מאָטאָר טשודאַק מעקאַניזאַם: מיטל, ציל, ווי עס אַרבעט

אין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, עס זענען צוויי מעקאַניזאַמז וואָס מאַכן עס מעגלעך צו אַריבערפירן וועהיקלעס. עס איז גאַז פאַרשפּרייטונג און טשודאַק. לאָמיר פאָקוס אויף די ציל פון די KShM און די סטרוקטור.

וואָס איז די מאָטאָר טשודאַק מעקאַניזאַם

KShM מיטל אַ סכום פון ספּער טיילן וואָס פאָרעם אַ איין אַפּאַראַט. אין עס, אַ געמיש פון ברענוואַרג און לופט אין אַ זיכער פּראָפּאָרציע ברענט און ריליסיז ענערגיע. די מעקאַניזאַם באשטייט פון צוויי קאַטעגאָריעס פון מאָווינג טיילן:

• דורכפירן לינעאַר מווומאַנץ - דער פּיסטאָן באוועגט זיך אַרויף / אַראָפּ אין די צילינדער;
• דורכפירן ראָוטיישאַנאַל מווומאַנץ - די קראַנקשאַפט און די אינסטאַלירן טיילן.

א פּעקל וואָס קאַנעקץ ביידע טייפּס פון פּאַרץ איז ביכולת צו קאַנווערטינג איין טיפּ פון ענערגיע אין אנדערן. ווען דער מאָטאָר אַרבעט אָטאַנאַמאַסלי, די פאַרשפּרייטונג פון פאָרסעס גייט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די שאַסי. עטלעכע קאַרס לאָזן ענערגיע צוריק פון די ווילז צו די מאָטאָר. די נויט פֿאַר דעם קען שטיי אויף, למשל, אויב עס איז אוממעגלעך צו אָנהייבן די מאָטאָר פֿון די באַטאַרייע. מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע אַלאַוז איר צו אָנהייבן די מאַשין פֿון די פּושער.

וואָס איז די מאָטאָר טשודאַק מעקאַניזאַם פֿאַר?

KShM ברענגט אנדערע מעקאַניזאַמז אין באַוועגונג, אָן וואָס עס קען זיין אוממעגלעך פֿאַר די מאַשין. אין עלעקטרישע פאָרמיטל, דער עלעקטריש מאָטאָר, דאַנק צו די ענערגיע עס נעמט פֿון די באַטאַרייע, קריייץ גלייך אַ ראָוטיישאַן וואָס גייט צו די טראַנסמיסיע שטיל.

די כיסאָרן פון עלעקטריק וניץ איז אַז זיי האָבן אַ קליין מאַכט רעזערוו. כאָטש די לידינג מאַניאַפאַקטשערערז פון עלעקטריק וועהיקלעס האָבן אויפגעהויבן דעם באַר צו עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס, די וואַסט מערהייַט פון מאָוטעראַסץ טאָן ניט האָבן אַקסעס צו אַזאַ וועהיקלעס ווייַל פון זייער הויך קאָסטן.

דער בלויז ביליק לייזונג, דאַנק צו וואָס עס איז מעגלעך צו פאָרן לאַנג דיסטאַנסאַז און אין הויך גיכקייַט, איז אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַ ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. עס ניצט די ענערגיע פון ​​די יקספּלאָוזשאַן (אָדער אלא די יקספּאַנשאַן נאָך עס) צו שטעלן די טיילן פון די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע אין באַוועגונג.

דער ציל פון די KShM איז צו ענשור מונדיר ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט בעשאַס רעקטילינעאַר באַוועגונג פון די פּיסטאָנס. ידעאַל ראָוטיישאַן איז נאָך נישט אַטשיווד, אָבער עס זענען מאָדיפיקאַטיאָנס צו די מעקאַניזאַמז וואָס מינאַמייז דזשערקס דזשענערייטאַד דורך פּלוצעמדיק דזשאָולץ פון די פּיסטאָנס. 12-צילינדער ענדזשאַנז זענען אַ בייַשפּיל פון דעם. די ווינקל פון דיספּלייסמאַנט פון די קראַנקס אין זיי איז מינימאַל, און די אַקטאַוויישאַן פון די גאנצע גרופּע פון ​​סילינדערס איז פונאנדערגעטיילט איבער אַ גרעסערע נומער פון ינטערוואַלז.

