמאַטערן. דאַנק צו דעם, די מאַשין האט מער גיכער צו פּאַסיק אין די פריימווערק פון ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. עס איז געניצט אויף קיין מאָדערן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ראַגאַרדלאַס פון צי עס איז גאַזאָלין אָדער דיזאַל. דער בלויז קייוויאַט איז אַז די סיסטעם איז ניט קאַמפּאַטאַבאַל מיט עטלעכע וניץ וואָס זענען יקוויפּט מיט טערבאָוטשאַרגערז.
אַלגעמיינע אַפּערייטינג פּרינציפּן פֿאַר די ויסמאַטערן סיסטעם
כאָטש עס זענען עטלעכע טייפּס פון סיסטעמען אין וואָס די פֿאַרבינדונג פון די ויסמאַטערן מאַניפאָולד צו די ינלעט דורך אַ פּנעוומאַטיש וואַלוו איז איינגעזען, זיי האָבן אַ פּראָסט פּרינציפּ פון אָפּעראַציע.
די וואַלוו וועט ניט שטענדיק עפענען. ווען אַ קאַלט מאָטאָר סטאַרץ, לויפט ליידיק, און אויך ווען עס ריטשאַז מאַקסימום קראַנקשאַפט גיכקייט, דער גערגל דאַרף בלייבן פארמאכט. אין אנדערע מאָדעס, די סיסטעם וועט אַרבעטן, און די קאַמבאַסטשאַן קאַמער פון יעדער צילינדער-פּיסטאָן גרופּע וועט באַקומען אַ ביסל סומע פון ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן פּראָדוקטן.
אויב די מיטל וועט אַרבעטן מיט ליידיק גיכקייַט פון די מאָטאָר אָדער אין דעם פּראָצעס פון דערגרייכן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור (וועגן וואָס עס זאָל זיין, לייענען דאָ), די אַפּאַראַט וועט ווערן אַנסטייבאַל. די מאַקסימום עפעקטיווקייַט פון די EGR וואַלוו איז אַטשיווד בלויז ווען די מאָטאָר איז ביי נאָענט צו דורכשניטלעך רפּם. אין אנדערע מאָדעס, די קאַנסאַנטריישאַן פון ניטראָגען אַקסיידז איז פיל נידעריקער.
ווען דער מאָטאָר איז וואָרמינג אַרויף, די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור אין די טשיימבערז איז נישט אַזוי הויך אַז אַ גרויס סומע פון ניטראָוס אַקסיידז איז געשאפן, און דער צוריקקער פון אַ קליין סומע פון ויסמאַטערן צו די סילינדערס איז ניט נייטיק. דער זעלביקער כאַפּאַנז ביי נידעריק ספּידז. ווען דער מאָטאָר ריטשאַז מאַקסימום גיכקייַט, עס זאָל אַנטוויקלען מאַקסימום מאַכט. אויב די וואַלוו איז טריגערד, עס בלויז ינערפירז, אין דעם מאָדע, די סיסטעם איז אין אַן ינאַקטיוו שטאַט.
ראַגאַרדלאַס פון דעם טיפּ פון סיסטעמען, דער שליסל עלעמענט אין זיי איז אַ בלאַט וואָס בלאַקס די אַקסעס פון ויסמאַטערן גאַסאַז צו די ינטייק סיסטעם. זינט די הויך טעמפּעראַטור פון די גאַז סטרים נעמט מער באַנד ווי די קולד אַנאַלאָג, די ויסמאַטערן גאַז דאַרף זיין קולד אַזוי אַז די קאַמבאַסטשאַן עפעקטיווקייַט פון די HTS קען נישט פאַרמינערן. פֿאַר דעם, עס איז אַן נאָך קולער אָדער ינטערקאָאָלער פֿאַרבונדן מיט די מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם. דער קרייַז אין יעדער מאַשין מאָדעל קען זיין אַנדערש, אָבער עס וועט האָבן אַ קאַלאָריפער וואָס סטייבאַלייז דעם פּראָצעס פון מיינטיינינג די אָפּטימום טעמפּעראַטור פֿאַר די מיטל.
