לובריקיישאַן סיסטעם פֿאַר טרוקן סאַמפּ

קיין מאָטאָר מאָטאָר דאַרף אַ קוואַליטעט לובריקיישאַן סיסטעם. די נויט איז רעכט צו דער קעסיידערדיק אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט פּאַרץ אונטער באדינגונגען פון געוואקסן מעטשאַניקאַל דרוק (למשל, ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק, די קראַנקשאַפט ראָוטייץ קאַנטיניואַסלי, און די פּיסטאָנס אין די סילינדערס ריפּראַקאַץ). אַזוי אַז די טיילן רייַבן קעגן יעדער אנדערע טאָן ניט טראָגן אויס, זיי דאַרפֿן צו זיין לובראַקייטיד. מאָטאָר בוימל קריייץ אַ פּראַטעקטיוו פילם אַזוי אַז די ייבערפלאַך קען נישט קומען אין דירעקט קאָנטאַקט מיט יעדער אנדערע (פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די פּראָפּערטיעס פון מאָטאָר בוימל און ווי צו קלייַבן די רעכט פֿאַר די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין דיין מאַשין, לייענען סעפּעראַטלי).

טראָץ דעם בייַזייַן פון אַ בוימל פילם וואָס פּריווענץ טרוקן רייַבונג פון די מאָטאָר טיילן, זיי זענען נאָך געשאפן. ווי אַ רעזולטאַט, קליין מעטאַל פּאַרטיקאַלז דערשייַנען. אויב זיי בלייבן אויף די ייבערפלאַך פון דעם טייל, די פּראָדוקציע אויף עס וועט פאַרגרעסערן, און דער מאָטאָריסט וועט האָבן צו שטעלן די מאַשין פֿאַר אַ הויפּט אָוווערכאָל. פֿאַר דעם סיבה, עס איז גאָר וויכטיק אַז עס איז אַ גענוג סומע פון ​​שמירעכץ אין די סאַמפּ, מיט וואָס אַלע קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַכט אַפּאַראַט זענען לובראַקייטיד. די אָפּפאַל איז פלאַשט אין די סאַמפּ און בלייבט אין עס ביז עס איז אַוועקגענומען דורך פלאַשינג אָדער באַזייַטיקונג נאָך רימוווינג די סאַמפּ.

אין אַדישאַן צו די לובראַקייטינג פּראָפּערטיעס, די בוימל אויך דורכפירן די פונקציע פון ​​נאָך קאָאָלינג. זינט עס איז אַ קעסיידערדיק קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש אין די סילינדערס, אַלע טיילן פון דער אַפּאַראַט דערפאַרונג ערנסט טערמאַל דרוק (די טעמפּעראַטור פון די מיטל אין דעם צילינדער רייזאַז צו 1000 דיגריז אָדער מער). די מאָטאָר מיטל כולל אַ גרויס נומער פון פּאַרץ וואָס דאַרפֿן קאָאָלינג, אָבער ווייַל זיי האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט די קאָאָלינג סיסטעם, זיי ליידן פון אַ פעלן פון היץ אַריבערפירן. ביישפילן פון אַזאַ פּאַרץ זענען די פּיסטאָנס זיך, קאַנעקטינג ראַדז, עטק.

די פאָרמיטל איז יקוויפּט מיט אַ לובריקיישאַן סיסטעם צו האַלטן די טיילן קיל און באַקומען די רעכט סומע פון ​​לובריקיישאַן. אין דערצו צו דער קלאַסיש פּלאַן, וואָס איז דיסקרייבד אין אן אנדער באריכטן, עס איז אויך אַ טרוקן סאַמפּ ווערסיע.

באַטראַכטן ווי אַ טרוקן סאַמפּ איז אַנדערש פון אַ נאַס סאַמפּ, אויף וואָס פּרינציפּ די סיסטעם אַרבעט און וואָס די אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז זענען.

וואָס איז טרוקן סאַמפּ שמירן?

