וואָס איז אַ פּערטיקיאַלאַט פילטער, די סטרוקטור און די אָפּעראַציע פּרינציפּ

מיט די הקדמה פון ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, סטאַרטינג אין 2009, אַלע קאַרס מיט זיך-יגנייטינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מוזן זיין יקוויפּט מיט פּאַרטיקאַלז פילטערס. באַטראַכטן וואָס זיי זענען דארף, ווי זיי אַרבעטן און ווי צו זאָרגן פֿאַר זיי.

וואָס איז אַ פּערטיקיאַלאַט פילטער און ווי קען עס אַרבעט?

דער פילטער באַגריף פון אַ פילטער ינדיקייץ אַז דער טייל איז ינוואַלווד אין די רייניקונג פּראָצעס. ניט ענלעך די לופט פילטער, די פּערטיקיאַלאַט פילטער איז אינסטאַלירן אין די ויסמאַטערן סיסטעם. דער טייל איז דיזיינד צו מינאַמייז די ימישאַן פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין דער אַטמאָספער.

דיפּענדינג אויף די קוואַליטעט פון די פּראָדוקט און די פילטער עלעמענטן, דעם טייל איז ביכולת צו באַזייַטיקן אַרויף צו 90 פּראָצענט פון דער סוט פון די ויסמאַטערן נאָך דיזאַל ברענוואַרג. די אַרבעט פון די פעדעריישאַן קאָונסיל נעמט אָרט אין צוויי סטאַגעס:

1. באַזייַטיקונג פון סוט. רויך-פּערמיאַבאַל פילטער עלעמענטן טראַפּ האַרט פּאַרטיקאַלז. זיי באַזעצן זיך אין די סעלז פון דעם מאַטעריאַל. דאָס איז די הויפּט אַרבעט פון די פילטער.
2. רידזשענעריישאַן. דאָס איז אַ פּראָצעדור פֿאַר רייניקונג די סעלז פון אַקיומיאַלייטיד סוט. עס איז געשאפן ווען דער מאָטאָר הייבט צו פאַרלירן מאַכט, מיט סערוויסעאַבלע פֿאַרבונדן סיסטעמען. אין אנדערע ווערטער, רידזשענעריישאַן איז די רעסטעריישאַן פון די ריינקייַט פון דער צעל ייבערפלאַך. פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס נוצן זייער אייגענע טעכנאָלאָגיע פֿאַר רייניקונג סוט.

וווּ איז אַ פּאַרטאַקאַל פילטער און וואָס איז עס פֿאַר?

זינט SF איז ינוואַלווד אין ויסמאַטערן רייניקונג, עס איז אינסטאַלירן אין די ויסמאַטערן סיסטעם פון אַ פאָרמיטל Powered דורך אַ דיעסעל מאָטאָר. יעדער פאַבריקאַנט יקוויפּט זיין קאַרס מיט אַ סיסטעם וואָס קען זיין אַנדערש פון אַנאַלאָגועס פון אנדערע בראַנדז. פֿאַר דעם סיבה, עס איז קיין שווער און שנעל הערשן וועגן ווו די פילטער זאָל זיין.

אין עטלעכע קאַרס, דער טשאַד שוואַרץ איז געניצט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ קאַטאַליסט, וואָס איז אינסטאַלירן אין אַלע מאָדערן קאַרס יקוויפּט מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר. אין דעם פאַל, די פילטער קען זיין אין פראָנט פון די קאַטאַליטיק קאַנווערטער אָדער נאָך אים.

עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז (למשל, וואָלקסוואַגען) האָבן באשאפן קאָמבינאַציע פילטערס וואָס פאַרבינדן די פאַנגקשאַנז פון אַ פילטער און אַ קאַטאַליסט. דאַנק צו דעם, די ריינקייַט פון די ויסמאַטערן פון אַ דיעסעל מאָטאָר איז ניט אַנדערש פון אַ גאַזאָלין אַנאַלאָג. אָפט, אַזאַ טיילן זענען אינסטאַלירן גלייך נאָך די ויסמאַטערן מאַניפאָולד אַזוי אַז די טעמפּעראַטור פון די ויסמאַטערן גאַסאַז ינשורז די געהעריק כעמיש אָפּרוף צו נוטראַלייז שעדלעך סאַבסטאַנסיז.

פילטער מיטל

אין דער קלאַסיש ווערסיע, די DPF מיטל איז זייער ענלעך צו די קאַטאַליטיק קאַנווערטער. עס האט די פאָרעם פון אַ מעטאַל קאָלבע. בלויז ין עס איז אַ דוראַבאַל פֿילטרירונג עלעמענט מיט אַ צעל סטרוקטור. דער עלעמענט איז אָפט געמאכט פון סעראַמיק. די פילטער גוף האט אַ פּלאַץ פון 1 מם ייגל.

