וואַסער ינדזשעקשאַן אין די מאַשין מאָטאָר
צופרידן
מאָטאָר מאַכט איז די מערסט אָפט טעמע אין מאָטאָריסט קרייזן. כּמעט יעדער מאָטאָריסט האט לפּחות אַמאָל געדאַנק ווי צו פאַרגרעסערן די פאָרשטעלונג פון אַ מאַכט אַפּאַראַט. עטלעכע ינסטאַלירן טערביינז, אנדערע רימז סילינדערס, עטק. (אנדערע מעטהאָדס פון ינקריסינג מאַכט זענען דיסקרייבד אין אן אנדער סטаטהיע). פילע מענטשן וואָס זענען אינטערעסירט אין מאַשין טונינג וויסן די סיסטעמען וואָס צושטעלן אַ קליין סומע פון וואַסער אָדער אַ געמיש פון עס מיט מעטאַנאַל.
רובֿ מאָוטעראַסץ זענען באַקאַנט מיט אַזאַ אַ באַגריף ווי אַ וואַסער האַמער פון אַ מאָטאָר (עס איז אויך אַ באַזונדער אָפּשאַצונג). ווי אַזוי קען וואַסער, וואָס פּראַוואָוקס די צעשטערונג פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אין דער זעלביקער צייט פאַרגרעסערן זייַן פאָרשטעלונג? זאל ס פּרובירן צו האַנדלען מיט דעם אַרויסגעבן און באַטראַכטן די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז אַז די וואַסער מעטאַנאָל ינדזשעקשאַן סיסטעם האט אין די מאַכט אַפּאַראַט.
וואָס איז אַ וואַסער ינדזשעקשאַן סיסטעם?
אין קורץ, דעם סיסטעם איז אַ טאַנק אין וואָס וואַסער איז אויסגעגאסן, אָבער אָפט אַ געמיש פון מעטאַנאַל און וואַסער אין אַ 50/50 פאַרהעלטעניש. עס האט אַן עלעקטריש מאָטאָר, למשל, פֿון אַ ווינטשויב וואַשער. די סיסטעם איז פארבונדן דורך גומע טובז (אין די מערסט באַדזשיטערי ווערסיע, כאָוזיז פון די דראַפּער זענען גענומען), אין די סוף פון וואָס אַ באַזונדער נעזל איז אינסטאַלירן. דעפּענדינג אויף די ווערסיע פון די סיסטעם, די ינדזשעקשאַן איז דורכגעקאָכט דורך איין אַטאָמיזער אָדער עטלעכע. וואַסער איז סאַפּלייד ווען לופט איז ציען אין די צילינדער.
אויב מיר נעמען די פאַבריק ווערסיע, דער אַפּאַראַט וועט האָבן אַ ספּעציעל פּאָמפּע וואָס איז עלעקטראָניק קאַנטראָולד. דער סיסטעם וועט האָבן איין אָדער מער סענסאָרס צו באַשליסן דעם מאָמענט און די סומע פון ספּרייד וואַסער.
אויף דעם איין, עס מיינט אַז וואַסער און אַ מאָטאָר זענען ינקאַמפּאַטאַבאַל קאַנסעפּס. די פארברענטקייט פון דער לופט-ברענשטאף געמיש פאסירט אינעם צילינדער, און, ווי אלע ווייסן פון קינדווייז, איז די פלאַם (אויב עס זייַנען ניט קעמיקאַלז וואָס ברענען) פאַרלעשן דורך וואַסער. יענע וואס "באַקאַנט" מיט די הידראַוליק קלאַפּ פון די מאָטאָר, פון זייער אייגן דערפאַרונג, איז געווען קאַנווינסט אַז וואַסער איז די לעצטע מאַטעריע וואָס זאָל באַקומען אין די מאָטאָר.
אָבער, דער געדאַנק פון וואַסער ינדזשעקשאַן איז נישט אַ פיגמענט פון די טיניידזש פאַנטאַזיע. אין פאַקט, דער געדאַנק איז כּמעט אַ הונדערט יאָר אַלט. אין די 1930 ס, פֿאַר די מיליטעריש דאַרף, Harry Ricardo ימפּרוווד די ראָללס-רויס מערלין ערקראַפט מאָטאָר און אויך דעוועלאָפּעד סינטעטיש גאַזאָלין מיט אַ הויך אַקטיין נומער. דאָ) פֿאַר ערקראַפט ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. דער מאַנגל פון אַזאַ ברענוואַרג איז אַ הויך ריזיקירן פון דעטאַניישאַן אין די מאָטאָר. פארוואס איז דער פּראָצעס געפערלעך? סעפּעראַטליאָבער, אין קורץ, די לופט-ברענוואַרג געמיש זאָל ברענען יוואַנלי, און אין דעם פאַל עס ממש יקספּלאָודז. דעריבער, די פּאַרץ פון דעם אַפּאַראַט זענען אונטער יבעריק דרוק און געשווינד פאַרלאָזן.
