וואָס זענען וואַלוו טיימינג און ווי זיי אַרבעט

דער פּלאַן פון די פיר-מאַך מאָטאָר, וואָס אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון ענערגיע מעלדונג בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון אַ געמיש פון ברענוואַרג און ברענוואַרג, כולל איין וויכטיק מעקאַניזאַם אָן וואָס די אַפּאַראַט קען נישט פונקציאָנירן. דאָס איז אַ טיימינג אָדער גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם.

אין רובֿ נאָרמאַל ענדזשאַנז, עס איז אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ. מער פרטים וועגן די מעקאַניזאַם סטרוקטור זענען דיסקרייבד אין באַזונדער אַרטיקל... איצט מיר וועלן פאָקוס אויף וואָס די וואַלוו טיימינג איז, ווי געזונט ווי די אַרבעט אַפעקץ די מאַכט ינדאַקייטערז פון די מאָטאָר און די עפעקטיווקייַט.

וואָס איז מאָטאָר וואַלוו טיימינג

בעקיצער וועגן די טיימינג מעקאַניזאַם זיך. די קראַנקשאַפט דורך אַ גאַרטל פאָר (אין פילע מאָדערן ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אַ קייט איז אינסטאַלירן אַנשטאָט פון אַ ראַבערייזד גאַרטל) איז פארבונדן צו קאַמשאַפט. ווען דער שאָפער סטאַרץ די מאָטאָר, די סטאַרטער קראַנק די פלייוויל. ביידע שאַפץ אָנהייבן צו דרייען סינטשראָנאָוסלי, אָבער ביי פאַרשידענע ספּידז (בייסיקלי, אין איין רעוואָלוציע פון ​​די קאַמשאַפט, די קראַנקשאַפט מאכט צוויי רעוואַלושאַנז).

עס זענען ספּעציעל דראַפּלאַט-שייפּט קאַמס אויף די קאַמשאַפט. ווען די סטרוקטור ראָוטייץ, די קאַם פּושיז קעגן די פרילינג לאָודיד וואַלוו סטעם. די וואַלוו אָפּענס, אַלאַוינג די ברענוואַרג / לופט געמיש צו אַרייַן די צילינדער אָדער ויסמאַטערן אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.

די גאַז פאַרשפּרייטונג פאַסע איז פּונקט דער מאָמענט ווען די וואַלוו הייבט צו עפענען די ינלעט / ווענטיל איידער דעם מאָמענט ווען עס גאָר קלאָוזיז. יעדער ינזשעניר וואָס אַרבעט אויף דער אַנטוויקלונג פון אַ מאַכט אַפּאַראַט קאַלקיאַלייץ וואָס הייך פון די וואַלוו עפן זאָל זיין ווי לאַנג ווי עס וועט זיין אָופּאַנד.

השפּעה פון וואַלוו טיימינג אויף מאָטאָר אָפּעראַציע

דעפּענדינג אויף די מאָדע אין וואָס די מאָטאָר אַפּערייץ, די גאַז פאַרשפּרייטונג זאָל אָנהייבן פריער אָדער שפּעטער. דעם אַפעקץ די עפעקטיווקייַט פון די אַפּאַראַט, די עקאנאמיע און מאַקסימום טאָרק. דאָס איז ווייַל די צייט / עפן / קלאָוזינג פון די ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָלדס איז דער שליסל צו מאַכן די מערסט פון די ענערגיע באפרייט בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון די הוואַק.

אויב די ינטייק וואַלוו סטאַרץ צו עפענען אין אַ אַנדערש מאָמענט ווען די פּיסטאָן דורכפירן די ינטייק מאַך, עס וועט פּאַסירן אַ אַניוואַן פילונג פון די צילינדער קאַוואַטי מיט אַ פריש טייל פון לופט און די ברענוואַרג וועט מישן ערגער, וואָס וועט פירן צו דער אַנקאַמפּליטיד קאַמבאַסטשאַן פון דער געמיש.

ווי פֿאַר די ויסמאַטערן וואַלוו, עס זאָל אויך עפענען פריער ווי די פּיסטאָן ריטשאַז די דעד צענטער פון די דנאָ, אָבער ניט שפּעטער ווי נאָך די סטאַרץ פון זיין אַרוף. אין ערשטן פאַל, די קאַמפּרעשאַן וועט פאַלן און דער מאָטאָר וועט פאַרלירן מאַכט. אין די רגע, די קאַמבאַסטשאַן פּראָדוקטן מיט אַ פארמאכט וואַלוו וועט מאַכן קעגנשטעל פֿאַר די פּיסטאָן, וואָס האט אנגעהויבן צו העכערונג. דאָס איז אַן נאָך מאַסע אויף די טשודאַק מעקאַניזאַם וואָס קען שעדיקן עטלעכע פון ​​די טיילן.

