הידראָגען מאָטאָר. ווי עס אַרבעט און דיסאַדוואַנטידזשיז

ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז האָבן נישט דערשייַנען דראַמאַטיקלי ווי באַזונדער מאַכט וניץ. אלא, דער קלאַסיש מאָטאָר איז געווען אַ רעזולטאַט פון די ראַפינירטקייַט און פֿאַרבעסערונג פון היץ ענדזשאַנז. לייענען וועגן דעם אַפּאַראַט וואָס מיר געוויינט צו זען אונטער די קאַפּטער פון קאַרס, ביסלעכווייַז ארויס. אין אַ באַזונדער אַרטיקל.

אָבער, ווען דער ערשטער מאַשין יקוויפּט מיט אַ ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ארויס, מענטשהייַט באקומען אַ זעלבסט-פּראַפּעלד פאָרמיטל וואָס האט נישט דאַרפן קעסיידערדיק פידינג ווי אַ פערד. פילע זאכן האָבן געביטן אין מאָטאָרס זינט 1885, אָבער איין שטערונג בלייבט אַנטשיינדזשד. בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון אַ געמיש פון גאַזאָלין (אָדער אנדערע ברענוואַרג) און לופט, עס זענען ריליסט צו פילע שעדלעך סאַבסטאַנסיז וואָס באַשמוצן די סוויווע.

אויב איידער די אַדווענט פון זיך-פּראַפּעלד וועהיקלעס, די אַרקאַטעקץ פון אייראפעישע לענדער מורא געהאט אַז גרויס שטעט וועט דערטרינקען אין פערד מיסט, היינט אָטעמען די באוווינער פון מעגאַסיטיעס גראָב לופט.

טייטנינג ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פֿאַר טראַנספּערטיישאַן איז פאָרסינג פאָרמיטל מאַניאַפאַקטשערערז צו אַנטוויקלען אַ רייניקונג פּאַורטריין. אַזוי פילע קאָמפּאַניעס זענען אינטערעסירט אין די ביז אַהער באשאפן טעכנאָלאָגיע פון ​​Anjos Jedlik - אַ זיך-פּראַפּעלד וואָגן אויף עלעקטריק טראַקשאַן, וואָס איז ארויס אין 1828. און הייַנט די טעכנאָלאָגיע האט ווערן אַזוי פעסט געגרינדעט אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט אַז איר וועט נישט יבערראַשן ווער עס יז מיט אַן עלעקטריש מאַשין אָדער אַ כייבריד.

אָבער וואָס איז טאַקע ינקעראַדזשינג איז די מאַכט געוויקסן, די בלויז מעלדונג איז געטרונקען וואַסער. עס איז אַ הידראָגען מאָטאָר.

וואָס איז אַ הידראָגען מאָטאָר?

דאָס איז אַ טיפּ פון מאָטאָר וואָס ניצט הידראָגען ווי ברענוואַרג. די נוצן פון דעם כעמיש עלעמענט וועט רעדוצירן די דיפּלישאַן פון כיידראָוקאַרבאַן רעסורסן. די רגע סיבה פֿאַר דעם אינטערעס אין אַזאַ ינסטאַליישאַנז איז די רעדוקציע פון ​​ינווייראַנמענאַל פאַרפּעסטיקונג.

דעפּענדינג אויף וואָס טיפּ פון מאָטאָר איז געניצט אין אַריבערפירן, די אָפּעראַציע איז אַנדערש פון דער קלאַסיש ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָדער די זעלבע.

קורץ געשיכטע

הידראָגען ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז ארויס אין דער זעלביקער צייט ווען די ICE פּרינציפּ איז דעוועלאָפּעד און ימפּרוווד. א פראנצויזיש ינזשעניר און ינווענטאָר דיזיינד זיין אייגענע ווערסיע פון ​​אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די ברענוואַרג וואָס ער געניצט אין זיין אַנטוויקלונג איז הידראָגען, וואָס איז דערשיינונג ווי אַ רעזולטאַט פון ילעקטראַלאַסאַס פון ה₂A. אין 1807, דער ערשטער הידראָגען מאַשין באוויזן.

