געשיכטע פון ​​די טויאָטאַ מאַשין סאָרט

אין 1924, די ינווענטאָר סאַקיטשי טויאָדאַ ינווענטיד די טויאָדאַ G. מאָדעל פון בראַקעס. די גרונט פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז אַז ווען די מאַשין איז פאַלש, עס וואָלט האַלטן זיך. אין דער צוקונפֿט, טויאָטאַ געניצט דעם דערפינדונג. אין 1929, אַן ענגליש פירמע געקויפט דעם פּאַטענט פֿאַר די מאַשין. די גאנצע האַכנאָסע איז געניצט צו פּראָדוצירן זייער אייגן קאַרס.

גרינדער

 שפּעטער אין 1929, סאַקיטאַ ס זון געפארן ערשטער צו אייראָפּע און שפּעטער צו די פאַרייניקטע שטאַטן צו פֿאַרשטיין די פּרינציפּן פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין 1933 די פירמע איז געווען פארוואנדלען אין אַ ויטאָמאָביל פּראָדוקציע. די שטאַט קעפ פון יאַפּאַן, נאָך געלערנט וועגן אַזאַ פּראָדוקציע, אויך אנגעהויבן צו ינוועסטירן אין דער אַנטוויקלונג פון דעם אינדוסטריע. די פירמע געשאפן זייַן ערשטער מאָטאָר אין 1934, און עס איז געניצט פֿאַר אַ 1 קלאַס קאַרס און שפּעטער פֿאַר טראַקס. די ערשטע אויטאָ מאָדעלס זענען געשאפן זינט 1936. זינט 1937, טויאָטאַ איז געווארן גאָר פרייַ און קען קלייַבן די וועג פון אַנטוויקלונג זיך. די נאָמען פון די פירמע און זייער קאַרס איז געווען אין כּבֿוד פון די קריייטערז און סאָונדס ווי טויאָדאַ. מאַרקעטינג עקספּערץ האָבן סאַגדזשעסטיד צו טוישן דעם נאָמען צו טויאָטאַ. דאָס מאכט די נאָמען פון די מאַשין גרינגער צו געדענקען. ווען די צווייטע וועלט מלחמה אנגעהויבן, טויאָטאַ, ווי אנדערע טעכנאָלאָגיע קאָמפּאַניעס, אַקטיוולי העלפֿן יאַפּאַן. די פירמע אנגעהויבן צו פּראָדוצירן ספּעציעל טראַקס. צוליב דעם וואָס די קאָמפּאַניעס האָבן נישט האָבן גענוג מאַטעריאַלס פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​רובֿ פון די עקוויפּמענט, עס זענען געמאכט סימפּלאַפייד ווערסיעס פון קאַרס. אָבער די קוואַליטעט פון די אַסעמבליז האט נישט פאַלן פון דעם. אָבער אין די סוף פון די מלחמה אין 1944, אַמעריקע איז באַמד דורך פאבריקן און פאבריקן זענען חרובֿ. שפּעטער, די גאנצע אינדוסטריע איז געווען ריבילט. נאך די ענדע פון ​​קריג האט זיך אנגעהויבן די פראדוקציע פון ​​פאסאזשירן אויטאס. די פאָדערונג פֿאַר אַזאַ קאַרס אין די נאָך מלחמה מלחמה איז געווען זייער הויך, און די פירמע באשאפן אַ באַזונדער פאַרנעמונג פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​די מאָדעלס. פּאַסאַזשיר קאַרס פון די "סאַ" מאָדעל זענען געשאפן אין די פלייש ביז 1982. אונטער די קאַפּטער איז אינסטאַלירן אַ פיר-צילינדער מאָטאָר. דער גוף איז געווען לעגאַמרע געמאכט פון מעטאַל. דריי-גיכקייַט מאַנואַל טראַנזמישאַנז זענען אינסטאַלירן. 1949 איז נישט געהאלטן אַ זייער געראָטן יאָר פֿאַר די פירמע. דאָס יאָר עס איז געווען אַ פינאַנציעל קריזיס אין דער פאַרנעמונג, און טוערס קען נישט באַקומען אַ סטאַביל געצאָלט. 