פֿאַר אַ טויגן אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט, אַנדערש וואַלוו טיימינג איז פארלאנגט. פֿאַר איין מאָדע, עס איז נייטיק אַז די וואַלווז עפענען פריער און פאַרמאַכן שפּעטער, און פֿאַר אנדערע, וויצע ווערסאַ. די פּאַרלאַמעטער אָוווערלאַפּ איז אויך זייער וויכטיק - צי ביידע וואַלווז וועט זיין געעפנט סיימאַלטייניאַסלי.

רובֿ נאָרמאַל מאָטאָרס האָבן אַ פאַרפעסטיקט טיימינג. אַזאַ אַ מאָטאָר, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון קאַמשאַפט, וועט האָבן מאַקסימום עפעקטיווקייַט אין ספּאָרט מאָדע אָדער מיט געמאסטן דרייווינג ביי נידעריק רעווס.

היינט, פילע קאַרס אין די מיטל און פּרעמיע אָפּשניט זענען יקוויפּט מיט מאָטאָרס, וואָס די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם קענען טוישן עטלעכע פּאַראַמעטערס פון די וואַלוו עפן, ווייַל די פילונג און ווענטאַליישאַן פון די סילינדערס איז הויך קוואַליטעט אין פאַרשידענע קראַנקשאַפט ספּידז.

דאָ איז ווי די טיימינג זאָל זיין געטאן ביי פאַרשידענע מאָטאָר ספּידז:

1. ליידיק ריקווייערז אַזוי גערופענע שמאָל פייזאַז. דעם מיטל אַז די וואַלווז אָנהייבן צו עפן שפּעטער, און די צייט פון זייער קלאָוזינג, אויף די פאַרקערט, איז פרי. עס איז קיין סיימאַלטייניאַס עפענען שטאַט אין דעם מאָדע (ביידע וואַלווז זענען נישט אָופּאַנד אין דער זעלביקער צייט). ווען די ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט איז נישט וויכטיק, בעשאַס די פאַסע אָוווערלאַפּ, די ויסמאַטערן גאַסאַז קענען אַרייַן די ינטייק מאַניפאָולד, און עטלעכע באַנד פון די ווץ אין די ויסמאַטערן.
2. די מערסט שטאַרק מאָדע - עס ריקווייערז ברייט פאַסעס. דאָס איז אַ מאָדע אין וואָס די וואַלווז האָבן אַ קירצער עפענען שטעלע רעכט צו דער הויך גיכקייַט. דעם פירט צו דעם פאַקט אַז בעשאַס ספּאָרט דרייווינג, די פילונג און ווענאַליישאַן פון די סילינדערס איז דורכגעקאָכט שוואַך. צו פאַרריכטן דעם סיטואַציע, די וואַלוו טיימינג דאַרף זיין טשיינדזשד, דאָס איז, די וואַלווז מוזן זיין געעפנט פריער, און זייער געדויער אין דעם שטעלע מוזן פאַרגרעסערן.

אין די אַנטוויקלונג פון ענדזשאַנז מיט טיימינג וואַלוו טיימינג, ענדזשאַנירז נעמען אין חשבון די אָפענגיקייַט פון די וואַלוו עפן מאָמענט אויף די קראַנקשאַפט גיכקייט. די סאַפיסטאַקייטיד סיסטעמען לאָזן די מאָטאָר זיין ווי ווערסאַטאַל ווי מעגלעך פֿאַר פאַרשידענע ריידינג סטיילז. דאַנק צו דעם אַנטוויקלונג, די אַפּאַראַט ווייזט אַ ברייט קייט פון פּאַסאַבילאַטיז:

• די מאָטאָר זאָל זיין סטרינגי ביי נידעריק רעווס;
• ווען די רעווס פאַרגרעסערן, עס זאָל נישט פאַרלירן מאַכט;
• ראַגאַרדלאַס פון די מאָדע אין וואָס די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַפּערייטינג, ברענוואַרג עקאנאמיע, און מיט אים די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט פון אַריבערפירן, זאָל האָבן די העכסטן מעגלעך מדרגה פֿאַר אַ באַזונדער אַפּאַראַט.