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די טשודאַק מעקאַניזאַם

אויב איר דיסקרייבינג דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​דעם מעקאַניזאַם, עס קענען זיין קאַמפּערד מיט דעם פּראָצעס וואָס איז ביי ביי אַ בייק. די סייקליסט אָלטערנאַטלי דריקט אויף די פּעדאַלז, דרייווינג די פאָר ספּראָקקעט אין ראָוטיישאַן.

די לינעאַר באַוועגונג פון די פּיסטאָן איז צוגעשטעלט דורך די קאַמבאַסטשאַן פון די בטק אין דעם צילינדער. בעשאַס אַ מייקראָו יקספּלאָוזשאַן (די HTS איז שטארק קאַמפּרעסט אין דעם מאָמענט פון אָנצינדן, דעריבער, אַ שאַרף שטופּ איז געשאפן), די גאַסאַז יקספּאַנדז, פּושינג די טייל צו די לאָואַסט שטעלע.

די קאַנעקטינג רוט איז פארבונדן צו אַ באַזונדער טשודאַק אויף די קראַנקשאַפט. ינערשאַ, ווי געזונט ווי אַן יידעניקאַל פּראָצעס אין שכייניש סילינדערס, ינשורז אַז די קראַנקשאַפט ראָוטייץ. די פּיסטאָן טוט נישט פרירן ביי די עקסטרעם נידעריקער און אויבערשטער פונקטן.

די ראָוטייטינג קראַנקשאַפט איז פארבונדן צו אַ פלייוויל צו וואָס די טראַנסמיסיע רייַבונג ייבערפלאַך איז פארבונדן.

נאָך דעם סוף פון די מאַך פון די ארבעטן מאַך, פֿאַר דער דורכפירונג פון אנדערע סטראָקעס פון די מאָטאָר, די פּיסטאָן איז שוין שטעלן אין באַוועגונג רעכט צו דער רעוואַלושאַנז פון דער שטיל פון דער מעקאַניזאַם. עס איז מעגלעך רעכט צו דער דורכפירונג פון די מאַך פון די ארבעטן מאַך אין שכייניש סילינדערס. צו מינאַמייז דזשערקינג, די קראַנק דזשערנאַלז זענען אָפסעט קאָרעוו צו יעדער אנדערער (עס זענען מאָדיפיקאַטיאָנס מיט אין-שורה דזשערנאַלז).

KShM מיטל

די טשודאַק מעקאַניזאַם כולל אַ גרויס נומער פון פּאַרץ. קאַנווענשאַנאַל, זיי קענען זיין קלאַסאַפייד אין צוויי קאַטעגאָריעס: יענע וואָס דורכפירן די באַוועגונג און יענע וואָס בלייבן פאַרפעסטיקט אויף איין אָרט אַלע די צייט. עטלעכע דורכפירן פאַרשידן מינים פון מווומאַנץ (טראַנסלאַטיאָנאַל אָדער ראָוטיישאַנאַל), בשעת אנדערע דינען ווי אַ פאָרעם אין וואָס די אַקיומיאַליישאַן פון די נויטיק ענערגיע אָדער שטיצן פֿאַר די עלעמענטן איז ינשורד.

די פאַנגקשאַנז זענען דורכגעקאָכט דורך אַלע די יסודות פון די טשודאַק מעקאַניזאַם.

פאַרשפּאַרן קראַנקקאַסע

געשטאַלט פֿון דוראַבאַל מעטאַל (אין בודזשעט קאַרס - געשטאַלט אייַזן, און אין מער טייַער קאַרס - אַלומינום אָדער אנדערע צומיש). די נויטיק האָלעס און טשאַנאַלז זענען געמאכט אין עס. קאָאָלאַנט און מאָטאָר בוימל סערקיאַלייץ דורך טשאַנאַלז. טעכניש האָלעס לאָזן די שליסל עלעמענטן פון די מאָטאָר צו זיין פארבונדן אין איין סטרוקטור.

די גרעסטע האָלעס זענען די סילינדערס זיך. אין זיי שטעלן פּיסטאָנס. די בלאָק פּלאַן האט סאַפּאָרץ פֿאַר די קראַנקשאַפט שטיצן בערינגז. א גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איז לאָוקייטאַד אין די צילינדער קאָפּ.