ראַגאַרדלאַס פון די מאַדאַפאַקיישאַן פון די לובריקיישאַן סיסטעם, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז בייסיקלי די זעלבע פֿאַר זיי. די פּאָמפּע סאַקס אין בוימל פון די רעזערוווואַר און, אונטער דרוק, פידינג עס דורך די בוימל שורות צו די יחיד מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ. עטלעכע טיילן זענען אין קעסיידערדיק קאָנטאַקט מיט די שמירעכץ, אנדערע זייַנען וואָטשט מיט בוימל נעפּל, געשאפן ווי אַ רעזולטאַט פון די אַקטיוו אָפּעראַציע פון ​​די טשודאַק מעקאַניזאַם (פֿאַר פּרטים וועגן דעם אַרבעט, לייענען דאָ).

אין דער קלאַסיש סיסטעם, די שמירעכץ פלאָוז געוויינטלעך אין די סאַמפּ ווו די בוימל פּאָמפּע איז ליגן. עס ינשורז די באַוועגונג פון בוימל דורך די צונעמען טשאַנאַלז. דער טיפּ פון סיסטעם איז גערופֿן אַ נאַס סאַמפּ. א טרוקן אַנאַלאָג מיטל אַן יידעניקאַל סיסטעם, נאָר עס האט אַ באַזונדער רעזערוווואַר (עס איז נישט אין די לאָואַסט פונט פון די אַפּאַראַט, אָבער עס איז העכער), אין וואָס די הויפּט פּאָמפּע וועט פּאָמפּע אויס שמירעכץ, און אַ נאָך בוימל פּאָמפּע. א רגע פּאָמפּע איז דארף צו פּאָמפּע שמירעכץ צו די מאָטאָר טיילן.

אין אַזאַ אַ סיסטעם, אַ געוויסע סומע פון ​​לובראַקייטינג פליסיק איז אויך אין די סאַמפּ. עס איז קאַנדישאַנאַלי טרוקן. אין דעם פאַל, די פּאַלאַט איז נישט געניצט צו קראָם די גאנצע באַנד פון בוימל. עס איז אַ באַזונדער רעזערוווואַר פֿאַר דעם.

טראָץ דעם פאַקט אַז די קלאַסיש לובריקיישאַן סיסטעם איז פּראָווען זיך ווי נידעריק פּרייַז וישאַלט און הויך רילייאַבילאַטי פון אָפּעראַציע, עס איז נישט אָן זיין דיסאַדוואַנטידזשיז. אַ ביישפּיל פון דעם איז אַ פּאַנגקטשערד פּאַלאַט ווען אַ מאַשין מנצח אַוועק-וועג טעריין און היץ אַ שאַרף שטיין. באַטראַכטן אין וואָס אנדערע באדינגונגען אַ טרוקן סאַמפּ סיסטעם איז נוצלעך.

וואָס איז די טרוקן סאַמפּ סיסטעם געניצט פֿאַר?

רובֿ אָפט אַ ספּאָרט מאַשין, אַ זיכער קאַטעגאָריע ויסריכט און עטלעכע סוווס יקוויפּט מיט אַ ענלעך מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם. אויב מיר רעדן וועגן סוווס, עס איז פאַרשטיייק וואָס די בוימל טאַנק פֿאַר די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז נישט לאָוקייטאַד אין די לאָואַסט פונט פון די מאַשין. דאָס איז גאָר וויכטיק ווען פאָרדינג, ווען דער שאָפער זעט נישט שאַרף שטיינער אונטער וואַסער אָדער ווען אָוווערקאַמינג פּראָסט טעריין מיט שטיינערדיק וועג סערפאַסיז.

