מאָטאָר ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען

די אַרבעט פון קיין ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז באזירט אויף די קאַמבאַסטשאַן פון גאַזאָלין, דיעסעל ברענוואַרג אָדער אנדערע טיפּ פון ברענוואַרג. דערצו, עס איז וויכטיק אַז די ברענוואַרג מישן געזונט מיט די לופט. בלויז אין דעם פאַל, די מאַקסימום רעזולטאַט וועט זיין פֿון די מאָטאָר.

קאַרבערייטער מאָטאָרס טאָן ניט האָבן די זעלבע פאָרשטעלונג ווי די מאָדערן ינדזשעקשאַן אַנטקעגענער. אָפֿט, אַ אַפּאַראַט יקוויפּט מיט אַ קאַרבערייטער ווייניקער מאַכט ווי אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַ געצווונגען ינדזשעקשאַן סיסטעם, טראָץ דעם גרעסערן באַנד. די סיבה ליגט אין די קוואַליטעט פון די מיקסינג פון גאַזאָלין און לופט. אויב די סאַבסטאַנסיז מישן שוואַך, טייל פון די ברענוואַרג וועט ווערן אַוועקגענומען צו די ויסמאַטערן סיסטעם, ווו עס וועט ברענען אויס.

אין אַדישאַן צו די דורכפאַל פון עטלעכע יסודות פון די ויסמאַטערן סיסטעם, פֿאַר בייַשפּיל, אַ קאַטאַליסט אָדער וואַלווז, די מאָטאָר וועט נישט נוצן די פול פּאָטענציעל. צוליב די סיבות, אַ געצווונגען ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם איז אינסטאַלירן אויף אַ מאָדערן מאָטאָר. זאל ס באַטראַכטן די פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס און זייער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע.

וואָס איז ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם

די גאַזאָלין ינדזשעקשאַן סיסטעם מיטל די מעקאַניזאַם פֿאַר די געצווונגען מעטערעד שטראָם פון ברענוואַרג אין די מאָטאָר סילינדערס. באטראכט אַז מיט די נעבעך קאַמבאַסטשאַן פון בטק, די ויסמאַטערן כּולל פילע שעדלעך סאַבסטאַנסיז וואָס באַשמוצן די סוויווע. ענדזשאַנז אין וואָס די גענוי ינדזשעקשאַן איז מער ינווייראַנמענאַלי.

דער פּראָצעס קאָנטראָל איז עלעקטראָניש טיפּ צו פֿאַרבעסערן מיקסינג עפעקטיווקייַט. עלעקטראָניק דאָוסאַז אַ טייל פון גאַזאָלין יפישאַנטלי און אַלאַוז איר צו פאַרשפּרייטן עס אין קליין פּאַרץ. אַ ביסל שפּעטער מיר וועלן דיסקוטירן פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון ינדזשעקשאַן סיסטעמען, אָבער זיי האָבן די זעלבע פּרינציפּ פון אָפּעראַציע.

פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און מיטל

אויב פריער די געצווונגען צושטעלן פון ברענוואַרג איז געווען בלויז אין דיעסעל וניץ, די מאָדערן גאַזאָלין מאָטאָר איז אויך יקוויפּט מיט אַ ענלעך סיסטעם. דיפּענדינג אויף דעם טיפּ, די מיטל וועט אַרייַננעמען די פאלגענדע עלעמענטן:

• די קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס פּראַסעסאַז די סיגנאַלז באקומען פון די סענסאָרס. באַזירט אויף די דאַטן, ער גיט אַ באַפֿעל צו די אַקטיוייטערז וועגן פּעטראָול ספּרייינג צייט, די סומע פון ​​ברענוואַרג און די סומע פון ​​לופט.
• סענסאָרס אינסטאַלירן לעבן די גערגל וואַלוו, אַרום די קאַטאַליסט, אויף די קראַנקשאַפט, קאַמשאַפט, עטק. זיי באַשליסן די סומע און טעמפּעראַטור פון די ינקאַמינג לופט, די סומע אין די ויסמאַטערן גאַסאַז און רעקאָרדירן פאַרשידענע אַפּערייטינג פּאַראַמעטערס פון די מאַכט אַפּאַראַט. די סיגנאַלז פון די עלעמענטן העלפֿן די קאָנטראָל אַפּאַראַט רעגולירן די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און לופט צושטעלן צו די געבעטן צילינדער.
• די ינדזשעקטערז שפּריץ גאַזאָלין אין די ינטייק מאַניפאָולד אָדער גלייַך אין די צילינדער קאַמער, ווי אין אַ דיעסעל מאָטאָר. די טיילן זענען ליגן אין די צילינדער קאָפּ לעבן די אָנצינדן פּלאַגז אָדער אויף די ינטייק מאַנאַפאָולד.
• הויך דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע וואָס קריייץ די פארלאנגט דרוק אין די ברענוואַרג ליניע. אין עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון ברענוואַרג סיסטעמען, דעם פּאַראַמעטער זאָל זיין פיל העכער ווי די קאַמפּרעשאַן פון די סילינדערס.

די סיסטעם אַרבעט לויט דעם פּרינציפּ ענלעך צו די קאַרבערייטער אַנאַלאָג - אין דעם מאָמענט ווען די לופט לויפן קומט אין די ינטייק מאַניפאָולד, די נעזל (אין רובֿ פאלן, די נומער איז יידעניקאַל צו די נומער פון סילינדערס אין די בלאָק). דער ערשטער אַנטוויקלונג איז געווען פון אַ מאַקאַניקאַל טיפּ. אַנשטאָט אַ קאַרבערייטער, עס איז געווען אינסטאַלירן אין זיי אַ נעזל וואָס ספּרייד גאַזאָלין אין די ינטייק מאַניפאָולד, רעכט צו וואָס די חלק איז בערנט יפישאַנטלי.

דאָס איז געווען דער בלויז עלעמענט וואָס געארבעט פֿון עלעקטראָניק. כל אנדערע אַקטיוייטערז זענען מעטשאַניקאַל. מער מאָדערן סיסטעמען אַרבעט אויף אַ ענלעך פּרינציפּ, נאָר זיי זענען אַנדערש פון דער אָריגינעל אַנאַלאָג אין די נומער פון אַקטשוייטערז און דער אָרט פון זייער ינסטאַלירונג.

פאַרשידענע טייפּס פון סיסטעמען צושטעלן אַ מער כאָומאַדזשיניאַס געמיש, אַזוי די פאָרמיטל ניצט די פול פּאָטענציעל פון די ברענוואַרג און אויך טרעפן די שטרענג ינווייראַנמענאַל באדערפענישן. א אָנגענעם באָנוס צו די אַרבעט פון עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן איז די עפעקטיווקייַט פון די פאָרמיטל מיט די עפעקטיוו מאַכט פון די אַפּאַראַט.

