צוויי-מאַך מאָטאָר אין אַ מאַשין

די וועלט פון אָטאַמאָובילז האט אַ פּלאַץ פון דיוועלאַפּיישאַן פון פּאַורטריין. עטלעכע פון ​​זיי פארבליבן פאַרפרוירן אין צייט ווייַל דער דיזיינער האט נישט האָבן די מיטל צו אַנטוויקלען זיין בריינטשיילד. אנדערע פּרוווד ווי יניפעקטיוו, אַזוי אַזאַ דיוועלאַפּמאַנץ האָבן נישט האָבן אַ פּראַמאַסינג צוקונפֿט.

אין אַדישאַן צו דער קלאַסיש ינלינע אָדער V- שייפּט מאָטאָר, מאַניאַפאַקטשערערז אויך געשאפן קאַרס מיט אנדערע דיזיינז פון מאַכט וניץ. אונטער די קאַפּטער פון עטלעכע מאָדעלס, איינער קען זען וואַנקעל מאָטאָר, באַקסער (אָדער באַקסער), הידראָגען מאָטאָר. עטלעכע אָטאָומייקערז קענען נוצן אַזאַ עקזאָטיש פּאַורטריין אין זייער מאָדעלס. אין אַדישאַן צו די מאָדיפיקאַטיאָנס, די געשיכטע ווייסט עטלעכע מער מצליח ניט-נאָרמאַל מאָטאָרס (עטלעכע פון ​​זיי זענען באַזונדער אַרטיקל).

איצט לאָזן אונדז רעדן וועגן אַזאַ אַ מאָטאָר, מיט וואָס כּמעט קיינער פון די מאָוטעראַסץ קומען אַריבער, אויב ניט צו רעדן וועגן דעם דאַרפֿן צו שניידן די גראָז מיט אַ לאָנקע מאָוער אָדער שנייַדן אַראָפּ אַ בוים מיט אַ בענזינזעג. דאָס איז אַ צוויי-מאַך מאַכט אַפּאַראַט. בייסיקלי, דעם טיפּ פון ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געניצט אין מאָטאָרס וועהיקלעס, אין טאַנגקס, פּיסטאָן ערקראַפט, אאז"ו ו, אָבער גאָר ראַרעלי אין קאַרס.

צוויי-מאַך ענדזשאַנז זענען זייער פאָלקס אין מאָטאָרספּאָרט, ווייַל די וניץ האָבן באַטייטיק אַדוואַנטידזשיז. פירסטלי, זיי האָבן ריזיק מאַכט פֿאַר אַ קליין דיספּלייסמאַנט. צווייטנס, די מאָטאָרס זענען לייטווייט רעכט צו זייער סימפּלאַפייד פּלאַן. די סיבות זענען זייער וויכטיק פֿאַר צוויי-ווילד ספּאָרט.

באטראכט די פֿעיִקייטן פון די מיטל פֿאַר אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז, ווי געזונט ווי צי עס איז מעגלעך צו נוצן זיי אין קאַרס.

וואָס איז אַ צוויי-מאַך מאָטאָר?

צום ערשטן מאָל, אין דער פרי 1880 ס ארויס אַ פּאַטענט פֿאַר די שאַפונג פון אַ צוויי-מאַך ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די אַנטוויקלונג איז געווען דערלאנגט דורך ינזשעניר דאָוגלאַד קלערק. די ויסריכט פון זיין בריינטשיילד אַרייַנגערעכנט צוויי סילינדערס. איינער איז געווען אַ אַרבעטער, און די אנדערע איז געווען פּאַמפּינג אַ נייַע פּעקל פון מיליטעריש-טעכניש קוואַפּעריישאַן.

נאָך 10 יאָר, אַ מאַדאַפאַקיישאַן מיט אַ קאַמער בלאָודאַון ארויס אין וואָס עס איז געווען ניט מער אַ באַפרייַונג פּיסטאָן. דעם מאָטאָר איז דיזיינד דורך יוסף טאָג.

אין פּאַראַלעל מיט די דיוועלאַפּמאַנץ, Karl Benz באשאפן זיין גאַז אַפּאַראַט, דער פּאַטענט פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​וואָס איז ארויס אין 1880.

די צוויי-מאַך וויוויגאָן, ווי זיין נאָמען ימפּלייז, אין איין קער פון די קראַנקשאַפט פּערפאָרמז אַלע די נויטיק סטראָקעס פֿאַר די צושטעלן און קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, ווי געזונט ווי פֿאַר די באַזייַטיקונג פון קאַמבאַסטשאַן פּראָדוקטן אין די ויסמאַטערן סיסטעם פון די פאָרמיטל . די פיייקייט איז צוגעשטעלט דורך אַ פּלאַן שטריך פון דער אַפּאַראַט.