וואָס וועגן ספּאָרט קאַרס? פארוואס טוט אַ ספּאָרט מאַשין דאַרפֿן אַ טרוקן סאַמפּ אויב עס קעסיידער מאָווינג אויף אַ כּמעט בישליימעס פלאַך ייבערפלאַך? אין הויך ספּידז, אפילו קליין ענדערונגען אין די טרייַעקטאָריע קענען זיין אָנגעפילט מיט שעפעדיק ספּאַרקינג פֿון אונטער די מאַשין רעכט צו דער פּאַלאַט קלינגינג צו די וועג ייבערפלאַך. ווען דער שאָפער ברייקס שארף איידער ער קומט צו אַ קער, די פאָרמיטל בייגן פאָרויס, וואָס ראַדוסאַז די ערד רעשוס צו קריטיש לעוועלס.

אָבער אפילו דאָס איז נישט די מערסט קריטיש פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין. ווען די קראַנקשאַפט אַפּערייץ מיט מאַקסימום גיכקייַט, אין דער קלאַסיש פּלאַן פון די לובריקיישאַן סיסטעם, רובֿ פון די שמירעכץ איז וויפּט אין אַן בוימל נעפּל און סאַפּלייד צו פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ פון דער מאַכט אַפּאַראַט. געוויינטלעך, די הייך פון שמירעכץ אין די רעזערוווואַר איז באטייטיק רידוסט.

אונטער נאָרמאַל באדינגונגען, אַ בוימל פּאָמפּע איז טויגעוודיק פון פּאַמפּינג בוימל און קריייץ די דרוק וואָס איז פארלאנגט צו אַרבעטן מאַשינערי. די ספּאָרטי וועג פון דרייווינג איז שטענדיק פארבונדן מיט די פאַקט אַז די שמירעכץ רוען אין די סאַמפּ ספּלאַשיז רעכט צו די קעסיידערדיק ראָללס פון די מאַשין. אין דעם מאָדע, די פּאָמפּע קען נישט אַרבעטן יפישאַנטלי און טוט נישט זויגן גענוג פליסיק.

רעכט צו דער קאָמבינאַציע פון ​​אַלע די אויבן סיבות, די מאָטאָר קען דערפאַרונג בוימל הונגער. זינט שנעל מאָווינג טיילן טאָן ניט באַקומען די געהעריק סומע פון ​​לובריקיישאַן, די פּראַטעקטיוו פילם אויף זיי איז געשווינד אַוועקגענומען, ריזאַלטינג אין טרוקן רייַבונג. אין אַדישאַן, עטלעכע עלעמענטן טאָן ניט באַקומען גענוג קאָאָלינג. אַלע דעם באטייטיק ראַדוסאַז די ארבעטן לעבן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

צו עלימינירן אַלע די נעגאַטיוו פאלגן, די ענדזשאַנירז דעוועלאָפּעד אַ טרוקן סאַמפּ סיסטעם. ווי דערמאנט פריער, די פּלאַן איז עפּעס אַנדערש פון דער נאָרמאַל ווערסיע.

פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און מיטל "טרוקן סאַמפּ"

די בוימל פֿאַר לובראַקייטינג מאָטאָר טיילן אין אַזאַ אַ סיסטעם איז אין אַ רעזערוווואַר, פֿון וואָס עס איז פּאַמפּט דורך אַ דרוק פּאָמפּע. דעפּענדינג אויף די מיטל, די שמירעכץ קענען אַרייַן די קאָאָלינג קאַלאָריפער אָדער גלייך אין די מאָטאָר דורך די טשאַנאַלז בדעה פֿאַר דעם.

נאָך דעם ווי די חלק איז מקיים די פונקציע (עס האט לובראַקייטיד די טיילן, געוואשן אַוועק די מעטאַל שטויב פון זיי, אויב עס איז געשאפן און אַוועקגענומען די היץ), עס איז קאַלעקטאַד אין די סקאָווראָדע אונטער דער קאַמף פון ערלעכקייט. פון דאָרט, די פליסיק איז מיד סאַקט דורך אן אנדער פּאָמפּע און פידד אין די רעזערוווואַר. אַזוי אַז קליין פּאַרטיקאַלז געוואשן אין די סאַמפּ טאָן נישט באַקומען צוריק אין די מאָטאָר, אין דעם בינע זיי זענען ריטיינד אין די בוימל פילטער. אין עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס, די בוימל גייט דורך אַ קאַלאָריפער אין וואָס עס איז קולד, פּונקט ווי אַנטיפרעע אין CO.