די נוצן פון געשטאַלט אייַזן אָדער אַלומינום צומיש איז רעכט צו דעם פאַקט אַז דער עלעמענט דאַרף וויטסטאַנד הויך מעטשאַניקאַל און טערמאַל לאָודז.

אין די דנאָ פון די קראַנקקאַסע, עס איז אַ סאַמפּ אין וואָס בוימל אַקיומיאַלייץ נאָך די עלעמענטן זענען לובראַקייטיד. צו פאַרמייַדן יבעריק גאַז דרוק אין די קאַוואַטי, די סטרוקטור האט ווענאַליישאַן דאַקץ.

עס זענען קאַרס מיט נאַס אָדער טרוקן סאַמפּ. אין דער ערשטער פאַל, די בוימל איז געזאמלט אין די סאַמפּ און בלייבט אין עס. דעם עלעמענט איז אַ רעזערוווואַר פֿאַר זאַמלונג און סטאָרידזש פון שמירן. אין די רגע פאַל, די בוימל פלאָוז אין די סאַמפּ, אָבער די פּאָמפּע פּאַמפּס עס אויס אין אַ באַזונדער טאַנק. דעם פּלאַן וועט פאַרמייַדן אַ פול אָנווער פון בוימל אין פאַל פון סאַמפּ ברייקדאַון - בלויז אַ קליין טייל פון די שמירעכץ וועט רינען אויס נאָך די מאָטאָר איז אַוועק.

צילינדער

דער צילינדער איז אן אנדער פאַרפעסטיקט עלעמענט פון דער מאָטאָר. אין פאַקט, דאָס איז אַ לאָך מיט אַ שטרענג דזשיאַמאַטרי (די פּיסטאָן דאַרף זיין בישליימעס פּאַסיק אין עס). זיי אויך געהערן צו די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע. אָבער, אין די טשודאַק מעקאַניזאַם, די סילינדערס אַרבעט ווי גוידעס. זיי צושטעלן אַ שטרענג וועראַפייד באַוועגונג פון די פּיסטאָנס.

די דימענשאַנז פון דעם עלעמענט אָפענגען אויף די קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און די גרייס פון די פּיסטאָנס. די ווענט אין די שפּיץ פון די סטרוקטור זענען פייסינג די מאַקסימום טעמפּעראַטור וואָס קענען פּאַסירן אין די מאָטאָר. אין די אַזוי גערופענע קאַמבאַסטשאַן קאַמער (אויבן די פּיסטאָן פּלאַץ), אַ שאַרף יקספּאַנשאַן פון גאַסאַז אַקערז נאָך די אָנצינדונג פון די ווץ.

צו פאַרמיידן יבעריק טראָגן פון די צילינדער ווענט ביי הויך טעמפּעראַטורעס (אין עטלעכע פאלן, עס קענען העכערונג שארף אַרויף צו 2 דיגריז) און הויך דרוק, זיי זענען לובראַקייטיד. צווישן די אָ-רינגס און דעם צילינדער איז געשאפן אַ דין בוימל פילם צו פאַרמיידן מעטאַל-צו-מעטאַל קאָנטאַקט. צו רעדוצירן די רייַבונג קראַפט, די ינער ייבערפלאַך פון די סילינדערס איז באהאנדלט מיט אַ ספּעציעל קאַמפּאַונד און פּאַלישט צו אַן אידעאל גראַד (דעריבער, די ייבערפלאַך איז גערופֿן אַ שפּיגל).

עס זענען צוויי טייפּס פון סילינדערס:

• טרוקן טיפּ. די סילינדערס זענען דער הויפּט געניצט אין מאשינען. זיי זענען טייל פון די בלאָק און קוק ווי האָלעס אין דעם פאַל. צו קילן די מעטאַל, טשאַנאַלז זענען געמאכט אויף די אַרויס פון די סילינדערס פֿאַר די סערקיאַליישאַן פון די קולאַנט (ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר רעקל);
• נאַס טיפּ. אין דעם פאַל, די סילינדערס וועט זיין סעפּעראַטלי סליווז וואָס זענען ינסערטאַד אין די האָלעס פון די בלאָק. זיי זענען רילייאַבלי געחתמעט אַזוי אַז נאָך ווייבריישאַנז זענען נישט געשאפן בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט, ווייַל די KShM פּאַרץ וועט פאַרלאָזן צו געשווינד. אַזאַ ליינערז זענען אין קאָנטאַקט מיט די קולאַנט פון די אַרויס. די ענלעך פּלאַן פון די מאָטאָר איז מער סאַסעפּטאַבאַל צו פאַרריכטן (פֿאַר בייַשפּיל ווען טיף סקראַטשיז זענען געשאפן, די אַרבל איז פשוט טשיינדזשד, און נישט באָרד און די האָלעס פון די בלאָק זענען גריינד בעשאַס מאָטאָר קאַפּיטאַליזיישאַן).