מאַסע סטרייקס אנגעהויבן. די יאַפּאַניש רעגירונג האָט ווידער געהאָלפֿן און די פראבלעמען זענען סאַלווד. אין 1952 איז געשטארבן דער גרינדער און הויפט עקזעקוטיוו אָפיציר פון דער פירמע, קיטשיראָ טויאָדא. די אַנטוויקלונג סטראַטעגיע מיד געביטן און ענדערונגען אין די פאַרוואַלטונג פון די פירמע זענען באמערקט. די יורשים פון Kiichiro Toyoda האָבן ווידער אָנגעהויבן צו קאָאָפּערירן מיט דער מיליטערישער סטרוקטור און פארגעלייגט א נייע אויטא. עס איז געווען אַ גרויס סווו. ביידע פּראָסט ציווילע און מיליטער פאָרסעס קען קויפן עס. דער מאַשין איז דעוועלאָפּעד פֿאַר צוויי יאָר און אין 1954 דער ערשטער אַוועק-וועג פאָרמיטל פון יאַפּאַן איז באפרייט פון די פֿאַרזאַמלונג שורות. עס איז גערופן לאַנד קרוזער. דעם מאָדעל איז געווען ניט נאָר לייקט דורך די בירגערס פון דזשאַפּאַן, אָבער אויך דורך אנדערע לענדער. די קומענדיקע 60 יאָר עס איז געווען סאַפּלייד צו די מיליטעריש סטראַקטשערז פון אנדערע לענדער. בעשאַס די ראַפינירטקייַט פון די מאָדעל און פֿאַרבעסערונג פון די דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, עס איז דעוועלאָפּעד אַ אַלע-ראָד פאָר מאָדעל. די כידעש איז אויך אינסטאַלירן אויף צוקונפֿט קאַרס ביז 1990. ווייַל כּמעט אַלעמען געוואלט צו האָבן אַ גוט קאַפּ און די קרייַז-לאַנד פיייקייט פון די מאַשין אויף פאַרשידענע פּאַרץ פון די וועג. 

עמבלעם

דער עמבלעם איז ינווענטאַד אין 1987. עס זענען דריי אָוואַלס אין דער באַזע. די צוויי פּערפּענדיקולאַר אָוואַלס אין די מיטל ווייַזן די שייכות צווישן די פירמע און דער קונה. אן אנדער איינער איז די ערשטע בריוו פון די פירמע. עס איז אויך אַ ווערסיע אַז די טויאָטאַ עמבלעם סימבאַלייזאַז אַ נאָדל און פאָדעם, דער זכּרון פון די וויווינג פאַרגאַנגענהייט פון דער פירמע.

אָטאַמאָוטיוו סאָרט געשיכטע אין מאָדעלס

די פירמע האט נישט שטיין נאָך און געפרוווט צו באַפרייַען מער און מער נייַ מאַשין מאָדעלס. אַזוי אין 1956, Toyota Crown איז געבוירן. עס איז געווען שטעלן אויף אַ מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1.5 ליטער. דער שאָפער האט ביי זיין באַזייַטיקונג 60 פאָרסעס און אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. די פּראָדוקציע פון ​​דעם מאָדעל איז געווען זייער מצליח און אנדערע לענדער האָבן אויך געוואלט דעם מאַשין. אבער רובֿ פון די דיליוועריז געווען אין די פאַרייניקטע שטאַטן. איצט די צייט איז געקומען פֿאַר אַ שפּאָרעוודיק מאַשין פֿאַר די מיטל קלאַס. די פירמע באפרייט די טויאָטאַ פּובליק מאָדעל. רעכט צו זייער נידעריק פּרייַז און גוט רילייאַבילאַטי, קאַרס אנגעהויבן צו זיין סאָלד מיט אַנפּרעסידענטיד הצלחה. און ביז 1962, די נומער פון קאַרס פארקויפט איז געווען איבער אַ מיליאָן.

טויאָטאַ יגזעקיאַטיווז האָבן הויך האפענונגען פֿאַר זייער וועהיקלעס, און עס איז געווען זיי וואס געוואלט צו פּאָפּולעריזירן זייער קאַרס מעייווער - לייאַם. די טויאָפּעט דילערשיפּ איז געגרינדעט צו פאַרקויפן קאַרס צו אנדערע לענדער. איינער פון די ערשטער אַזאַ קאַרס איז געווען די טויאָטאַ קרוין. פילע לענדער ליב געהאט די מאַשין און טויאָטאַ אנגעהויבן צו יקספּאַנד. און שוין אין 1963, דער ערשטער מאַשין געמאכט אַרויס פון יאַפּאַן געקומען אויס פון פּראָדוקציע אין אויסטראַליע.

דער ווייַטער נייַ מאָדעל איז געווען די טויאָטאַ קעראַלאַ. די מאַשין האט אַ דערציען-ראָד פאָר, אַ 1.1-ליטער מאָטאָר און דער זעלביקער גירבאַקס. רעכט צו די קליין באַנד, די מאַשין האט ביסל ברענוואַרג. די מאַשין איז באשאפן פּונקט ווען די וועלט איז געווען אין אַ קריזיס ווייַל פון פעלן פון ברענוואַרג. גלייך נאָך די מעלדונג פון דעם מאָדעל, עס איז רעלעאַסעד אן אנדער מאָדעל גערופן סעליקאַ. אין די USA און קאַנאַדע, די קאַרס פאַרשפּרייטן זייער געשווינד. די סיבה פֿאַר דעם איז געווען די קליין באַנד פון די מאָטאָר, ווייַל אַלע אמעריקאנער קאַרס האָבן זייער הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. בעשאַס דעם קריזיס, דער פאַקטאָר איז געווען אין דער ערשטער אָרט ווען טשוזינג צו קויפן אַ מאַשין. פינף פאַבריקס פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​דעם טויאָטאַ מאָדעל זענען געעפנט אין די פאַרייניקטע שטאַטן. די פירמע געוואלט צו פאָרזעצן צו אַנטוויקלען און פּראָגרעס און פּראָדוצירן די טויאָטאַ קאַמרי. דאָס איז געווען אַ געשעפט-קלאַס מאַשין פֿאַר די אמעריקאנער באַפעלקערונג. די ינלענדיש איז געווען גאָר לעדער, די טאַפליע פון ​​די מאַשין האט די מערסט נייַ פּלאַן, אַ מאַנואַל פיר-גיכקייַט גירבאַקס און 1.5 ליטער ענדזשאַנז. אבער די השתדלות זענען נישט גענוג צו קאָנקורירן מיט קאַרס פון דער זעלביקער קלאַס, ניימלי די דאַדזש און קאַדיללאַק. די פירמע ינוועסטאַד 80 פּראָצענט פון די רעוועך אין דעוועלאָפּינג די קעמרי מאָדעל. 