אין דעם בינע, די שלייף איז פארשלאסן. דעפּענדינג אויף די פּלאַן פון די סיסטעם, עס קען זיין עטלעכע סאַקשאַן מאַדזשולז וואָס פאַרגיכערן די זאַמלונג פון בוימל אין דעם טאַנק. צו סטייבאַלייז די לובריקיישאַן פון די אַפּאַראַט, פילע טרוקן סאַמפּ וועהיקלעס האָבן נאָך עקוויפּמענט. זאל ס נעמען אַ נעענטער קוק אין ווי די לובראַקייטינג סיסטעם אַרבעט, און וואָס פונקציע יעדער עלעמענט פּערפאָרמז אין עס.

מאָטאָר טרוקן סאַמפּ סיסטעם

אין מאָדערן קאַרס, פאַרשידענע מאַדאַפאַקיישאַנז פון לובריקיישאַן פון טרוקן סאַמפּ קענען ווערן געניצט. ראַגאַרדלאַס, זייער שליסל עלעמענטן זענען:

• נאָך רעזערוווואַר פֿאַר שמירן;
• א פּאָמפּע וואָס קריייץ אַ קאָפּ אין די שורה;
• א פּאָמפּע וואָס דראָז בוימל אויס פון די סאַמפּ (יידעניקאַל צו דער קלאַסיש ווערסיע אין אַ נאַס סאַמפּ);
• א קאַלאָריפער דורך וואָס בוימל פּאַסיז, ​​מאָווינג פון די סאַמפּ צו די טאַנק;
• טערמאַל סענסער פֿאַר שמירעכץ;
• א סענסאָר וואָס רעקאָרדירט ​​די בוימל דרוק אין די סיסטעם;
• טערמאַסטאַט;
• א פילטער יידעניקאַל צו די וואָס איז געניצט אין קלאַסיש סיסטעמען;
• רידוסינג און בייפּאַס וואַלוו (דיפּענדינג אויף די סיסטעם מאָדעל, זייער נומער קען אַנדערש).

די נאָך בוימל רעזערוווואַר קען זיין פאַרשידענע. אַלץ דעפּענדס אויף ווי דער מאָטאָר אָפּטייל איז אָרגאַניזירט אין אַ באַזונדער מאַשין מאָדעל. פילע טאַנגקס האָבן קייפל באַפאַלז ין. זיי זענען דארף צו סוד די שמירעכץ בשעת די פאָרמיטל איז מאָווינג, און עס איז נישט פּינע.

בעשאַס די אָפּעראַציע, די בוימל פּאָמפּע, צוזאַמען מיט די שמירעכץ, טייל סאַקס אין לופט. צו פאַרמייַדן אָוווערפּרעססורע אין די שורה, עס איז אַ ויסגיסן אין דעם טאַנק, וואָס האט די זעלבע ציל ווי די קראַנקקאַסע ויסגאַנג.

עס אויך האט אַ טעמפּעראַטור סענסער און אַ דרוק סענסער אין די שורה. כּדי דער שאָפער זאָל באַמערקן די פעלן פון שמירעכץ אין צייט, עס איז אַ דיפּסטיק אין דעם טאַנק מיט וואָס די הייך אין דעם טאַנק איז אָפּגעשטעלט.