אין V- שייפּט ענדזשאַנז, די סילינדערס זענען אָפט נישט סאַמעטריקאַללי פּאַזישאַנד קאָרעוו צו יעדער אנדערער. דאָס איז ווייַל איין קאַנעקטינג רוט באדינט איין צילינדער און עס האט אַ באַזונדער אָרט אויף די קראַנקשאַפט. אָבער, עס זענען אויך מאָדיפיקאַטיאָנס מיט צוויי קאַנעקטינג ראַדז אויף איין קאַנעקטינג רוט זשורנאַל.

צילינדער בלאָק

דאָס איז דער גרעסטער טייל פון די מאָטאָר פּלאַן. אין די שפּיץ פון דעם עלעמענט, אַ צילינדער קאָפּ איז אינסטאַלירן, און צווישן זיי עס איז אַ גאַסקאַט (וואָס איז עס דארף און ווי צו באַשליסן די ערפאַנגקשאַן? לייענען אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג).

ריסעס זענען געמאכט אין די צילינדער קאָפּ, וואָס פאָרעם אַ ספּעציעל קאַוואַטי. אין עס, די קאַמפּרעסט לופט-ברענוואַרג געמיש איז אָנצינדן (אָפט גערופן אַ קאַמבאַסטשאַן קאַמער). מאַדאַפאַקיישאַנז פֿאַר וואַסער-קולד מאָטאָרס וועט זיין יקוויפּט מיט אַ קאָפּ מיט טשאַנאַלז פֿאַר פליסיק סערקיאַליישאַן.

מאָטאָר סקעלעט

אַלע פאַרפעסטיקט טיילן פון די KShM, פארבונדן אין איין סטרוקטור, זענען גערופֿן די סקעלעט. דער טייל באמערקט די הויפּט מאַכט מאַסע בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די מאָווינג טיילן פון דער מעקאַניזאַם. דעפּענדינג אויף ווי דער מאָטאָר איז מאָונטעד אין די מאָטאָר אָפּטייל, די סקעלעט אַבזאָרבז אויך לאָודז פון די גוף אָדער ראַם. אין דעם פּראָצעס פון באַוועגונג, דעם טייל אויך קאַליידז מיט דער השפּעה פון דער טראַנסמיסיע און די שאַסי פון די מאַשין.

צו פאַרמיידן די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון מאָווינג בעשאַס אַקסעלעריישאַן, ברייקינג אָדער מאַנוווערינג, די ראַם איז פעסט באָולטיד צו די שטיצן פון די פאָרמיטל. צו ויסמיידן ווייבריישאַנז ביי די שלאָס, די מאָטאָר מאַונץ געמאכט פון גומע זענען געניצט. זייער פאָרעם דעפּענדס אויף די מאָטאָר מאַדאַפאַקיישאַן.

ווען די מאַשין איז געטריבן אויף אַן אַניוואַן וועג, דער גוף איז אונטערטעניק צו טאָרסיאָנאַל דרוק. צו פאַרמייַדן די מאָטאָר צו נעמען אַזאַ לאָודז, עס איז יוזשאַוואַלי אַטאַטשט אין דרייַ פונקטן.

אַלע אנדערע טיילן פון דער מעקאַניזאַם זענען באַוועגלעך.

פּיסטאָן

עס איז טייל פון די KShM פּיסטאָן גרופּע. די פאָרעם פון די פּיסטאָנס קענען אויך בייַטן, אָבער דער שליסל פונט איז אַז זיי זענען געמאכט אין די פאָרעם פון אַ גלאז. די שפּיץ פון די פּיסטאָן איז גערופן די קאָפּ און די דנאָ איז גערופן די רעקל.