אין קאַמביינד ווערסיעס, די קאַטאַליסט עלעמענטן און די פילטער זענען געשטעלט אין איין מאָדולע. אין אַזאַ פּאַרץ, אַ לאַמבדאַ זאָנד, דרוק און ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור סענסאָרס זענען אינסטאַלירן. כל די טיילן ענשור די מערסט עפעקטיוו באַזייַטיקונג פון שעדלעך פּאַרטיקאַלז פון די ויסמאַטערן.

פֿעיִקייטן פון די אָפּעראַציע און אָפּעראַציע פון ​​די פּאַרטיקאַלז פילטער

די דינסט לעבן פון פּאַרטיקאַלז פילטערס גלייַך דעפּענדס אויף די אַפּערייטינג באדינגונגען פון די פאָרמיטל. דעפּענדינג אויף דעם, די באַזיצער פון די מאַשין דאַרף קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די פילטער יעדער 50-200 טויזנט קילאָמעטערס. אויב די מאַשין איז אַפּערייטאַד אין שטאָטיש טנאָים און אָפט געפינט זיך אין פאַרקער דזשאַמז, די פילטער לעבן וועט זיין ווייניקער קאַמפּערד מיט די אַנאַלאָג אינסטאַלירן אין אַ מאַשין וואָס איז אַפּערייטאַד אין לייטער טנאָים (לאַנג-ווייַטקייט טריפּס צוזאמען די שאָסיי). פֿאַר דעם סיבה, דער גראדן פון מאָטאָר שעה פון די מאַכט אַפּאַראַט פיעסעס אַ באַטייַטיק ראָלע.

זינט אַ קלאָגד פּאַרטיקיאַלאַט פילטער ראַדוסאַז מאָטאָר פאָרשטעלונג, יעדער מאָטאָריסט דאַרף פּיריאַדיקלי רידזשענערייטינג די ויסמאַטערן סיסטעם. אויך פון גרויס וויכטיקייט איז העסקעם מיט די רעגיאַליישאַנז פֿאַר ריפּלייסינג מאָטאָר בוימל. דעריבער, דער באַזיצער פון די מאַשין מוזן ענג אַדכיר צו די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט.

דיעסעל ייל סעלעקציע

פּונקט ווי די קאַטאַליטיק קאַנווערטער געפונען אין מאָדערן גאַזאָלין וועהיקלעס, די פּאַרטיקיאַלאַט פילטער קענען זיין ערנסט דאַמידזשד אויב די באַזיצער פון די מאַשין ניצט דעם אומרעכט מאָטאָר בוימל. אין דעם פאַל, די שמירעכץ קענען אַרייַן די סילינדערס און ברענען אויס אויף די מאַך פון די מאַך.

אין דעם פאַל, אַ גרויס סומע פון ​​סוט וועט זיין רעלעאַסעד (דאָס דעפּענדס אויף די באַנד פון ינקאַמינג ייל), וואָס זאָל נישט זיין פאָרשטעלן אין די ויסמאַטערן סיסטעם פון די מאַשין. דעם סוט גייט אריין די פילטער סעלז און פארמען דיפּאַזאַץ אויף זיי. פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, די אַססאָסיאַטיאָן פון אייראפעישער אַוטאָמאָבילע מאַניאַפאַקטשערערז האט געגרינדעט אַ מאָטאָר אָיל סטאַנדאַרט וואָס טרעפן די רעקווירעמענץ פון אַן ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרט פון בייַ מינדסטער Euro4.

דער פּעקל מיט אַזאַ ייל וועט זיין מיטן נאָמען C (מיט ינדיסיז פון 1 צו 4). אַזאַ אָילס זענען דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר וועהיקלעס יקוויפּט מיט אַ ויסמאַטערן גאַז נאָך באַהאַנדלונג אָדער רייניקונג סיסטעם. רעכט צו דעם, די דינסט לעבן פון די פּאַרטיקאַלז פילטער איז געוואקסן.

אַוטאָ רייניקונג

בעשאַס אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט קענען זיין סטאַרטעד פיזיש פּראַסעסאַז וואָס אויטאָמאַטיש ריין די פּאַרטיקאַלז פילטער פון טשאַד דיפּאַזאַץ. דאָס כאַפּאַנז ווען די ויסמאַטערן גאַסאַז וואָס אַרייַן די פילטער טאַנק זענען העאַטעד צו +500 דיגריז און העכער. בעשאַס די אַזוי גערופענע פּאַסיוו אַוטאָ-רייניקונג, די סוט איז אַקסאַדייזד דורך די ינקאַנדעסאַנט מיטל און ברייקס אַוועק פון די ייבערפלאַך פון די סעלז.