די מייַלע פון ​​די נאָך רעזערוווואַר איז אַז דער אָטאָומייקער קענען אָרגאַניזירן די מאָטאָר אָפּטייל אויף זיין וועג. דאָס אַלאַוז די וואָג פון אַלע מעקאַניזאַמז צו זיין פאַרשפּרייטן צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג אין ספּאָרט קאַרס. אין אַדישאַן, דער טאַנק קענען זיין פּאַזישאַנד אין די מאָטאָר אָפּטייל אַזוי אַז די שמירעכץ איז בלאָון אין עס בשעת דרייווינג, און נאָך קאָאָלינג איז צוגעשטעלט.

די בוימל עקספּרעס פּאָמפּע איז יוזשאַוואַלי לאָוקייטאַד אונטער די בוימל טאַנק. די ינסטאַלירונג מעטהאָדס מאכט זיין אַרבעט אַ ביסל גרינגער ווייַל ער דאַרף נישט פאַרברענגען ענערגיע צו פּאָמפּע די פליסיק - עס קומט אין זיין קאַוואַטי אונטער דער השפּעה פון ערלעכקייט. א דרוק רידוסינג וואַלוו און אַ בייפּאַס וואַלוו זענען נידז אין די סיסטעם צו קאָנטראָלירן די בוימל דרוק.

די ראָלע פון ​​די יוואַקיאַוויישאַן פּאָמפּע איז יידעניקאַל צו אַן ענלעך מעקאַניזאַם וואָס איז אינסטאַלירן אין קיין לובריקיישאַן סיסטעם פון אַ 4-מאַך ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (פֿאַר די דיפעראַנסיז צווישן פיר-מאַך און צוויי-מאַך ענדזשאַנז, לייענען דאָ). עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון אַזאַ בלאָוערז, און אין זייער פּלאַן זיי אַנדערש פון די אינסטאַלירן פּאַמפּס פֿאַר די נאָך בוימל טאַנק.

דעפּענדינג אויף די מאָטאָר מאָדעל, עס קען זיין עטלעכע פּאַמפּינג מאַדזשולז. למשל, אין אַ אַפּאַראַט מיט אַ V- שייפּט צילינדער בלאָק פּלאַן, די הויפּט פּאָמפּע האט אַן נאָך ווענטיל וואָס קאַלעקץ די געוויינט שמירעכץ פֿון גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם... און אויב דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער, עס וועט זיין אינסטאַלירן אַ נאָך פּאַמפּינג אָפּטיילונג לעבן אים.

דעם פּלאַן אַקסעלערייץ די אַקיומיאַליישאַן פון שמירן אין די הויפּט רעזערוווואַר. אויב עס וואָלט לויפן געוויינטלעך, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אַז די רעזערוווואַר איז נידעריק און דער מאָטאָר וואָלט נישט באַקומען גענוג בוימל.

די אָפּעראַציע פון ​​די צושטעלן און אָפּזאָגן פּאַמפּס איז פארבונדן צו די קראַנקשאַפט. בשעת עס ספּיננינג, די בלאָוערז אויך אַרבעט. עס זענען, אָבער ראַרעלי גענוג, מאָדיפיקאַטיאָנס וואָס אַרבעט פֿון אַ קאַמשאַפט. די טאָרק פון די קראַנקשאַפט צו די פּאָמפּע מעקאַניזאַם איז טראַנסמיטטעד דורך אַ גאַרטל אָדער אַ קייט.

אין דעם פּלאַן, עס איז מעגלעך צו ינסטאַלירן די פארלאנגט נומער פון נאָך סעקשאַנז וואָס וועט אַרבעטן פֿון איין שטיל. די מייַלע פון ​​דעם אָרדענונג איז אַז אין פאַל פון אַ ברייקדאַון, די פּאָמפּע קענען ווערן אַוועקגענומען פון די מאָטאָר אָן ינטערפירינג די פּלאַן פון די אַפּאַראַט זיך.

כאָטש דער פליסן פּאָמפּע האט דער זעלביקער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און אַ ענלעך פּלאַן ווי די נאַס סאַמפּ אַנטקעגענער, אָבער עס איז מאַדאַפייד אַזוי אַז די פאָרשטעלונג איז ניט פאַרפאַלן, אפילו ווען סאַקינג פּינע בוימל אָדער טייל לופט.