Isaac De Rivaz אין 1807 פיילד אַ פּאַטענט פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון אַ טראַקטאָר פֿאַר מיליטעריש ויסריכט. ווי איינער פון די מאַכט וניץ, ער סאַגדזשעסטיד ניצן הידראָגען.

די מאַכט אַפּאַראַט איז געווען פּיסטאָן, און די יגנישאַן אין עס איז געווען רעכט צו דער פאָרמירונג פון אַ אָנצינדן אין דעם צילינדער. אמת, דער ערשטער שאַפונג פון דער ינווענטאָר דארף מאַנואַל אָנצינדן דור. נאָך בלויז צוויי יאָר, ער ענדיקט זיין אַרבעט, און דער ערשטער זיך-פּראַפּעלד הידראָגען פאָרמיטל איז געבוירן.

אָבער, אין יענע צייט, אַנטוויקלונג איז נישט וויכטיק. ווייַל גאַז איז נישט ווי גרינג צו קריגן און קראָם ווי גאַזאָלין. הידראָגען מאָטאָרס זענען כּמעט געניצט אין לענינגראַד בעשאַס די בלאַקייד פֿון דער צווייטער העלפט פון 1941. אָבער, מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז דאָס זענען נישט אויסשליסלעך הידראָגען וניץ. דאָס איז געווען פּראָסט גאַז ינלענדיש קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, נאָר עס איז קיין ברענוואַרג פֿאַר זיי, אָבער עס איז געווען אַ פּלאַץ פון גאַז אין דעם צייַט, ווייַל זיי זענען פיואַלד דורך באַלונז.

אין דער ערשטער העלפט פון די 80 ס, פילע לענדער, ניט בלויז אייראפעישער, אָבער אויך אַמעריקע, רוסלאַנד און יאַפּאַן גענומען זיך צו עקספּערימענט מיט דעם טיפּ פון ינסטאַליישאַנז. אין 1982, צוזאַמען מיט די אַרבעט פון די קוואַנט פאַבריק און די RAF ויטאָמאָביל פאַרנעמונג, עס איז געווען אַ קאַמביינד מאָטאָר וואָס איז געלאפן אויף אַ געמיש פון הידראָגען און לופט, און אַ 5 קוו / ה באַטאַרייע איז געניצט ווי אַ ענערגיע מקור.

זינט דעמאלט האבן פארשידענע לענדער פרובירט אריינצוברענגען "גרינע" אויטאס אין זייערע מאדעל ליניעס, אבער אין מערסטנס פאלן זענען אזעלכע אויטאס אדער געבליבן אין דער פראטאטיפ קאטעגאריע אדער האבן זיי געהאט א גאר באגרענעצטע אויסגאבע.

ווי עס אַרבעט

זינט הייַנט עס זענען פילע אַפּערייטינג מאָטאָרס פון די קאַטעגאָריע, אין יעדער פאַל, די הידראָגען פאַבריק וועט אַרבעטן לויט זיין אייגענע פּרינציפּ. באַטראַכטן ווי איין מאָדיפיקאַטיאָן אַרבעט וואָס קענען פאַרבייַטן די קלאַסיש ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

אין אַזאַ אַ מאָטאָר, ברענוואַרג סעלז וועט זיין באשטימט געניצט. זיי זענען אַ סאָרט פון גענעראַטאָרס וואָס אַקטאַווייט אַן עלעקטראָטשעמיקאַל אָפּרוף. אין דעם מיטל, הידראָגען איז אַקסאַדייזד און דער אָפּרוף ריזאַלץ אין די מעלדונג פון עלעקטרע, וואַסער פארע און ניטראָגען. קאַרבאָן דייאַקסייד איז נישט ימיטיד אין אַזאַ אַ ינסטאַלירונג.

א פאָרמיטל באזירט אויף אַ ענלעך אַפּאַראַט איז דער זעלביקער עלעקטריק מאַשין, נאָר די באַטאַרייע איז פיל קלענערער. די ברענוואַרג צעל דזשענערייץ גענוג ענערגיע צו אַרבעטן אַלע פאָרמיטל סיסטעמען. דער בלויז אָפּלייקענונג איז אַז עס קען נעמען וועגן 2 מינוט פון די אָנהייב פון דעם פּראָצעס צו די דור פון ענערגיע. אָבער די מאַקסימום רעזולטאַט פון די ינסטאַלירונג הייבט נאָך די סיסטעם וואָרמס, וואָס נעמט פון 60/XNUMX פון אַ שעה צו XNUMX מינוט.