די פּיסטאָן קאָפּ איז די טיקאַסט טייל ווייַל עס אַבזאָרבז טערמאַל און מעטשאַניקאַל דרוק ווען די ברענוואַרג איז יגנייטיד. דער סוף פון דעם עלעמענט (דנאָ) קענען האָבן אַ אַנדערש פאָרעם - פלאַך, קאַנוועקס אָדער קאָנקאַווע. דער טייל איז דימענשאַנז פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. מאָדיפיקאַטיאָנס מיט דעפּרעסיעס פון פאַרשידן שאַפּעס זענען אָפט ינקאַונערד. אַלע די טייפּס פון פּאַרץ אָפענגען אויף די אייז מאָדעל, דער פּרינציפּ פון ברענוואַרג צושטעלן, עטק.

אויף די זייטן פון די פּיסטאָן זענען גרוווז פֿאַר ינסטאַלירונג פון אָ-רינגס. ונטער די גרוווז עס זענען ריסעסיז פֿאַר בוימל דריינאַדזש פֿון דער טייל. די רעקל איז אָפט אָוואַל אין פאָרעם, און דער הויפּט טייל איז אַ וועגווייַזער אַז פּריווענץ די פּיסטאָן וועדזש ווי אַ רעזולטאַט פון טערמאַל יקספּאַנשאַן.

צו פאַרגיטיקן די קראַפט פון ינערשאַ, די פּיסטאָנס זענען געמאכט פון ליכט צומיש מאַטעריאַלס. דאַנק צו דעם, זיי זענען לייטווייט. די דנאָ פון די טייל, ווי געזונט ווי די ווענט פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, טרעפן מאַקסימום טעמפּעראַטורעס. אָבער, דעם טייל איז נישט קולד דורך סערקיאַלייטינג קולאַנט אין די רעקל. צוליב דעם, די אַלומינום עלעמענט איז אונטערטעניק צו שטאַרק יקספּאַנשאַן.

די פּיסטאָן איז ייל קולד צו פאַרמייַדן פאַרכאַפּונג. אין פילע מאַשין מאָדעלס, לובריקיישאַן איז סאַפּלייד געוויינטלעך - די בוימל נעפּל סעטאַלז אויף די ייבערפלאַך און פלאָוז צוריק אין די סאַמפּ. אָבער, עס זענען ענדזשאַנז וואָס בוימל איז סאַפּלייד אונטער דרוק, וואָס גיט בעסער היץ דיסיפּיישאַן פון די העאַטעד ייבערפלאַך.

פּיסטאָן רינגס

די פּיסטאָן רינג פּערפאָרמז זייַן פֿונקציע דיפּענדינג אויף וואָס טייל פון די פּיסטאָן קאָפּ עס איז אינסטאַלירן אין:

• קאַמפּרעשאַן - די שפּיץמאָסט. זיי צושטעלן אַ פּלאָמבע צווישן די צילינדער און פּיסטאָן ווענט. זייער ציל איז צו פאַרמייַדן גאַסאַז פון די פּיסטאָן פּלאַץ אַרייַן די קראַנקקאַסע. צו פאַסילאַטייט די ינסטאַלירונג פון דעם טייל, עס איז אַ שנייַדן אין עס;
• אָיל סקרייפּער - ענשור די באַזייַטיקונג פון וידעפדיק בוימל פון די צילינדער ווענט, און אויך פאַרמייַדן די דורכדרונג פון שמירעכץ אין די פּיסטאָן פּלאַץ. די רינגס האָבן ספּעציעל גרוווז צו פאַסילאַטייט בוימל דריינאַדזש צו די פּיסטאָן פליסן גרוווז.

די דיאַמעטער פון די רינגס איז שטענדיק גרעסער ווי די דיאַמעטער פון דעם צילינדער. צוליב דעם, זיי צושטעלן אַ פּלאָמבע אין די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע. אַזוי אַז ניט גאַסאַז אדער בוימל רינען דורך די לאַקס, די רינגס זענען געשטעלט אין זייער ערטער מיט די סלאָץ פאָטאָ קאָרעוו צו יעדער אנדערער.

די מאַטעריאַל געניצט צו מאַכן די רינגס דעפּענדס אויף זייער אַפּלאַקיישאַן. קאַמפּרעשאַן עלעמענטן זענען אָפט געמאכט פון הויך שטאַרקייַט געשטאַלט אייַזן און אַ מינימום אינהאַלט פון ימפּיוראַטיז, און בוימל סקרייפּער עלעמענטן זענען געמאכט פון הויך-צומיש שטאָל.