צו קעמפן דעם ווירקונג, G. Ricardo דורכגעקאָכט אַ נומער פון שטודיום, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס ער איז געווען ביכולת צו דערגרייכן די סאַפּרעשאַן פון די דעטאַניישאַן רעכט צו ינדזשעקשאַן פון וואַסער. באַזירט אויף זיין דיוועלאַפּמאַנץ, דייַטש ענדזשאַנירז געראטן צו כּמעט טאָפּל די מאַכט פון די וניץ אין זייער ערקראַפט. פֿאַר דעם, די זאַץ MW50 (מעטאַנאָל וואַסער) איז געניצט. פֿאַר בייַשפּיל, די Focke-Wulf 190D-9 Fighter איז יקוויפּט מיט דער זעלביקער מאָטאָר. די שפּיץ רעזולטאַט איז געווען 1776 כאָרספּאַוער, אָבער מיט אַ קורץ אַפטערבערנער (די אויבן דערמאנט געמיש איז געפֿיטערט אין די סילינדערס), דעם באַר רויז צו 2240 "פערד".
די אַנטוויקלונג איז נישט בלויז געניצט אין דעם ערקראַפט מאָדעל. אין די אַרסענאַל פון דייַטש און אמעריקאנער ייווייישאַן, עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון מאַכט וניץ.
אויב מיר רעדן וועגן פּראָדוקציע קאַרס, די Oldsmobile F85 דזשעטפירע מאָדעל, וואָס ראָולד אַוועק פון די פֿאַרזאַמלונג שורה אין די 62 יאָר פון די לעצטע יאָרהונדערט, באקומען אַ פאַבריק ינסטאַלירונג פון וואַסער ינדזשעקשאַן. אן אנדער פּראָדוקציע מאַשין מיט מאָטאָר בוסט אין דעם וועג איז די Saab 99 טורבאָ, פריי אין 1967.
די פּאָפּולאַריטעט פון דעם סיסטעם פארדינט מאָמענטום רעכט צו דער אַפּלאַקיישאַן אין 1980-90. אין ספּאָרט קאַרס. אַזוי, אין 1983, Renault יקוויפּס זיין פאָרמולאַ 1 קאַרס מיט אַ 12-ליטער טאַנק, אין וואָס אַן עלעקטריש פּאָמפּע, אַ דרוק קאָנטראָללער און די פארלאנגט נומער פון ינדזשעקטאָרס זענען אינסטאַלירן. אין 1986, די מאַנשאַפֿט ענדזשאַנירז געראטן צו פאַרגרעסערן די טאָרק און רעזולטאַט פון די מאַכט אַפּאַראַט פון 600 צו 870 כאָרספּאַוער.
אין די רייסינג מלחמה פון אָטאָומייקערז, פערראַרי אויך האט נישט וועלן צו "גרייז די הינטן", און באַשלאָסן צו נוצן דעם סיסטעם אין עטלעכע פון זיין ספּאָרט קאַרס. דאַנקען צו דעם מאָדערניזירונג, די סאָרט געראטן צו געווינען אַ לידינג שטעלע צווישן דיזיינערז. דער זעלביקער באַגריף איז דעוועלאָפּעד דורך די פּאָרש סאָרט.
ענלעך אַפּגריידז זענען דורכגעקאָכט מיט קאַרס וואָס אָנטייל נעמען אין ראַסעס פון די WRC סעריע. אָבער, אין די פרי 90 ס, די אָרגאַנייזערז פון אַזאַ קאַמפּאַטישאַנז (אַרייַנגערעכנט F-1) אַמענדיד די רעגיאַליישאַנז און באַנד די נוצן פון דעם סיסטעם אין ראַסע קאַרס.
אן אנדער ברייקטרו אין דער וועלט פון מאָטאָרספּאָרט איז געווען געמאכט דורך אַן ענלעך אַנטוויקלונג אין דראַג ראַסינג קאַמפּאַטישאַנז אין 2004. די וועלט רעקאָרד פון די מייל איז געווען צעבראכן דורך צוויי פאַרשידענע וועהיקלעס, טראָץ פרווון צו דערגרייכן די מיילסטאָון מיט פאַרשידן פּאָווערטריין מאַדאַפאַקיישאַנז. די דיזאַל קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ וואַסער צושטעלן צו די ינטייק מאַניפאָולד.