אויב עס איז געווען בלויז איין עלעקטראָניש עלעמענט אין דער ערשטער אַנטוויקלונג, און אַלע אנדערע טיילן פון די ברענוואַרג סיסטעם זענען פון אַ מעטשאַניקאַל טיפּ, די מאָדערן ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט גאָר עלעקטראָניש דעוויסעס. דאָס אַלאַוז איר צו אַקיעראַטלי פאַרשפּרייטן ווייניקער גאַזאָלין מיט מער עפעקטיווקייַט פון די קאַמבאַסטשאַן.

פילע מאָוטעראַסץ וויסן דעם טערמין ווי אַ אַטמאָספעריק מאָטאָר. אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן, ברענוואַרג קומט אין די ינטייק מאַניפאָולד און סילינדערס רעכט צו דעם וואַקוום דזשענערייטאַד ווען די פּיסטאָן אַפּראָוטשיז טויט-דנאָ בעשאַס די ינטייק מאַך. אַלע קאַרבערייטער ייס אַרבעט לויט דעם פּרינציפּ. מערסט מאָדערן ינדזשעקשאַן סיסטעמען אַרבעט אויף אַ ענלעך פּרינציפּ, נאָר אַטאָמיזאַטיאָן איז דורכגעקאָכט רעכט צו דער דרוק אַז די ברענוואַרג פּאָמפּע קריייץ.

קורץ געשיכטע פון ​​אויסזען

טכילעס, אַלע גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען יקוויפּט אויסשליסלעך מיט קאַרבערייטער, ווייַל דאָס איז געווען דער בלויז מעקאַניזאַם דורך וואָס ברענוואַרג איז געווען געמישט מיט לופט און סאַקט אין די סילינדערס. דער אָפּעראַציע פון ​​דעם מיטל באשטייט אין דעם פאַקט אַז אַ קליין חלק פון גאַזאָלין איז סאַקט אין די לופט טייַך וואָס גייט דורך די קאַמער פון די מעקאַניזאַם אין די ינטייק מאַניפאָולד.

פֿאַר איבער 100 יאָר, די מיטל איז ראַפינירט, ווייַל עטלעכע מאָדעלס קענען אַדאַפּט צו די מאָדע פון ​​מאָטאָר אָפּעראַציע. דאָך, עלעקטראָניק טאָן די אַרבעט פיל בעסער, אָבער אין דעם צייַט עס איז געווען דער בלויז מעקאַניזאַם, די ראַפינירטקייַט פון וואָס איז געווען מעגלעך צו מאַכן די מאַשין שפּאָרעוודיק אָדער געשווינד. עטלעכע מאָדעלס פון די ספּאָרט מאַשין זענען אפילו יקוויפּט מיט באַזונדער קאַרבערייטער, וואָס באטייטיק געוואקסן די מאַכט פון די מאַשין.

אין די מיטן 90 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, די אַנטוויקלונג איז ביסלעכווייַז ריפּלייסט דורך אַ מער עפעקטיוו טיפּ פון ברענוואַרג סיסטעמען, וואָס ניט מער געארבעט ווייַל פון די פּאַראַמעטערס פון די נאַזאַלז (וועגן וואָס עס איז און ווי זייער גרייס אַפעקץ די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר. , לייענען אין באַזונדער אַרטיקל) און די באַנד פון די קאַרבערייטער טשיימבערז, און באזירט אויף סיגנאַלז פון די עקו.

עס זענען עטלעכע סיבות פֿאַר דעם פאַרבייַט:

1. די קאַרבערייטער טיפּ פון סיסטעמען איז ווייניקער שפּאָרעוודיק ווי די עלעקטראָניש אַנאַלאָג, וואָס מיטל אַז עס האט נידעריק ברענוואַרג עפעקטיווקייַט;
2. די יפעקטיוונאַס פון די קאַרבערייטער איז נישט ארויס אין אַלע מאָטאָרס. דאָס איז רעכט צו די גשמיות פּאַראַמעטערס פון די פּאַרץ וואָס קענען זיין טשיינדזשד בלויז דורך ינסטאַלירונג פון אנדערע פּאַסיק עלעמענטן. אין דעם פּראָצעס פון טשאַנגינג די אַפּערייטינג מאָדעס פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, בשעת די מאַשין האלט צו רירן, דאָס קען נישט זיין געטאן;
3. קאַרבערייטער פאָרשטעלונג דעפּענדס אויף ווו עס איז אינסטאַלירן אויף די מאָטאָר;
4. זינט די ברענוואַרג אין די קאַרבערייטער מישן ווייניקער געזונט ווי ווען ספּרייד מיט אַ ינדזשעקטער, מער אַנבורנד גאַזאָלין קומט אין די ויסמאַטערן סיסטעם, וואָס ינקריסיז די הייך פון ינווייראַנמענאַל פאַרפּעסטיקונג.

די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם איז געווען ערשטער געניצט אויף פּראָדוקציע וועהיקלעס אין די פרי 80 ס פון די twentieth יאָרהונדערט. אָבער, אין ייווייישאַן, ינדזשעקטערז אנגעהויבן צו ינסטאַלירן 50 יאר פריער. די ערשטע מאַשין וואָס איז יקוויפּט מיט אַ מעטשאַניקאַל דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם פון די דייַטש פירמע Bosch איז די Goliath 700 Sport (1951).

די באַוווסט מאָדעל גערופֿן "גול פליגל" (Mercedes-Benz 300SL) איז יקוויפּט מיט אַ ענלעך מאַדאַפאַקיישאַן פון די פאָרמיטל.

אין די שפּעט 50 ס - פרי 60 ס. סיסטעמען זענען דעוועלאָפּעד וואָס וואָלט אַרבעטן פֿון אַ מייקראָופּראַסעסער, און ניט רעכט צו קאָמפּלעקס מעטשאַניקאַל דעוויסעס. אָבער, די דיוועלאַפּמאַנץ פארבליבן ינאַקסעסאַבאַל פֿאַר אַ לאַנג צייַט ביז עס איז מעגלעך צו קויפן ביליק מייקראָופּראַסעסערז.

די מאַסיוו הקדמה פון עלעקטראָניש סיסטעמען איז געטריבן דורך טאַפער ינווייראַנמענאַל רעגיאַליישאַנז און מייקראָופּראַסעסערז און מער אַוויילאַבילאַטי. דער ערשטער פּראָדוקציע מאָדעל צו באַקומען עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן איז געווען די 1967 Nash Rambler Rebel. פֿאַר פאַרגלייַך, די קאַרבעראַטיד 5.4-ליטער מאָטאָר דעוועלאָפּעד 255 כאָרספּאַוער, און דער נייַ מאָדעל מיט אַן עלעקטראָדזשעקטאָר סיסטעם און אַן יידעניקאַל באַנד שוין 290 כפּ.

