טויאָטאַ

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильного бренда в моделях В 1924 изобретатель Сакити Тоёда изобрел станок тормозов модели Тойода G. דער גרונט פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז געווען אַז ווען די מאַשין איז געווען אויס פון סדר, עס סטאַפּט זיך. אין דער צוקונפֿט, טויאָטאַ געניצט דעם דערפינדונג. אין 1929, אַן ענגליש פירמע געקויפט דעם פּאַטענט פֿאַר די מאַשין. אַלע לייזונג זענען שטעלן אין די פּראָדוקציע פון ​​זייער אייגן קאַרס. גרינדער שפּעטער, אין 1929, סאַקיטאַ ס זון געפארן ערשטער צו אייראָפּע און שפּעטער צו די USA צו פֿאַרשטיין די פּרינסאַפּאַלז פון ויטאָמאָביל קאַנסטראַקשאַן. אין 1933 איז די פירמע פארוואנדלט געווארן אין אן אויטאמאביל פראדוקציע. די קעפ פון שטאַט פון יאַפּאַן, ווייל געלערנט וועגן אַזאַ פּראָדוקציע, אויך אנגעהויבן צו ינוועסטירן אין דער אַנטוויקלונג פון דעם אינדוסטריע. די פירמע באפרייט זיין ערשטער מאָטאָר אין 1934, און עס איז געניצט פֿאַר קלאַס A1 קאַרס, און שפּעטער פֿאַר טראַקס. דער ערשטער מאַשין מאָדעלס זענען געשאפן זינט 1936. זינט 1937, טויאָטאַ איז געווארן גאָר פרייַ און קען קלייַבן זיך די וועג פון אַנטוויקלונג. דער נאָמען פון די פירמע און זייער קאַרס איז געווען אין כּבֿוד פון די קריייטערז און סאָונדס ווי טויאָדאַ. מאַרקעטינג עקספּערץ סאַגדזשעסטיד טשאַנגינג די נאָמען צו טויאָטאַ. אַזוי דער נאָמען פון די מאַשין איז בעסער דערמאנט. ווען די צווייטע וועלט מלחמה אנגעהויבן, טויאָטאַ, ווי אנדערע טעכנאָלאָגיע קאָמפּאַניעס, אַקטיוולי אנגעהויבן צו העלפן יאַפּאַן. נעמלעך, די פירמע אנגעהויבן צו פּראָדוצירן ספּעציעל טראַקס. רעכט צו דעם פאַקט אַז דעמאָלט די קאָמפּאַניעס האט נישט האָבן גענוג מאַטעריאַלס פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​רובֿ ויסריכט, סימפּלאַפייד ווערסיעס פון קאַרס זענען געמאכט. אבער די קוואַליטעט פון די אַסעמבליז איז נישט געפאלן פון דעם. אבע ר בײ ם ענדע ם פו ן דע ר מלחמ ה אי ן יא ר 1944 , בײ ם באמבארדירונג ן פו ן אמעריקע , זענע ן געװע ן אונטערנעמונגע ן או ן פאבריק ן זײנע ן צעשטערט . שפעטע ר אי ז ד י גאנצ ע אינדוסטרי ע איבערגעבוי ט געװארן . נאָך דעם סוף פון דער מלחמה אנגעהויבן צו פּראָדוצירן פּאַסאַזשיר קאַרס. די פאָדערונג פֿאַר אַזאַ קאַרס אין די נאָך-מלחמה צייַט איז געווען זייער גרויס, און די פירמע באשאפן אַ באַזונדער פאַרנעמונג פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​די מאָדעלס. פּאַסאַזשיר קאַרס פון די "SA" מאָדעל זענען געשאפן אין די פלייש ביז 1982. אונטער די קאַפּטער איז געווען אַ פיר-צילינדער מאָטאָר. דער קערפער איז געווען אינגאנצען געמאכט פון מעטאל. מעטשאַניקאַל גירבאַקס זענען אינסטאַלירן אין דריי גירז. 1949 איז געהאלטן ניט זייער מצליח פֿאַר די פירמע. דא ס יא ר אי ז געװע ן א פינאנציעל־קריזיס , ב ײ דע ר אונטערנעמונג , או ן ד י ארבעטע ר האב ן ניש ט געקענ ט באקומע ן סטאביל ע לוין . מאסן שטרײקן האבן זיך