ווי פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, די וואַלוו אין זיי איז אָפן אין קסקס. די וואַקוום אין די ינטייק סיסטעם דראָז ויסמאַטערן גאַז אין די סילינדערס. אין דעם מאָדע, די מאָטאָר נעמט וועגן 50 פּראָצענט פון די ויסמאַטערן גאַז (אין באַציונג צו פריש לופט). ווען די גיכקייט ינקריסיז, די דאַמפּער אַקטשוייטער ביסלעכווייַז מאָווינג עס צו די פארמאכט שטעלע. דאָס איז בייסיקלי ווי דיעסעל אַרבעט.
אויב מיר רעדן וועגן אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט, אַ הויך קאַנסאַנטריישאַן פון ויסמאַטערן גאַסאַז אין די ינטייק טראַקט איז פול מיט נעבעך אָפּעראַציע פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דעריבער, אין דעם פאַל, די אָפּעראַציע פון די סיסטעם איז אַ ביסל אַנדערש. די וואַלוו אָפּענס ווען די מאָטאָר ריטשאַז מיטל גיכקייַט. דערצו, די ויסמאַטערן אינהאַלט אין אַ פריש חלק פון בטק זאָל נישט יקסיד 10 פּראָצענט.
דער שאָפער לערנז וועגן פאַלש רידזשענעריישאַן דורך די טשעק ענגינע סיגנאַל אויף די דאַשבאָרד. דאָ זענען די הויפּט ברייקדאַונז אַז אַזאַ אַ סיסטעם קענען האָבן:
- די פלאַפּ עפן סענסאָר איז צעבראכן. יוזשאַוואַלי, אַחוץ אַ פאַלש דאָוסאַדזש און אַ ציבעלע וואָס לייץ זיך אויף די ציכטיק, גאָרנישט קריטיש כאַפּאַנז.
- שעדיקן צו די וואַלוו אָדער די סענסער. די הויפּט סיבה פֿאַר דעם דיספאַנגקשאַן איז קעסיידערדיק קאָנטאַקט מיט הייס גאַסאַז וואָס קומען אויס פון די מאָטאָר. דעפּענדינג אויף דעם טיפּ פון סיסטעם, די ברייקדאַון פון דעם עלעמענט קען זיין באגלייט דורך דיפּלישאַן אָדער וויצע ווערסאַ ענריטשמענט פון די מטק. אויב די ענדזשאַנז נוצן אַ קאַמביינד סיסטעם יקוויפּט מיט סענסאָרס אַזאַ ווי MAF און MAP, ביי די ליידיק, די געמיש ווערט יקסריטשט, און ביי אַ הויך קראַנקשאַפט גיכקייט, די BTC איז דראַמאַטיקלי לינער.
ווען די סיסטעם פיילז, גאַזאָלין אָדער דיעסעל ברענט שוואַך, רעכט צו וואָס אַקאַמפּאַניינג דיספאַנגקשאַנז פאַלן, פֿאַר בייַשפּיל, די אַרבעט לעבן פון די קאַטאַליסט איז רידוסט רידוסט. דאָס איז ווי די נאַטור פון די מאָטאָר קוקט אין פיר מיט אַ פאָלטי ויסמאַטערן מעקאַניזאַם.
צו סטייבאַלייז ליידיק, די קאָנטראָל אַפּאַראַט אַדזשאַסטיז די אָפּעראַציע פון די ברענוואַרג סיסטעם און יגנישאַן (אויב דאָס איז אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט). אָבער, ער קען נישט קאָפּע מיט די אַרבעט אין די טראַנזשאַנט מאָדע, ווייַל עפֿענען די גערגל זייער ינקריסיז די וואַקוום, און די ויסמאַטערן דרוק רייזאַז שארף, רעכט צו וואָס מער ויסמאַטערן גאַז פלאָוז דורך די עפענען דאַמפּער.
