וואַנקעל מאָטאָר - די מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די רפּד מאַשין
צופרידן
איבער די געשיכטע פון די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי, עס זענען פילע אַוואַנסירטע סאַלושאַנז, די דיזיינז פון קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז האָבן געביטן. מער ווי 30 יאָר צוריק, אַקטיוו פרווון אנגעהויבן צו יבעררוק די פּיסטאָן מאָטאָר צו די זייַט, געבן די מייַלע צו די וואַנקעל דריי - פּיסטאָן מאָטאָר. רעכט צו פילע צושטאנדן, דריי מאָטאָרס האָבן נישט באַקומען זייער רעכט צו לעבן. לייענען וועגן אַלע דעם אונטן.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
דער ראָוטער האט אַ טרייאַנגגיאַלער פאָרעם, אויף יעדער זייַט עס האט אַ קאַנוועקס פאָרעם וואָס איז אַ פּיסטאָן. יעדער זייַט פון די ראָוטער האט ספּעציעלע גרוווז וואָס צושטעלן מער פּלאַץ פֿאַר די ברענוואַרג-לופט געמיש, און דערמיט ינקריסינג די מאָטאָר אַפּערייטינג גיכקייַט. די שפּיץ פון די עדזשאַז איז יקוויפּט מיט אַ קליין סילינג דעזאָרגאַניזירן אַז פאַסילאַטייץ די דורכפירונג פון יעדער שלאָגן. די ראָוטער איז יקוויפּט מיט סילינג רינגס אויף ביידע זייטן, וואָס פאָרעם די וואַנט פון די טשיימבערז. די מיטן פון די ראָוטער איז יקוויפּט מיט ציין, מיט וואָס די מעקאַניזאַם ראָוטייץ.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די וואַנקעל מאָטאָר איז גאָר אַנדערש פון די קלאסישע, אָבער, זיי זענען פאַרייניקטע דורך אַ איין פּראָצעס, קאַנסיסטינג פון 4 סטראָקעס (ינטייק-קאַמפּרעשאַן-ארבעטן מאַך-ויסמאַטערן). די ברענוואַרג גייט אריין אין דער ערשטער געגרינדעט קאַמער, איז קאַמפּרעסט אין די רגע, דער ראָוטער ראָוטייץ און די קאַמפּרעסט געמיש איז אָנצינדן דורך די אָנצינדן צאַפּן, דערנאָך די ארבעטן געמיש ראָוטייץ די ראָוטער און גייט צו די ויסמאַטערן מאַניפאָולד. די הויפּט דיסטינגגווישינג פּרינציפּ איז אַז אין אַ דריי - פּיסטאָן מאָטאָר, די אַרבעט קאַמער איז נישט סטאַטיק, אָבער איז געשאפן דורך די באַוועגונג פון די ראָוטער.
מיטל
איידער איר וויסן דעם מיטל, איר זאָל וויסן די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון אַ דריי - פּיסטאָן מאָטאָר. די וואַנקעל מאָטאָר באשטייט פון:
- סטאַטאָר האָוסינג;
- ראָוטער;
- אַ גאַנג פון גירז;
- עקסצענטריש שטיל;
- אָנצינדן פּלאַגז (אָנצינדן און אַפטערבורנינג).
א דריי מאטאר איז אן אינערליכער פארברענטקייט. אין דעם מאָטאָר, אַלע די 4 סייקאַלז פון אַרבעט פאַלן אין פול, אָבער, פֿאַר יעדער פאַסע עס איז אַן אייגענע קאַמער, וואָס איז געשאפן דורך די ראָוטער דורך ראָוטיישאַנאַל באַוועגונג.
ווען די יגנישאַן איז פארקערט אויף, די סטאַרטער טורנס די פלייוויל און די מאָטאָר סטאַרץ. ראָוטייטינג, די ראָוטער, דורך די גאַנג קרוין, טראַנזמיץ די טאָרק צו די עקסצענטריש שטיל (פֿאַר אַ פּיסטאָן מאָטאָר, דאָס איז אַ קאַמשאַפט).
דער רעזולטאַט פון די אַרבעט פון די וואַנקעל מאָטאָר זאָל זיין די פאָרמירונג פון דרוק פון די ארבעטן געמיש, און געצווונגען די ראָוטיישאַן מווומאַנץ פון די ראָוטער צו איבערחזרן ווידער און ווידער און טראַנסמיטטינג די טאָרק צו די טראַנסמיסיע.