אבער פֿאַר דעם פּראָצעס צו אָנהייבן, דער מאָטאָר מוזן לויפן אין אַ זיכער גיכקייַט פֿאַר אַ לאַנג צייַט. ווען דער מאַשין איז אין אַ פאַרקער אַרייַנשטופּן און אָפט טראַוואַלז קורץ דיסטאַנסאַז, די ויסמאַטערן גאַסאַז טאָן ניט האָבן צייַט צו וואַרעם אַרויף צו אַזאַ אַ מאָס. ווי אַ רעזולטאַט, סוט אַקיומיאַלייץ אין די פילטער.

צו העלפן דריווערס וואָס אַרבעטן זייער קאַרס אין דעם מאָדע, מאַניאַפאַקטשערערז פון פאַרשידן אַוטאָ קעמיקאַלז האָבן דעוועלאָפּעד ספּעציעל אַנטי-סוט אַדאַטיווז. זייער נוצן אַלאַוז איר צו אָנהייבן אַוטאָ-רייניקונג פון די פילטער אין אַ ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור ין +300 דיגריז.

עטלעכע מאָדערן קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ געצווונגען רידזשענעריישאַן סיסטעם. עס ינדזשעקץ עטלעכע ברענוואַרג וואָס צינדז אין די קאַטאַליטיק קאַנווערטער. רעכט צו דעם, די פּאַרטיקאַלז פילטער כיץ אַרויף און פּלאַק איז אַוועקגענומען. דעם סיסטעם אַרבעט אויף דער באזע פון ​​דרוק סענסאָרס אינסטאַלירן איידער און נאָך די פּאַרטיקאַלז פילטער. ווען עס איז אַ גרויס חילוק צווישן די רידינגז פון די סענסאָרס, די רידזשענעריישאַן סיסטעם איז אַקטיווייטיד.

עטלעכע Manufacturers, למשל, פּעוגעאָט, סיטראָען, Ford, טויאָטאַ, אַנשטאָט פון אַ נאָך טייל פון ברענוואַרג צו וואַרעם אַרויף די פילטער, נוצן אַ ספּעציעל אַדאַטיוו, וואָס איז ליגן אין אַ באַזונדער טאַנק. דער אַדאַטיוו כּולל סעריום. די רידזשענעריישאַן סיסטעם פּיריאַדיקלי מוסיף דעם מאַטעריע צו די סילינדערס. דער אַדאַטיוו כיץ די ויסמאַטערן גאַסאַז צו אַ טעמפּעראַטור פון וועגן 700-900 דיגריז. אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ ווערייישאַן פון אַזאַ אַ סיסטעם, ער טוט נישט דאַרפֿן צו טאָן עפּעס צו ריין די פּאַרטיקאַלז פילטער.

דפּף פֿאַרמאַכט-טיפּ פּערטיקיאַלאַט פילטערס

דיעסעל פּאַרטיקאַלז אין מאָדערן פּלאַן זענען צעטיילט אין צוויי טייפּס:

• דפּף פֿאַרמאַכט-טיפּ פילטערס;
• פאַפּ פילטערס מיט פילטער עלעמענט רידזשענעריישאַן פונקציע.

דער ערשטער קאַטעגאָריע כולל עלעמענטן מיט סעראַמיק כאַניקאָום ין, ווי אין אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער. א דין טיטאַניום שיכטע איז געווענדט צו זייער ווענט. די יפעקטיוונאַס פון אַזאַ טייל דעפּענדס אויף די ויסמאַטערן טעמפּעראַטור - בלויז אין דעם פאַל, אַ כעמישער רעאַקציע וועט פּאַסירן צו נוטראַלייז טשאַד מאַנאַקסייד. פֿאַר דעם סיבה, די מאָדעלס זענען אינסטאַלירן ווי נאָענט צו די ויסמאַטערן מאַנאַפאָולד.

ווען דיפּאַזאַטאַד אויף אַ סעראַמיק כאַניקאָום מיט אַ טיטאַניום קאָוטינג, סוט און טשאַד מאַנאַקסייד זענען אַקסאַדייזד (דער טעמפּעראַטור ביי וואָס דער אָפּרוף אַקערז מוזן זיין עטלעכע הונדערט דיגריז). מיט סענסאָרס, עס איז מעגלעך צו דיאַגנאָזירן די פילטער דיספאַנגקשאַן אין צייט, וועגן וואָס דער שאָפער וועט באַקומען אַ אָנזאָג פון די עקו אויף די ציכטיק מאַשין.