כל די פּאַראַמעטערס קענען זיין טשיינדזשד דורך טשאַנגינג די פּלאַן פון די קאַמשאַפט. אָבער, אין דעם פאַל, די מאָטאָר עפעקטיווקייַט וועט זיין לימיטעד בלויז אין איין מאָדע. וואָס וועגן דעם מאָטאָר קענען טוישן די פּראָפיל אויף זיך דיפּענדינג אויף די נומער פון רעוואַלושאַנז פון די קראַנקשאַפט?

בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג

דער געדאַנק זיך פון טשאַנגינג די וואַלוו עפן צייט בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט איז נישט נייַ. דער געדאַנק פּיריאַדיקלי ארויס אין די מחשבות פון ענדזשאַנירז וואָס נאָך דעוועלאָפּעד פּאַרע ענדזשאַנז.

איינער פון די דיוועלאַפּמאַנץ איז געווען גערופן אַ סטיוואַנסאַן גאַנג. די מעקאַניזאַם געביטן די צייט פון פּאַרע אין די ארבעטן צילינדער. דער רעזשים האָט מען גערופֿן "פּאַרע אָפּשנײַדונג". ווען די מעקאַניזאַם איז טריגערד, די דרוק איז רידערעקטיד דיפּענדינג אויף די פּלאַן פון די פאָרמיטל. אין אַדישאַן צו רויך, אַלט פּאַרע לאָוקאַמאָוטיווז ימיטיד פּאַפס פון פּאַרע ווען די באַן געשטאנען נאָך.

אַרבעט מיט טשאַנגינג וואַלוו טיימינג איז אויך דורכגעקאָכט מיט ערקראַפט וניץ. אַזוי, אַ יקספּערמענאַל מאָדעל V-8 מאָטאָר פון קלערגעט-בלין פירמע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 200 כאָרספּאַוער קען טוישן דעם פּאַראַמעטער רעכט צו דעם פאַקט אַז דער פּלאַן פון די מעקאַניזאַם ינקלודעד אַ סליידינג קאַמשאַפט.

און אויף די Lyoming XR-7755 מאָטאָר, עס זענען אינסטאַלירן קאַמשאַפץ אין וואָס עס זענען צוויי פאַרשידענע קאַמס פֿאַר יעדער וואַלוו. דער מיטל האט אַ מאַקאַניקאַל פאָר און איז אַקטיווייטיד דורך דער פּילאָט זיך. ער קען קלייַבן איינער פון צוויי אָפּציעס דיפּענדינג אויף צי ער דארף צו נעמען די פלאַך אין די הימל, באַקומען אַוועק פון די יאָגן אָדער נאָר פליען עקאָנאָמיקאַללי.

אין די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי, ענדזשאַנירז אנגעהויבן צו טראַכטן וועגן דעם אַפּלאַקיישאַן אין די 20 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט. די סיבה איז געווען די ימערדזשאַנס פון הויך-גיכקייַט מאָטאָרס וואָס זענען אינסטאַלירן אויף ספּאָרט קאַרס. די פאַרגרעסערן אין מאַכט אין אַזאַ וניץ האט אַ זיכער שיעור, כאָטש די אַפּאַראַט קען זיין אַנוואָלדיד אפילו מער. כּדי דער פאָרמיטל זאָל האָבן מער מאַכט, ערשט בלויז די מאָטאָר באַנד איז געוואקסן.

דער ערשטער וואָס האָט ינטראָודוסט די טיימינג פון די וואַלוו וואַלועס איז לאָראַנס פּאָמערוי, וואָס האָט געארבעט ווי הויפּט דיזיינער פֿאַר די אַוטאָ פירמע וואָקסהאַלל. ער האט באשאפן אַ מאָטאָר אין וואָס אַ ספּעציעל קאַמשאַפט איז אינסטאַלירן אין די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. א נומער פון זיין קאַמס האט עטלעכע פּראָופיילז.

די 4.4-ליטער ה-טיפּ, דיפּענדינג אויף די גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט און די מאַסע עס יקספּיריאַנסט, קען מאַך די קאַמשאַפט אויף די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס. צוליב דעם, די צייט און הייך פון די וואַלווז זענען געביטן. זינט דעם טייל האט לימיטיישאַנז אין באַוועגונג, די פאַסע קאָנטראָל אויך האט זיין לימאַץ.

פּאָרש איז אויך ינוואַלווד אין אַ ענלעך געדאַנק. אין 1959, אַ פּאַטענט איז ארויס פֿאַר די "אַסאַלייטינג קאַמס" פון די קאַמשאַפט. די אַנטוויקלונג איז געווען געמיינט צו טוישן די וואַלוו הייבן און אין דער זעלביקער צייט די עפן צייט. די אַנטוויקלונג פארבליבן אין די פּרויעקט בינע.