אנגעהויבן. די יאפאנעזער רעגירונג האט ווידער געהאלפן און די פראבלעמען זענען געלייזט געווארן. אין 1952 איז געשטארבן דער גרינדער און הויפט עקזעקוטיוו פון דער פירמע, Kiichiro Toyoda. די אַנטוויקלונג סטראַטעגיע מיד געביטן און ענדערונגען אין די פאַרוואַלטונג פון די פירמע זענען באמערקט. די יורשים פון Kiichiro Toyoda אנגעהויבן צו קאָואַפּערייט ווידער מיט די מיליטעריש סטרוקטור און געפֿינט אַ נייַ מאַשין. עס איז געווען אַ גרויס סווו. עס קען זיין געקויפט ביי פּראָסט סאַוויליאַנז און די אַרמד פאָרסעס. די מאַשין איז דעוועלאָפּעד פֿאַר צוויי יאר און אין 1954 דער ערשטער סווו פון יאַפּאַן איז באפרייט פון די קאַנווייערז. עס איז גערופן די לאַנד קרוזער. דעם מאָדעל איז לייקט ניט בלויז דורך די בירגערס פון יאַפּאַן, אָבער אויך דורך אנדערע לענדער. פֿאַר די ווייַטער 60 יאר, עס איז געווען סאַפּלייד צו די מיליטעריש סטראַקטשערז פון אנדערע לענדער. בעשאַס די ראַפינירטקייַט פון די מאָדעל און די פֿאַרבעסערונג פון זייַן דרייווינג פאָרשטעלונג, אַ אַלע-ראָד פאָר מאָדעל איז דעוועלאָפּעד. דעם כידעש איז אויך אינסטאַלירן אויף צוקונפֿט קאַרס ביז 1990. ווייַל כּמעט אַלעמען געוואלט אים צו האָבן גוט קאַפּ און הויך קרייַז-לאַנד פיייקייַט פון די מאַשין אויף פאַרשידענע סעקשאַנז פון די וועג. עמבלעם דער עמבלעם איז דיזיינד אין 1987. אין די באַזע זענען דרייַ אָוואַלז. די צוויי פּערפּענדיקולאַר אָוואַלס אין די מיטל ווייַזן די שייכות צווישן די פירמע און דעם קליענט. אן אנדער שטייט פֿאַר דער ערשטער בריוו פון די פירמע. עס איז אויך אַ ווערסיע אַז די טויאָטאַ עמבלעם סימבאַלייזאַז אַ נאָדל און פאָדעם, אַ זיקאָרן פון די פירמע 'ס וויווינג פאַרגאַנגענהייט. די געשיכטע פון ​​די מאַשין סאָרט אין מאָדעלס די פירמע האט נישט שטיין נאָך און געפרוווט צו פּראָדוצירן מער און מער נייַ מאַשין מאָדעלס. אַזוי אין 1956, די טויאָטאַ קרוין איז געבוירן. עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1.5 ליטער. אין די באַזייַטיקונג פון די שאָפער איז געווען 60 פאָרסעס און אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. די מעלדונג פון דעם מאָדעל איז געווען זייער מצליח, און אנדערע לענדער אויך געוואלט דעם מאַשין. אבער רובֿ פון די דיליוועריז זענען געווען אין די USA. איצט עס איז צייט פֿאַר אַ שפּאָרעוודיק מאַשין פֿאַר די מיטל קלאַס. די פירמע באפרייט די Toyota Publica. רעכט צו דער נידעריק פּרייַז און גוט רילייאַבילאַטי, קאַרס אנגעהויבן צו פאַרקויפן מיט אַנפּרעסידענטיד הצלחה. און ביז 1962, די נומער פון קאַרס פארקויפט איז געווען מער ווי אַ מיליאָן. די פירער פון טויאָטאַ האָבן געהאט הויך האפענונגען פֿאַר זייער קאַרס, ניימלי זיי געוואלט צו פּאָפּולעריזירן זייער קאַרס אין אויסלאנד. עס איז געגרינדעט די הענדלער פירמע טויאָפּעט, וואָס איז געווען פאַרקנאַסט אין די פאַרקויף פון קאַרס צו אנדערע לענדער. איינער פון די ערשטער אַזאַ קאַרס איז געווען די טויאָטאַ קרוין. פילע לענדער טאַקע לייקט די