פאַפּ פֿאַרמאַכט-טיפּ פּערטיקיאַלאַט פילטערס מיט רידזשענעריישאַן פונקציאָנירן

FAP פילטערס זענען אויך פון פארמאכט טיפּ. די רייניקונג פונקציע איז בלויז אַנדערש פון די פריערדיקע. סוט אַקיומיאַלייץ נישט אין אַזאַ פלאַסקס. די סעלז פון די עלעמענטן זענען באדעקט מיט אַ ספּעציעל רייידזשאַנט וואָס ריאַקץ מיט הייס רויך און גאָר רימוווז פּאַרטיקאַלז פון די ויסמאַטערן שעטעך אין הויך טעמפּעראַטורעס.

עטלעכע מאָדערן קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ ספּעציעל פלאַשינג סיסטעם, וואָס אין די רעכט צייט ינדזשעקץ אַ רייידזשאַנט ווען די מאַשין איז מאָווינג, ווייַל די סוט איז אַוועקגענומען אין די ערשטע סטאַגעס.

 אַנשטאָט פון אַ אַדאַטיוו, מאל איז געניצט אַן נאָך חלק פון ברענוואַרג, וואָס ברענט אויס אין דעם פילטער זיך, ינקריסינג די טעמפּעראַטור ין דער קאָלבע. ווי אַ רעזולטאַט פון ברענען, אַלע פּאַרטיקאַלז זענען גאָר אַוועקגענומען פון די פילטער.

פּאַרטיקולאַטע פילטער רידזשענעריישאַן

ווען ברענען דיזאַל, אַ גרויס סומע פון ​​פּערטיקיאַלאַט ענין איז רעלעאַסעד. מיט די צייט, די סאַבסטאַנסיז באַזעצן זיך אויף די ין פון די טשאַנאַלז פון דער סוט, פֿון וואָס עס איז קלאָגד.

אויב איר אָנגעפילט מיט שלעכט ברענוואַרג, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אַז אַ גרויס סומע פון ​​שוועבל וועט אָנקלייַבן אין די פילטער עלעמענט. עס פּריווענץ די הויך-קוואַליטעט קאַמבאַסטשאַן פון די סאָלאַריום, פּראַמאָוץ אַ אָקסידאַטיווע אָפּרוף אין די ויסמאַטערן סיסטעם, רעכט צו וואָס די טיילן וועט פאַסטער פאַסטער.

אָבער, אַ גיך קאַנטאַמאַניישאַן פון די פּערטיקיאַלאַט פילטער קען אויך פּאַסירן רעכט צו ימפּראַפּער טונינג פון די דיעסעל מאָטאָר. אן אנדער סיבה איז דער אַנקאַמפּליטיד קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, למשל, ווייַל פון אַ דורכפאַל נעזל.

וואָס איז רידזשענעריישאַן?

פילטער רידזשענעריישאַן מיטל רייניקונג אָדער ריסטאָרינג קלאָגד פילטער סעלז. די פּראָצעדור זיך דעפּענדס אויף די פילטער מאָדעל. און אויך ווי די מאַשין פאַבריקאַנט שטעלן דעם פּראָצעס.

אין טעאָריע, דער סוט קענען נישט גאָר פאַרלייגן, ווייַל כעמיש ריאַקשאַנז מוזן פּאַסירן אין אים. אָבער אין פיר, דאָס אָפט פּאַסירן (די סיבות זענען געוויזן אַ ביסל אויבן). דעריבער, מאַניאַפאַקטשערערז האָבן דעוועלאָפּעד אַ זעלבסט-רייניקונג פונקציאָנירן.

עס זענען צוויי אַלגערידאַמז פֿאַר רידזשענעריישאַן:

• אקטיוו;
• פּאַסיוו.

אויב דער פאָרמיטל קען נישט רייניקן דעם קאַטאַליסט און פילטער זיך, איר קענען טאָן דעם פּראָצעדור זיך. עס וועט זיין פארלאנגט אין די פאלגענדע קאַסעס:

• די מאַשין ראַרעלי טראַוואַלז לאַנג דיסטאַנסאַז (די ויסמאַטערן טוט נישט האָבן צייַט צו וואַרעמען זיך צו דער געוואלט טעמפּעראַטור);
• די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווען מאַפאַלד בעשאַס די רידזשענעריישאַן פּראָצעס;
• פאָלטי סענסאָרס - די עקו קען נישט באַקומען די נויטיק פּאַלסיז, וואָס איז וואָס די רייניקונג פּראָצעדור טוט נישט קער אויף;
• אין אַ נידעריק ברענוואַרג מדרגה, רידזשענעריישאַן קען נישט פּאַסירן ווייַל עס ריקווייערז אַן נאָך סומע פון ​​דיעסעל;
• פאַנגקשאַנז פון די EGR וואַלוו (אין די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם).