דער רעזולטאַט, די מאָטאָר קען נישט באַקומען די סומע פון זויערשטאָף וואָס איז נייטיק פֿאַר אַ פול פאַרברענען ברענוואַרג. דעפּענדינג אויף די גראַד פון ברייקדאַון, די מאַשין קען ציען, מיספייערז, ינסטאַביליטי אָדער גאַנץ אַוועק פון קסקס קענען זיין באמערקט, די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קען אָנהייבן שוואַך, אאז"ו ו.
נעפּל לובריקיישאַן איז פאָרשטעלן אין די ינטייק מאַנאַפאָולד פון די אַפּאַראַט. מיט די קעסיידערדיק קאָנטאַקט מיט הייס ויסמאַטערן גאַסאַז, די ינער ייבערפלאַך פון די מאַנאַפאָולד, וואַלווז, די ויסווייניקסט ייבערפלאַך פון די ינדזשעקטערז און אָנצינדן פּלאַגז וועט געשווינד ווערן באדעקט מיט טשאַד דיפּאַזאַץ. אין עטלעכע פאלן, ברענוואַרג יגנישאַן קען פּאַסירן איידער די בטק קומט אין דעם צילינדער (אויב איר שאַרף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען).
וועגן די אַנסטייבאַל ליידיק גיכקייט, אין פאַל פון די Ugr וואַלוו, עס קען אָדער גאָר פאַרשווינדן, אָדער עס קען העכערונג צו קריטיש לימאַץ. אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דער מאָטאָריסט אין די רגע פאַל באַלד וועט האָבן צו פאַרברענגען געלט אויף אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. זינט יעדער פאַבריקאַנט ימפּלאַמאַנץ די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן פּראָצעס אויף זיין אייגן וועג, די פאַלש פון דעם סיסטעם איז ינדיווידזשואַלי אין נאַטור. די קאַנסאַקווענסאַז פון דעם זענען גלייַך ינפלואַנסט דורך די טעכניש צושטאַנד פון די מאַכט אַפּאַראַט, די יגנישאַן סיסטעם און די ברענוואַרג סיסטעם.
אויב איר דיסייבאַל דעם סיסטעם, די דיעסעל מאָטאָר אַרבעט האַרדער ביי ליידיק. אַ גאַזאָלין מאָטאָר וועט ווירקן באַטלאָניש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין עטלעכע פאלן, די קאַטאַליסט קלאָגז פאַסטער רעכט צו דער גרויס סוט סומע וואָס איז געפֿירט דורך אַ פאַלש לופט-ברענוואַרג געמיש. די סיבה איז אַז די עלעקטראָניק פון אַ מאָדערן מאַשין איז דיזיינד פֿאַר דעם סיסטעם. צו פאַרמייַדן די קאָנטראָל אַפּאַראַט צו מאַכן אַן אַמענדמענט פֿאַר די רעסירקולאַטיאָן, איר דאַרפֿן צו שרייַבן עס ווי מיט שפּאָן טונינג (לייענען וועגן דעם פּראָצעדור דאָ).