רעכט צו גרעסער עפעקטיווקייַט און געוואקסן עפעקטיווקייַט, פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס פון ינדזשעקשאַן סיסטעמען האָבן ביסלעכווייַז ריפּלייסט קאַרבערייטער (כאָטש אַזאַ דעוויסעס זענען נאָך אַקטיוולי געניצט אויף קליין מעקאַנייזד וועהיקלעס רעכט צו זייער נידעריק פּרייַז).

רובֿ פּאַסאַזשיר קאַרס זענען יקוויפּט מיט עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פון Bosch. די אַנטוויקלונג איז גערופֿן דזשעטראָניק. דעפּענדינג אויף די מאַדאַפאַקיישאַן פון די סיסטעם, זיין נאָמען וועט זיין סאַפּלאַמענטאַד מיט די קאָראַספּאַנדינג פּרעפיקסעס: Mono, K / KE (מעטשאַניקאַל / עלעקטראָניש מיטערינג סיסטעם), L / LH (פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן מיט קאָנטראָל פֿאַר יעדער צילינדער), עטק. א ענלעך סיסטעם איז דעוועלאָפּעד דורך אן אנדער דייַטש פירמע - Opel, און עס איז גערופֿן Multec.

טייפּס און טייפּס פון ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען

כל מאָדערן עלעקטראָניש געצווונגען ינדזשעקשאַן סיסטעמען פאַלן אין דריי הויפּט קאַטעגאָריעס:

• ספּרייינג איבער-גערגל (אָדער הויפט ינדזשעקשאַן);
• קאַלעקטער שפּריץ (אָדער פונאנדערגעטיילט);
• דירעקט אַטאָמיזאַטיאָן (די אַטאָמיזער איז אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ, די ברענוואַרג איז געמישט מיט לופט גלייַך אין די צילינדער).

די אָפּעראַציע סכעמע פון ​​אַלע די טייפּס פון ינדזשעקשאַנז איז כּמעט יידעניקאַל. עס סאַפּלייז ברענוואַרג צו די קאַוואַטי רעכט צו די וידעפדיק דרוק אין די ברענוואַרג סיסטעם ליניע. דאָס קען זיין אַ באַזונדער רעזערוווואַר צווישן די ינטייק מאַניפאָולד און די פּאָמפּע אָדער די הויך דרוק שורה זיך.

הויפט ינדזשעקשאַן (איין ינדזשעקשאַן)

מאָנאָינדזשעקטיאָן איז געווען דער ערשטער אַנטוויקלונג פון עלעקטראָניש סיסטעמען. דאָס איז יידעניקאַל צו די קאַרבערייטער אַנטקעגענער. דער בלויז חילוק איז אַז אַנשטאָט פון אַ מעטשאַניקאַל מיטל, אַ ינדזשעקטער איז אינסטאַלירן אין די ינטייק מאַניפאָולד.

גאַזאָלין גייט גלייַך צו די מאַנאַפאָולד, ווו עס מישן מיט די ינקאַמינג לופט און קומט אין די קאָראַספּאַנדינג אַרבל אין וואָס אַ וואַקוום איז באשאפן. דער נייַקייַט איז באטייטיק געוואקסן די עפעקטיווקייַט פון נאָרמאַל מאָטאָרס ווייַל די סיסטעם קענען זיין אַדזשאַסטיד צו די אַפּערייטינג מאָדעס פון די מאָטאָר.

דער הויפּט מייַלע פון ​​מאָנאָ ינדזשעקשאַן ליגט אין די פּאַשטעס פון די סיסטעם. עס קענען זיין אינסטאַלירן אויף קיין מאָטאָר אַנשטאָט פון די קאַרבערייטער. די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט וועט קאָנטראָלירן בלויז איין ינדזשעקטער, אַזוי עס איז ניט נויט פֿאַר קאָמפּלעקס מייקראָופּראַסעסער פירמוואַרע.

אין אַזאַ אַ סיסטעם, די פאלגענדע עלעמענטן וועלן זיין פאָרשטעלן:

• כּדי צו האַלטן אַ קעסיידערדיק דרוק פון גאַזאָלין אין די שורה, עס מוזן זיין יקוויפּט מיט אַ דרוק רעגולאַטאָר (ווי עס אַרבעט און ווו עס איז אינסטאַלירן איז דיסקרייבד. דאָ). ווען דער מאָטאָר איז פאַרמאַכן אַראָפּ, דעם עלעמענט מיינטיינז די שורה דרוק, וואָס מאכט די פּאָמפּע גרינגער צו אַרבעטן ווען די אַפּאַראַט איז ריסטאַרטיד.
• אַן אַטאָמיזער וואָס אַפּערייץ אויף סיגנאַלז פון אַן עקו. די ינדזשעקטער האט אַ סאָלענאָיד וואַלוו. דאָס גיט ימפּאַלס אַטאָמיזאַטיאָן פון גאַזאָלין. מער דעטאַילס וועגן די מיטל פון די ינדזשעקטערז און ווי זיי קענען זיין קלינד זענען דיסקרייבד דאָ.
• דער מאָטאָריזעד גערגל וואַלוו רעגיאַלייץ די לופט וואָס קומט אין די מאַניפאָולד.
• סענסאָרס וואָס זאַמלען אינפֿאָרמאַציע וואָס איז נייטיק צו באַשליסן די סומע פון ​​גאַזאָלין און ווען עס ספּרייד.
• די מייקראָופּראַסעסער קאָנטראָל אַפּאַראַט פּראַסעסאַז די סיגנאַלז פון די סענסאָרס, און, אין לויט מיט דעם, סענדז אַ באַפֿעל צו אַרבעטן די ינדזשעקטער, גערגל אַקטשוייטער און ברענוואַרג פּאָמפּע.

כאָטש די ינאַווייטיוו אַנטוויקלונג פּרוווד זיך געזונט, עס האט עטלעכע קריטיש דיסאַדוואַנטידזשיז:

1. ווען דער ינדזשעקטער פיילז, עס גאָר סטאַפּס די גאנצע מאָטאָר;
2. זינט ספּרייינג איז געטאן אין די הויפּט טייל פון די מאַנאַפאָולד, עטלעכע גאַזאָלין בלייבט אויף די רער ווענט. דעריבער, דער מאָטאָר דאַרף מער ברענוואַרג צו דערגרייכן שפּיץ מאַכט (כאָטש דעם פּאַראַמעטער איז נאָוטיסאַבלי נידעריקער קאַמפּערד מיט די קאַרבערייטער);
3. די דיסאַדוואַנטידזשיז וואָס זענען ליסטעד אויבן סטאַפּט די ווייַטער פֿאַרבעסערונג פון די סיסטעם, דערפֿאַר די מאַלטי-פונט שפּריץ מאָדע איז נישט בנימצא אין איין ינדזשעקשאַן (עס איז מעגלעך בלויז אין דירעקט ינדזשעקשאַן), און דאָס פירט צו דער גאַנץ קאַמבאַסטשאַן פון אַ טייל פון גאַזאָלין. צוליב דעם, דער מאַשין טוט נישט טרעפן די קעסיידער גראָוינג ינווייראַנמענאַל באדערפענישן פון וועהיקלעס.

פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן

די ווייַטער עפעקטיוו מאָדיפיקאַטיאָן פון די ינדזשעקשאַן סיסטעם גיט די נוצן פון יחיד ינדזשעקטערז פֿאַר אַ ספּעציפיש צילינדער. אַזאַ אַ מיטל איז געווען מעגלעך צו שטעלן די אַטאָמיזערס נעענטער צו די ינלעט וואַלווז, ווייַל עס איז ווייניקער ברענוואַרג אָנווער (נישט אַזוי פיל בלייבט אויף די מאַנאַפאָולד ווענט).

יוזשאַוואַלי, דעם טיפּ פון ינדזשעקשאַן איז יקוויפּט מיט אַן נאָך עלעמענט - אַ ראַמפּע (אָדער אַ רעזערוווואַר אין וואָס ברענוואַרג איז אַקיומיאַלייטיד אונטער הויך דרוק). מיט דעם פּלאַן, יעדער ינדזשעקטער קענען זיין צוגעשטעלט מיט די געהעריק גאַזאָלין דרוק אָן קאָמפּלעקס רעגיאַלייטערז.

דער טיפּ פון ינדזשעקשאַן איז מערסט אָפט געניצט אין מאָדערן קאַרס. די סיסטעם האט געוויזן אַ גאַנץ הויך עפעקטיווקייַט, אַזוי הייַנט עס זענען עטלעכע ווערייאַטיז:

• דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן איז זייער ענלעך צו די אַרבעט פון אַ מאָנאָ ינדזשעקשאַן. אין אַזאַ אַ סיסטעם, די ECU סענדז אַ סיגנאַל צו אַלע ינדזשעקטערז אין דער זעלביקער צייט, און זיי זענען טריגערד ראַגאַרדלאַס פון וואָס צילינדער דאַרף אַ פריש חלק פון בטק. די מייַלע פון ​​איין ינדזשעקשאַן איז די פיייקייט צו סטרויערן די גאַזאָלין צושטעלן צו יעדער צילינדער ינדיווידזשואַלי. אָבער, דעם מאַדאַפאַקיישאַן האט אַ באטייטיק העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווי מער מאָדערן קאַונערפּאַרץ.
• פּאַראַלעל פּאָר ינדזשעקשאַן. עס אַרבעט יידעניקאַל צו די פריערדיקע, נאָר ניט אַלע ינדזשעקטערז אַרבעט, אָבער זיי זענען ינטערקאַנעקטיד אין פּערז. די יינציק פון דעם טיפּ פון מיטל איז אַז זיי זענען פּאַראַלעלעלעד אַזוי אַז איינער ספּרייער אָפּענס איידער די פּיסטאָן פּערפאָרמז די ינטייק מאַך, און די אנדערע אין דעם מאָמענט ספּרייז גאַזאָלין איידער סטאַרטינג די מעלדונג פון די אנדערע צילינדער. די סיסטעם איז כּמעט קיינמאָל אינסטאַלירן אויף קאַרס, אָבער רובֿ עלעקטראָניש ינדזשעקשאַנז ווען באַשטימען צו נויטפאַל מאָדע אַרבעט לויט דעם פּרינציפּ. אָפט עס איז אַקטיווייטיד ווען די קאַמשאַפט סענסער פיילז (אין די פייזד ינדזשעקשאַן מאַדאַפאַקיישאַן).
• פאַסעד מאַדאַפאַקיישאַן פון פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן. דאָס איז די לעצטע אַנטוויקלונג פון אַזאַ סיסטעמען. דער בעסטער פאָרשטעלונג אין דעם קאַטעגאָריע. אין דעם פאַל, די זעלבע נומער פון ינדזשעקטערז זענען געניצט ווי עס זענען סילינדערס אין די מאָטאָר, נאָר ספּרייינג וועט זיין געטאן פּונקט איידער עפן די ינטייק וואַלווז. דער טיפּ פון ינדזשעקשאַן האט די העכסטן עפעקטיווקייַט אין דעם קאַטעגאָריע. די ברענוואַרג איז נישט ספּרייד אין די גאנצע מאַנאַפאָולד, אָבער בלויז אין די טייל פון וואָס די לופט-ברענוואַרג געמיש איז גענומען. דאַנק צו דעם, די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דעמאַנסטרייץ ויסגעצייכנט עפעקטיווקייַט.

דירעקט ינדזשעקשאַן

דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם איז אַ סאָרט פון פונאנדערגעטיילט טיפּ. דער בלויז חילוק אין דעם פאַל איז די אָרט פון די נאַזאַלז. זיי זענען אינסטאַלירן אויף די זעלבע וועג ווי אָנצינדן פּלאַגז - אין די שפּיץ פון די מאָטאָר, אַזוי אַז די אַטאָמיזער סאַפּלייז ברענוואַרג גלייַך צו די צילינדער קאַמער.

די פּרעמיע אָפּשניט איז יקוויפּט מיט אַזאַ אַ סיסטעם, ווייַל עס איז די מערסט טייַער, אָבער הייַנט עס איז די מערסט עפעקטיוו. די סיסטעמען ברענגען די מיקסינג פון ברענוואַרג און לופט צו כּמעט ידעאַל, און אין דער פּראָצעס פון אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט, יעדער מיקראָ-קאַפּ פון גאַזאָלין איז געניצט.

דירעקט ינדזשעקשאַן אַלאַוז איר צו פּינטלעך קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר אין פאַרשידענע מאָדעס. רעכט צו דער פּלאַן פֿעיִקייטן (אין אַדישאַן צו וואַלווז און קאַנדלעס, דער ינדזשעקטער מוזן אויך זיין אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ), זיי זענען נישט געניצט אין מאָטאָר מאָטאָר ינלענדיש קאַמבאַסטשאַן, אָבער בלויז אין שטאַרק אַנאַלאָגז מיט אַ גרויס באַנד.