אַזוי אַז די מאַכט פאַבריק טוט נישט אַרבעטן אין אַרויסגעוואָרפן, און עס איז ניט נייטיק צו צוגרייטן די אַריבערפירן פֿאַר די יאַזדע אין שטייַגן, עס איז אינסטאַלירן אין אַ קאַנווענשאַנאַל באַטאַרייע. בשעת דרייווינג, עס איז ריטשאַרדזשד רעכט צו ריקופּעריישאַן, און עס איז בלויז דארף פֿאַר סטאַרטינג אַ מאַשין.

אַזאַ אַ מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ אַנדערש צילינדער צילינדער אין וואָס פּאַמפּט הידראָגען. דעפּענדינג אויף די דרייווינג מאָדע, די גרייס פון דעם מאַשין און די מאַכט פון די עלעקטריקאַל ינסטאַלירונג, איין קילאָ גאַז קענען זיין גענוג פֿאַר 100 קילאָמעטערס פון רייזע.

הידראָגען מאָטאָר טייפּס

כאָטש עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון הידראָגען ענדזשאַנז, זיי אַלע פאַלן אין צוויי טייפּס:

• אַפּאַראַט טיפּ מיט ברענוואַרג צעל;
• מאַדאַפייד ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, צוגעפאסט צו אַרבעטן אויף הידראָגען.

זאל ס באַטראַכטן יעדער טיפּ סעפּעראַטלי: וואָס זענען זייער פֿעיִקייטן.

מאַכט געוויקסן באזירט אויף הידראָגען ברענוואַרג סעלז

די ברענוואַרג צעל איז באזירט אויף דעם פּרינציפּ פון אַ באַטאַרייע, אין וואָס אַ ילעקטראָוקעמיקאַל פּראָצעס נעמט אָרט. דער בלויז חילוק צווישן די הידראָגען אַנאַלאָג איז די העכער עפעקטיווקייַט (אין עטלעכע קאַסעס, מער ווי 45 פּראָצענט).

די ברענוואַרג צעל איז אַ איין קאַמער אין וואָס צוויי עלעמענטן זענען געשטעלט: די קאַטאָוד און די אַנאָוד. ביידע ילעקטראָודז זענען פּלאַטינום (אָדער פּאַללאַדיום) קאָוטאַד. א מעמבראַנע איז ליגן צווישן זיי. עס צעטיילט די קאַוואַטי אין צוויי טשיימבערז. זויערשטאָף איז סאַפּלייד צו די קאַוואַטי מיט די קאַטאָוד, און הידראָגען איז סאַפּלייד צו די רגע.

ווי אַ רעזולטאַט, אַ כעמיש אָפּרוף אַקערז, דער רעזולטאַט איז די קאָמבינאַציע פון ​​זויערשטאָף און הידראָגען מאַלאַקיולז מיט די מעלדונג פון עלעקטרע. א זייַט ווירקונג פון דעם פּראָצעס איז רעלעאַסעד וואַסער און ניטראָגען. די ברענוואַרג צעל ילעקטראָודז זענען פארבונדן צו די עלעקטריקאַל קרייַז פון די מאַשין, אַרייַנגערעכנט די עלעקטריש מאָטאָר.

הידראָגען ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז

אין דעם פאַל, כאָטש די מאָטאָר איז גערופֿן הידראָגען, עס האט אַן יידעניקאַל סטרוקטור ווי אַ קאַנווענשאַנאַל ייס. דער בלויז חילוק איז אַז עס איז נישט גאַזאָלין אָדער פּראָפּיין וואָס ברענט, אָבער הידראָגען. אויב איר פּלאָמבירן אַ צילינדער מיט הידראָגען, עס איז איין פּראָבלעם - דעם גאַז וועט רעדוצירן די עפעקטיווקייַט פון אַ קאַנווענשאַנאַל אַפּאַראַט מיט וועגן 60 פּראָצענט.