מיט די צייט, קאַרס אנגעהויבן צו באַקומען ינטערקאָאָלערס וואָס רעדוצירן די טעמפּעראַטור פון די לופט לויפן איידער עס קומט אין די ינטייק מאַניפאָולד. דאַנק צו דעם, די ענדזשאַנירז זענען ביכולת צו רעדוצירן די ריזיקירן פון נאַקינג, און די ינדזשעקשאַן סיסטעם איז ניט מער נויטיק. א שאַרף פאַרגרעסערן אין מאַכט איז געווען מעגלעך דאַנק צו די הקדמה פון אַ ניטראָוס אַקסייד צושטעלן סיסטעם (אַפישאַלי ארויס אין 2011).
אין 2015, די נייַעס אנגעהויבן צו דערשייַנען ווידער וועגן וואַסער ינדזשעקשאַן. צום ביישפּיל, די נייַע MotoGP זיכערקייַט מאַשין דעוועלאָפּעד דורך BMW האט אַ קלאַסיש וואַסער שפּריץ ינווענטאַר. אויף דער באַאַמטער פּרעזענטירונג פון די לימיטעד אַדישאַן מאַשין, דער רעפּריזענאַטיוו פון די באַוואַריאַן אָטאָומייקער געמאכט אַז אין דער צוקונפֿט עס איז פּלאַננעד צו באַפרייַען אַ שורה פון ציוויל מאָדעלס מיט אַ ענלעך סיסטעם.
וואָס גיט וואַסער אָדער מעטאַנאָל ינדזשעקשאַן צו די מאָטאָר?
אַזוי לאָזן ס גיין פון געשיכטע צו פיר. פארוואס דאַרף די מאָטאָר וואַסער ינדזשעקשאַן? ווען אַ שטרענג לימיטעד סומע פון פליסיק קומט אין די ינטייק מאַניפאָולד (אַ שפּריץ פון נישט מער ווי 0.1 מם איז ספּרייד), נאָך קאָנטאַקט מיט אַ הייס מיטל, עס טורנס מיד אין אַ גאַזאַרטיק שטאַט מיט אַ הויך זויערשטאָף.
די קולד בטק קאַמפּרעסאַז פיל מער לייכט, וואָס מיטל אַז די קראַנקשאַפט דאַרף נוצן אַ ביסל ווייניקער קראַפט צו דורכפירן די קאַמפּרעשאַן מאַך. אַזוי, דער ינסטאַלירונג אַלאַוז עטלעכע פראבלעמען צו זיין סאַלווד אין אַ צייט.
פירסטלי, הייס לופט האט ווייניקער געדיכטקייַט (צוליב דער עקספּערימענט, איר קענען נעמען אַ ליידיק פּלאַסטיק פלאַש פֿון אַ וואַרעם הויז אין די קעלט - עס וועט אָנקלאַפּן דיסאַנטלי), אַזוי ווייניקער זויערשטאָף וועט אַרייַן די צילינדער, וואָס מיטל אַז גאַזאָלין אָדער דיעסעל ברענוואַרג וועט ברענען ערגער. צו עלימינירן דעם ווירקונג, פילע ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט טערבאָוטשאַרגערז. אפילו אין דעם פאַל, די לופט טעמפּעראַטור טוט נישט פאַלן ווייַל קלאַסיש טערביינז זענען פּאַוערד דורך אַ הייס ויסמאַטערן וואָס גייט דורך די ויסמאַטערן מאַניפאָולד. ספּרייינג וואַסער אַלאַוז מער זויערשטאָף צו די סילינדערס צו פֿאַרבעסערן די קאַמבאַסטשאַן עפעקטיווקייַט. אין קער, דאָס וועט האָבן אַ positive ווירקונג אויף די קאַטאַליסט (פֿאַר פּרטים לייענען אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג).
צווייטנס, וואַסער ינדזשעקשאַן מאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט אָן טשאַנגינג די אַרבעט באַנד און אָן טשאַנגינג די פּלאַן. די סיבה איז אַז אין אַ וואַפּאָראָוס שטאַט, נעץ נעמט פיל מער באַנד (לויט עטלעכע חשבונות, די באַנד ינקריסיז 1700 מאל). ווען וואַסער יוואַפּערייץ אין אַ קאַנפיינד פּלאַץ, נאָך דרוק איז באשאפן. ווי איר וויסן, קאַמפּרעשאַן איז זייער וויכטיק פֿאַר טאָרק. אָן ינטערווענטיאָן אין די פּלאַן פון די מאַכט אַפּאַראַט און אַ שטאַרק טערביין, דעם פּאַראַמעטער קענען ניט זיין געוואקסן. און זינט די פּאַרע יקספּאַנדז שארף, מער ענערגיע איז רעלעאַסעד פֿון די קאַמבאַסטשאַן פון די HTS.