אין איין זעץ פון דעם פּיסטאָן, צוויי סטרייקס זענען דורכגעקאָכט אין דעם צילינדער:

1. ווען דער פּיסטאָן איז אין די דעד צענטער דנאָ, די צילינדער איז פּיוראַפייד, דאָס הייסט קאַמבאַסטשאַן פּראָדוקטן זענען אַוועקגענומען. דעם מאַך איז צוגעשטעלט דורך די ינטייק פון אַ פריש טייל פון די בטק, וואָס דיספּלייס די ויסמאַטערן אין די ויסמאַטערן שעטעך. אין דער זעלביקער מאָמענט, עס איז אַ ציקל פון פילונג די קאַמער מיט אַ פריש חלק פון VTS.
2. רייזינג צו די שפּיץ טויט צענטער, די פּיסטאָן קלאָוזיז די ינלעט און ווענטיל, וואָס ינשורז די קאַמפּרעשאַן פון די בטק אין דעם אויבן-פּיסטאָן פּלאַץ (אָן דעם פּראָצעס, עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן פון די געמיש און די פארלאנגט רעזולטאַט פון די מאַכט אַפּאַראַט זענען אוממעגלעך). אין דער זעלביקער צייט, אַ נאָך חלק פון די געמיש פון לופט און ברענוואַרג איז סאַקט אין די קאַוואַטי אונטער די פּיסטאָן. אין די TDC פון די פּיסטאָן, עס איז דזשענערייטאַד אַ אָנצינדן וואָס אָנצינדן די לופט-ברענוואַרג געמיש. די אַרבעט מאַך הייבט.

דעם ריפּיץ די מאָטאָר ציקל. עס טורנס אויס אַז אין אַ צוויי-מאַך, אַלע סטראָקעס זענען געטאן אין צוויי סטראָקעס פון די פּיסטאָן: בשעת עס באוועגט אַרויף און אַראָפּ.

די מיטל פון אַ צוויי-מאַך מאָטאָר?

דער קלאַסיש צוויי-מאַך ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר באשטייט פון:

• קאַרטער. דאָס איז דער הויפּט טייל פון די סטרוקטור, אין וואָס די קראַנקשאַפט איז פאַרפעסטיקט מיט פּילקע בערינגז. דעפּענדינג אויף די גרייס פון דער צילינדער-פּיסטאָן גרופּע, עס וועט זיין אַ קאָראַספּאַנדינג נומער פון טשודאַק אויף די קראַנקשאַפט.
• פּיסטאָן. דאָס איז אַ שטיק אין דער פאָרעם פון אַ גלאז, וואָס איז אַטאַטשט צו די קאַנעקטינג רוט, ענלעך צו די געניצט אין פיר-מאַך ענדזשאַנז. עס האט גרוווז פֿאַר קאַמפּרעשאַן רינגס. די עפעקטיווקייַט פון די אַפּאַראַט בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון די מטק דעפּענדס אויף די געדיכטקייַט פון די פּיסטאָן, ווי אין אנדערע טייפּס פון מאָטאָרס.
• ינלעט און ווענטיל. זיי זענען געמאכט אין די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האָוסינג זיך, ווו די ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָלדס זענען פארבונדן. עס איז קיין גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם אין אַזאַ אַ מאָטאָר, ווייַל די צוויי-מאַך זענען לייטווייט.
• וואַלוו. דעם טייל פּריווענץ די לופט / ברענוואַרג געמיש צו זיין טראָון צוריק אין די ינטייק שעטעך פון די אַפּאַראַט. ווען דער פּיסטאָן ריסעס, אַ וואַקוום איז באשאפן אונטער אים, מאָווינג די בלאַט, דורך וואָס אַ פריש חלק פון בטק גייט אריין די קאַוואַטי. ווי באַלד ווי עס איז אַ מאַך פון די ארבעטן מאַך (אַ אָנצינדן איז טריגערד און די געמיש יגנייטיד, מאָווינג די פּיסטאָן צו די דנאָ טויט צענטער), דעם וואַלוו קלאָוזיז.
• קאַמפּרעשאַן רינגס. די זענען די זעלבע פּאַרץ ווי אין קיין אנדערע ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. זייער דימענשאַנז זענען אויסגעקליבן שטרענג לויט די דימענשאַנז פון אַ באַזונדער פּיסטאָן.