דאָ זענען עטלעכע אנדערע פּראָבלעמס מיט באַשטימען צו הידראָגען אָן אַפּגריידינג די מאָטאָר:

• ווען די HTS איז קאַמפּרעסט, די גאַז וועט אַרייַן אַ כעמיש אָפּרוף מיט די מעטאַל פון וואָס די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און פּיסטאָן זענען געמאכט, און אָפט דאָס קען אויך פּאַסירן מיט מאָטאָר בוימל. צוליב דעם, אן אנדער קאַמפּאַונד איז געגרינדעט אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, וואָס איז נישט אונטערשיידן דורך אַ ספּעציעל פיייקייט פֿאַר הויך-קוואַליטעט קאַמבאַסטשאַן;
• די גאַפּס אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער מוזן זיין שליימעסדיק. אויב ערגעץ די ברענוואַרג סיסטעם האט לפּחות מינימאַל ליקאַדזש, די גאַז וועט יזאַלי אָנצינדן ביי קאָנטאַקט מיט הייס אַבדזשעקץ.

מאָטאָר פֿאַר האָנדאַ קלעריטי

פֿאַר די סיבות, עס איז מער פּראַקטיש צו נוצן הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג אין דריי ענדזשאַנז (וואָס איז זייער שטריך, לייענען דאָ). די ינטייק און ויסמאַטערן מאַנאַפאָולדז פון אַזאַ וניץ זענען סעפּעראַטלי פֿון יעדער אנדערע, אַזוי די גאַז ביי די ינלעט טוט נישט היץ אַרויף. אָבער, בשעת די ענדזשאַנז זענען מאָדערניזעד צו ויסמיידן די פּראָבלעמס פון ניצן טשיפּער און מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך ברענוואַרג.

ווי לאַנג איז די דינסט לעבן פון ברענוואַרג סעלז?

איבער די וועלט הייַנט, אַזאַ קאַרס זענען זייער זעלטן, און זיי זענען נישט נאָך אין די סעריע, עס איז שווער צו זאָגן וואָס מיטל דעם ענערגיע מקור האט. די קראַפסמען האָבן קיין דערפאַרונג אין דעם אַכטונג נאָך.

דער בלויז זאַך וואָס קענען זיין געזאָגט איז אַז לויט Toyota פארשטייערס, די ברענוואַרג צעל פון זייער פּראָדוקציע מאַשין מיראַי איז ביכולת צו אַנינעראַפּטידלי דזשענערייט ענערגיע אַרויף צו 250 טויזנט קילאָמעטערס. נאָך דעם מיילסטאָון, איר דאַרפֿן צו מאָניטאָר די יפעקטיוונאַס פון די מיטל. אויב די פאָרשטעלונג איז נאָוטיסאַבלי דיקריסט, די ברענוואַרג צעל איז טשיינדזשד אין אַ אָטערייזד סערוויס צענטער. מען זאָל דערוואַרטן אַז די פירמע וועט נעמען אַ לייַטיש סומע פֿאַר דעם פּראָצעדור.

וואָס קאָמפּאַניעס מאַכן שוין אָדער וועט מאַכן הידראָגען קאַרס?

פילע קאָמפּאַניעס זענען פאַרקנאַסט אין דער אַנטוויקלונג פון אַ ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך מאַכט אַפּאַראַט. אָט זענען אָטאַמאַטיק בראַנדז אין דער פּלאַן ביוראָ וואָס עס זענען שוין ארבעטן אָפּציעס, גרייט צו נעמען סעריע:

• מערסעדעס-בענז איז אַ GLC F- סעלל קראָסאָוווער, דער אָנהייב פון פארקויפונג פון וואָס איז אַנאַונסט אין 2018, אָבער ביז איצט עס איז געווען קונה בלויז דורך עטלעכע ענטערפּריסעס און מיניסטריז פון דייַטשלאַנד. א פּראָוטאַטייפּ הידראָגען ברענוואַרג צעל טראַקטאָר, GenH2, איז לעצטנס אַנוויילד;
• היונדאַי - נעקסאָ פּראָוטאַטייפּ באַקענענ מיט צוויי יאָר צוריק;
• במוו איז אַ פּראָוטאַטייפּ פון די הידראָגען הידראָגען 7, וואָס איז פריי פון די פֿאַרזאַמלונג שורה. א פּעקל פון 100 עקזעמפלארן פארבליבן אין דער יקספּערמענאַל בינע, אָבער דאָס איז שוין עפּעס.