טהירדלי, ווייַל פון די ספּרייינג פון וואַסער, די ברענוואַרג איז נישט אָוווערכיט, און די דעטאַניישאַן איז נישט געשאפן אין די מאָטאָר. דאָס אַלאַוז די נוצן פון טשיפּער גאַזאָלין מיט אַ נידעריקער אַקטיין נומער.
פערטלי, רעכט צו די ליסטעד סיבות, דער שאָפער קען נישט דריקן די גאַז טרעטלען אַזוי אַקטיוולי צו מאַכן די מאַשין מער דינאַמיש. דעם איז אַטשיווד דורך ספּרייינג פליסיק אין די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. טראָץ די פאַרגרעסערן אין מאַכט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן טוט נישט פאַרגרעסערן. אין עטלעכע פאלן, מיט אַן יידעניקאַל דרייווינג מאָדע, די גלאַטאַני פון די מאָטאָר איז רידוסט צו 20 פּראָצענט.
אין דער אמתן, די אַנטוויקלונג האט אויך קעגנערס. די מערסט פּראָסט מיסקאַנסעפּשאַנז וועגן וואַסער ינדזשעקשאַן זענען:
- וואָס וועגן די וואַסער האַמער? עס קען נישט זיין געלייקנט אַז ווען וואַסער קומט אין די סילינדערס, די מאָטאָר יקספּיריאַנסיז אַ וואַסער האַמער. זינט וואַסער האט אַ לייַטיש געדיכטקייַט ווען די פּיסטאָן איז אין אַ קאַמפּרעשאַן מאַך, עס קען נישט דערגרייכן די שפּיץ טויט צענטער (דאָס דעפּענדס אויף די סומע פון וואַסער), אָבער די קראַנקשאַפט האלט צו דרייען. דער פּראָצעס קענען בייגן די קאַנעקטינג ראַדז, ברעכן די דאַואַלז, עטק. אין פאַקט, די ינדזשעקשאַן פון וואַסער איז אַזוי קליין אַז די קאַמפּרעשאַן מאַך איז נישט אַפעקטאַד.
- מעטאַל, אין קאָנטאַקט מיט וואַסער, רויץ איבער צייַט. דאָס קען נישט פּאַסירן מיט דעם סיסטעם ווייַל די טעמפּעראַטור אין די סילינדערס פון אַ פליסנדיק מאָטאָר יקסידז 1000 דיגריז. וואַסער טורנס אין אַ וואַפּאָראָוס שטאַט אין 100 דיגריז. אַזוי בעשאַס די אָפּעראַציע פון די סיסטעם, עס איז קיין וואַסער אין די מאָטאָר, אָבער בלויז סופּערכיטיד פּאַרע. דורך דעם וועג, ווען די ברענוואַרג ברענט, עס איז אויך אַ קליין סומע פון פּאַרע אין די ויסמאַטערן גאַסאַז. פּאַרטיייש זאָגן פון דעם איז די וואַסער וואָס גיסן זיך פון די ויסמאַטערן רער (אנדערע סיבות פֿאַר די אויסזען זענען דיסקרייבד דאָ).
- ווען וואַסער אויס אין די בוימל, די שמירן עמולסיפיעס. ווידער, די סומע פון ספּרייד וואַסער איז אַזוי קליין אַז עס קען פשוט נישט אַרייַן די קראַנקקאַסע. עס ווערט גלייך אַ גאַז וואָס איז אַוועקגענומען צוזאַמען מיט די ויסמאַטערן.
- די הייס פּאַרע דיסטרויז די בוימל פילם, קאָזינג די מאַכט אַפּאַראַט כאַפּן די וועדזש. אין פאַקט, פּאַרע אָדער וואַסער טאָן ניט צעלאָזן די בוימל. די מערסט פאַקטיש סאַלוואַנט איז נאָר גאַזאָלין, אָבער אין דער זעלביקער צייט די בוימל פילם בלייבט פֿאַר הונדערטער פון טויזנטער פון קילאָמעטערס.
זאל ס זען ווי די מיטל פֿאַר ספּרייינג וואַסער אין די מאָטאָר אַרבעט.