האָפבאַוער צוויי-מאַך פּלאַן

רעכט צו פילע ינזשעניעריע מניעות, דער געדאַנק פון ניצן צוויי-מאַך מאַדאַפאַקיישאַנז אין פּאַסאַזשיר קאַרס איז ניט געווען מעגלעך ביז לעצטנס. אין 2010, עס איז געווען אַ ברייקטרו אין דעם אַכטונג. עקאָמאָטאָרס גאַט אַ לייַטיש ינוועסמאַנט פון ביל גאַטעס און כאָסלאַ ווענטורעס. די סיבה פֿאַר אַזאַ וויסט איז געווען די פּרעזענטירונג פון דער אָריגינעל באַקסער מאָטאָר.

כאָטש אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַן איז געווען שוין לאַנג, פעטרוס האָפבאַוער באשאפן דעם באַגריף פון אַ צוויי-מאַך וואָס געארבעט לויט דעם פּרינציפּ פון אַ קלאַסיש באַקסער. די פירמע האָט גערופֿן זיין אַרבעט OROS (איבערגעזעצט ווי קעגן סילינדערס און קעגן פּיסטאָנס). אַזאַ אַפּאַראַט קענען ניט נאָר אַרבעטן אויף גאַזאָלין, אָבער אויך אויף דיזאַל, אָבער די דעוועלאָפּער איז ביז איצט געזעצט אויף האַרט ברענוואַרג.

אויב מיר באַטראַכטן די קלאַסיש פּלאַן פון אַ צוויי-מאַך אין דעם קאַפּאַציטעט, אין טעאָריע קענען זיין געוויינט אין אַ ענלעך מאָדיפיקאַטיאָן און אינסטאַלירן אויף אַ 4-ראָד פאָרמיטל פאָרמיטל. עס קען זיין מעגלעך אויב נישט די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס און די הויך פּרייַז פון ברענוואַרג. בעשאַס די נוצן פון אַ קאַנווענשאַנאַל צוויי-מאַך ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, טייל פון די לופט-ברענוואַרג געמיש איז אַוועקגענומען דורך די ויסמאַטערן פּאָרט בעשאַס די פּערדזשינג פּראָצעס. אין דעם פּראָצעס פון קאַמבאַסטשאַן פון בטק, ייל איז אויך פארברענט.

טראָץ די גרויס סקעפּטיסיזאַם פון ענדזשאַנירז פון לידינג אָטאָומייקערז, די האָפבאַוער מאָטאָר געעפנט די געלעגנהייט פֿאַר צוויי-סטראָקעס צו באַקומען אונטער די קאַפּטער פון לוקסוס קאַרס. אויב מיר פאַרגלייכן די אַנטוויקלונג מיט דער קלאַסיש באַקסער, די נייַע פּראָדוקט איז 30 פּראָצענט לייטער, ווייַל די פּלאַן האט ווייניקער פּאַרץ. די אַפּאַראַט דעמאַנסטרייץ מער עפעקטיוו ענערגיע פּראָדוקציע בעשאַס אָפּעראַציע קאַמפּערד מיט אַ פיר-מאַך באַקסער (עפעקטיווקייַט פאַרגרעסערן אין 15-50 פּראָצענט).

דער ערשטער ארבעטן מאָדעל באקומען די EM100 מאַרקינג. לויט די דעוועלאָפּער, די וואָג פון די מאָטאָר איז 134 קג. זייַן מאַכט איז 325 הפּ און די טאָרק איז 900 נם.

דער פּלאַן פון די נייַ באַקסער איז אַז צוויי פּיסטאָנס זענען לאָוקייטאַד אין איין צילינדער. זיי זענען מאָונטעד אויף דער זעלביקער קראַנקשאַפט. די קאַמבאַסטשאַן פון די ווץ אַקערז צווישן זיי, ווייַל די רעלעאַסעד ענערגיע סיימאַלטייניאַסלי אַפעקץ ביידע פּיסטאָנס. דאָס דערקלערט אַזאַ אַ ריזיק טאָרק.

די פאַרקערט צילינדער איז קאַנפיגיערד צו שפּילן אַסינטשראָנאָוסלי מיט די שכייניש. דעם ינשורז גלאַט קראַנקשאַפט ראָוטיישאַן אָן דזשערקינג מיט אַ סטאַביל טאָרק.

אין די פאלגענדע ווידעא, Peter Hofbauer זיך דעמאַנסטרייץ ווי זיין מאָטאָר אַרבעט:

אָפּאָק מאָטאָר ווי עס וואָרקס. מפּ 4

לאָמיר נעמען אַ נעענטער קוק אויף די ינערלעך סטרוקטור און די אַלגעמיינע אַרבעט סכעמע.