דער ווייַטער עלעמענט וואָס איז נישט פאָרשטעלן אין נאַס סאַמפּ סיסטעמען איז די קאַלאָריפער. די אַרבעט איז די זעלבע ווי די היץ יקסטשיינדזשער פון די קאָאָלינג סיסטעם. עס אויך האט אַ ענלעך פּלאַן. לייענען מער וועגן דעם. אין אן אנדער באריכטן... בייסיקלי, עס איז אינסטאַלירן צווישן די ינדזשעקשאַן בוימל פּאָמפּע און די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער עס זענען אויך ינסטאַלירונג אָפּציעס צווישן די יוואַקיאַוויישאַן פּאָמפּע און די טאַנק.

א טערמאַסטאַט אין די לובריקיישאַן סיסטעם איז נידז צו פאַרמייַדן עס צו פרי קאָאָלינג ווען די מאָטאָר וואָרמס אַרויף. די קאָאָלינג סיסטעם האט אַ ענלעך פּרינציפּ, וואָס איז דיסקרייבד אין דעטאַל. דאָ... אין קורץ, בשעת די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואָרמינג אַרויף (ספּעציעל אין די קעלט צייַט), די בוימל אין עס איז טיקער. צוליב דעם, עס דאַרף נישט זיין קילד צו לויפן און פֿאַרבעסערן לובריקיישאַן.

ווי באַלד ווי די אַרבעט מיטל ריטשאַז די געוואלט טעמפּעראַטור (איר קענען געפֿינען זיך וואָס די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר זאָל זיין פון אן אנדער אַרטיקל), דער טערמאַסטאַט אָפּענס און בוימל פלאָוז דורך די קאַלאָריפער פֿאַר קאָאָלינג. דעם ינשורז בעסער היץ דיסיפּיישאַן פון הייס טיילן וואָס זענען נישט אין קאָנטאַקט מיט די קאָאָלינג רעקל פון די מאָטאָר.

פּראָס און קאָנס פון אַ טרוקן סאַמפּ סיסטעם

דער ערשטער נוץ פון טרוקן סאַמפּ סיסטעמען איז צו צושטעלן סטאַביל לובריקיישאַן, ראַגאַרדלאַס פון די דרייווינג מאָדע פון ​​די פאָרמיטל. אפילו אויב די פאָרמיטל וועט באַקומען אַ לאַנג העכערונג, די מאָטאָר וועט נישט דערפאַרונג בוימל הונגער. זינט בעשאַס עקסטרעם דרייווינג, עס איז מער מסתּמא אַז די מאָטאָר וועט אָוווערכיט, די מאָדיפיקאַטיאָן גיט בעסער קאָאָלינג פון די אַפּאַראַט. דער פאַקטאָר איז פון פונדאַמענטאַל וויכטיקייט פֿאַר ICE יקוויפּט מיט אַ טערביין (פֿאַר פּרטים וועגן דעם מיטל און דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​דעם מעקאַניזאַם, לייענען סעפּעראַטלי).

ווייַל די בוימל איז נישט סטאָרד אין אַ סאַמפּ, אָבער אין אַ באַזונדער רעזערוווואַר, דער בוימל ופנעמער איז פיל קלענערער, ​​דאַנק צו וואָס די דיזיינערז קענען רעדוצירן די רעשוס פון די מאַשין. די דנאָ אין אַזאַ קאַרס איז אָפט פלאַך, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף די אַעראָדינאַמיקס פון טראַנספּאָרט (וואָס איז משפּיע דעם פּאַראַמעטער איז דיסקרייבד. דאָ).

אויב די סאַמפּ איז פּאַנגקטשערד בעשאַס די פאָר, די שמירן וועט נישט ספּילז אויס פון אים, ווי אין די פאַל פון די קלאַסיש לובריקיישאַן סיסטעם. דאָס גיט אַ מייַלע אין נויטפאַל ריפּערז אויף די וועג, ספּעציעל אויב די סווו געליטן אַזאַ שעדיקן זייער ווייַט פֿון די ניראַסט אַוטאָ פּאַרץ קראָם.