פּיסטאָן שטיפט

דעם טייל אַלאַוז די פּיסטאָן צו זיין אַטאַטשט צו די קאַנעקטינג רוט. עס קוקט ווי אַ פּוסט רער, וואָס איז געשטעלט אונטער די פּיסטאָן קאָפּ אין די באָססעס און אין דער זעלביקער צייַט דורך די לאָך אין די קאַנעקטינג רוט קאָפּ. צו פאַרמייַדן די פינגער פון מאָווינג, עס איז פאַרפעסטיקט מיט ריטיינינג רינגס אויף ביידע זייטן.

די פיקסיישאַן אַלאַוז די שטיפט צו דרייען פרילי, וואָס ראַדוסאַז די קעגנשטעל צו פּיסטאָן באַוועגונג. דאָס אויך פּריווענץ די פאָרמירונג פון אַ אַרבעט בלויז אין די אַטאַטשמאַנט פונט אין די פּיסטאָן אָדער קאַנעקטינג רוט, וואָס באטייטיק יקסטענדז די ארבעטן לעבן פון די טייל.

צו פאַרמייַדן טראָגן רעכט צו רייַבונג קראַפט, דער טייל איז געמאכט פון שטאָל. און פֿאַר גרעסערע קעגנשטעל צו טערמאַל דרוק, עס איז טכילעס פאַרגליווערט.

קאַנעקטינג רוט

די קאַנעקטינג רוט איז אַ דיק רוט מיט סטיפנינג ריבס. פֿון איין זײַט, עס האט אַ פּיסטאָן קאָפּ (די לאָך אין וואָס די פּיסטאָן שטיפט איז ינסערטאַד), און אויף די אנדערע, אַ שטריקן קאָפּ. די רגע עלעמענט איז קאַלאַפּסאַבאַל אַזוי אַז דער טייל קענען זיין אַוועקגענומען אָדער אינסטאַלירן אין די טשודאַק זשורנאַל. עס האט אַ דעקן וואָס איז אַטאַטשט צו די קאָפּ מיט באָלץ, און צו פאַרמייַדן צו פרי טראָגן פון טיילן, עס איז אינסטאַלירן אַן ינסערט מיט האָלעס פֿאַר לובריקיישאַן.

דער נידעריקער קאָפּ בושינג איז גערופֿן קאַנעקטינג רוט שייַכעס. עס איז געמאכט פון צוויי שטאָל פּלייץ מיט קערווד טענדראַלז פֿאַר פיקסיישאַן אין די קאָפּ.

צו רעדוצירן די פריקטיאָנאַל קראַפט פון די ינער טייל פון דעם אויבערשטן קאָפּ, אַ בראָנדז בושינג איז געדריקט אין עס. אויב עס איז וואָרן אויס, די גאנצע קאַנעקטינג רוט וועט נישט דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט. די בושינג האט האָלעס פֿאַר בוימל צושטעלן צו די שטיפט.

עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון קאַנעקטינג ראַדז:

• גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען אָפֿט יקוויפּט מיט קאַנעקטינג ראַדז מיט אַ קאָפּ קאַנעקטער לאָוקייטאַד אין די רעכט אַנגלעס צו די קאַנעקטינג רוט אַקס;
• דיעסעל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז האָבן קאַנעקטינג ראַדז מיט אַ אַבליק קאָפּ קאַנעקטער;
• V- ענדזשאַנז זענען אָפט יקוויפּט מיט צווילינג קאַנעקטינג ראַדז. די צווייטע קאַנעקטינג רוט פון די רגע רודערן איז פאַרפעסטיקט צו די הויפּט איינער מיט אַ שטיפט לויט דער זעלביקער פּרינציפּ ווי די פּיסטאָן.

קראַנקשאַפט

דער עלעמענט באשטייט פון עטלעכע קראַנקס מיט אַ אָפסעט אָרדענונג פון די קאַנעקטינג רוט דזשערנאַלז צו די אַקס פון די הויפּט דזשערנאַלז. עס זענען שוין פאַרשידענע טייפּס פון קראַנקשאַפט און זייער פֿעיִקייטן באַזונדער אָפּשאַצונג.