אין דעם מאָטאָר, סילינדערס, פּיסטאָנס, קראַנקשאַפט מיט קאַנעקטינג ראַדז פאַרבייַטן די גאנצע סטאַטאָר האָוסינג מיט אַ ראָוטער. דאַנק צו דעם, די באַנד פון די מאָטאָר איז באטייטיק רידוסט, בשעת די מאַכט איז פילע מאָל העכער ווי די קלאַסיש מאָטאָר מיט אַ טשודאַק מעקאַניזאַם מיט די זעלבע באַנד. דער פּלאַן האט אַ הויך גירבאַקס רעכט צו נידעריק רייַבונג לאָססעס.
דורך דעם וועג, די אַפּערייטינג גיכקייַט פון די מאָטאָר קענען יקסיד 7000 רפּם, און מאַזדאַ וואַנקעל ענדזשאַנז (פֿאַר ספּאָרט קאַמפּאַטישאַנז) יקסיד 10000 רפּם.
פּלאַן
איינער פון די הויפּט אַדוואַנידזשיז פון דעם אַפּאַראַט איז זייַן קאַמפּאַקטנאַס און לייטער וואָג קאַמפּערד מיט קלאַסיש ענדזשאַנז פון גלייַך גרייס. דער אויסלייג אַלאַוז איר צו באטייטיק רעדוצירן די צענטער פון ערלעכקייט, און דאָס יפעקטיוולי אַפעקץ די פעסטקייַט און שאַרפּנאַס פון קאָנטראָל. קליין ערקראַפט, ספּאָרט קאַרס און מאָטאָר וועהיקלעס האָבן געוויינט און נאָך נוצן דעם מייַלע.
געשיכטע
די געשיכטע פון די אָנהייב און פאַרשפּרייטן פון די וואַנקעל מאָטאָר וועט לאָזן איר צו בעסער פֿאַרשטיין וואָס עס איז געווען דער בעסטער מאָטאָר אין זייַן טאָג און וואָס עס איז געווען פארלאזן הייַנט.
פרי דיוועלאַפּמאַנץ
אין 1951, די דייַטש פירמע NSU Motorenwerke דעוועלאָפּעד צוויי מאָטאָרס: דער ערשטער - דורך Felix Wankel, אונטער די נאָמען DKM, און דער צווייטער - Hans Paschke's KKM (באזירט אויף דער אַנטוויקלונג פון וואַנקעל).
די יקער פון די אָפּעראַציע פון די וואַנקעל אַפּאַראַט איז די באַזונדער ראָוטיישאַן פון דעם גוף און די ראָוטער, רעכט צו וואָס די אַפּערייטינג רעוואַלושאַנז ריטשט 17000 פּער מינוט. די ינקאַנוויניאַנס איז אַז די מאָטאָר האט צו זיין דיסאַסעמבאַלד צו פאַרבייַטן די אָנצינדן פּלאַגז. אָבער די KKM מאָטאָר האט אַ פאַרפעסטיקט גוף און זייַן פּלאַן איז געווען פיל סימפּלער ווי די הויפּט פּראָוטאַטייפּ.
ארויס ן לייסענס
אין 1960, NSU מאָטאָרענווערקע האָט געחתמעט אַ העסקעם מיט די אמעריקאנער מאַנופאַקטורינג פירמע Curtiss-Wright Corporation. דער אָפּמאַך איז געווען פֿאַר דייַטש ענדזשאַנירז צו פאָקוס אויף די אַנטוויקלונג פון קליין דריי - פּיסטאָן ענדזשאַנז פֿאַר ליכט וועהיקלעס, בשעת די אמעריקאנער קורטיס-רייט איז געווען פאַרקנאַסט אין דער אַנטוויקלונג פון ערקראַפט ענדזשאַנז. דער דייַטש מאַקאַניקאַל ינזשעניר מאַקס בענטעלע איז אויך כייערד ווי אַ דיזיינער.