א צייכן פון אַ קלאָגד פילטער איז אַ שאַרף פאַרקלענערן אין די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט. אין דעם פאַל, וואַשינג די פילטער עלעמענט מיט די הילף פון ספּעציעל קעמיקאַלז וועט העלפֿן צו סאָלווע די פּראָבלעם.

די פּאַרטיקיאַל פילטער דאַרף נישט מעטשאַניקאַל רייניקונג. עס איז גענוג צו באַזייַטיקן די טייל פון די ויסמאַטערן סיסטעם און פאַרמאַכן איינער פון די האָלעס. ווייַטער, אַ וניווערסאַל עמולאַטאָר איז אויסגעגאסן אין דעם קאַנטיינער. עס העלפּס צו באַזייַטיקן פּלאַק אָן בייינג אַ נייַע טייל. די פליסיק מוזן גאָר דעקן די קאַנטאַמאַנייטאַד ייבערפלאַך. פֿאַר 12 שעה, דער טייל מוזן פּיריאַדיקלי טרייסלען אַזוי אַז דער סוט לאַקז בעסער הינטער.

נאָך ניצן די רייניקונג, די טייל איז רינסעד אונטער פליסנדיק וואַסער.  

פּאַסיוו רידזשענעריישאַן

דער פּראָצעס איז דורכגעקאָכט בשעת דער מאָטאָר איז פליסנדיק אונטער מאַסע. ווען דער מאַשין דרייווז אויף די וועג, די ויסמאַטערן טעמפּעראַטור אין די פילטער רייזאַז צו וועגן 400 דיגריז. די באדינגונגען אַרויסרופן אַ כעמיש אָפּרוף צו אַקסאַדייז די סוט.

בעשאַס די רידזשענעריישאַן פּראָצעס, ניטראָגען דייאַקסייד איז דזשענערייטאַד אין אַזאַ פילטערס. דער מאַטעריע אַקץ אויף די טשאַד קאַמפּאַונדז וואָס מאַכן זיך סוט. דער פּראָצעס פארמען ניטריק אַקסייד צוזאַמען מיט טשאַד מאַנאַקסייד. רעכט צו דעם זויערשטאָף אין די קאַוואַטי, די צוויי סאַבסטאַנסיז אַרייַן אַ אָפּרוף מיט אים, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס צוויי אנדערע קאַמפּאַונדז זענען געשאפן: CO₂ און ניטראָגען דייאַקסייד.

עס זאָל זיין דערמאנט אַז אַזאַ אַ פּראָצעס איז ניט שטענדיק יפעקטיוולי עפעקטיוו.

אַקטיוו רידזשענעריישאַן

צו פאַרמיידן אַז דער פּאַרטיקאַל פילטער קען פאַרלאָזן און ניט דאַרפֿן צו טוישן עס צו אַ נייַע, עס איז פּיריאַדיקלי צו ריין די אַקטיוו ייבערפלאַך פון די קאַטאַליסט. אין שטאָט פאַרקער אָדער אויף קורץ דיסטאַנסאַז, עס איז אוממעגלעך צו צושטעלן פּאַסיוו רייניקונג פון די קאַטאַליסט.

אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו אָנהייבן אַן אַקטיוו אָדער געצווונגען פּראָצעדור. די עסאַנס פון אים בוילז אַראָפּ צו די פאלגענדע. די וגר וואַלוו קלאָוזיז (אויב נייטיק, אַדזשאַסטמאַנץ זענען אַדזשאַסטיד צו די אָפּעראַציע פון ​​די טערביין). אין אַדישאַן צו די הויפּט חלק פון ברענוואַרג, אַ זיכער סומע פון ​​לופט-ברענוואַרג געמיש איז געגרינדעט.

עס איז געפֿירט אין די צילינדער, אין וואָס עס טייל ברענט אויס. די רעשט פון די געמיש גייט אריין די ויסמאַטערן מאַנאַפאָולד און גייט אריין די קאַטאַליסט. עס עס ברענט אויס און די ויסמאַטערן טעמפּעראַטור רייזאַז - די ווירקונג פון אַ בלאַסט ויוון מיט די בלאָווער אנגעצונדן איז געשאפן. דאַנק צו דעם ווירקונג, די פּאַרטיקאַלז אַקיומיאַלייטיד אין די קאַטאַליסט סעלז זענען בערנט.

אַזאַ אַ פּראָצעדור איז נייטיק פֿאַר די כעמיש אָפּרוף אין די קאַטאַליטיק קאַנווערטער. דאָס קען לאָזן ווייניקער סוט אַרייַן די פילטער, וואָס אין קער וועט פאַרגרעסערן די לעבן פון די פּאַרטאַקאַל פילטער.

אין אַדישאַן צו רייניקונג די קאַטאַליסט, די קאַמבאַסטשאַן פון אַ נאָך חלק פון בטק אַרויס די מאָטאָר ינקריסיז די טעמפּעראַטור אין די פילטער קרייַז זיך, וואָס אויך טייל קאַנטריביוץ צו די רייניקונג.