טורבאָטשאַרגינג

טורבאָטשאַרגינג איז צוגעשטעלט דורך אַ ימפּעללער אויף די שטיל פון וואָס אַן עלעקטריש מאָטאָר איז אינסטאַלירן. כאָטש עס וועט לויפן טייל פֿון די ויסמאַטערן גאַז טייַך, די עלעקטראָניקאַללי באפוילן ימפּעללער אַלאַוז די ימפּעללער צו פאַרגיכערן פאַסטער און דזשענערייט לופט דרוק. צו פאַרגיטיקן די ענערגיע קאַנסאַמשאַן פון ספּיננינג די ימפּעללער, דער מיטל דזשענערייץ עלעקטרע ווען די בלאַדעס זענען אונטערטעניק צו ויסמאַטערן גאַז דרוק. עלעקטראָניק אויך קאָנטראָל ויסמאַטערן לויפן צו רעדוצירן ינווייראַנמענאַל פאַרפּעסטיקונג.

דער עלעמענט אין די ינאַווייטיוו צוויי-מאַך איז גאַנץ קאָנטראָווערסיאַל. צו געשווינד מאַכן די נויטיק לופט דרוק, די עלעקטריש מאָטאָר וועט פאַרנוצן אַ לייַטיש סומע פון ​​ענערגיע. צו טאָן דאָס, די צוקונפֿט מאַשין, וואָס וועט נוצן דעם טעכנאָלאָגיע, דאַרף זיין יקוויפּט מיט אַ מער עפעקטיוו גענעראַטאָר און באַטעריז מיט אַ פאַרגרעסערן אין קאַפּאַציטעט.

היינט, די עפעקטיווקייט פון עלעקטריש סופּערטשאַרדזשינג איז נאָך אויף פּאַפּיר. דער פאַבריקאַנט קליימז דעם סיסטעם ימפּרוווז צילינדער רייניקונג בשעת מאַקסאַמייזינג די בענעפיץ פון אַ צוויי-מאַך ציקל. אין טעאָריע, דעם ינסטאַלירונג אַלאַוז איר צו טאָפּל די ליטער קאַפּאַציטעט פון די אַפּאַראַט ווען קאַמפּערד מיט פיר-מאַך קאַונערפּאַרץ.

די הקדמה פון אַזאַ עקוויפּמענט וועט באשטימט מאַכן די מאַכט פאַבריק מער טייַער, וואָס איז נאָך טשיפּער צו נוצן אַ שטאַרק און גלאַטאַנאַס קלאַסיש ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווי אַ נייַ לייטווייט באַקסער.

שטאָל קאַנעקטינג ראַדז

לויט צו זיין פּלאַן, די אַפּאַראַט ריזעמבאַלז טדף ענדזשאַנז. בלויז אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן, די טאָמבאַנק פּיסטאָנס שטעלן אין באַוועגונג ניט צוויי קראַנקשאַפטז, אָבער איינער רעכט צו די לאַנג קאַנעקטינג ראַדז פון די פונדרויסנדיק פּיסטאָנס.

די ויסווייניקסט פּיסטאָנס אין די מאָטאָר זענען מאָונטעד אויף לאַנג שטאָל קאַנעקטינג ראַדז וואָס זענען פארבונדן צו די קראַנקשאַפט. עס איז נישט לאָוקייטאַד ביי די עדזשאַז, ווי אין דער קלאַסיש באַקסער מאַדאַפאַקיישאַן, וואָס איז געניצט אין מיליטעריש ויסריכט, אָבער צווישן די סילינדערס.

די ינערלעך עלעמענטן זענען אויך פארבונדן צו די טשודאַק מעקאַניזאַם. אַזאַ אַ מיטל אַלאַוז איר צו עקסטראַקט מער ענערגיע פון ​​די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס פון די לופט-ברענוואַרג געמיש. דער מאָטאָר ביכייווז ווי אויב עס האט קראַנקס וואָס צושטעלן ינקריסינג פּיסטאָן מאַך, אָבער דער שטיל איז סאָליד און לייטווייט.

קראַנקשאַפט

די האָפבאַוער מאָטאָר האט אַ מאַדזשאַלער פּלאַן. עלעקטראָניק איז ביכולת צו קער אַוועק עטלעכע סילינדערס, אַזוי אַז די מאַשין קען זיין מער שפּאָרעוודיק ווען די אייז איז ביי אַ מינימום מאַסע (פֿאַר בייַשפּיל ווען איר אַרומפאָרן אויף אַ פלאַך וועג).

אין 4-מאַך ענדזשאַנז מיט דירעקט ינדזשעקשאַן (פֿאַר פּרטים וועגן די טייפּס פון ינדזשעקשאַן סיסטעמען, לייענען אין אן אנדער באריכטןדי שאַטדאַון פון די סילינדערס איז ינשורד דורך סטאָפּפּינג די ברענוואַרג צושטעלן. אין דעם פאַל, די פּיסטאָנס נאָך מאַך אין די סילינדערס רעכט צו דער ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט. זיי נאָר טאָן ניט פאַרברענען ברענוואַרג.