די וואַסט מערהייט פון גלאבאלע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, אַרייַנגערעכנט סיטראָען, פּאָרש, פארד, ניסן, גם, מאַזדאַ און פילע אנדערע. אין 1959, די אמעריקאנער פירמע באַקענענ אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די וואַנקעל מאָטאָר, און אַ יאָר שפּעטער די בריטיש ראָללס רויס געוויזן זיין צוויי-בינע דיעסעל דריי-פּיסטאָן מאָטאָר.
אין די דערווייל, עטלעכע אייראפעישער אָטאָומייקערז אנגעהויבן צו פּרובירן צו יקוויפּ קאַרס מיט נייַע ענדזשאַנז, אָבער ניט אַלע געפֿונען זייער אַפּלאַקיישאַן: גם אפגעזאגט, סיטראָען איז געווען פיקסייטיד צו אַנטוויקלען אַ מאָטאָר מיט טאָמבאַנק-פּיסטאָנס פֿאַר ערקראַפט, און מערסעדעס-בענז אינסטאַלירן אַ דריי-פּיסטאָן מאָטאָר אין די יקספּערמענאַל C 111 מאָדעל.
אין 1961, אין די סאוועטן פארבאנד, NAMI, צוזאַמען מיט אנדערע פאָרשונג ינסטיטושאַנז, אנגעהויבן די אַנטוויקלונג פון די וואַנקעל מאָטאָר. פילע אָפּציעס זענען דיזיינד, איינער פון זיי געפֿונען אַ אַפּלאַקיישאַן פֿאַר די קגב וואַז 2105 מאַשין. די פּינטלעך נומער פון פארזאמלט מאָטאָרס איז אומבאַקאַנט, אָבער עס קען נישט יקסיד עטלעכע טוץ.
דורך דעם וועג, יאָרן שפּעטער, בלויז די אָטאַמאָוטיוו פירמע מאַזדאַ האט באמת געפֿונען אַ נוצן פֿאַר אַ דריי-פּיסטאָן מאָטאָר. א סטרייקינג בייַשפּיל פון דעם איז די RX-8 מאָדעל.
מאָטאָציקל דיוועלאַפּמאַנץ
אין בריטאַן, מאָטאָציקל פאַבריקאַנט נאָרטאָן מאָטאָרסיקלעס דעוועלאָפּעד די סאַקס לופט-קולד דריי-פּיסטאָן מאָטאָר פֿאַר מאָטאָר וועהיקלעס. איר קענען לערנען מער וועגן די אַנטוויקלונג דורך לייענען וועגן די הערקולעס וו -2000 מאָטאָציקל.
סוזוקי האט ניט שטיין באַזונדער, און אויך רעלעאַסעד זיין אייגענע מאָטאָציקל. אָבער, די ענדזשאַנירז קערפאַלי דורכגעקאָכט די פּלאַן פון די מאָטאָר, געוויינט פערראָאַללוי, וואָס באטייטיק ינקריסיז די רילייאַבילאַטי און דינסט לעבן פון די אַפּאַראַט.
דיוועלאַפּמאַנץ פֿאַר קאַרס
זינט זיי האָבן געחתמעט אַ פאָרשונג קאָנטראַקט צווישן Mazda און NSU, די קאָמפּאַניעס אנגעהויבן צו קאָנקורירן פֿאַר די טשאַמפּיאַנשיפּ אין דער פּראָדוקציע פון דער ערשטער מאַשין מיט אַ וואַנקעל אַפּאַראַט. דערנאָך, אין 1964, NSU דערלאנגט זיין ערשטער מאַשין, די NSU ספּיידער, אין ענטפער, Mazda האט דערלאנגט אַ פּראָוטאַטייפּ פון 2 און 4-ראָוטער ענדזשאַנז. נאָך 3 יאָר, NSU מאָטאָרענווערקע רעלעאַסעד די Ro 80 מאָדעל, אָבער באקומען אַ פּלאַץ פון נעגאַטיוו באריכטן רעכט צו פילע פייליערז קעגן דעם הינטערגרונט פון אַ ימפּערפיקט פּלאַן. דער פּראָבלעם איז נישט סאַלווד ביז 1972 און די פירמע נאָך 7 יאָר איז אַבזאָרבד דורך אַודי, און די וואַנקעל ענדזשאַנז האָבן שוין גאַינעד אַ שלעכט נאָמען.