דער ווייַטער פּלוס פון אַ טרוקן סאַמפּ איז אַז עס מאכט די אַרבעט פון די מאַכט אַפּאַראַט זיך אַ ביסל גרינגער. אַזוי ווען די מאַשין איז געווען אין די קעלט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די בוימל אין די טאַנק ווערט טיקער. אין דער צייט פון סטאַרטינג אַ מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ קלאַסיש לובריקיישאַן סיסטעם, די קראַנקשאַפט זאָל נישט בלויז באַקומען די קעגנשטעל אין די סילינדערס אויף די קאַמפּרעשאַן מאַך (ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק, די קראַפט איז טייל פאַסילאַטייטיד דורך די ינערשאַל מאַכט), די קעגנשטעל פון דיק בוימל (די קראַנקשאַפט אין דעם פאַל איז אין בוימל וואַנע). אין אַ טרוקן סאַמפּ, דעם פּראָבלעם איז ילימאַנייטאַד ווייַל די שמירעכץ איז באַזונדער פון די קראַנקשאַפט, וואָס מאכט די ICE אָנהייבן פאַסטער.

בעשאַס ראָוטיישאַן, די קראַנקשאַפט איז נישט ארבעטן אין די לובריקיישאַן סיסטעם ווי אַ מיקסער. דאַנק צו דעם, די בוימל טוט נישט פּינע און טוט נישט פאַרלירן זייַן געדיכטקייַט. דעם פּראָווידעס אַ בעסער קוואַליטעט פילם אויף די קאָנטאַקט סערפאַסיז פון די אַפּאַראַט טיילן.

אין אַ טרוקן סאַמפּ, די שמירעכץ איז ווייניקער אין קאָנטאַקט מיט קראַנקקאַסע גאַסאַז. צוליב דעם, די קורס פון דער אָקסידאַטיווע אָפּרוף רידוסט, וואָס ינקריסיז די מיטל פון די מאַטעריע. קליינע פּאַרטיקאַלז טאָן נישט האָבן צייט צו באַזעצן זיך אין די בוימל פּאַן, אָבער זענען מיד אַוועקגענומען צו די פילטער.

זינט בוימל פּאַמפּס אין רובֿ סיסטעם מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אינסטאַלירן אַרויס די אַפּאַראַט, אין פאַל פון אַ ברייקדאַון, עס איז ניט דאַרפֿן צו דיסאַסעמבאַל די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו דורכפירן די נויטיק פּראָוסידזשערז. די סיבות לאָזן אונדז פאַרענדיקן אַז די אַפּאַראַט מיט אַ טראַנק קראַנקקאַסע איז מער פאַרלאָזלעך און עפעקטיוו קאַמפּערד מיט אַ קלאַסיש אַנאַלאָג.

טראָץ אַזאַ נומער פון positive אַספּעקץ, די טרוקן סאַמפּ סיסטעם האט אַ נומער פון ערנסט דיסאַדוואַנטידזשיז. דאָ זענען די הויפּט אָנעס:

• פירסטלי, די וישאַלט פון די סיסטעם וועט זיין מער טייַער רעכט צו דעם בייַזייַן פון נאָך מעקאַניזאַמז און טיילן. אין עטלעכע פאלן, די קאַמפּלעקסיטי פון די פאַרריכטן איז פארבונדן מיט די עלעקטראָניק אָפּעראַציע (עס זענען ווערייאַטיז וואָס די לובריקיישאַן פון די אַפּאַראַט איז קאַנטראָולד דורך אַ באַזונדער קאָנטראָללער).
• צווייטנס, אין קאַמפּערד מיט די קלאסישע סיסטעם, דעם מאַדאַפאַקיישאַן ריקווייערז אַ גרעסערע סומע פון ​​בוימל אין אַ מאָטאָר מיט די זעלבע באַנד און פּלאַן. דאָס איז רעכט צו דעם בייַזייַן פון נאָך מעקאַניזאַמז און עלעמענטן, די מערסט וואַלומאַנאַס איז די קאַלאָריפער. דער זעלביקער פאַקטאָר אַפעקץ די וואָג פון די מאַשין.
• טהירדלי, די פּרייַז פון אַ טרוקן סאַמפּ מאָטאָר איז פיל העכער ווי די קלאַסיש אַנטקעגענער.