דער שאָפער לערנז אַז עלעקטראָניק דורכפירן דעם פּראָצעדור צו קורץ פאַרגרעסערן די ליידיק גיכקייַט בעשאַס אַ לאַנג יאַזדע. ווי אַ רעזולטאַט פון דעם זיך-רייניקונג, דאַרקער רויך וועט קומען אויס פון די ויסמאַטערן רער (דאָס איז די קלאַל, זינט סוט איז אַוועקגענומען פון די סיסטעם).

פארוואס רידזשענעריישאַן קענען פאַרלאָזן און ווי צו מאַכן אַ מאַנואַל קלינאַפּ

עס זענען עטלעכע סיבות וואָס די פּאַרטיקיאַלאַט פילטער טוט נישט רידזשענערייט. למשל:

• קורץ טריפּס, רעכט צו וואָס דער פּראָצעס טוט נישט האָבן צייַט צו אָנהייבן;
• רידזשענעריישאַן איז ינטעראַפּטיד רעכט צו מאָטאָר האַלטן;
• איינער פון די סענסאָרס טוט נישט יבערשיקן רידינגז אָדער עס איז קיין סיגנאַל פון עס;
• נידעריק מדרגה פון ברענוואַרג אָדער אַדאַטיווז אין דעם טאַנק. די סיסטעם באשלאסן ווי פיל ברענוואַרג אָדער אַנטי-פּאַרטיקיאַלאַט אַדאַטיוו איז דארף פֿאַר אַ גאַנץ רידזשענעריישאַן. אויב די מדרגה איז נידעריק, דער פּראָצעס וועט נישט אָנהייבן;
• עגר וואַלוו מאַלפאַנגקשאַן.

אויב די מאַשין איז אַפּערייטאַד אין אַזאַ טנאָים אַז זיך-רייניקונג טוט נישט אָנהייבן, די פּאַרטיקאַלז פילטער קענען זיין ריין מאַניואַלי. אין דעם פאַל, עס מוזן זיין אַוועקגענומען פון די פאָרמיטל. דערנאָך, איין ווענטיל מוזן זיין פּלאַגד מיט אַ סטאַפּער, און פלאַשינג פליסיק איז אויסגעגאסן אין די אנדערע. פּיריאַדיקלי, די פילטער מוזן זיין אויפגעטרייסלט צו ברעכן אַוועק די סוט.

עס איז נייטיק צו אַלאַקייט וועגן 12 שעה פֿאַר וואַשינג די פילטער. נאָך דעם צייַט, די וואַשינג איז ויסגעשעפּט, און די פילטער זיך איז געוואשן מיט ריין פליסנדיק וואַסער. כאָטש דעם פּראָצעדור קענען זיין דורכגעקאָכט ינדיפּענדאַנטלי, עס איז בעסער צו נעמען די מאַשין צו אַ דינסט סטאַנציע פֿאַר דעם צו פאַרבינדן מיט די דיאַגנאָסיס פון די גאנצע ויסמאַטערן סיסטעם. אין דעם פאַל, עס איז ניט נייטיק צו פאַרברענגען אַזוי פיל צייט. פֿאַר בייַשפּיל, עטלעכע סערוויס סטיישאַנז האָבן ספּעציעל עקוויפּמענט וואָס סימיאַלייץ דער פּראָצעס פון פילטער רידזשענעריישאַן דורך געצווונגען סוט ברענען. אַ ספּעציעל כיטער און ברענוואַרג ינדזשעקשאַן קענען זיין געוויינט, וואָס סימיאַלייץ די אָפּעראַציע פון ​​אַ רידזשענעריישאַן סיסטעם.

סיבות פון געוואקסן סוט פאָרמירונג

דער שליסל פּאַראַמעטער וואָס אַפעקץ די ריינקייַט פון די פּאַרטיקאַלז פילטער איז די נעבעך קוואַליטעט פון די ברענוואַרג. דיעסעל ברענוואַרג פון דעם קוואַליטעט קענען האָבן אַ גרויס סומע פון ​​שוועבל אין די סטאַוו, וואָס ניט בלויז פּריווענץ די ברענוואַרג פון גאָר ברענען אויס, אָבער אויך פּראַוואָוקס אַ אָקסידאַטיווע אָפּרוף פון די מעטאַל. אויב עס איז באמערקט אַז נאָך די לעצטע ריפיואַלינג די סיסטעם סטאַרץ רידזשענעריישאַן מער אָפט, עס איז בעסער צו קוקן פֿאַר אן אנדער ריפיואַלינג.