די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט מאַזדאַ אַנאַונסט אַז זייער ענדזשאַנירז סאַלווד די שפּיץ פון סילינג די שפּיץ (פֿאַר טייטנאַס צווישן די טשיימבערז), זיי אנגעהויבן צו נוצן די מאָטאָרס ניט בלויז אין ספּאָרט קאַרס, אָבער אויך אין געשעפט וועהיקלעס. דורך דעם וועג, די אָונערז פון מאַזדאַ קאַרס מיט אַ דריי-מאָטאָר באמערקט די הויך גערגל ענטפער און די ילאַסטיסאַטי פון די מאָטאָר.
מאַזדאַ שפּעטער פארלאזן די מאַסיוו הקדמה פון די אַוואַנסירטע מאָטאָר, ינסטאַלירן עס בלויז אויף די רקס -7 און רקס -8 מאָדעלס. פֿאַר די רקס -8, דער רענעסיס מאָטאָר איז דיזיינד, וואָס איז ימפּרוווד אין פילע וועגן:
- דיספּלייסט ויסמאַטערן ווענץ צו פֿאַרבעסערן בלאָודאַון, וואָס באטייטיק געוואקסן מאַכט;
- צוגעגעבן עטלעכע סעראַמיק טיילן צו פאַרמייַדן טערמאַל דיסטאָרשאַן;
- געזונט-געדאַנק-אויס עלעקטראָניש מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם;
- די בייַזייַן פון צוויי אָנצינדן פּלאַגז (הויפּט און פֿאַר אַפטערבערנער);
- אַדינג אַ וואַסער רעקל צו עלימינירן טשאַד דיפּאַזאַץ אין די ווענטיל.
ווי אַ רעזולטאַט, אַ סאָליד מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1.3 ליטער און אַ מאַכט רעזולטאַט פון וועגן 231 הפּ איז באקומען.
אַדוואַנטאַגעס
די הויפּט אַדוואַנטאַגעס פון אַ דריי - פּיסטאָן מאָטאָר:
- די נידעריק וואָג און דימענשאַנז, וואָס גלייך ווירקן די יקער פון די פאָרמיטל פּלאַן. דער פאַקטאָר איז וויכטיק ווען איר פּלאַן אַ ספּאָרט מאַשין מיט אַ נידעריק ערלעכקייט צענטער.
- ווייניקערע פּרטים. דאָס ניט בלויז אַלאַוז איר צו רעדוצירן די קאָסטן פון וישאַלט פון די מאָטאָר, אָבער אויך צו רעדוצירן מאַכט לאָססעס פֿאַר באַוועגונג אָדער ראָוטיישאַן פון פֿאַרבונדענע פּאַרץ. דער פאַקטאָר גלייַך ינפלואַנסט די הויך עפעקטיווקייַט.
- מיט דער זעלביקער באַנד ווי אַ קלאַסיש פּיסטאָן מאָטאָר, די מאַכט פון אַ דריי - פּיסטאָן מאָטאָר איז 2-3 מאל העכער.
- סמודנאַס און ילאַסטיסאַטי פון אַרבעט, אַוועק פון מאַמאָשעסדיק ווייבריישאַנז ווייַל עס זענען קיין ריסיפּראַקייטינג מווומאַנץ פון די הויפּט וניץ.
- די מאָטאָר קענען זיין פּאַוערד דורך נידעריק אַקטיין גאַזאָלין.
- די ברייט אַפּערייטינג גיכקייַט קייט אַלאַוז די נוצן פון טראַנסמיסיע מיט קירצער גירז, וואָס איז גאָר באַקוועם פֿאַר שטאָטיש באדינגונגען.
- די "פּאָליצע" פון טאָרק איז צוגעשטעלט פֿאַר ⅔ פון אַ ציקל, און נישט פֿאַר XNUMX/XNUMX, ווי אין די אָטטאָ מאָטאָר.
- די מאָטאָר בוימל איז כּמעט נישט קאַנטאַמאַנייטאַד, די פליסן מעהאַלעך איז פילע מאָל ווידער. דאָ, די בוימל איז נישט אונטערטעניק צו קאַמבאַסטשאַן, ווי אין פּיסטאָן מאָטאָרס, דעם פּראָצעס אַקערז דורך די רינגס.
- עס איז קיין דעטאַניישאַן.