וועגן די ינאַווייטיוו אַנטוויקלונג פון האָפבאַוער, די שאַטדאַון פון אַ פּאָר פון סילינדערס איז ינשורד דורך אַ ספּעציעל קלאַטש מאָונטעד אויף די קראַנקשאַפט צווישן די קאָראַספּאַנדינג צילינדער פּיסטאָן פּערז. ווען די מאָדולע איז דיסקאַנעקטיד, די קלאַטש נאָר דיסקאַנעקץ די טייל פון די קראַנקשאַפט וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם אָפּטיילונג.

זינט מאָווינג פּיסטאָנס אין אַ קלאַסיש 2-מאַך ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט ליידיק גיכקייַט וועט נאָך זויגן אַ פריש חלק פון ווץ, אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן דעם מאָדולע סטאַפּס ארבעטן בעסאַכאַקל (די פּיסטאָנס בלייבן ימאָובאַלייזד). ווי באַלד ווי די מאַסע אויף די מאַכט אַפּאַראַט ינקריסיז, אין אַ זיכער מאָמענט די קלאַטש קאַנעקץ די אָפּעראַטיווע אָפּטיילונג פון די קראַנקשאַפט און די מאָטאָר ינקריסיז די מאַכט.

צילינדער

אין דעם פּראָצעס פון צילינדער ווענאַליישאַן, קלאַסיש 2-מאַך וואַלווז אַרויסלאָזן טייל פון די אַנבערנד געמיש אין דער אַטמאָספער. צוליב דעם, וועהיקלעס יקוויפּט מיט אַזאַ אַ מאַכט אַפּאַראַט קען נישט טרעפן ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס.

צו פאַרריכטן דעם כיסאָרן, די דעוועלאָפּער פון די צוויי-מאַך קעגן מאָטאָר דיזיינד אַ ספּעציעל פּלאַן פון די סילינדערס. זיי אויך האָבן ינלעץ און אַוטלעץ, אָבער זייער פּאַזישאַנינג ראַדוסאַז שעדלעך ימישאַנז.

ווי אַ צוויי-מאַך ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַרבעט

די פּיקיוליעראַטי פון דער קלאַסיש צוויי-מאַך מאַדאַפאַקיישאַן איז אַז די קראַנקשאַפט און די פּיסטאָן זענען אין אַ קאַוואַטי אָנגעפילט מיט אַ לופט-ברענוואַרג געמיש. אַ ינלעט וואַלוו איז אינסטאַלירן אויף די ינלעט. זיין בייַזייַן אַלאַוז איר צו שאַפֿן דרוק אין די קאַוואַטי אונטער די פּיסטאָן ווען עס הייבט זיך אַראָפּ. דער קאָפּ אַקסעלערייץ די רייניקונג פון דעם צילינדער און ויסמיידן ויסמאַטערן.

ווען די פּיסטאָן מאָוועס ין דער צילינדער, אָלטערנאַטלי עפן / קלאָוזיז די ינלעט און ווענטיל. צוליב דעם, די פּלאַן פֿעיִקייטן פון די אַפּאַראַט מאַכן עס מעגלעך נישט צו נוצן די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם.

אַזוי אַז די ראַבינג עלעמענטן טאָן ניט טראָגן אויס יקסעסיוולי, זיי דאַרפֿן הויך-קוואַליטעט לובריקיישאַן. זינט די מאָטאָרס האָבן אַ פּשוט סטרוקטור, זיי זענען דיפּרייווד פון אַ קאָמפּלעקס לובריקיישאַן סיסטעם וואָס וואָלט צושטעלן בוימל צו יעדער טייל פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. צוליב דעם, עטלעכע מאָטאָר בוימל איז צוגעגעבן צו די ברענוואַרג. פֿאַר דעם, אַ ספּעציעל סאָרט איז געניצט פֿאַר צוויי-מאַך וניץ. דער מאַטעריאַל מוזן ריטיין לובריקאַטי ביי הויך טעמפּעראַטורעס, און ווען ברענען צוזאַמען מיט ברענוואַרג, עס מוזן נישט לאָזן טשאַד דיפּאַזאַץ.

כאָטש צוויי-מאַך ענדזשאַנז האָבן נישט געפֿונען ברייט אַפּלאַקיישאַן אין אָטאַמאָובילז, די געשיכטע ווייסט פּיריאַדז ווען אַזאַ ענדזשאַנז זענען לאָוקייטאַד אונטער די קאַפּטער פון עטלעכע טראַקס (!). אַ ביישפּיל פון דעם איז די YaAZ דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט.