אן אנדער סיבה צו נוצן אַזאַ סיסטעם בלויז אין טייַער קאַרס איז אַז די סיריאַל מאָטאָר דאַרף זיין מאָדערניזעד צו מאַכן אַ דירעקט ינדזשעקשאַן אויף אים. אויב אין דעם פאַל פון אנדערע אַנאַלאָגס אַזאַ אַ אַפּגרייד איז מעגלעך (בלויז די ינטייק מאַניאַפאָולד דאַרף זיין מאַדאַפייד און אינסטאַלירן די נייטיק עלעקטראָניק), אין דעם פאַל, אין אַדישאַן צו ינסטאַלירן די צונעמען קאָנטראָל אַפּאַראַט און די נויטיק סענסאָרס, דער צילינדער קאָפּ אויך דאַרף מען איבערמאַכן. אין באַדזשיטערי סיריאַל מאַכט וניץ, דאָס קען נישט זיין געטאן.

די טיפּ פון ספּרייינג אין די קשיא איז זייער כווימזיקאַל צו די קוואַליטעט פון גאַזאָלין ווייַל די פּלאַנדזשער פּאָר איז זייער שפּירעוודיק צו דער קלענסטער אַברייסיווז און דאַרף קעסיידערדיק לובריקיישאַן. עס דאַרף טרעפן די באדערפענישן פון דער פאַבריקאַנט, אַזוי אַז קאַרס מיט ענלעך ברענוואַרג סיסטעמען זאָל נישט זיין ריפיואַלד ביי סאָפעקדיק אָדער אַנפאַמיליער גאַז סטיישאַנז.

מיט די אַדווענט פון מער אַוואַנסירטע מאַדאַפאַקיישאַנז פון די דירעקט טיפּ פון שפּריץ, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אַז אַזאַ ענדזשאַנז באַלד פאַרבייַטן אַנאַלאָגועס מיט מאָנאָ-און פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן. מער מאָדערן טייפּס פון סיסטעמען אַרייַננעמען דיוועלאַפּמאַנץ אין וואָס מאַלטאַפּאָינט אָדער סטראַטאַפייד ינדזשעקשאַן איז דורכגעקאָכט. ביידע אָפּציעס זענען אַימעד צו ענשור אַז די קאַמבאַסטשאַן פון גאַזאָלין איז ווי גאַנץ ווי מעגלעך, און די ווירקונג פון דעם פּראָצעס ריטשאַז די העכסטן עפעקטיווקייַט.

מולטי-פונט ינדזשעקשאַן איז צוגעשטעלט דורך די שפּריץ שטריך. אין דעם פאַל, די קאַמער איז אָנגעפילט מיט מייקראַסקאַפּיק דראַפּלאַץ פון ברענוואַרג אין פאַרשידענע פּאַרץ, וואָס ימפּרוווז מונדיר מיקסינג מיט לופט. שיכטע-דורך-שיכטע ינדזשעקשאַן דיווידעס איין חלק פון די בטק אין צוויי פּאַרץ. די פאַר-ינדזשעקשאַן איז ערשטער דורכגעקאָכט. דער טייל פון די ברענוואַרג אָנצינדן פאַסטער ווייַל עס איז מער לופט. נאָך יגנישאַן, די הויפּט טייל פון די גאַזאָלין איז סאַפּלייד וואָס ניט אָנצינדן פון אַ אָנצינדן, אָבער פֿון אַ יגזיסטינג שטורקאַץ. דער פּלאַן מאכט די מאָטאָר לויפן סמודלי אָן אָנווער פון טאָרק.

אַ מאַנדאַטאָרי מעקאַניזאַם וואָס איז פאָרשטעלן אין אַלע ברענוואַרג סיסטעמען פון דעם טיפּ איז די הויך דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע. אַזוי אַז דער מיטל קען נישט פאַרלאָזן אין דעם פּראָצעס פון קריייטינג די פארלאנגט דרוק, עס איז יקוויפּט מיט אַ פּלאַנדזשער פּאָר (וואָס עס איז און ווי עס אַרבעט איז דיסקרייבד. סעפּעראַטלי). די נויט פֿאַר אַזאַ אַ מעקאַניזאַם איז רעכט צו דעם פאַקט אַז דער דרוק אין די רעלס מוזן זיין עטלעכע מאָל העכער ווי די קאַמפּרעשאַן פון די מאָטאָר, ווייַל אָפט גאַזאָלין מוזן זיין ספּרייד אין די שוין קאַמפּרעסט לופט.

ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סענסאָרס

אין אַדישאַן צו די שליסל עלעמענטן פון די ברענוואַרג סיסטעם (גערגל, מאַכט צושטעלן, ברענוואַרג פּאָמפּע און אַטאָמיזערס), די אָפּעראַציע איז ינעקסטריקאַבלי לינגקט צו די בייַזייַן פון פאַרשידן סענסאָרס. דעפּענדינג אויף די טיפּ פון ינדזשעקשאַן, די דעוויסעס זענען אינסטאַלירן פֿאַר:

• באַשטימען די סומע פון ​​זויערשטאָף אין די ויסמאַטערן. פֿאַר דעם, אַ לאַמבדאַ זאָנד איז געניצט (ווי עס אַרבעט קענען זיין לייענען דאָ). קאַרס קענען נוצן איין אָדער צוויי זויערשטאָף סענסאָרס (אינסטאַלירן אָדער איידער אָדער נאָך און נאָך די קאַטאַליסט);
• זוך טיינינג קאַמפּאַש (וואָס איז עס, לערנען פֿון אן אנדער באריכטן) אַזוי אַז די קאָנטראָל אַפּאַראַט קענען שיקן אַ סיגנאַל צו עפענען די ספּרייער פּונקט איידער די ינטייק מאַך. די פאַסע סענסאָר איז אינסטאַלירן אויף די קאַמשאַפט און איז געניצט אין פייז ינדזשעקשאַן סיסטעמען. א ברייקדאַון פון דעם סענסער סוויטשיז די קאָנטראָל אַפּאַראַט צו אַ פּאַירוויסע-פּאַראַלעל ינדזשעקשאַן מאָדע;
• באַשטימונג פון די קראַנקשאַפט גיכקייט. די אָפּעראַציע פון ​​די יגנישאַן מאָמענט, ווי געזונט ווי אנדערע אַוטאָ סיסטעמען, דעפּענדס אויף די דפּקוו. דאָס איז די מערסט וויכטיק סענסאָר אין די מאַשין. אויב עס פיילז, די מאָטאָר קענען ניט זיין סטאַרטעד אָדער סטאָל;
• רעכענען ווי פיל לופט איז קאַנסומד דורך די מאָטאָר. מאַסע לופט לויפן סענסאָר העלפּס די קאָנטראָל אַפּאַראַט צו באַשליסן מיט וואָס אַלגערידאַם די כעזשבן פון די גאַזאָלין (שפּריץ עפן צייט). אין פאַל פון מאַסע לופט לויפן סענסער ברייקדאַון, די עקו האט אַ נויטפאַל מאָדע, וואָס איז גיידיד דורך די ינדאַקייטערז פון אנדערע סענסאָרס, פֿאַר בייַשפּיל, DPKV אָדער נויטפאַל קאַלאַבריישאַן אַלגערידאַמז (דער פאַבריקאַנט שטעלט די דורכשניטלעך פּאַראַמעטערס);
• באַשטימען מאָטאָר טעמפּעראַטור באדינגונגען. די טעמפּעראַטור סענסער אין די קאָאָלינג סיסטעם אַלאַוז איר צו סטרויערן די ברענוואַרג צושטעלן, ווי געזונט ווי די יגנישאַן טיימינג (צו ויסמיידן די דעטאַניישאַן רעכט צו אָוווערכיטינג מאָטאָר)
• רעכענען די עסטימאַטעד אָדער פאַקטיש מאַסע אויף די מאַכט גאַנג. פֿאַר דעם, אַ גערגל סענסער איז געניצט. עס באַשליסן אין וואָס מאָס דער שאָפער דריקט די גאַז טרעטלען;
• פּרעווענטינג מאָטאָר נאַקינג. פֿאַר דעם, אַ קלאַפּן סענסער איז געניצט. ווען דער מיטל דיטעקץ שאַרף און צו פרי שאַקס אין די סילינדערס, די מייקראָופּראַסעסער אַדזשאַסטיד די יגנישאַן טיימינג;
• קאַלקיאַלייטינג די גיכקייַט פון די פאָרמיטל. ווען דער מייקראָופּראַסעסער דיטעקט אַז די גיכקייט פון די מאַשין יקסידז די פארלאנגט מאָטאָר גיכקייַט, די "סייכל" קער אַוועק די ברענוואַרג צושטעלן צו די סילינדערס. דעם כאַפּאַנז, למשל, ווען דער שאָפער ניצט מאָטאָר ברייקינג. דעם מאָדע אַלאַוז איר צו שפּאָרן ברענוואַרג אויף דיסענץ אָדער ווען איר אַפּראָוטשינג אַ קער;
• עסטאַמאַץ פון די ווייבריישאַן סומע אויף די מאָטאָר. דעם כאַפּאַנז ווען וועהיקלעס זענען מאָווינג אויף אַניוואַן ראָודז. ווייבריישאַנז קענען פירן צו מיספייער. די סענסאָרס זענען געניצט אין מאָטאָרס וואָס נאָכקומען מיט יוראַ 3 און העכער סטאַנדאַרדס.

קיין קאָנטראָל אַפּאַראַט אַפּערייץ בלויז אויף די דאַטן פון אַ איין סענסער. די מער פון די סענסאָרס אין די סיסטעם, די יפעקטיוולי די ECU וועט רעכענען די ברענוואַרג טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר.

דורכפאַל פון עטלעכע סענסאָרס שטעלן די עקו אין נויטפאַל מאָדע (די מאָטאָר ייקאַן לייץ אויף די קיילע טאַפליע), אָבער די מאָטאָר פאָרזעצן צו אַרבעטן לויט פאַר-פּראָוגראַמד אַלגערידאַמז. די קאָנטראָל אַפּאַראַט קענען זיין באזירט אויף די ינדאַקייטערז פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די טעמפּעראַטור, די שטעלע פון ​​די קראַנקשאַפט אאז"ו ו, אָדער פשוט לויט צו אַ פּראָוגראַמד טיש מיט פאַרשידענע וועריאַבאַלז.

אַקטיוייטערז

ווען די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט האט באקומען דאַטן פון אַלע סענסאָרס (זייער נומער איז סטיטשט אין די פּראָגראַם קאָד פון די מיטל), עס סענדז די צונעמען באַפֿעל צו די אַקטיוייטערז פון די סיסטעם. דיפּענדינג אויף די מאַדאַפאַקיישאַן פון די סיסטעם, די דעוויסעס קענען האָבן זייער אייגן פּלאַן.

אַזאַ מעקאַניזאַמז אַרייַננעמען:

• ספּרייערז (אָדער נאַזאַלז). דער הויפּט יקוויפּט מיט אַ סאָלענאָיד וואַלוו וואָס איז קאַנטראָולד דורך די עקו אַלגערידאַם;
• ברענוואַרג פּאָמפּע. עטלעכע מאַשין מאָדעלס האָבן צוויי פון זיי. איינער סאַפּלייז ברענוואַרג פון די טאַנק צו די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע, וואָס פּאַמפּס גאַזאָלין אין די רעלס אין קליין פּאָרשאַנז. דעם קריייץ אַ גענוג קאָפּ אין די הויך-דרוק שורה. אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז צו די פּאַמפּס זענען בלויז נידיד אין דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעמען, ווייַל אין עטלעכע מאָדעלס די נעזל מוזן שפּריץ די ברענוואַרג אין די קאַמפּרעסט לופט;
• די עלעקטראָניש מאָדולע פון ​​די יגנישאַן סיסטעם - נעמט אַ סיגנאַל פֿאַר די פאָרמירונג פון אַ אָנצינדן אין די רעכט מאָמענט. דעם עלעמענט אין די לעצטע מאָדיפיקאַטיאָנס פון ברעט סיסטעמען איז טייל פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט (די נידעריק וואָולטידזש טייל און די הויך וואָולטידזש טייל איז אַ צווייענדיק-קרייַז יגנישאַן שפּול וואָס קריייץ אַ אָפּצאָל פֿאַר אַ ספּעציפיש אָנצינדן צאַפּן. מער טייַער ווערסיעס, יעדער ספּאַרק צאַפּן איז אינסטאַלירן אַ יחיד שפּול).
• ליידיק גיכקייַט רעגולאַטאָר. עס איז דערלאנגט אין די פאָרעם פון אַ סטעפּער מאָטאָר וואָס רעגיאַלייץ די סומע פון ​​לופט דורכפאָר אין דער געגנט פון די גערגל וואַלוו. דער מעקאַניזאַם איז נויטיק צו טייַנען די ליידיק מאָטאָר גיכקייַט ווען דער גערגל איז פֿאַרמאַכט (דער שאָפער טוט נישט דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען). דעם פאַסילאַטייץ דעם פּראָצעס פון וואָרמינג אַרויף די קולד מאָטאָר - עס איז ניט דאַרפֿן צו זיצן אין אַ קאַלט כאַטע אין ווינטער און גאַז אַרויף אַזוי אַז דער מאָטאָר איז נישט סטאָל;
• צו רעגולירן די טעמפּעראַטור רעזשים (דעם פּאַראַמעטער אויך אַפעקץ די צושטעלן פון גאַזאָלין צו די סילינדערס), די קאָנטראָל אַפּאַראַט פּיריאַדיקלי אַקטאַווייץ די קאָאָלינג פאָכער אינסטאַלירן לעבן די הויפּט קאַלאָריפער. די לעצטע דור פון במוו מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַ קאַלאָריפער גריל מיט אַדזשאַסטאַבאַל פינס צו האַלטן טעמפּעראַטור בעשאַס דרייווינג אין קאַלט וועטער און פאַרגיכערן די מאָטאָר וואָרמינג. (אַזוי אַז די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טוט נישט אָוווערקאָל, די ווערטיקאַל ריבס דרייען, בלאַקינג די אַקסעס פון די קאַלט לופט לויפן צו די מאָטאָר אָפּטייל). די יסודות זענען אויך קאַנטראָולד דורך די מייקראָופּראַסעסער באזירט אויף דאַטן פון די קולאַנט טעמפּעראַטור סענסער.