אויך, די סומע פון ​​סוט אין די פילטער דעפּענדס אויף די סעטטינגס פון די מאַכט אַפּאַראַט זיך. פֿאַר בייַשפּיל, ווען ינדזשעקשאַן אַקערז פאַלש (עס טוט נישט שפּריץ, אָבער ספּורץ, רעכט צו וואָס אַ ינהאָמאָדזשינעאַס לופט-ברענוואַרג געמיש איז געשאפן אין איין טייל פון די קאַמער - ענריטשט).

ווי צו זאָרגן פֿאַר אַ פּאַרטיקאַל פילטער

פּונקט ווי אנדערע פּאַרץ וואָס זענען אונטערטעניק צו דרוק, דער פּאַרטיקאַל פילטער דאַרף אויך פּעריאָדיש וישאַלט. דאָך, אויב דער מאָטאָר, ברענוואַרג סיסטעם און אַלע סענסאָרס זענען רעכט קאַנפיגיערד אין די מאַשין, ווייניקער סוט וועט פאָרעם אין דער סוט און רידזשענעריישאַן וועט פּאַסירן ווי יפעקטיוולי ווי מעגלעך.

אָבער, עס איז ניט דאַרפֿן צו וואַרטן פֿאַר די ליכט פון די מאָטאָר טעות אויף די דאַשבאָרד צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון דער פּאַרטיקאַל צעל. די דיאַגנאָסטיקס פון די מאַשין וועט העלפן אין די פרי סטאַגעס צו באַשליסן די קלאָגינג פון די SF.

זיין דינסט לעבן קענען זיין עקסטענדעד דורך אַ ספּעציעל פלאַש אָדער רייניקונג, וואָס אַלאַוז איר צו געשווינד און בעשאָלעם באַזייַטיקן סוט דיפּאַזאַץ פון די פילטער.

דינסט לעבן און פאַרבייַט פון די פּאַרטיקאַלז פילטער

טראָץ די אָנהייב פון אָטאַמאַטיק רייניקונג, די פּאַרטיקיאַלאַט פילטער נאָך ווערט אַניוזאַבאַל. די סיבה פֿאַר דעם איז די קעסיידערדיק אַרבעט אין די הויך טעמפּעראַטור זאָנע, און בעשאַס רידזשענעריישאַן דעם פיגור ריסעס באטייטיק.

וסואַללי, מיט געהעריק אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר און ניצן הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג, די פילטער איז ביכולת צו מאַך וועגן 200 טויזנט קילאָמעטערס. אבער אין עטלעכע מקומות, הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג איז ניט שטענדיק בנימצא, וואָס איז וואָס עס איז נייטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די צושטאַנד פון די פּאַרטיקאַלז פילטער פריער, למשל, יעדער 100 קילאמעטער.

עס זענען מאל ווען די פילטער בלייבט בעשאָלעם אפילו מיט אַ לויפן פון 500 טויזנט. איין וועג אָדער אנדערן, יעדער מאָטאָריסט מוזן זיין אכטונג צו די נאַטור פון די פאָרמיטל. א שליסל פאַקטאָר ינדיקייץ פּראָבלעמס מיט די פּאַרטיקאַלז פילטער איז אַ באַטייטיק פאַרקלענערן אין מאָטאָר מאַכט. אויך, דער מאָטאָר וועט אָנהייבן צו נעמען אַ פּלאַץ פון ייל, און בלוי רויך קען דערשייַנען פון די ויסמאַטערן סיסטעם און אַ אַנקעראַקטעריסטיק געזונט אין די אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

קענען די פּאַרטאַקאַל פילטער ווערן אַוועקגענומען?

אויב איר נאָר זאָגן, עס איז פאַקטיש צו טאָן דאָס. בלויז די רגע קשיא - וואָס ס די פונט אויב די מאַשין אין דעם פאַל וועט נישט טרעפן ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. אין אַדישאַן, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט איז קאַנפיגיערד צו קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון ​​דעם עלעמענט. אויב איר אַראָפּנעמען עס פון די סיסטעם, עס וועט פּאַסירן אַ שטענדיק ווייכווארג דורכפאַל אין די עלעקטראָניק.

עטלעכע נעמען דעם שריט און שטעלן אַ וואָרצל פֿאַר די פאלגענדע סיבות:

• עס איז ניט דאַרפֿן צו דינען אַן נאָך טייל פון די מאַשין;
• א נייַ פּערטיקיאַלאַט פילטער איז גאַנץ טייַער;
• די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אַ ביסל רידוסט ווייַל די רידזשענעריישאַן פּראָצעס וועט נישט זיין דורכגעקאָכט;
• אַ ביסל, אָבער נאָך די מאָטאָר מאַכט וועט פאַרגרעסערן.