אין 1947, די 7-צילינדער דיזאַל מאָטאָר פון דעם פּלאַן איז געווען אינסטאַלירן אויף די 200-טאָן טראַקס YaAZ-205 און YAAZ-4. טראָץ דעם גרויס וואָג (וועגן 800 קג.) די אַפּאַראַט האט נידעריק ווייבריישאַנז ווי פילע ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון דינער פּאַסאַזשיר קאַרס. די סיבה איז אַז די מיטל פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן כולל צוויי שאַפץ וואָס דרייען סינטשראָנאָוסלי. דער באַלאַנסינג מעקאַניזאַם דאַמפּאַנד רובֿ פון די ווייבריישאַנז אין די מאָטאָר, וואָס וואָלט געשווינד צעברעקלען די ווודאַן טראָק גוף.

מער דעטאַילס וועגן די אָפּעראַציע פון ​​2-מאַך מאָטאָרס זענען דיסקרייבד אין די פאלגענדע ווידעא:

2 TACT. זאל ס פּרובירן צו פֿאַרשטיין ...

וווּ דאַרף אַ צוויי-מאַך מאָטאָר?

די מיטל פון אַ 2-מאַך מאָטאָר איז סימפּלער ווי אַ 4-מאַך אַנאַלאָג, ווייַל זיי זענען געניצט אין די ינדאַסטריז וואָס וואָג און באַנד זענען מער וויכטיק ווי ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אנדערע פּאַראַמעטערס.

צום ביישפּיל, די מאָטאָרס זענען אינסטאַלירן אויף לייטווייט ווילד לאָנקע מאָווערס און האַנט טרימערז פֿאַר גאַרדנערז. אויב איר האַלטן אַ שווער מאָטאָר אין דיין הענט, עס איז זייער שווער צו אַרבעטן אין דעם גאָרטן. דער זעלביקער באַגריף קענען זיין טרייסט ביי מאַנופאַקטורינג בענזינז.

די עפעקטיווקייַט איז אויך דעפּענדס אויף די וואָג פון וואַסער און לופט אַריבערפירן, אַזוי מאַניאַפאַקטשערערז קאַמפּראַמייז די הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן צו מאַכן לייטער סטראַקטשערז.

אָבער, 2-טאַטניקס זענען נישט בלויז געניצט אין לאַנדווירטשאַפטלעך און עטלעכע טייפּס פון ערקראַפט. אין אַוטאָ / מאָטאָ ספּאָרט, וואָג איז פּונקט ווי וויכטיק ווי ביי גליידערז אָדער לאָנקע מאָווערס. כּדי אַן אויטאָ אָדער מאָטאָציקל זאָל אַנטוויקלען הויך גיכקייט, דיזיינערז וואָס מאַכן אַזאַ וועהיקלעס נוצן לייטווייט מאַטעריאַלס. דעטאַילס פון די מאַטעריאַלס פֿון וואָס מאַשין גוף זענען געמאכט איז דיסקרייבד דאָ... פֿאַר דעם סיבה, די ענדזשאַנז האָבן אַ מייַלע איבער שווער און טעקניקלי קאָמפּלעקס 4-מאַך קאַונערפּאַרץ.

דאָ איז אַ קליין ביישפּיל פון די יפעקטיוונאַס פון אַ צוויי-מאַך מאַדאַפאַקיישאַן פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין ספּאָרט. זינט 1992, עטלעכע מאָטאָרסיקלעס האָבן געוויינט די יאַפּאַניש האָנדאַ NSR4 500-צילינדער V- טיפּ צוויי-מאַך מאָטאָר אין מאָטאָטגפּ מאָטאָציקל ראַסעס. מיט אַ באַנד פון 0.5 ליטער דעם אַפּאַראַט דעוועלאָפּעד 200 כאָרספּאַוער, און די קראַנקשאַפט ספּון אַרויף צו 14 רעוואַלושאַנז פּער מינוט.

די טאָרק איז 106 נם. דערגרייכט שוין 11.5 טויזנט. די שפּיץ גיכקייט אַז אַזאַ אַ קינד קען אַנטוויקלען איז געווען מער ווי 320 קילאָמעטערס פּער שעה (דיפּענדינג אויף די וואָג פון די רידער). די וואָג פון די מאָטאָר זיך איז בלויז 45 קג. איין קילאָ פאָרמיטל וואָג אַקאַונץ כּמעט איין און אַ האַלב כאָרספּאַוער. רובֿ ספּאָרט קאַרס וועלן מעקאַנע די מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש.