די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט אויך רעקאָרדס ווי פיל ברענוואַרג איז קאַנסומד דורך די פאָרמיטל. די אינפֿאָרמאַציע אַלאַוז די פּראָגראַם צו סטרויערן די מאָטאָר מאָדעס אַזוי אַז עס פּראָדוצירן די מאַקסימום מאַכט פֿאַר אַ באַזונדער סיטואַציע, אָבער אין דער זעלביקער צייט ניצט די מינימום סומע פון ​​גאַזאָלין. בשעת רובֿ מאָוטעראַסץ זען דעם ווי אַ דייַגע פֿאַר זייער וואָלאַץ, אין פאַקט, נעבעך ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן ינקריסיז די הייך פון ויסמאַטערן פאַרפּעסטיקונג. אַלע מאַניאַפאַקטשערערז בפֿרט פאַרלאָזנ אויף דעם גראדן.

דער מייקראָופּראַסעסער קאַלקיאַלייץ די נומער פון אָופּאַנינגז פון די נעזלעס צו באַשליסן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דאָך, דעם גראדן איז קאָרעוו ווייַל די עלעקטראָניק קענען נישט בישליימעס רעכענען ווי פיל ברענוואַרג איז דורכגעגאנגען דורך די נאַזאַלז פון די ינדזשעקטערז אין די בראָכצאָל פון אַ רגע בשעת זיי זענען אָופּאַנד.

דערצו, מאָדערן קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ אַדסאָרבער. דער מיטל איז אינסטאַלירן אויף אַ פארמאכט גאַזאָלין פארע סערקיאַליישאַן סיסטעם פון די ברענוואַרג טאַנק. אַלעמען ווייסט אַז גאַזאָלין טענדז צו יוואַפּערייט. צו פאַרמייַדן גאַזאָלין וואַפּערז אין די אַטמאָספער, די אַדסאָרבער פּאַסיז די גאַסאַז דורך זיך, פילטערס און סענדז זיי צו די סילינדערס פֿאַר אַפטערבורנינג.

עלעקטראָניק קאָנטראָל אַפּאַראַט

קיין געצווונגען פּעטראָול סיסטעם אַרבעט אָן אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. דאָס איז אַ מייקראָופּראַסעסער אין וואָס די פּראָגראַם איז סטיטשט. די ווייכווארג איז דעוועלאָפּעד דורך די אָטאָומייקער פֿאַר אַ ספּעציפיש מאַשין מאָדעל. דער מייקראָוקאַמפּיוטער איז קאַנפיגיערד פֿאַר אַ זיכער נומער פון סענסאָרס, און פֿאַר אַ ספּעציפיש אַלגערידאַם אָפּעראַציע אין פאַל אַ סענסער פיילז.

די מייקראָופּראַסעסער זיך באשטייט פון צוויי עלעמענטן. דער ערשטער סטאָרז די הויפּט פירמוואַרע - די באַשטעטיקן פון דער פאַבריקאַנט אָדער די ווייכווארג וואָס דער בעל איז אינסטאַלירן בעשאַס שפּאָן טונינג (וואָס עס איז נידז איז אן אנדער אַרטיקל).

די רגע טייל פון די עקו איז די קאַלאַבריישאַן בלאָק. דאָס איז אַ שרעק קרייַז וואָס איז קאַנפיגיערד דורך די מאָטאָר פאַבריקאַנט אין פאַל די מיטל טוט נישט כאַפּן אַ סיגנאַל פון אַ ספּעציפיש סענסער. דער עלעמענט איז פּראָוגראַמד פֿאַר אַ גרויס נומער פון וועריאַבאַלז וואָס זענען אַקטיווייטיד ווען ספּעציפיש באדינגונגען זענען באגעגנט.

ווייַל די קאַמפּלעקסיטי פון קאָמוניקאַציע צווישן די קאָנטראָל אַפּאַראַט, די סעטטינגס און סענסאָרס, איר זאָל זיין אַטענטיוו צו די סיגנאַלז וואָס זענען געוויזן אויף די קיילע טאַפליע. אין בודזשעט קאַרס, ווען אַ פּראָבלעם אַקערז, די מאָטאָר ייקאַן לייץ זיך. צו ידענטיפיצירן אַ דיסאַדוואַנטידזשיז פון די ינדזשעקשאַן סיסטעם, איר דאַרפֿן צו פאַרבינדן די קאָמפּיוטער צו די עקו סערוויס קאַנעקטער און דורכפירן דיאַגנאָסטיקס.

צו פאַסילאַטייט דעם פּראָצעדור, אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער איז אינסטאַלירן אין מער טייַער קאַרס, וואָס ינדיפּענדאַנטלי דורכפירן דיאַגנאָסטיקס און אַרויסגעבן אַ ספּעציפיש טעות קאָד. די דיקאָודינג פון אַזאַ סערוויס אַרטיקלען קענען זיין געפֿונען אין די אַריבערפירן סערוויס בוך אָדער אויף דער באַאַמטער וועבזייטל פון דער פאַבריקאַנט.

וואָס ינדזשעקשאַן איז בעסער?

די קשיא ערייזאַז צווישן די אָונערז פון קאַרס מיט די קאַנסידערד ברענוואַרג סיסטעמען. דער ענטפער צו עס דעפּענדס אויף פאַרשידן סיבות. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די פּרייַז פון די קשיא איז די עקאנאמיע פון ​​די מאַשין, העסקעם מיט הויך ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס און מאַקסימום עפעקטיווקייַט פון די VTS קאַמבאַסטשאַן, דער ענטפער איז אַנאַמביגיואַס: דירעקט ינדזשעקשאַן איז בעסער ווייַל עס איז קלאָוסאַסט צו די ידעאַל. אבער אַזאַ אַ מאַשין וועט נישט זיין ביליק, און רעכט צו דער פּלאַן פֿעיִקייטן פון די סיסטעם, די מאָטאָר וועט האָבן אַ גרויס באַנד.