רעסירקולאַטיאָן סיסטעם טייפּס
אין אַ מאָדערן מאַשין, איינער פון דריי טייפּס פון עגר סיסטעמען קענען זיין אינסטאַלירן אויף די מאַכט אַפּאַראַט:
- אין לויט מיט עוראָ 4 עקאָ-סטאַנדאַרט. דאָס איז אַ הויך דרוק סיסטעם. די בלאַט איז לאָוקייטאַד גלייַך צווישן די ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָלדס. ביים ארויסגאנג פונעם מאטאר שטייט דער מעכאניזם פאר דער טורבין. אין דעם פאַל, אַ עלעקטראָ-פּנעוומאַטיש וואַלוו איז געניצט (פריער, אַ פּנעוומאַטיש-מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג איז געניצט). דער קאַמף פון אַזאַ אַ סכעמע איז ווי גייט. גערגל פארמאכט - דער מאָטאָר איז ליידיק. די וואַקוום אין די ינטייק שעטעך איז קליין, אַזוי די בלאַט איז פֿאַרמאַכט. ווען איר דריקן דעם אַקסעלעראַטאָר, די וואַקוום אין די קאַוואַטי ינקריסיז. ווי אַ רעזולטאַט, צוריק דרוק איז באשאפן אין די ינטייק סיסטעם, רעכט צו וואָס די וואַלוו אָפּענס גאָר. א זיכער סומע פון ויסמאַטערן גאַז איז אומגעקערט צו די סילינדערס. אין דעם פאַל, די טערביין וועט נישט אַרבעטן ווייַל די ויסמאַטערן גאַז דרוק איז נידעריק און זיי קענען נישט ומדריי די ימפּעללער. פּנעוומאַטיש וואַלווז טאָן ניט פאַרמאַכן נאָך עפן ביז די מאָטאָר גיכקייַט טראפנס צו די צונעמען ווערט. אין מער מאָדערן סיסטעמען, די רעסירקולאַטיאָן פּלאַן כולל נאָך וואַלווז און סענסאָרס וואָס סטרויערן די פּראָצעס אין לויט מיט די מאָטאָר מאָדעס.
- אין לויט מיט עוראָ 5 עקאָ-סטאַנדאַרט. דעם סיסטעם איז נידעריק דרוק. אין דעם פאַל, דער פּלאַן איז אַ ביסל מאַדאַפייד. די דאַמפּער איז לאָוקייטאַד אין די געגנט הינטער די פּאַרטאַקאַל פילטער (וועגן וואָס עס איז דארף און ווי עס אַרבעט, לייענען דאָ) אין די ויסמאַטערן סיסטעם, און אין די ינטייק - אין פראָנט פון די טערבאָוטשאַרגער. די מייַלע פון אַזאַ אַ מאָדיפיקאַטיאָן איז אַז די ויסמאַטערן גאַסאַז האָבן אַ ביסל צייט צו קילן, און רעכט צו זייער דורכפאָר דורך די פילטער, זיי זענען קלירד פון סוט און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, ווייַל די מיטל אין די פריערדיקע סיסטעם האט אַ קירצער אַרבעט לעבן. דער אָרדענונג גיט ויסמאַטערן גאַז צוריקקומען אויך אין טערבאָוטשאַרדזשינג מאָדע, ווייַל די ויסמאַטערן גאָר פּאַסיז דורך די טערביין ימפּעללער און ספּינז עס אַרויף. דאַנק צו אַזאַ אַ מיטל, די סיסטעם טוט נישט רעדוצירן די מאָטאָר מאַכט (ווי עטלעכע מאָוטעראַסץ זאָגן, עס טוט נישט "דערשטיקן" די מאָטאָר). אין פילע מאָדערן מאַשין מאָדעלס, די פּערטיקיאַלאַט פילטער און קאַטאַליסט זענען רידזשענערייטיד. ווייַל די וואַלוו און די סענסער זענען לאָוקייטאַד ווייַטער פון די טערמאַל לאָודיד אַפּאַראַט פון די מאַשין, זיי טאָן ניט אָפט דורכפאַל נאָך עטלעכע אַזאַ פּראָוסידזשערז. בעשאַס רידזשענעריישאַן, די וואַלוו וועט זיין פארמאכט ווייַל די מאָטאָר ריקווייערז נאָך ברענוואַרג און מער זויערשטאָף צו טעמפּערעראַלי כאַפּן די טעמפּעראַטור אין די DPF און פאַרברענען די סוט עס כּולל.