מאַשין, און טויאָטאַ אנגעהויבן צו יקספּאַנד. און שוין אין 1963, דער ערשטער מאַשין געמאכט אַרויס פון יאַפּאַן איז ארויס פון פּראָדוקציע אין אויסטראַליע. דער ווייַטער נייַ מאָדעל איז געווען די טויאָטאַ קעראַלאַ. די מאַשין האט דערציען-ראָד פאָר, אַ 1.1-ליטער מאָטאָר און די זעלבע גירבאַקס. רעכט צו זיין קליין באַנד, די מאַשין פארלאנגט קליין ברענוואַרג. די מאַשין איז באשאפן פּונקט ווען די וועלט איז געווען אין קריזיס רעכט צו פעלן פון ברענוואַרג. גלייך נאָך די מעלדונג פון דעם מאָדעל, אן אנדער מאָדעל גערופן Celica איז באפרייט. אין די פאראייניגטע שטאטן און קאנאדע האבן זיך די דאזיקע קארס זייער שנעל פארשפרייט. די סיבה פֿאַר דעם איז געווען די קליין מאָטאָר גרייס, ווי אַלע אמעריקאנער קאַרס האָבן זייער הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. בעשאַס די קריזיס, דעם פאַקטאָר איז געווען אין דער ערשטער אָרט ווען טשוזינג צו קויפן אַ מאַשין. פינף ענטערפּריסעס פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​דעם Toyota מאָדעל זענען עפן אין די פאַרייניקטע שטאַטן. די פירמע האט געוואלט צו פאָרזעצן צו אַנטוויקלען און פּראָגרעס און ריליסיז Toyota Camry. עס איז געווען אַ מאַשין פֿאַר די געשעפט קלאַס פון די אמעריקאנער באַפעלקערונג. די ינלענדיש איז געווען גאָר לעדער, די מאַשין טאַפליע האט די מערסט נייַ פּלאַן, אַ מאַקאַניקאַל פיר-גיכקייַט גירבאַקס און 1.5-ליטער ענדזשאַנז. אבער די השתדלות זענען נישט גענוג צו קאָנקורירן מיט קאַרס פון דער זעלביקער קלאַס, ניימלי דאַדזש און קאַדיללאַק. די פירמע האט אינוועסטירט 80 פראצענט פון איר איינקונפט אין דער אַנטוויקלונג פון איר Kemry מאָדעל. ווייַטער אין 1988, דער צווייטער דור קומט אויס פֿאַר דעם מלך. די מאָדעלס סאָלד געזונט אין אייראָפּע. און שוין אין 1989, אַ פּאָר פון מאַשין פּראָדוקציע געוויקסן זענען געעפנט אין ספּאַין. די פירמע אויך האט נישט פאַרגעסן וועגן זייַן סווו און ביז דעם סוף פון 1890 באפרייט אַ נייַע דור פון לאַנד קרוזער. נאָך זיין קליין קריזיס געפֿירט דורך די צושטייַער פון כּמעט אַלע האַכנאָסע צו די געשעפט קלאַס, נאָך אַנאַלייזינג זייַן מיסטייקס, די פירמע קריייץ די לעקסוס סאָרט. דאַנק צו דעם פירמע, טויאָטאַ האט די געלעגנהייט צו שלאָגן די אמעריקאנער מאַרק. זיי ווידער געווארן פאָלקס מאָדעלס דאָרט פֿאַר אַ בשעת. בראַנדז אַזאַ ווי Infiniti און Acura אויך ארויס אויף די מאַרק אין דער צייט. און עס איז געווען מיט די פירמס אַז טויאָטאַ קאָנקורירט אין דער צייט. דאַנק צו זיין מער ראַפינירט פּלאַן און גוט קוואַליטעט, פארקויפונג געוואקסן מיט 40 פּראָצענט. שפּעטער, אין די פרי 1990 ס, Toyota Design איז געווען באשאפן צו פֿאַרבעסערן די דיזיינז פון זייער קאַרס, און עס איז געווען דינער. ראַוו 4 פּיאָניר די נייַ טויאָטאַ סטיל. אַלע די נייַע טרענדס פון יענע יאָרן זענען פאַרקערפּערן דאָרט. די מאַכט פון די מאַשין איז געווען 135 אָדער 178 פאָרסעס. די טרעגער האט אויך געפֿינט אַ קליין פאַרשיידנקייַט