ווי די וואַסער ינדזשעקשאַן סיסטעם אַרבעט
אין מאָדערן מאַכט וניץ יקוויפּט מיט דעם סיסטעם, פאַרשידענע טייפּס פון קיץ קענען זיין אינסטאַלירן. אין איין פאַל, איין נעזל איז ליגן אויף די ינטייק מאַניפאָולד ינלעט איידער די ביפפערקיישאַן. אן אנדער מאָדיפיקאַטיאָן ניצט עטלעכע ינדזשעקטערז פון דעם טיפּ פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן.
די יזיאַסט וועג צו אָנקלאַפּן אַזאַ אַ סיסטעם איז צו ינסטאַלירן אַ באַזונדער וואַסער טאַנק אין וואָס די עלעקטריש פּאָמפּע וועט זיין שטעלן. א רער איז פארבונדן צו אים, דורך וואָס פליסיק וועט זיין סאַפּלייד צו די ספּרייער. ווען דער מאָטאָר ריטשאַז די געוואלט טעמפּעראַטור (די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז דיסקרייבד אין אן אנדער אַרטיקל), דער שאָפער סטאַרץ ספּרייינג צו שאַפֿן אַ נאַס נעפּל אין די ינטייק מאַנאַפאָולד.
די סימפּלאַסט ינסטאַלירונג קענען אפילו זיין אינסטאַלירן אויף אַ קאַרבערייטער מאָטאָר. אָבער אין דער זעלביקער צייט, מען קען נישט טאָן אָן עטלעכע מאָדערניזירונג פון די ינטייק שעטעך. אין דעם פאַל, די סיסטעם איז קאַנטראָולד פֿון דער פּאַסאַזשיר אָפּטייל דורך דער שאָפער.
אין מער אַוואַנסירטע ווערסיעס, וואָס קענען זיין געפֿונען אין אַוטאָ-טונינג שאַפּס, די שפּריץ מאָדע באַשטעטיקן איז געפֿינט דורך אַ באַזונדער מייקראָופּראַסעסער, אָדער די אָפּעראַציע איז פארבונדן מיט סיגנאַלז פון די עקו. אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו נוצן די סערוויסעס פון אַ אַוטאָ ילעקטרישאַן צו ינסטאַלירן די סיסטעם.
די מיטל פון מאָדערן שפּריץ סיסטעמען כולל די פאלגענדע עלעמענטן:
- עלעקטריק פּאָמפּע פּראַוויידינג דרוק אַרויף צו 10 באַר;
- איינער אָדער עטלעכע נאַזאַלז פֿאַר ספּרייינג וואַסער (זייער נומער דעפּענדס אויף די מיטל פון די גאנצע סיסטעם און די פּרינציפּ פון פאַרשפּרייטונג פון די נאַס לויפן איבער די סילינדערס);
- דער קאָנטראָללער איז אַ מייקראָופּראַסעסער וואָס קאָנטראָל די טיימינג און סומע פון וואַסער ינדזשעקשאַן. א פּאָמפּע איז פארבונדן צו אים. דאַנק צו דעם עלעמענט, אַ קעסיידערדיק הויך פּינטלעכקייַט דאָוסאַדזש איז ינשורד. אַלגערידאַמז עמבעדיד אין עטלעכע מייקראָופּראַסעסערז לאָזן די סיסטעם צו אויטאָמאַטיש אַדאַפּט צו פאַרשידענע אַפּערייטינג מאָדעס פון די מאַכט אַפּאַראַט;
- א טאַנק פֿאַר די פליסיק צו שפּריץ אין די מאַנאַפאָולד;
- לעוועל סענסער ליגן אין דעם טאַנק;
- כאָוזיז מיט די ריכטיק לענג און צונעמען פיטינגז.
די סיסטעם אַרבעט לויט דעם פּרינציפּ. די ינדזשעקשאַן קאָנטראָללער נעמט סיגנאַלז פון די לופט לויפן סענסער (לייענען מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די אָפּעראַציע און די פאַנגקשאַנז) דאָ). אין לויט מיט די דאַטן, ניצן די צונעמען אַלגערידאַמז, די מייקראָופּראַסעסער קאַלקיאַלייץ די צייט און די סומע פון ספּרייד פליסיק. דעפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן פון די סיסטעם, די נעזל קענען זיין פשוט געמאכט אין די פאָרעם פון אַ אַרבל מיט אַ זייער דין אַטאָמיזער.