אָבער, די לייזונג האט פילע מער דיסאַדוואַנטידזשיז:

• דער ערשטער איז ניט-העסקעם מיט קיין ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס;
• די קאָליר פון די ויסמאַטערן וועט טוישן נאָוטיסאַבלי, וואָס וועט מאַכן אַ פּראָבלעם אין אַ גרויס שטאָט, ספּעציעל אין זומער און אין פאַרקער דזשאַמז (סייַ ווי סייַ עס איז נישט גענוג לופט, און דערנאָך אַ פּאַפינג מאַשין לעבן עס פאָרסעס לופט סערקיאַליישאַן ין די מאַשין);
• איר קען פאַרגעסן וועגן טריפּס צו די אי.יו. לענדער ווייַל די מאַשין וועט נישט זיין ערלויבט אַריבער די גרענעץ.
• אויב עטלעכע סענסאָרס דיסייבאַלינג, די ווייכווארג פֿאַר קאָנטראָל אַפּאַראַט קען פאַנגקשאַנינג. צו סאָלווע די פּראָבלעם, איר דאַרפֿן צו שרייַבן די עקו. דער פּרייַז פון פירמוואַרע איז הויך און די קאַנסאַקווענסאַז קענען זיין אַנפּרידיקטאַבאַל. באַשטעטיק די דאַטן אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט וועט ברענגען פילע פֿראגן וואָס קענען נישט פאַרקויפן די מאַשין צו אַ פּאַסיק פּרייַז.

דאָס זענען נאָר עטלעכע פון ​​די נעגאַטיוו אַספּעקץ פון די DPF קאַרב. אָבער זיי זאָל זיין גענוג צו פאַלן דעם געדאַנק און אָנהייבן צו ומקערן, רייניקונג אָדער קויפן אַ נייַ פּאַרטיקאַל פילטער.

אָנשטאָט אַ מסקנא

דער באַשלוס צי צו באַזייַטיקן די פּאַרטאַקאַל פילטער פֿון די ויסמאַטערן סיסטעם איז אַ פערזענלעכע באַשלוס פון יעדער מאָטאָריסט. אויב אין דעם פאַל פון אַלט קאַרס, דעם פּראָבלעם איז סאַלווד אין פאַבריק פאַבריק (SF איז ראַרעלי געפֿונען), עטלעכע נייַ דור קאַרס וועלן נישט אַרבעטן אין אַלע. און די נומער פון אַזאַ קאַרס איז נישט דיקריסט ווייַל עס איז נאָך נישט באפרייט אַ ווערט פאַרבייַט פֿאַר די דיעסעל מאָטאָר.

עס איז בעסער נישט צו עקספּערימענט מיט קאַרס יקוויפּט מיט קאָמפּלעקס עלעקטראָניש סיסטעמען, ווייַל עס איז קעסיידערדיק טעות, די עקו קענען גיין אין נויטפאַל מאָדע.

פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די פּאַרטיקאַל פילטער, זען די ווידעא:

פּאַרטיקולאַטע פילטער, רידזשענעריישאַן - וואָס איז עס און ווי אַזוי אַרבעט עס?

ווידעא אויף דער טעמע

אין אַדישאַן, מיר פאָרשלאָגן אַ דיטיילד ווידעא וועגן ווי די פּאַרטאַקאַל פילטער איז רידזשענערייטיד:

איידער איר שנייַדן די פּאַרטאַקאַל פילטער, היטן דעם ווידעא.

פֿראגן & ענטפֿערס:

קענען די פּאַרטיקיאַלער פילטער זיין קלינד? צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן עס, פּלאָמבירן עס מיט אַ ספּעציעל רייניקונג פליסיק, און נאָך וועגן 8 שעה שווענקען עס און שטעלן עס צוריק אין פּלאַץ. פלאַשינג קענען אויך זיין געטאן אָן רימוווינג די טייל פון די מאַשין.

ווי אָפט טאָן איר דאַרפֿן צו טוישן די פּאַרטיקאַלז פילטער? קיין פּאַרטיקיאַלער פילטער איז קלאָגד. יוזשאַוואַלי זייַן פאַרבייַט איז פארלאנגט נאָך 200 טויזנט קילאָמעטערס, אָבער דאָס איז ינפלואַנסט דורך די קוואַליטעט פון די ברענוואַרג, דער זאַץ פון מיליטעריש-טעכניש קוואַפּעריישאַן און די נומער פון אַפּערייטינג שעה.

קענען איך פאָר אָן אַ פּאַרטאַקאַל פילטער? טעקניקלי, דאָס וועט נישט נעגאַטיוולי ווירקן די מאַשין. אבער די עלעקטראָניק וועט קעסיידער פאַרריכטן דעם טעות, און די ויסמאַטערן וועט נישט טרעפן עקאָ-סטאַנדאַרדס.