פון ללבער. אויך אין דעם Toyota מאָדעל איז געווען די פיייקייט צו אויטאָמאַטיש יבעררוק גירז. אבער די אַלט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אויך בנימצא אין אנדערע טרים לעוועלס. באַלד, אַ גאָר נייַ מאַשין פֿאַר טויאָטאַ איז דעוועלאָפּעד פֿאַר די יו. עס. באַפעלקערונג. עס איז געווען אַ מיניוואַן. ביז דעם סוף פון 2000, די פירמע באַשלאָסן צו מאַכן אַ דערהייַנטיקן פֿאַר אַלע זייַן קראַנט מאָדעלס. Sedan Avensis און Toyota Land Cruiser זענען נייַע וועהיקלעס פֿאַר Toyota. דער ערשטער איז געווען אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 110-128 פאָרסעס און אַ באַנד פון ריספּעקטיוולי 1.8 און 2.0 ליטער. לאַנד קרוזער געפֿינט צוויי טרים לעוועלס. דער ערשטער איז אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר, מיט אַ מאַכט פון 215 פאָרסעס, אַ באַנד פון 4,5 ליטער. דער צווייטער איז אַ 4,7-ליטער מאָטאָר, מיט אַ מאַכט פון 230, און עס זענען שוין אַכט צילינדער. אַז דער ערשטער, אַז די רגע מאָדעל האט אַלע-ראָד פאָר און אַ ראַם. אין דער צוקונפֿט, קאָמפּאַניעס אנגעהויבן צו בויען אַלע זייער קאַרס פון דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע. דאָס האָט געמאכט עס פיל גרינגער צו אויסקלייַבן טיילן, רעדוצירן וישאַלט קאָס און פאַרגרעסערן רילייאַבילאַטי. אַלע ויטאָמאָביל קאָמפּאַניעס האָבן נישט שטיין נאָך, און יעדער געפרוווט צו עפעס אַנטוויקלען און פּאָפּולעריזירן זייַן סאָרט. דעמאָלט, ווי איצט, פאָרמולע 1 רייסינג איז געווען פאָלקס. אין אַזאַ ראַסעס, דאַנק צו וויקטאָריעס און נאָר אָנטייל, עס איז געווען גרינג צו פּאָפּולאַריזירן דיין סאָרט. טויאָטאַ אנגעהויבן צו פּלאַן און בויען זייַן מאַשין. אבער צוליב דעם וואס די פירמע האט פריער נישט געהאט קיין ערפארונג אין בויען אזעלכע אויטאמאבילן, איז די קאנסטרוקציע געווען פארשפעטיקט. בלויז אין 2002, די פירמע איז ביכולת צו פאָרשטעלן זייַן מאַשין אין די ראַסעס. דער ערשטער אָנטייל אין די פאַרמעסט האט נישט ברענגען די געוואלט הצלחה צו די מאַנשאַפֿט. עס איז באַשלאָסן צו גאָר דערהייַנטיקן די גאנצע מאַנשאַפֿט און שאַפֿן אַ נייַ מאַשין. די באַוווסט ראַסערס דזשאַרנאָ טרולי און ראַלף שומאַטשער זענען פארבעטן צו די מאַנשאַפֿט. און דייטשישע עקספערטן זענען אויפגענומען געווארן צו העלפן שאפן דעם קאר. פּראָגרעס איז מיד קענטיק, אָבער נצחון אין מינדסטער איינער פון די ראַסעס קען נישט זיין אַטשיווד. אבער עס איז כדאי צו באמערקן די positive וואָס איז געווען אין די מאַנשאַפֿט. אין 2007, טויאָטאַ קאַרס זענען אנערקענט ווי די מערסט פּראָסט אויף די מאַרק. דעמאלט זענען די אקציעס פון דער פירמע געשטיגן ווי קיינמאל פריער. טויאָטאַ איז געווען אויף אַלעמען ס ליפן. אָבער די אַנטוויקלונג סטראַטעגיע אין פאָרמולאַ 1 האט נישט אַרבעטן. די באַזע פון ​​די מאַנשאַפֿט איז פארקויפט צו לעקסוס. די פּראָבע שפּור איז אויך פארקויפט צו זיי. איבער די ווייַטער פיר יאָר, די פירמע ריליסיז אַ פריש דערהייַנטיקן צו די