מערסט מאָדערן סיסטעמען פשוט געבן אַ סיגנאַל צו קער אויף / אַוועק די פּאָמפּע. אין מער טייַער קיץ, עס איז אַ ספּעציעל וואַלוו אַז ענדערונגען די דאָוסאַדזש, אָבער אין רובֿ פאלן, עס אַרבעט נישט ריכטיק. בייסיקלי, די קאָנטראָללער איז טריגערד ווען די מאָטאָר ריטשאַז 3000 רפּם. און נאך. איידער איר ינסטאַלירן אַזאַ אַ ינסטאַלירונג אויף דיין מאַשין, איר דאַרפֿן צו נעמען אין חשבון אַז רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז וואָרענען וועגן די פאַלש אָפּעראַציע פון די סיסטעם אין עטלעכע קאַרס. קיין איינער וועט צושטעלן אַ דיטיילד רשימה, ווייַל אַלץ דעפּענדס אויף די יחיד פּאַראַמעטערס פון די מאַכט אַפּאַראַט.
כאָטש די הויפּט פונקציע פון וואַסער ינדזשעקשאַן איז צו פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט, עס איז דער הויפּט געניצט בלויז ווי אַ ינטערקאָאָלער צו קילן די לופט לויפן פון אַ רויט-הייס טערביין.
אין אַדישאַן צו ינקריסינג די מאָטאָר פּראָדוקציע, פילע זענען זיכער אַז די ינדזשעקשאַן אויך קלינז די ארבעטן קאַוואַטי פון די צילינדער און די ויסמאַטערן שעטעך. עטלעכע גלויבן אַז די בייַזייַן פון פּאַרע אין די ויסמאַטערן קריייץ אַ כעמיש אָפּרוף וואָס נוטראַלייז עטלעכע טאַקסיק סאַבסטאַנסיז, אָבער אין דעם פאַל, די מאַשין וועט נישט דאַרפֿן אַן עלעמענט אַזאַ ווי אַ ויטאָמאָביל קאַטאַליסט אָדער אַ קאָמפּלעקס אַדבלוע סיסטעם וואָס איר קענען לייענען וועגן . דאָ.
פּאַמפּינג וואַסער האט אַ ווירקונג בלויז ביי הויך מאָטאָר ספּידז (עס מוזן זיין געזונט וואָרמד אַרויף און די לופט שטראָם מוזן זיין גיך אַזוי אַז נעץ מיד קומט אין די סילינדערס) און אין אַ מער מאָס אין טערבאָוטשאַרדזשד מאַכט וניץ. דער פּראָצעס קריייץ נאָך טאָרק און אַ קליין פאַרגרעסערן אין מאַכט.
אויב דער מאָטאָר איז אַטמאַספעריק, עס וועט נישט ווערן נאָוטיסאַבלי מער שטאַרק, אָבער עס וועט באשטימט ניט ליידן פון די דעטאַניישאַן. אין אַ טערבאָוטשאַרדזשד ייַז, אַ וואַסער ינדזשעקשאַן אינסטאַלירן אין פראָנט פון די סופּערטשאַרגער וועט פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט דורך רידוסינג די טעמפּעראַטור פון די ינקאַמינג לופט. און פֿאַר אַ נאָך גרעסערע ווירקונג, אַזאַ אַ סיסטעם ניצט די ביז אַהער דערמאנט געמיש פון וואַסער און מעטאַנאַל אין אַ פּראָפּאָרציע פון 50 קס 50.
אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
די וואַסער ינדזשעקשאַן סיסטעם אַלאַוז:
- ינלעט לופט טעמפּעראַטור;
- צושטעלן נאָך קאָאָלינג פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער עלעמענטן;
- אויב נידעריק-קוואַליטעט (נידעריק-אַקטיין) גאַזאָלין איז געניצט, וואַסער ספּרייינג ינקריסאַז די דעטאַניישאַן קעגנשטעל פון די מאָטאָר;
- ניצן די זעלבע דרייווינג מאָדע ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דעם מיטל אַז מיט דער זעלביקער דינאַמיק, די מאַשין עמיץ ווייניקער פּאַלוטאַנץ (פון קורס, דאָס איז נישט אַזוי עפעקטיוו אַז די מאַשין קענען טאָן אָן אַ קאַטאַליסט און אנדערע סיסטעמען פֿאַר נוטראַלייזינג טאַקסיק גאַסאַז);
- ניט בלויז צו פאַרגרעסערן מאַכט, אָבער אויך מאַכט די מאָטאָר דרייען מיט אַ טאָרק געוואקסן דורך 25-30 פּראָצענט;
- אין עטלעכע מאָס, ריין די עלעמענטן פון די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעם פון די מאָטאָר;
- פֿאַרבעסערן גערגל ענטפער און טרעטלען ענטפער;
- ברענגען די טערביין צו אַפּערייטינג דרוק מיט אַ נידעריקער מאָטאָר גיכקייַט.