- אין לויט מיט עוראָ 6 עקאָ-סטאַנדאַרט. דאָס איז אַ קאַמביינד סיסטעם. זייַן פּלאַן באשטייט פון עלעמענטן וואָס זענען טייל פון די אויבן דיסקרייבד דעוויסעס. זינט יעדער פון די סיסטעמען אַפּערייץ בלויז אין זייַן אייגן מאָדע, די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעמען פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר יקוויפּט מיט וואַלווז פון ביידע טייפּס פון רעסירקולאַטיאָן מעקאַניזאַמז. ווען דער דרוק אין די ינטייק מאַנאַפאָולד איז נידעריק, אַ טיפּיש בינע פֿאַר די יוראָ 5 (נידעריק דרוק) גראדן איז טריגערד, און ווען די מאַסע ינקריסיז, די בינע איז אַקטיווייטיד, וואָס איז געניצט אין קאַרס וואָס נאָכקומען מיט די עקאָ 4 (הויך דרוק) עקאָ נאָרמאַל.
דאָס איז ווי סיסטעמען אַרבעט וואָס געהערן צו דער טיפּ פון פונדרויסנדיק רעסירקולאַטיאָן (דער פּראָצעס נעמט אָרט אַרויס די מאַכט אַפּאַראַט). אין אַדישאַן, עס איז אַ טיפּ וואָס צושטעלן אַן ינערלעך צושטעלן פון ויסמאַטערן גאַסאַז. עס איז ביכולת צו ויסמיידן עטלעכע ויסמאַטערן ווי אויב עס קומט אין די ינטייק מאַניפאָולד. בלויז דעם פּראָצעס איז ינשורד דורך אַ ביסל קראַנקינג די קאַמשאַפט. פֿאַר דעם, אַ פאַסע שיפטער איז אַדישנאַלי אינסטאַלירן אין די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. דעם עלעמענט, אין אַ זיכער אָפּעראַציע מאָדע פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַ ביסל טשאַנגינג די וואַלוו טיימינג (וואָס עס איז, און וואָס ווערט זיי האָבן פֿאַר די מאָטאָר, עס איז דיסקרייבד. סעפּעראַטלי).
אין דעם פאַל, ביידע וואַלווז פון דעם צילינדער עפענען אין אַ זיכער מאָמענט. די ויסמאַטערן גאַז קאַנסאַנטריישאַן אין די פריש בטק חלק דעפּענדס אויף ווי לאַנג די וואַלווז זענען אָפֿן. בעשאַס דעם פּראָצעדור, די ינלעט אָפּענס איידער די פּיסטאָן ריטשאַז די שפּיץ טויט צענטער און די ווענטיל קלאָוזיז פּונקט איידער די TDC פון די פּיסטאָן. רעכט צו דעם קורץ צייַט, אַ ביסל סומע פון ויסמאַטערן פלאָוז אין די ינטייק סיסטעם און איז סאַקט אין דעם צילינדער ווען די פּיסטאָן באוועגט צו BDC.
די מייַלע פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז אַ מער גלאַט פאַרשפּרייטונג פון ויסמאַטערן גאַז אין די סילינדערס, און די גיכקייט פון די סיסטעם איז פיל העכער ווי אין דעם פאַל פון פונדרויסנדיק ריסירקאַליישאַן.
מאָדערן רעסירקולאַטיאָן סיסטעמען אַרייַננעמען אַן נאָך קאַלאָריפער, די היץ יקסטשיינדזשער אַלאַוז די ויסמאַטערן גאַז צו זיין געשווינד קולד איידער עס קומט אין די ינטייק שעטעך. עס איז אוממעגלעך צו ספּעציפיצירן די פּינטלעך קאַנפיגיעריישאַן פון אַזאַ אַ סיסטעם, ווייַל מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז ינסטרומענט דעם פּראָצעס לויט פאַרשידענע סקימז, און נאָך קאָנטראָל עלעמענטן קענען זיין געפֿונען אין די מיטל.
גאַז רעסירקולאַטיאָן וואַלווז
סעפּעראַטלי זאָל זיין דערמאָנען די ווערייאַטיז פון עגר וואַלווז. זיי אַנדערש פון יעדער אנדערער אין די וועג זיי זענען גאַווערנד. לויט דעם קלאַסאַפאַקיישאַן, אַלע מעקאַניזאַמז זענען צעטיילט אין:
- פּנעוומאַטיש וואַלווז. דער טיפּ פון מיטל איז ראַרעלי געניצט ענימאָר. זיי האָבן אַ וואַקוום פּרינציפּ פון אָפּעראַציע. דער בלאַט איז געעפנט דורך דעם וואַקוום דזשענערייטאַד אין די ינטייק שעטעך.