פאַרגלייַך פון צוויי-מאַך און פיר-מאַך

די קשיא איז וואָס די מאַשין קען נישט האָבן אַזאַ אַ פּראָדוקטיוו אַפּאַראַט? פירסטלי, דער קלאַסיש צוויי-מאַך איז די מערסט וויסט אַפּאַראַט פון אַלע וואָס איז געניצט אין וועהיקלעס. די סיבה פֿאַר דעם איז די פּיקיוליעראַטיז פון די רייניקונג און פילונג פון דעם צילינדער. צווייטנס, ווי פֿאַר ראַסינג מאָדיפיקאַטיאָנס ווי האָנדאַ נסר 500, ווייַל פון די הויך רעווס, די אַרבעט לעבן פון די אַפּאַראַט איז זייער קליין.

די אַדוואַנטידזשיז פון אַ 2-מאַך אַפּאַראַט איבער אַ 4-מאַך אַנאַלאָג זענען:

• די פיייקייט צו באַזייַטיקן די מאַכט פון די קראַנקשאַפט איז 1.7-XNUMX מאל העכער ווי די דזשענערייטאַד דורך אַ קלאַסיש מאָטאָר מיט אַ גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. דער פּאַראַמעטער איז מער וויכטיק פֿאַר מאָדעלס מיט נידעריק-גיכקייַט מאַרינע טעכנאָלאָגיע און פּיסטאָן ערקראַפט.
• רעכט צו דער פּלאַן פֿעיִקייטן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס האט קלענערער דימענשאַנז און וואָג. דער פּאַראַמעטער איז זייער וויכטיק פֿאַר ליכט וועהיקלעס אַזאַ ווי סקוטערז. ביז אַהער, אַזאַ מאַכט וניץ (יוזשאַוואַלי זייער באַנד איז נישט יקסיד 1.7 ליטער) זענען אינסטאַלירן אין קליין קאַרס. אין אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז, די בלאָוינג פון טשודאַק טשאַמבער איז געווען צוגעשטעלט. עטלעכע טראָק מאָדעלס זענען אויך יקוויפּט מיט צוויי-מאַך ענדזשאַנז. יוזשאַוואַלי דער באַנד פון אַזאַ מאָטאָר ענדזשאַנז איז געווען בייַ מינדסטער 4.0 ליטער. די בלאָוינג אין אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז איז דורכגעקאָכט דורך די דירעקט-לויפן טיפּ.
• זייער פּאַרץ טראָגן ווייניקער, ווייַל די מאָווינג עלעמענטן, צו דערגרייכן די זעלבע ווירקונג ווי אין 4-מאַך אַנאַלאָגס, דורכפירן צוויי מאָל ווי ווייניק מווומאַנץ (צוויי סטראָקעס זענען קאַמביינד אין איין פּיסטאָן מאַך).

4-מאַך מאָטאָר

טראָץ די אַדוואַנטידזשיז, די צוויי-מאַך מאָדיפיקאַטיאָן פון מאָטאָר האט באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז, וואָס איז נאָך נישט פּראַקטיש צו נוצן עס אין קאַרס. דאָ זענען עטלעכע פון ​​די קאָנס:

• קאַרבערייטער מאָדעלס אַרבעטן מיט די אָנווער פון אַ נייַ אָפּצאָל פון די ווץ בעשאַס די רייניקונג פון דער צילינדער קאַמער.
• אין די 4-מאַך ווערסיע, די ויסמאַטערן גאַסאַז זענען אַוועקגענומען אין אַ גרעסערע מאָס ווי אין די קאַנסידערד אַנאַלאָג. די סיבה איז אַז אין אַ 2-מאַך, די פּיסטאָן טוט נישט דערגרייכן די שפּיץ טויט צענטער בעשאַס פּערדזשינג, און דער פּראָצעס איז ינשורד בלויז בעשאַס אַ קליין מאַך. צוליב דעם, עטלעכע פון ​​די לופט-ברענוואַרג געמיש קומט אין די ויסמאַטערן שעטעך, און מער ויסמאַטערן גאַסאַז בלייַבן אין דעם צילינדער זיך. צו רעדוצירן די סומע פון ​​אַנברענט ברענוואַרג אין די ויסמאַטערן, מאָדערן מאַניאַפאַקטשערערז האָבן דעוועלאָפּעד מאַדאַפאַקיישאַנז מיט אַ ינדזשעקשאַן סיסטעם, אָבער אפילו אין דעם פאַל עס איז אוממעגלעך צו גאָר באַזייַטיקן די פאַרברענען רעזאַדוז פון דעם צילינדער.
• די מאָטאָרס זענען מער מאַכט הונגעריק קאַמפּערד מיט 4-מאַך ווערסיעס מיט יידעניקאַל דיספּלייסמאַנט.
• הויך-פאָרשטעלונג טערבאָוטשאַרגערז זענען געניצט צו רייניקן די סילינדערס אין ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז. אין אַזאַ מאָטאָרס, די לופט איז קאַנסומד נאָך אַ האַלב און צוויי מאָל. פֿאַר דעם סיבה, די ינסטאַלירונג פון ספּעציעל לופט פילטערס איז פארלאנגט.
• ווען ריטשינג מאַקסימום רפּם, די 2-מאַך אַפּאַראַט דזשענערייץ מער ראַש.
• זיי רייכערן האַרדער.
• ביי נידעריק רעווס, זיי דזשענערייט שטאַרק ווייבריישאַנז. עס איז קיין חילוק אין איין-צילינדער ענדזשאַנז מיט פיר און צוויי סטראָקעס אין דעם אַכטונג.