טראָץ אַזוי פילע נוציק פֿעיִקייטן, וואַסער ינדזשעקשאַן איז אַנדיזייראַבאַל פֿאַר קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס, און עס זענען עטלעכע גוטע סיבות פארוואס אָטאָומייקערז טאָן ניט ימפּלאַמענינג עס אין פּראָדוקציע וועהיקלעס. רובֿ פון זיי זענען רעכט צו דעם פאַקט אַז די סיסטעם האט אַ ספּאָרטינג אָנהייב. אין דער וועלט פון מאָטאָרספּאָרט, די ברענוואַרג עקאנאמיע איז לאַרגעלי אָוווערלוקט. מאל די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ריטשאַז 20 ליטער פּער הונדערט. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די מאָטאָר איז אָפט געבראכט צו מאַקסימום רעווס, און דער שאָפער כּמעט קעסיידער דריקט אויף די גאַז ביז עס סטאַפּס. בלויז אין דעם מאָדע, די ווירקונג פון די ינדזשעקשאַן איז באמערקט.
דאָ זענען די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון די סיסטעם:
- זינט די ינסטאַלירונג איז געווען דער הויפּט בדעה צו פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון ספּאָרט קאַרס, די אַנטוויקלונג איז בלויז עפעקטיוו אין מאַקסימום מאַכט. ווי באַלד ווי דער מאָטאָר ריטשאַז דעם שטאַפּל, די קאָנטראָללער פאַרריכטן דעם מאָמענט און ינדזשעקץ וואַסער. פֿאַר דעם ינסטאַלירונג צו אַרבעטן יפעקטיוולי, די פאָרמיטל מוזן זיין אַפּערייטאַד אין ספּאָרט מאָדע. ביי נידעריק רעווס, דער מאָטאָר קען זיין מער "בראָודינג".
- וואַסער ינדזשעקשאַן איז דורכגעקאָכט מיט עטלעכע פאַרהאַלטן. ערשטער, דער מאָטאָר קומט אין די מאַכט מאָדע, די קאָראַספּאַנדינג אַלגערידאַם איז אַקטיווייטיד אין די מייקראָופּראַסעסער, און אַ סיגנאַל איז געשיקט צו די פּאָמפּע צו ווענדן. די עלעקטריק פּאָמפּע סטאַרץ פּאַמפּינג פליסיק אין די שורה, און דערנאָך די נעזל סטאַרץ צו שפּריץ עס. דעפּענדינג אויף די מאַדאַפאַקיישאַן פון די סיסטעם, דאָס קען נעמען וועגן איין מיליסעקאַנד. אויב די מאַשין איז דרייווינג אין אַ שטיל מאָדע, די ספּרייינג האט קיין ווירקונג.
- אין ווערסיעס מיט איין נעזל עס איז אוממעגלעך צו קאָנטראָלירן ווי פיל נעץ קומט אין אַ באַזונדער צילינדער. פֿאַר דעם סיבה, טראָץ גוט טעאָריע, פיר אָפט ווייַזן אַנסטייבאַל מאָטאָר אָפּעראַציע, אפילו מיט גאָר עפענען גערגל. דאָס איז רעכט צו די פאַרשידענע טעמפּעראַטור באדינגונגען אין די יחיד "פּאַץ".
- אין די ווינטער, די סיסטעם דאַרף ריפיואַלינג ניט בלויז מיט וואַסער, אָבער מיט מעטאַנאַל. בלויז אין דעם פאַל, אפילו אין קאַלט וועטער, די פליסיק איז פריי צוגעשטעלט צו די קאַלעקטער.
- פֿאַר די זיכערקייַט פון די מאָטאָר, די ינדזשעקטיד וואַסער מוזן זיין דיסטילד, און דאָס איז אַן נאָך וויסט. אויב איר נוצן פּראָסט צאַפּן וואַסער, עס וועט באַלד אָנקלייַבן לייַם דיפּאַזאַץ אויף די ווענט פון די קאָנטאַקט ייבערפלאַך (ווי וואָג אין אַ קעסל). די בייַזייַן פון פרעמד האַרט פּאַרטיקאַלז אין די מאָטאָר איז פול מיט אַ פרי ברייקדאַון פון די אַפּאַראַט. פֿאַר דעם סיבה, די דיסטאַלייט זאָל זיין געוויינט. קאַמפּערד מיט די נישטיק ברענוואַרג עקאנאמיע (אַ פּראָסט מאַשין איז נישט בדעה פֿאַר קעסיידערדיק אָפּעראַציע אין ספּאָרט מאָדע, און די געסעצ - געבונג איז פּראָוכיבאַטאַד אויף ציבור ראָודז), די ינסטאַלירונג זיך, די וישאַלט און די נוצן פון דיסטילאַט (און אין ווינטער - אַ געמיש פון וואַסער און מעטאנאל) איז עקאנאמיש אומגערעכט ...