אָבער אויב אַ מאָטאָריסט וויל צו מאָדערניזירן זיין אַריבערפירן צו פאַרגרעסערן די פאָרשטעלונג פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דורך דיסמאַנאַלינג די קאַרבערייטער און ינסטאַלירן ינדזשעקטערז, ער וועט האָבן צו האַלטן ביי איינער פון די פאַרשפּרייטונג ינדזשעקשאַן אָפּציעס (איין ינדזשעקשאַן איז נישט ציטירט, ווייַל איז אַן אַלט אַנטוויקלונג וואָס איז נישט פיל מער עפעקטיוו ווי אַ קאַרבערייטער. אַזאַ אַ ברענוואַרג סיסטעם וועט האָבן אַ נידעריק פּרייַז, און די קוואַליטעט פון גאַזאָלין איז נישט אַזוי כווימזיקאַל.

קאַמפּערד מיט אַ קאַרבערייטער, געצווונגען ינדזשעקשאַן האט די פאלגענדע אַדוואַנטידזשיז:

• די עקאנאמיע פון ​​אַריבערפירן ינקריסיז. אפילו די ערשטע ינדזשעקטער דיזיינז ווייַזן אַ לויפן רעדוקציע פון ​​וועגן 40 פּראָצענט;
• די מאַכט פון די אַפּאַראַט ינקריסיז, ספּעציעל ביי נידעריק ספּידז, דאַנק צו וואָס עס איז גרינגער פֿאַר ביגינערז צו נוצן דעם ינדזשעקטער צו לערנען ווי צו פאָר אַ פאָרמיטל;
• צו אָנפאַנגען דעם מאָטאָר, דער שאָפער דאַרף ווייניקער אַקטיאָנס (דער פּראָצעס איז גאָר אָטאַמייטיד);
• אויף אַ קאַלט מאָטאָר, דער שאָפער טוט נישט דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די גיכקייט אַזוי אַז די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קען נישט סטאָלד בשעת עס וואָרמינג אַרויף;
• די דינאַמיק פון די מאָטאָר ינקריסיז;
• די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם דאַרף ניט זיין אַדזשאַסטיד ווייַל די עלעקטראָניק איז דיפּענדינג אויף די מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדע.
• דער זאַץ פון די געמיש איז מאָניטאָרעד, וואָס ינקריסיז די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט פון ימישאַנז;
• אַרויף צו די ייראָ -3 מדרגה, די ברענוואַרג סיסטעם דאַרף נישט סקעדזשולד וישאַלט (אַלע וואָס איז דארף איז צו טוישן די ניט אַנדערש טיילן);
• מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ ימאָובאַלייזער אין די מאַשין (דעם אַנטי-גנייווע מיטל איז דיסקרייבד אין דעטאַל סעפּעראַטלי);
• אין עטלעכע מאַשין מאָדעלס, די מאָטאָר אָפּטייל פּלאַץ איז געוואקסן דורך רימוווינג די "פּאַן";
• די ימישאַן פון גאַזאָלין וואַפּערז פֿון די קאַרבערייטער ביי נידעריק מאָטאָר ספּידז אָדער בעשאַס אַ לאַנג האַלטן איז יקסקלודיד, דערמיט רידוסינג די ריזיקירן פון זייער יגנישאַן אַרויס די סילינדערס;
• אין עטלעכע קאַרבערייטער מאַשינז, אפילו אַ קליין זעמל (יז אַ 15 פּראָצענט טילט איז גענוג) קען פאַרשאַפן די מאָטאָר צו סטאָל אָדער ינאַדאַקוואַט קאַרבערייטער.
• דער קאַרבערייטער איז אויך זייער אָפענגיק אויף אַטמאַספעריק דרוק, וואָס זייער אַפעקץ די מאָטאָר פאָרשטעלונג ווען די מאַשין אַפּערייץ אין מאַונטאַנאַס געביטן.

טראָץ די קלאָר אַדוואַנידזשיז איבער קאַרבערייטער, ינדזשעקטערז נאָך האָבן עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז:

• אין עטלעכע פאלן, די קאָס פון וישאַלט פון די סיסטעם איז זייער הויך;
• די סיסטעם זיך באשטייט פון נאָך מעקאַניזאַמז וואָס קענען פאַרלאָזן;
• דיאַגנאָסטיקס ריקווייערז עלעקטראָניש ויסריכט, כאָטש עטלעכע וויסן איז אויך פארלאנגט צו ניגן די קאַרבערייטער;
• די סיסטעם איז גאָר אָפענגיק אויף עלעקטרע, אַזוי ווען אַפּגריידינג די מאָטאָר, איר אויך דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די גענעראַטאָר;
• ערראָרס קענען מאל פאַלן אין אַן עלעקטראָניש סיסטעם רעכט צו ינקאַמפּאַטאַבילאַטי צווישן ייַזנוואַרג און ווייכווארג.

ביסלעכווייַז טייטאַנינג ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, ווי געזונט ווי אַ ביסלעכווייַז העכערונג אין די פּרייַז פון גאַזאָלין, מאכט פילע מאָוטעראַסץ יבערבייַט צו פאָרמיטל מיט ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז.

אין אַדישאַן, מיר פֿאָרשלאָגן צו זען אַ קורץ ווידעא וועגן וואָס אַ ברענוואַרג סיסטעם איז און ווי יעדער פון זייַן עלעמענטן אַרבעט:

ברענוואַרג סיסטעם פון די מאַשין. מיטל, פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און מאַלפאַנגקשאַנז!

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס זענען די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען? עס זענען בלויז צוויי פאַנדאַמענטאַלי פאַרשידענע ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען. מאָנאָינדזשעקשאַן (אַנאַלאָג פון אַ קאַרבערייטער, בלויז ברענוואַרג איז סאַפּלייד דורך אַ נעזל). מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן (נאַזאַלז שפּריץ ברענוואַרג אין די ינטייק מאַניפאָולד).

ווי טוט די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם אַרבעט? ווען די ינטייק וואַלוו עפענען, די ינדזשעקטער ספּרייז ברענוואַרג אין די ינטייק מאַניפאָולד, די לופט-ברענוואַרג געמיש איז סאַקט אין געוויינטלעך אָדער דורך טורבאָטשאַרדזשינג.

ווי טוט די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם אַרבעט? דעפּענדינג אויף דעם טיפּ פון סיסטעם, די ינדזשעקטערז שפּריץ ברענוואַרג אָדער אין די ינטייק מאַניפאָולד אָדער גלייַך אין די סילינדערס. די ינדזשעקשאַן טיימינג איז באשלאסן דורך די עקו.

Чוואָס ינדזשעקץ גאַזאָלין אין די מאָטאָר? אויב די ברענוואַרג סיסטעם איז פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן, אַ ינדזשעקטער איז אינסטאַלירן אויף יעדער ינטייק מאַניפאָולד רער, די בטק איז סאַקט אין די צילינדער רעכט צו דער וואַקוום אין עס. אויב דירעקט ינדזשעקשאַן, ברענוואַרג איז סאַפּלייד צו די צילינדער.