ווי פֿאַר די געווער פון צוויי-מאַך ענדזשאַנז, עס איז געמיינט אַז רעכט צו נעבעך לובריקיישאַן, זיי פאַרלאָזן פאַסטער. אָבער, אויב איר טאָן ניט נעמען אין חשבון די וניץ פֿאַר ספּאָרט מאָטאָרסיקלעס (הויך רעוואַלושאַנז געשווינד דיסייבאַל טיילן), דער שליסל הערשן אַרבעט אין מאַקאַניקס: די סימפּלער פּלאַן פון די מעקאַניזאַם, די מער עס וועט געדויערן.

4-מאַך ענדזשאַנז האָבן אַ גרעסערע נומער פון קליין פּאַרץ, ספּעציעל אין די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם דאָ), וואָס קענען ברעכן אין קיין צייט.

ווי איר קענען זען, די אַנטוויקלונג פון ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז האט ניט סטאַפּט ביז איצט, אַזוי ווער ווייסט וואָס ברייקטרו אין דעם געגנט וועט זיין געמאכט דורך ענדזשאַנירז. די ימערדזשאַנס פון אַ נייַ אַנטוויקלונג פון די צוויי-מאַך מאָטאָר גיט האָפענונג אַז אין דעם לעבן צוקונפֿט, קאַרס וועט זיין יקוויפּט מיט לייטער און מער עפעקטיוו פּאַורטריין.

אין מסקנא, מיר פאָרשלאָגן צו קוקן פֿאַר אן אנדער מאָדיפיקאַטיאָן פון אַ צוויי-מאַך מאָטאָר מיט פּיסטאָנס מאָווינג צו יעדער אנדערער. אמת, די טעכנאָלאָגיע קענען ניט זיין גערופֿן ינאַווייטיוו, ווי אין די האָפבאַוער ווערסיע, ווייַל אַזאַ ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אנגעהויבן צו ווערן געניצט אין די 1930 ס אין מיליטעריש ויסריכט. אָבער, פֿאַר ליכט וועהיקלעס אַזאַ 2-מאַך ענדזשאַנז האָבן נישט נאָך געווען געניצט:

סטאַנינג טאָמבאַנק פאַרקער ענגינע 2018

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס טוט אַ 2-מאַך מאָטאָר מיינען? ניט ענלעך אַ 4-מאַך מאָטאָר, אַלע סטראָקעס זענען דורכגעקאָכט אין איין רעוואָלוציע פון ​​די קראַנקשאַפט (צוויי סטראָקעס זענען דורכגעקאָכט אין איין פּיסטאָן מאַך). אין עס, דער פּראָצעס פון פילונג די צילינדער און ווענטאַלייטינג עס זענען קאַמביינד.

ווי איז אַ צוויי-מאַך מאָטאָר לובראַקייטיד? אַלע ראַבינג ינערלעך סערפאַסיז פון די מאָטאָר זענען לובראַקייטיד דורך די בוימל אין די ברענוואַרג. דעריבער, די ייל אין אַזאַ אַ מאָטאָר מוזן זיין טאָמיד אַרויף.

ווי טוט אַ 2-מאַך מאָטאָר אַרבעט? אין דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, צוויי סטראָקעס זענען קלאר אויסגעדריקט: קאַמפּרעשאַן (די פּיסטאָן באוועגט צו טדק און ביסלעכווייַז קלאָוזיז ערשטער די רייניקונג און דערנאָך די ויסמאַטערן פּאָרט) און די אַרבעט מאַך (נאָך די יגנישאַן פון די בטק, די פּיסטאָן באוועגט צו די בדק, עפן די זעלבע פּאָרץ פֿאַר רייניקונג).