צווישן די סטאַק קאַרס וואָס קענען זיין געקויפט אין אַמעריקע און אין אייראָפּע, די מיראַי און קלעריטי מאָדעלס פון ריספּעקטיוולי טויאָטאַ און האָנדאַ. פֿאַר אנדערע קאָמפּאַניעס, די אַנטוויקלונג איז נאָך אין דער צייכענונג ווערסיע אָדער ווי אַ ניט-ארבעטן פּראָוטאַטייפּ.

טויאָטאַ מיראַי

האָנדאַ קלעריטי

ווי פיל קאָסטן אַ הידראָגען- Powered מאַשין?

די קאָסטן פון אַ הידראָגען מאַשין זענען לייַטיש. די סיבה פֿאַר דעם איז די טייַער מעטאַלס ​​וואָס מאַכן די ילעקטראָודז פון ברענוואַרג סעלז (פּאַללאַדיום אָדער פּלאַטינום). א מאָדערן מאַשין איז יקוויפּט מיט קאַונטלאַס זיכערהייט סיסטעמען און סטייבאַלאַזיישאַן פון עלעקטריקאַל עלעמענטן, וואָס אויך ריקווייערז מאַטעריאַל רעסורסן.

כאָטש די וישאַלט פון אַזאַ אַ מאַשין (ביז די ברענוואַרג סעלז זענען ריפּלייסט) איז נישט פיל מער טייַער ווי אַ פּראָסט מאַשין פון די לעצטע דורות. עס זענען לענדער וואָס פּאַטראָן די פּראָדוקציע פון ​​הידראָגען, אָבער אפילו אויב איר נעמען דאָס אין חשבון, איר וועט האָבן צו באַצאָלן אַ דורכשניטלעך פון 11 און אַ האַלב דאָללאַרס פּער קילאָ גאַז. דעפּענדינג אויף די טיפּ פון מאָטאָר, דאָס קען זיין גענוג פֿאַר אַ ווייַטקייט פון וועגן הונדערט קילאָמעטערס.

פארוואס זענען הידראָגען קאַרס בעסער ווי עלעקטריש קאַרס?

אויב איר נעמען אַ הידראָגען פאַבריק מיט ברענוואַרג סעלז, אַזאַ אַ מאַשין וועט זיין יידעניקאַל צו די עלעקטריק מאַשין וואָס מיר זענען געניצט צו זען אויף די ראָודז. דער בלויז חילוק איז אַז די עלעקטריק מאַשין איז טשאַרדזשינג פֿון די נעץ אָדער פֿון אַ וואָקזאַל אין אַ גאַז סטאַנציע. הידראָגען אַריבערפירן זיך דזשענערייץ עלעקטרע פֿאַר זיך.

ווי פֿאַר די קאָסטן פון אַזאַ קאַרס, זיי זענען מער טייַער. פֿאַר בייַשפּיל, טעסלאַ מאָדעלס אין די יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן וועט קאָסטן 45 טויזנט דאָללאַרס. הידראָגען אַנאַלאָגועס פֿון יאַפּאַן קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר 57 קו. באַוואַריאַנס, אויף די אנדערע האַנט, פאַרקויפן זייער קאַרס אויף "גרין" ברענוואַרג צו אַ פּרייַז פון 50 דאָללאַרס.

קאָנסידערינג די פּראַקטיקאַלאַטי, עס איז גרינגער צו פּלאָמבירן די מאַשין מיט גאַז (עס וועט נעמען וועגן פינף מינוט) ווי צו וואַרטן פֿאַר אַ האַלב שעה (מיט שנעל טשאַרדזשינג, וואָס איז ניט דערלויבט פֿאַר אַלע טייפּס פון באַטעריז) אין די פּאַרקירפּלאַץ. דאָס איז דער פּלוס פון הידראָגען געוויקסן.