דורך דעם וועג, עס איז פּראָווען אַז אפילו אויב דעם מאָטאָר איז אויף דער גרענעץ פון אַ מיטל, קאַנסומז אַ פּלאַץ פון בוימל, אַפּערייץ מיט נידעריק קאַמפּרעשאַן, די מאַכט וועט אַ ביסל פאַרקלענערן. די כשיוועס איז געווען ברייבד מיר צו ינסטאַלירן אַ דריי-פּיסטאָן מאָטאָר אויף ערקראַפט.
צוזאמען מיט די ימפּרעסיוו אַדוואַנטידזשיז, עס זענען אויך דיסאַדוואַנטידזשיז אַז פּריווענטיד די אַוואַנסירטע דריי - פּיסטאָן מאָטאָר צו דערגרייכן די ברייטהאַרציק.
לימיטיישאַנז
- די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס איז נישט גענוג עפעקטיוו, ווייַל די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז און טאַקסיסאַטי סטאַנדאַרדס פאַרערגערן. דער פּראָבלעם איז טייל סאַלווד דורך דעם בייַזייַן פון אַ רגע אָנצינדן צאַפּן וואָס ברענט די ארבעטן געמיש.
- הויך בוימל קאַנסאַמשאַן. דער כיסאָרן איז דערקלערט דורך די פאַקט אַז וואַנקעל ענדזשאַנז זענען יקסיסטיד לובראַקייטיד, און אין זיכער ערטער, טייל מאָל, בוימל קענען ברענען. אין די קאַמבאַסטשאַן זאָנעס איז אַ וידעפדיק בוימל וואָס ריזאַלטיד אין טשאַד בויען. זיי געפרוווט צו האַנדלען מיט דעם פּראָבלעם דורך ינסטאַלירן "היץ" פּייפּס אַז פֿאַרבעסערן היץ אַריבערפירן און יקוואַלייז די בוימל טעמפּעראַטור איבער די מאָטאָר.
- שוועריקייט אין פאַרריכטן. ניט אַלע ספּעשאַלאַסץ זענען גרייט צו פּראַפעשאַנאַלי מאַכנ די פאַרריכטן פון אַ וואַנקעל מאָטאָר. סטראַקטשעראַלי, די אַפּאַראַט איז נישט מער קאָמפּליצירט ווי אַ קלאַסיש מאָטאָר, אָבער עס זענען אַ פּלאַץ פון נואַנסיז, ניט-אַבזערוואַנס פון וואָס וועט פירן צו אַ פרי דורכפאַל פון די מאָטאָר. צו דעם מיר לייגן די הויך קאָס פון ריפּערז.
- נידעריק מיטל. פֿאַר מאַזדאַ רקס -8 אָונערז, אַ מיילידזש פון 80 קילאמעטער איז די צייט צו דורכפירן אַ הויפּט אָוווערכאָל. צום באַדויערן, אַזאַ קאַמפּאַקטנאַס און הויך עפעקטיווקייַט זאָל זיין באַצאָלט מיט טייַער און קאָמפּלעקס ריפּערז יעדער 000-80 קילאָמעטערס.
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס איז די חילוק צווישן אַ דריי מאָטאָר און אַ פּיסטאָן מאָטאָר? עס זענען קיין פּיסטאָנס אין אַ דריי-מאָטאָר, וואָס מיטל אַז ריסיפּראָקייטינג מווומאַנץ זענען נישט געניצט צו דרייען די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר שטיל - דער ראָוטער גלייך ראָוטייץ אין עס.
וואָס איז אַ דריי - מאָטאָר אין אַ מאַשין? דאָס איז אַ טערמאַל אַפּאַראַט (עס אַרבעט רעכט צו דער קאַמבאַסטשאַן פון אַ לופט-ברענוואַרג געמיש), נאָר עס ניצט אַ ראָוטייטינג ראָוטער, אויף וואָס אַ שטיל איז פאַרפעסטיקט, וואָס גייט צו די גירבאַקס.
פארוואס איז אַ דריי - מאָטאָר אַזוי שלעכט? דער הויפּט כיסאָרן פון אַ דריי - מאָטאָר איז אַ זייער קליין אַרבעט מיטל רעכט צו דער גיך טראָגן פון די סתימות צווישן די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז פון די אַפּאַראַט (די אַרבעט ווינקל איז קעסיידער טשאַנגינג און קעסיידערדיק טעמפּעראַטור טראפנס).