ליינאַפּ. אבער די מערסט ויסגעצייכנט איז געווען די דערהייַנטיקן פון די לאַנד קרוזער מאָדעל. די Land Cruiser 200 איז איצט בנימצא. דער מאַשין איז אויף דער רשימה פון די בעסטער קאַרס פון אַלע צייט. פֿאַר צוויי קאָנסעקוטיווע יאָרן, די לאַנד קרוזער 200 איז געווען דער בעסטער-סעלינג פאָרמיטל אין זיין קלאַס אין די פאַרייניקטע שטאַטן פון אַמעריקע, רוסלאַנד און אייראָפּע. אין 2010, די פירמע אנגעהויבן צו אַנטוויקלען כייבריד ענדזשאַנז. טויאָטאַ איז געהאלטן איינער פון די ערשטער פראַנטשייזאַז צו אַרבעטן מיט דעם טעכנאָלאָגיע. און לויט די פירמע נייַעס, אין 2026 זיי ווילן צו גאָר באַשטימען אַלע זייער מאָדעלס צו כייבריד ענדזשאַנז. דעם טעכנאָלאָגיע וועט העלפן צו גאָר פאַרלאָזן די נוצן פון גאַזאָלין ווי אַ ברענוואַרג. זינט 2012, טויאָטאַ האָט אָנגעהויבן בויען אירע פאבריקן אין כינע. דאַנק צו דעם, אין 2018 די באַנד פון קאַרס געשאפן האט דאַבאַלד. פילע מאַניאַפאַקטשערערז פון אנדערע בראַנדז אנגעהויבן צו קויפן כייבריד ינסטאַלירונג פון טויאָטאַ און באַקענען עס אין זייער נייַע מאָדעלס. טויאָטאַ אויך האט דערציען-ראָד פאָר ספּאָרט קאַרס. איינער פון די איז געווען די Toyota GT86. ווי שטענדיק, אַלץ איז געווען ויסגעצייכנט. אַ מאָטאָר איז געווען סאַפּלייד באזירט אויף נייַ ינאָווויישאַנז מיט אַ טערביין, די באַנד איז געווען 2.0 ליטער, די מאַכט פון דעם מאַשין איז געווען 210 פאָרסעס. אין 2014, די Rav4 באקומען אַ נייַע אַפּגרייד מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר. אויף איין באַטאַרייע אָפּצאָל, עס איז מעגלעך צו פאָרן אַרויף צו 390 קילאָמעטערס. אבער דעם נומער קען טוישן דיפּענדינג אויף די דרייווינג נוסח פון די שאָפער. איינער פון די גוטע מאָדעלס איז אויך ווערט כיילייטינג די Toyota Yaris Hybrid. דאָס איז אַ פראָנט-ראָד פאָר העטשבאַק מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון 1.5 ליטער און אַ מאַכט פון 75 כאָרספּאַוער. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​אַ כייבריד מאָטאָר איז אַז מיר האָבן אַן אינסטאַלירן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר. און דער עלעקטריש מאָטאָר הייבט צו לויפן אויף גאַזאָלין. אזוי, מיר צושטעלן אונדז מיט נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רעדוצירן די סומע פון ​​ויסמאַטערן גאַסאַז אין די לופט.  אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אין 2015, אַ רעסטילד ווערסיע פון ​​די טויאָטאַ אַוריס טאָורינג ספּאָרט היבריד גענומען ערשטער אָרט אין דער קאַטעגאָריע פון ​​די מערסט שפּאָרעוודיק סטאַנציע פור אין זיין קלאַס. עס איז באזירט אויף אַ 1.5-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 120 כאָרספּאַוער. און דער מאָטאָר זיך אַרבעט אויף אַטקינסאָן טעכנאָלאָגיע. לויט דער פאַבריקאַנט, די מינימום קאַנסאַמשאַן פּער הונדערט קילאָמעטערס איז 3.5 ליטער. די שטודיום זענען דורכגעקאָכט אין לאַבאָראַטאָריע טנאָים אין לויט מיט אַלע די מערסט גינציק סיבות.