אין קאַנווענשאַנאַל פּראָדוקציע וועהיקלעס, די נוצן פון אַ טרוקן סאַמפּ סיסטעם איז נישט גלייַך. אַזאַ וועהיקלעס זענען נישט אַפּערייטאַד אפילו אונטער עקסטרעם באדינגונגען, אין וועלכע די יפעקטיוונאַס פון אַזאַ אַ אַנטוויקלונג קענען זיין אַססעססעד. עס איז מער פּאַסיק פֿאַר מיטינג ראַסינג קאַרס, קרייַז ראַסעס אַזאַ ווי נאַסקאַר און אנדערע טייפּס פון מאָטאָרספּאָרט. אויב עס איז אַ פאַרלאַנג צו אַ ביסל פֿאַרבעסערן די קעראַקטעריסטיקס פון דיין פאָרמיטל, די ינסטאַלירונג פון אַ טרוקן סאַמפּ סיסטעם וועט נישט באַמערקן ווירקונג אָן ערנסט מאָדערניזירונג פֿאַר שווער אָפּערייטינג באדינגונגען. אין דעם פאַל, איר קענען באַגרענעצן זיך צו שפּאָן טונינג, אָבער דאָס איז אַ טעמע פֿאַר אן אנדער אַרטיקל.

אין אַדישאַן, פֿאַר יענע וואָס זענען אינטערעסירט אין די טעמע פון ​​אַוטאָ-טונינג, מיר פֿאָרשלאָגן צו זען דעם ווידעא, וואָס דיסקרייבז אין דעטאַל די טרוקן סאַמפּ סיסטעם און עטלעכע סאַטאַלטיז פארבונדן צו די ינסטאַלירונג

טרוקן קאַרטער! ווי, וואָס און וואָס?

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס טוט טרוקן סאַמפּ מיינען? דאָס איז אַ טיפּ פון מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם וואָס האט אַ באַזונדער רעזערוווואַר וואָס סטאָרז די מאָטאָר בוימל. רובֿ מאָדערן קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ נאַס סאַמפּ סיסטעם.

וואָס איז אַ טרוקן סאַמפּ פֿאַר? די טרוקן סאַמפּ סיסטעם איז בדעה בפֿרט פֿאַר יענע קאַרס וואָס טיילווייז מאַך אויף אַראָפאַנג סלאָפּעס. אין אַזאַ אַ סיסטעם, דער מאָטאָר שטענדיק נעמט געהעריק לובריקיישאַן פון די טיילן.

וואָס זענען די פּלאַן פֿעיִקייטן פון טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן סיסטעמען? אין א טרוקענע זומפ פליסט אויל אריין אין א זומפ, און פון דארט זויגט עס אריין די אויל פאמפ און שטופט עס אריין אין א באזונדערן רעזערוווואַר. אין אַזאַ סיסטעמען, עס זענען שטענדיק צוויי ייל פּאַמפּס.

ווי טוט די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם אַרבעט? אין אַזאַ סיסטעמען, די מאָטאָר איז לובראַקייטיד אין די קלאַסיש וועג - ייל איז פּאַמפּט דורך טשאַנאַלז צו אַלע טיילן. אין אַ טרוקן סאַמפּ, סאַמפּ ברייקדאַון קענען זיין ריפּערד אָן לוזינג אַלע די בוימל.