דער ערשטער ווערקאַבאַל וואַלוו טיימינג קאָנטראָל מעקאַניזאַם איז דעוועלאָפּעד דורך Fiat. די דערפינדונג איז דעוועלאָפּעד דורך Giovanni Torazza אין די שפּעט 60 ס. די מעקאַניזאַם געניצט הידראַוליק פּושערז, וואָס טשיינדזשד די דרייפּונקט פון די וואַלוו טאַפּט. דער מיטל געארבעט דיפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט און די דרוק אין די ינטייק מאַניפאָולד.

אָבער, דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין מיט בייַטעוודיק GR פאַסעס איז פֿון אַלפאַ ראָמעאָ. די 1980 ספּיידער מאָדעל באקומען אַן עלעקטראָניש מעקאַניזאַם וואָס ענדערונגען פייזאַז דיפּענדינג אויף די אָפּערייטינג מאָדעס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

וועגן צו טוישן די געדויער און ברייט פון די וואַלוו טיימינג

הייַנט עס זענען עטלעכע טייפּס פון מעקאַניזאַמז וואָס טוישן דעם מאָמענט, צייט און הייך פון די וואַלוו עפן:

1. אין זיין סימפּלאַסט פאָרעם, דאָס איז אַ ספּעציעל קלאַטש וואָס איז אינסטאַלירן אויף די פאָר פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם (פאַסע שיפטער). די קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דאַנק צו די כיידראָליק ווירקונג אויף די עקסאַקיוטינג מעקאַניזאַם, און די קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דורך עלעקטראָניק. ווען די מאָטאָר איז ליידיק, די קאַמשאַפט איז אין זייַן אָריגינעל שטעלע. ווי באַלד ווי די רעווס ינקריסיז, די עלעקטראָניק ריאַקץ צו דעם פּאַראַמעטער און אַקטאַווייץ די הידראַוליק, וואָס ראָוטייץ די קאַם שאַפט אַ ביסל קאָרעוו צו די ערשט שטעלע. דאַנק צו דעם, די וואַלווז עפענען אַ ביסל פריער, וואָס מאכט עס מעגלעך צו געשווינד פּלאָמבירן די סילינדערס מיט אַ פריש חלק פון בטק.
2. טשאַנגינג די קאַם פּראָפיל. דאָס איז אַ אַנטוויקלונג וואָס מאָוטעראַסץ נוצן פֿאַר אַ לאַנג צייַט. ינסטאָלינג אַ קאַמשאַפט מיט ניט-נאָרמאַל קאַמס קענען מאַכן די אַפּאַראַט אַרבעט יפישאַנטלי ביי העכער רפּם. אָבער, אַזאַ אַפּגריידז מוזן זיין דורכגעקאָכט דורך אַ נאַלאַדזשאַבאַל מעכאַניקער, וואָס פירט צו אַ פּלאַץ פון וויסט. אין ענדזשאַנז מיט די VVTL-i סיסטעם, די קאַמשאַפץ האָבן עטלעכע סעץ פון קאַמס מיט פאַרשידענע פּראָופיילז. ווען די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז ליידיק, נאָרמאַל עלעמענטן דורכפירן זייער פֿונקציע. ווי באַלד ווי די קראַנקשאַפט גיכקייַט גראדן איז דורכגעגאנגען דורך די 6 טויזנט צייכן, די קאַם שאַפט אַ ביסל, רעכט צו וואָס אן אנדער גאַנג פון קאַמס קומט אין אָפּעראַציע. א ענלעך פּראָצעס אַקערז ווען דער מאָטאָר ספּינז אַרויף צו 8.5 טויזנט, און די דריט גאַנג פון קאַמס הייבט צו אַרבעטן, וואָס מאכט די פייזאַז נאָך ווידער.
3. ענדערונג אין הייך פון די וואַלוו עפן. דער אַנטוויקלונג אַלאַוז איר צו סיימאַלטייניאַסלי טוישן די אַפּערייטינג מאָדעס פון די טיימינג און ויסשליסן די גערגל וואַלוו. אין אַזאַ מעקאַניזאַמז, דרינגלעך אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אַקטאַווייץ אַ מעטשאַניקאַל מיטל וואָס ינפלואַנסיז די עפן קראַפט פון די ינטייק וואַלווז. דער סיסטעם ראַדוסאַז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט וועגן 15 פּראָצענט און ינקריסיז די מאַכט פון די אַפּאַראַט מיט דער זעלביקער סומע. אין מער מאָדערן מאָטאָרס, נישט אַ מעטשאַניקאַל, אָבער אַן ילעקטראָומאַגנעטיק אַנאַלאָג. די מייַלע פון ​​די רגע אָפּציע איז אַז די עלעקטראָניק קענען יפעקטיוולי און סמודלי טוישן די וואַלוו עפן מאָדעס. הייבן הייך קען זיין לעבן ידעאַל און עפן מאָל קענען זיין ברייט ווי מיט פֿריִערדיקע ווערסיעס. אַזאַ אַנטוויקלונג פֿאַר שפּאָרן ברענוואַרג קען אפילו קער אַוועק עטלעכע סילינדערס (טאָן ניט עפענען עטלעכע וואַלווז). די מאטארן אקטיוויזירן דעם סיסטעם ווען דער אויטא שטעלט זיך פֿאָר, אָבער דער אינערלעכער פארברענטקייט מאָטאָר דאַרף ניט ווערן אויסגעלאָשן (צום ביישפיל ביי א טראפיק ליכט) אָדער ווען דער דרייווער פארשלעפט דעם אויטאָ מיט דער אינערלעכער פארברענטקייט מאָטאָר.