דער ציל פון דעם טייל איז צו בייַטן די טראַנסלאַטיאָנאַל באַוועגונג פון די פּיסטאָן אין ראָוטיישאַנאַל. די טשודאַק שטיפט איז פארבונדן צו דער נידעריקער קאַנעקטינג רוט קאָפּ. עס זענען הויפּט בערינגז אין די קראַנקשאַפט צוויי אָדער מער ערטער צו פאַרמייַדן ווייבריישאַן רעכט צו אַנבאַלאַנסט ראָוטיישאַן פון די קראַנק.

מערסט קראַנקשאַפט איז יקוויפּט מיט קאַונטערווייץ צו אַרייַנציען סענטריפוגאַל פאָרסעס אויף די הויפּט בערינגז. דער טייל איז געמאכט דורך קאַסטינג אָדער פארקערט פֿון אַ איין ליידיק אויף ליידז.

א בלאָק איז אַטאַטשט צו די פינגער פונעם קראַנקשאַפט וואָס דרייווז די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם און אנדערע עקוויפּמענט, אַזאַ ווי אַ פּאָמפּע, גענעראַטאָר און לופטקילונג פאָר. עס איז אַ פלאַנדזש אויף די שאַנק. עס איז אַטאַטשט אַ פלייוויל.

פליווהעעל

דיסק-שייפּט טייל. די פאָרמס און טייפּס פון פאַרשידענע פליווהעעלס און זייער דיפעראַנסיז זענען אויך געטרייַ צו באַזונדער אַרטיקל... עס איז דארף צו באַקומען די קאַמפּרעשאַן קעגנשטעל אין די סילינדערס ווען די פּיסטאָן דורכפירן די קאַמפּרעשאַן מאַך. דאָס איז רעכט צו דער ינערשאַ פון די ראָוטייטינג געשטאַלט אייַזן דיסק.

אַ גאַנג ראַם איז פאַרפעסטיקט אין די סוף פון די טייל. די סטאַרטער בענדיקס גאַנג איז פארבונדן צו אים אין דעם מאָמענט פון די מאָטאָר סטאַרץ. אויף די זייַט פאַרקערט צו די פלאַנדזש, די פלייוויל ייבערפלאַך איז אין קאָנטאַקט מיט די קלאַטש דיסק פון די טראַנסמיסיע קאָרב. די מאַקסימום רייַבונג קראַפט צווישן די עלעמענטן ינשורז די טראַנסמיסיע פון ​​די טאָרק צו די גירבאַקס שטיל.

ווי איר קענען זען, די טשודאַק מעקאַניזאַם האט אַ קאָמפּלעקס סטרוקטור ווייַל די פאַרריכטן פון די אַפּאַראַט מוזן זיין דורכגעקאָכט אויסשליסלעך דורך פּראָפעססיאָנאַלס. צו פאַרלענגערן די לעבן פון די מאָטאָר, עס איז גאָר וויכטיק צו האַלטן די רוטין וישאַלט פון די מאַשין.

דערצו, היטן אַ ווידעא באריכטן וועגן KShM:

טשודאַק מעקאַניזאַם (KShM). די באַסיקס

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס פּאַרץ זענען אַרייַנגערעכנט אין די קראַנק מעקאַניזאַם? סטיישאַנערי טיילן: צילינדער בלאָק, בלאָק קאָפּ, צילינדער ליינערז, ליינערז און הויפּט בערינגז. מאָווינג טיילן: פּיסטאָן מיט רינגס, פּיסטאָן שטיפט, קאַנעקטינג רוט, קראַנקשאַפט און פליווהעל.

וואָס איז דער נאָמען פון דעם קש"מ טייל? דאָס איז אַ טשודאַק מעקאַניזאַם. עס קאַנווערץ די רעסיפּראָקאַטינג מווומאַנץ פון די פּיסטאָנס אין די סילינדערס אין ראָוטיישאַנאַל מווומאַנץ פון די קראַנקשאַפט.

וואָס איז די פֿונקציע פון ​​די פאַרפעסטיקט טיילן פון די קש"מ? די פּאַרץ זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַקיעראַטלי גיידינג מאָווינג טיילן (למשל, ווערטיקאַל באַוועגונג פון פּיסטאָנס) און סיקיורלי פיקסיר זיי פֿאַר ראָוטיישאַן (למשל, הויפּט בערינגז).