אן אנדער פּלוס - ברענוואַרג סעלז טאָן ניט דער הויפּט דאַרפֿן וישאַלט, און זייער אַרבעט לעבן איז גאַנץ גרויס. ווי פֿאַר עלעקטריש וועהיקלעס, זייער ריזיק באַטאַרייע וועט זיין ריפּלייסט אין וועגן פינף יאָר ווייַל עס האט פילע סייקאַלז פֿאַר אָפּצאָל-אָפּזאָגן. אין ייַז קאַלט טעמפּעראַטורעס, די באַטאַרייע אין עלעקטריק וועהיקלעס איז דיסטשאַרדזשד פיל פאַסטער ווי אין זומער. אָבער דער עלעמענט פון דער אָפּרוף פון הידראָגען אַקסאַדיישאַן קען נישט ליידן פֿון דעם און סטאַבלי טראגט עלעקטרע.

וואָס זענען די פּראַספּעקס פֿאַר הידראָגען קאַרס און ווען וועט מען זען זיי אויף די וועג?

אין אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן, די הידראָגען מאַשין קענען שוין זיין געפֿונען. אָבער, זיי זענען נאָך אין די נייַגעריקייַט קאַטעגאָריע. און הייַנט עס זענען נישט פילע פּראַספּעקס.

די הויפּט סיבה אַז די טיפּ פון אַריבערפירן וועט נישט באַלד פּלאָמבירן די ראָודז פון אַלע לענדער איז די פעלן פון פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט. ערשטער, עס איז נייטיק צו פאַרלייגן פּראָדוקציע פון ​​הידראָגען. דערצו, עס איז נייטיק צו דערגרייכן אַזאַ אַ מדרגה אַז, אין אַדישאַן צו ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט, עס איז אויך ברענוואַרג פאַראַנען פֿאַר רובֿ מאָוטעראַסץ. אין אַדישאַן צו דער פּראָדוקציע פון ​​דעם גאַז, איר דאַרפֿן צו אָרגאַניזירן זיין טראַנספּערטיישאַן (כאָטש איר קענען בעשאָלעם נוצן די כייווייז וואָס מעטיין איז טראַנספּאָרטאַד מיט), און יקוויפּט פילע פילונג סטיישאַנז מיט פּאַסיק טערמינאַלס.

צווייטנס, יעדער אָטאָומייקער וועט האָבן צו ערנסט מאַדערנייז פּראָדוקציע שורות, וואָס ריקווייערז היפּש ינוועסמאַנט. אין אַן אַנסטייבאַל עקאנאמיע רעכט צו די ויסברוך פון אַ גלאבאלע עפּידעמיע, ווייניק וועלן נעמען אַזאַ ריסקס.

אויב איר קוק אין דער גאַנג פון אַנטוויקלונג פון עלעקטריש אַריבערפירן, דער פּאָפּולאַריזאַטיאָן פּראָצעס איז געווען זייער געשווינד. אָבער, די סיבה פֿאַר די פּאָפּולאַריטעט פון עלעקטריש קאַרס איז די פיייקייט פון שפּאָרן ברענוואַרג. און דאָס איז אָפט דער ערשטער סיבה וואָס זיי זענען געקויפט און נישט פֿאַר די פּרעזערוויישאַן פון די סוויווע. אין דעם פאַל פון הידראָגען, עס וועט נישט זיין מעגלעך צו שפּאָרן געלט (לפּחות איצט), ווייַל פיל מער ענערגיע איז פארבראכט פֿאַר פּראָדוקציע.

פּראָס און הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון הידראָגען ענדזשאַנז

אַזוי לאָזן ס סאַמערייז. די אַדוואַנטידזשיז פון הידראָגען ברענוואַרג ענדזשאַנז אַרייַננעמען די פאלגענדע סיבות:

• ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך ימישאַן;
• שטיל אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט (עלעקטריק טראַקשאַן);
• אין דעם פאַל פון ברענוואַרג צעל, אָפט וישאַלט איז נישט פארלאנגט;
• שנעל ריפיואַלינג;
• קאַמפּערד מיט עלעקטריש וועהיקלעס, די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם און ענערגיע מקור אַרבעטן סטאַבלי אפילו אין ייַז קאַלט טעמפּעראַטורעס.