- עלעקטראָ-פּנעוומאַטיש. אַן עלעקטראָוואַלוו קאַנטראָולד דורך אַן עקו איז פארבונדן צו די פּנעוומאַטיש וואַלוו אין אַזאַ אַ סיסטעם. די עלעקטראָניק פון די ברעט סיסטעם אַנאַלייז די מאָדע פון די מאָטאָר און אַדזשאַסטיד די דאַמפּער אָפּעראַציע. די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט נעמט סיגנאַלז פון סענסאָרס פֿאַר טעמפּעראַטור און לופט דרוק, קולאַנט טעמפּעראַטור, עטק. און, דיפּענדינג אויף די באקומען דאַטן, אַקטאַווייץ די עלעקטריק פאָר פון די מיטל. די פּיקיוליעראַטי פון אַזאַ וואַלווז איז אַז די דאַמפּער אין זיי איז אָדער אָפֿן אָדער פֿאַרמאַכט. די וואַקוום אין די ינטייק סיסטעם קענען זיין באשאפן דורך אַן נאָך וואַקוום פּאָמפּע.
- עלעקטראָניש. דאָס איז די לעצטע אַנטוויקלונג פון מעקאַניזאַמז. די סאָלענאָיד וואַלווז אַרבעט גלייַך פֿון די סיגנאַלז פון די עקו. די מייַלע פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז זייער גלאַט אָפּעראַציע. עס איז אַטשיווד דורך דריי דאַמפּער שטעלעס. דעם אַלאַוז די סיסטעם צו אויטאָמאַטיש סטרויערן די ויסמאַטערן גאַז דאָזע אין לויט מיט די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאָדע. די סיסטעם ניצט וואַקוום אין די ינטייק שעטעך צו קאָנטראָלירן די וואַלוו.
בענעפיץ פֿאַר רעסירקולאַטיאָן סיסטעם
אין קאַנטראַסט צו די פאָלקס גלויבן אַז די ינווייראַנמענאַל סיסטעם פון אַ פאָרמיטל איז נישט וווילטויק פֿאַר די פּאַוערטריין, ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן האט עטלעכע בענעפיץ. עמעצער קען נישט פֿאַרשטיין וואָס ינסטאַלירן אַ סיסטעם וואָס ראַדוסאַז די מאַכט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אויב נאָך נייטראַלייזערז קענען ווערן גענוצט (אָבער אין דעם פאַל, די ויסמאַטערן סיסטעם איז ממש "גאָלדען", ווייַל טייַער מעטאַלס זענען געניצט צו נוטראַלייז טאַקסיק סאַבסטאַנסיז) . צוליב דעם, די אָונערז פון אַזאַ מאשינען זענען מאל באַשטימט צו דיסייבאַל די סיסטעם. טראָץ די סימפּלי דיסאַדוואַנטידזשיז, ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן איז אפילו עפּעס וווילטויק פֿאַר די מאַכט אַפּאַראַט.
דאָ זענען עטלעכע סיבות פֿאַר דעם פּראָצעס:
- אין אַ גאַזאָלין מאָטאָר, רעכט צו דער נידעריק אַקטיין נומער (וועגן וואָס עס איז, און וואָס ראָלע דעם פּאַראַמעטער אַפעקץ אויף די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, לייענען סעפּעראַטלי) אָפֿט אַקערז ברענוואַרג דעטאַניישאַן. די פאָרשטעלונג פון דעם פאַלש וועט זיין אנגעוויזן דורך די סענסער פון דער זעלביקער נאָמען, וואָס איז דיסקרייבד אין דעטאַל דאָ... דער בייַזייַן פון אַ רעסירקולאַטיאָן סיסטעם ילימאַנייץ דעם נעגאַטיוו ווירקונג. טראָץ דעם פּאָנעם סטירע, די בייזיין פון אַן עגר וואַלוו, אויף די פאַרקערט, מאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די אַפּאַראַט, פֿאַר בייַשפּיל, אויב איר שטעלן אַ אַנדערש אָנצינדונג טיימינג פֿאַר אַ פריער יגנישאַן.