אין דער אמתן, עטלעכע פון די שאָרטקאָמינגס קענען זיין רעמאַדיד. פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר די מאַכט אַפּאַראַט צו אַרבעטן סטאַבלי ביי הויך רפּם אָדער ביי מאַקסימום מאַסע ביי נידעריק רפּם, עס קענען זיין אינסטאַלירן אַ פונאנדערגעטיילט וואַסער ינדזשעקשאַן סיסטעם. אין דעם פאַל, די ינדזשעקטערז וועט זיין אינסטאַלירן, איינער פֿאַר יעדער ינטייק מאַניפאָולד, ווי אין אַן יידעניקאַל ברענוואַרג סיסטעם.
אָבער, די פּרייַז פון אַזאַ אַ ינסטאַלירונג ינקריסיז באטייטיק און ניט בלויז ווייַל פון נאָך עלעמענטן. דער פאַקט איז אַז די ינדזשעקשאַן פון נעץ איז זינען בלויז אין דעם פאַל פון אַ מאָווינג לופט טייַך. ווען די ינטייק וואַלוו (אָדער עטלעכע אין דעם פאַל פון עטלעכע מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס) איז פארשלאסן, און דאָס כאַפּאַנז פֿאַר דריי סייקאַלז, די לופט אין די רער איז מאָושאַנלאַס.
צו פאַרמייַדן אַרויסגעוואָרפן לויפן פון וואַסער אין די קאַלעקטער (די סיסטעם קען נישט באַזייַטיקן וידעפדיק נעץ אַקיומיאַלייטינג אויף די ווענט פון די קאַלעקטער), די קאָנטראָללער מוזן באַשליסן אין וואָס מאָמענט און וואָס באַזונדער נעזל זאָל קומען אין אָפּעראַציע. דעם קאָמפּלעקס סעטאַפּ ריקווייערז טייַער ייַזנוואַרג. קאַמפּערד מיט די נישטיק פאַרגרעסערן אין מאַכט פֿאַר אַ נאָרמאַל מאַשין, אַזאַ אַ קאָסט איז אומגערעכט.
דאָך עס איז אַלעמען ס געשעפט צו ינסטאַלירן אַזאַ אַ סיסטעם אויף דיין מאַשין אָדער נישט. מיר האָבן באַטראַכטן די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ אַ פּלאַן. אין אַדישאַן, מיר פאָרשלאָגן צו זען אַ דיטיילד ווידעא לעקציע וועגן ווי וואַסער ינדזשעקשאַן אַרבעט:
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס איז מעטאַנאָל ינדזשעקשאַן? דאָס איז די ינדזשעקשאַן פון אַ קליין סומע פון וואַסער אָדער מעטאַנאָל אין אַ פליסנדיק מאָטאָר. דעם ינקריסאַז די דעטאַניישאַן קעגנשטעל פון נעבעך ברענוואַרג, ראַדוסאַז די ימישאַן פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז, ינקריסיז די טאָרק און מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
וואָס איז מעטאַנאָל וואַסער ינדזשעקשאַן פֿאַר? מעטאַנאָל ינדזשעקשאַן קולז די לופט ציען דורך די מאָטאָר און ראַדוסאַז די ליקעליהאָאָד פון מאָטאָר נאַקינג. דעם ינקריסיז די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר רעכט צו דער הויך היץ קאַפּאַציטעט פון די וואַסער.
ווי טוט די וואָדאָמעטהאַנאָל סיסטעם אַרבעט? עס דעפּענדס אויף די מאָדיפיקאַטיאָן פון די סיסטעם. די מערסט עפעקטיוו איז סינגקראַנייזד מיט די ברענוואַרג ינדזשעקטערז. דעפּענדינג אויף זייער מאַסע, וואַסער מעטאַנאָל איז ינדזשעקטיד.
וואָס איז Vodomethanol געניצט פֿאַר? דעם מאַטעריע איז געניצט אין די סאוועטן פארבאנד אין ערקראַפט ענדזשאַנז איידער די אַדווענט פון דזשעט ענדזשאַנז. וואַסער מעטאַנאָל רידוסט די דעטאַניישאַן אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און געמאכט די קאַמבאַסטשאַן פון די HTS גלאַט.