פארוואס טוישן די וואַלוו טיימינג

די נוצן פון מעקאַניזאַמז וואָס טוישן די וואַלוו טיימינג אַלאַוז:

• עס איז מער עפעקטיוו צו נוצן די מיטל פון די מאַכט אַפּאַראַט אין פאַרשידענע מאָדעס פון די אָפּעראַציע;
• פאַרגרעסערן מאַכט אָן דעם ינסטאַלירונג פון אַ מנהג קאַמשאַפט;
• מאַכן די פאָרמיטל מער שפּאָרעוודיק;
• צושטעלן עפעקטיוו פילונג און ווענאַליישאַן פון סילינדערס אין הויך ספּידז;
• פאַרגרעסערן די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט פון אַריבערפירן רעכט צו מער עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש.

זינט פאַרשידענע אַפּערייטינג מאָדעס פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דאַרפן זייער פּאַראַמעטערס פון די וואַלוו טיימינג, ניצן די מעקאַניזאַמז פֿאַר טשאַנגינג די FGR, די מאַשין קענען שטימען צו די ידעאַל פּאַראַמעטערס פון מאַכט, טאָרק, ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט און עקאנאמיע. דער בלויז פּראָבלעם אַז קיין פאַבריקאַנט קענען סאָלווע אַזוי ווייַט איז די הויך פּרייַז פון די מיטל. קאַמפּערד מיט אַ נאָרמאַל מאָטאָר, אַן אַנאַלאָג יקוויפּט מיט אַ ענלעך מעקאַניזאַם קאָס כּמעט צוויי מאָל ווי פיל.

עטלעכע מאָוטעראַסץ נוצן וואַלוו טיימינג סיסטעמען צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די מאַשין. אָבער, מיט די מאַדאַפייד טיימינג גאַרטל, עס איז אוממעגלעך צו קוועטשן די מאַקסימום פון די אַפּאַראַט. לייענען וועגן אנדערע פּאַסאַבילאַטיז דאָ.

אין מסקנא מיר פאָרשלאָגן אַ קליין וויזשאַוואַל הילף פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די טיימינג סיסטעם פון די וואַלוו וואַלוו:

בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם מיט די ביישפּיל פון קווווט

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס איז די וואַלוו טיימינג? דאָס איז דער מאָמענט ווען די וואַלוו (ינלעט אָדער ווענטיל) עפענען / קלאָוזיז. דער טערמין איז אויסגעדריקט אין גראַדעס פון ראָוטיישאַן פון מאָטאָר קראַנקשאַפט.

Чוואָס אַפעקץ די וואַלוו טיימינג? די וואַלוו טיימינג איז אַפעקטאַד דורך די מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדע. אויב עס איז קיין פאַסע שיפטער אין די טיימינג, די מאַקסימום ווירקונג איז אַטשיווד בלויז אין אַ זיכער קייט פון מאָטאָר רעוואַלושאַנז.

וואָס איז די וואַלוו טיימינג דיאַגראַמע פֿאַר? דער דיאַגראַמע ווייזט ווי יפישאַנטלי די פילונג, קאַמבאַסטשאַן און רייניקונג אין סילינדערס נעמט אָרט אין אַ ספּעציפיש רפּם קייט. עס אַלאַוז איר צו ריכטיק אויסקלייַבן די וואַלוו טיימינג.