כאָטש די אַנטוויקלונג קענען ניט זיין גערופֿן אַ נייַקייַט, אָבער, עס נאָך האט אַ נומער פון שאָרטקאָמינגס וואָס פאַרשאַפן די דורכשניטלעך מאָטאָריסט צו קוקן אויף עס מיט וואָרענען. דאָ זענען עטלעכע פון ​​זיי:

• כּדי הידראָגען זאָל אָנצינדן דאַרף עס זײַן אין גאַזיגן צושטאַנד. דאָס קריייץ זיכער שוועריקייטן. פֿאַר בייַשפּיל, ספּעציעל טייַער קאַמפּרעסערז זענען פארלאנגט צו קאַמפּרעסט ליכט גאַסאַז. עס איז אויך אַ פּראָבלעם מיט געהעריק סטאָרידזש און טראַנספּערטיישאַן פון ברענוואַרג, ווייַל עס איז העכסט ברענעוודיק.
• דער צילינדער, וואָס וועט זיין אינסטאַלירן אויף די מאַשין, דאַרף זיין פּיריאַדיקלי. צו טאָן דאָס, דער מאָטאָריסט וועט דאַרפֿן צו באַזוכן אַ ספּעשאַלייזד צענטער, און דאָס איז אַן נאָך קאָסטן;
• א הידראָגען מאַשין ניצט נישט אַ ריזיק באַטאַרייע, אָבער די ינסטאַלירונג נאָך ווייז דיסאַנטלי, וואָס באטייטיק אַפעקץ די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון די פאָרמיטל;
• הידראָגען - אָנצינדן ביי די מינדסטע אָנצינדן, אַזוי אַ צופאַל מיט אַזאַ אַ מאַשין וועט זיין באגלייט דורך אַ ערנסט יקספּלאָוזשאַן. צוליב די יראַספּאַנסאַבאַל שטעלונג פון עטלעכע דריווערס צו זייער זיכערקייַט און די לעבן פון אנדערע וועג ניצערס, אַזאַ וועהיקלעס קענען נישט נאָך זיין רעלעאַסעד אויף די ראָודז.

נעמענדיג אין באטראכט דעם אינטערעס פון דער מענטשהייט אין א ריינער סביבה, איז ערווארטעט אז מען וועט דורכברענגען א דורכברוך אין דעם ענין פון ענדיקן דעם "גרינעם" טראנספארט. אָבער ווען דאָס כאַפּאַנז, נאָר די צייט וועט זאָגן.

אין די דערווייל, זען די ווידעא באריכטן אויף די Toyota Mirai:

צוקונפֿט אויף הידראָגען? Toyota Mirai - גאַנץ איבערבליק און ספּעקס | LiveFEED®

פֿראגן & ענטפֿערס:

פארוואס איז אַ הידראָגען מאָטאָר געפערלעך? בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון די הידראָגען געמיש, די מאָטאָר היץ אַרויף מער ווי בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון גאַזאָלין. ווי אַ רעזולטאַט, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס פון בערנאַוט פון פּיסטאָנס, וואַלווז און אָוווערלאָודינג פון די אַפּאַראַט.

ווי צו ריפיואַל אַ הידראָגען מאַשין? אַזאַ אַ מאַשין איז פיואַלד מיט הידראָגען אין אַ גאַז שטאַט (ליקוואַפייד אָדער קאַמפּרעסט גאַז). צו קראָם ברענוואַרג, עס איז קאַמפּרעסט צו 350-700 אַטמאָספערעס, און די טעמפּעראַטור קענען דערגרייכן -259 דיגריז.

ווי טוט אַ הידראָגען ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַרבעט? די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ מין פון באַטאַרייע. זויערשטאָף און הידראָגען פאָרן דורך ספּעציעל פּלאַטעס. דער רעזולטאַט איז אַ כעמישער רעאַקציע מיט די מעלדונג פון וואַסער פארע און עלעקטרע.