- דער ווייַטער פּלוס אויך אַפּלייז צו גאַזאָלין ענדזשאַנז. אין דעם גערגל פון אַזאַ ייסיז, עס איז אָפט אַ גרויס דרוק קאַפּ, רעכט צו וואָס עס איז אַ קליין אָנווער פון מאַכט. די אָפּעראַציע פון רעסירקולאַטיאָן מאכט דאָס אויך מעגלעך צו רעדוצירן דעם ווירקונג.
- ווי פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, אין קסקס מאָדע, די סיסטעם אָפפערס אַ סאַפטער אָפּעראַציע פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
- אויב די מאַשין פּאַסיז ינווייראַנמענאַל קאָנטראָל (פֿאַר ביישפּיל אַריבער די גרענעץ מיט די אי.יו. לענדער, דעם פּראָצעדור איז מאַנדאַטאָרי), די פאָרשטעלן פון ריסייקלינג ינקריסאַז די גיכער פון דורכפאָר דעם טשעק און באַקומען אַ פּאַס.
אין רובֿ אַוטאָ מאָדעלס, די רעסירקולאַטיאָן סיסטעם איז נישט אַזוי גרינג צו קער אַוועק, און כּדי דער מאָטאָר קען אַרבעטן סטאַבלי אָן אים, נאָך סעטטינגס פון דער עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט דאַרפֿן צו זיין געמאכט. ינסטאָלינג אנדערע ווייכווארג וועט פאַרמייַדן די עקו צו ריספּאַנד צו די פעלן פון סיגנאַלז פון די EGR סענסאָרס. אָבער עס זענען ניט אַזאַ פאַבריק מגילה, אַזוי טשאַנגינג די עלעקטראָניק סעטטינגס, דער מאַשין באַזיצער אַקץ אויף זיין אייגן געפאַר און ריזיקירן.
אין מסקנא, מיר פאָרשלאָגן אַ קורץ אַנאַמייטיד ווידעא וועגן ווי די רעסירקולאַטיאָן אַרבעט אין די מאָטאָר:
פֿראגן & ענטפֿערס:
ווי צו קאָנטראָלירן די EGR וואַלוו? די וואַלוו קאָנטאַקטן זענען ענערדזשייזד. אַ קליק זאָל הערן. אנדערע פּראָוסידזשערז אָפענגען אויף די ינסטאַלירונג פּלאַץ. בייסיקלי, עס איז פארלאנגט צו אַ ביסל דריקן די וואַקוום מעמבראַנע בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק.
וואָס איז אַן EGR וואַלוו פֿאַר? דאָס איז אַן עלעמענט וואָס איז נייטיק צו רעדוצירן די אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן (עטלעכע פון די גאַסאַז זענען דירעקטעד צו די ינטייק מאַניפאָולד) און צו פאַרגרעסערן די פאָרשטעלונג פון די אַפּאַראַט.
ווו איז די EGR וואַלוו ליגן? עס דעפּענדס אויף די פּלאַן פון די מאָטאָר. איר דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר עס אין דער געגנט פון די ינטייק מאַניפאָולד (אויף די מאַניפאָולד זיך אָדער אויף די רערנ - ליניע וואָס קאַנעקץ די ינטייק צו די מאָטאָר).
ווי טוט אַ ויסמאַטערן וואַלוו אַרבעט? ווען די גערגל איז געעפנט מער, רעכט צו דער דרוק חילוק אין די ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָולדז, אַ טייל פון די ויסמאַטערן גאַז איז סאַקט אין די ינטייק סיסטעם פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דורך די EGR וואַלוו.