דערנאָך, אין 1988, די צווייטע דור קומט פֿאַר קאָראָלאַ. די מאָדעלס פארקויפט געזונט אין אייראָפּע. און שוין אין 1989, אַ פּאָר פון מאַשין מאַנופאַקטורינג געוויקסן זענען אָופּאַנד אין ספּאַין. די פירמע אויך האט ניט פאַרגעסן וועגן זייַן סווו און ביז דעם סוף פון 1890 ריליסיז אַ נייַ דור פון לאַנד קרוזער. נאָך די קליין קריזיס געפֿירט דורך כּמעט אַלע האַכנאָסע צו די געשעפט קלאַס, נאָך אַנאַלייזינג די מיסטייקס, די פירמע קריייץ די Lexus סאָרט. דאַנק צו דעם פירמע, טויאָטאַ האט די געלעגנהייט צו שלאָגן אין די אמעריקאנער מאַרק. זיי ווידער געווארן פאָלקס מאָדעלס דאָרט פֿאַר אַ בשעת. אין דעם צייט, בראַנדז אַזאַ ווי Infiniti און Acura אויך ארויס אויף דעם מאַרק. און דאָס איז געווען ביי די פירמס אַז טויאָטאַ קאָנקורירן אין דער צייט. דאַנק צו די מער סאַפיסטיקייטאַד פּלאַן און גוט קוואַליטעט, פארקויפונג געוואקסן מיט 40 פּראָצענט. שפּעטער, אין די פרי 1990 ס, Toyota Design איז באשאפן צו פֿאַרבעסערן די דיזיינז פון די קאַרס, און עס איז געווען דינער. Rav 4 איז געווען פּיאָנירעד אין די נייַע נוסח פון טויאָטאַ. אַלע די נייַע טרענדס פון יענע יאָרן זענען געווען ימבאַדיד דאָרט. די מאַכט פון די מאַשין איז געווען 135 אָדער 178 פאָרסעס. דער טרעגער אויך געפֿינט אַ קליין פאַרשיידנקייַט פון גופים. אויך אין דעם טויאָטאַ מאָדעל איז די פיייקייט צו אויטאָמאַטיש טוישן גירז. די אַלט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אויך בנימצא אין אנדערע טרים לעוועלס. באלד, אַ גאָר נייַע מאַשין פֿאַר טויאָטאַ איז דעוועלאָפּעד פֿאַר די יו. עס. באַפעלקערונג. עס איז געווען אַ מיניוואַן.

אין די סוף פון 2000, די פירמע באַשלאָסן צו מאַכן אַ דערהייַנטיקן פֿאַר אַלע די קראַנט מאָדעלס. סאַדאַן אַווענסיס און טויאָטאַ לאַנד קרוזער געווארן נייַ קאַרס פֿאַר טייַאָטאַ. דער ערשטער איז געווען אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 110-128 פאָרסעס און אַ קרייַד באַנד פון ריספּעקטיוולי 1.8 און 2.0 ליטער. לאַנד קרוזער געפֿינט צוויי טרים לעוועלס. דער ערשטער איז אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 215 פאָרסעס, אַ באַנד פון 4,5 ליטער. די רגע איז אַ 4,7-ליטער מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 230 און עס זענען שוין אַכט סילינדערס. אַז דער ערשטער, אַז די רגע מאָדעל האט פיר-ראָד פאָר און אַ ראַם. אין דער צוקונפֿט, די פירמע סטאַרטעד צו בויען אַלע קאַרס פון דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע. דאָס איז געווען פיל גרינגער צו סעלעקטירן פּאַרץ, נידעריקער וישאַלט קאָס און ימפּרוווד רילייאַבילאַטי.    

כל מאַשין קאָמפּאַניעס זענען נישט שטיין נאָך, און יעדער געפרוווט צו עפעס אַנטוויקלען און פּאָפּולאַריזע זיין סאָרט. דעמאלסט, ווי איצט, פאָרמולע 1 ראַסעס זענען פאָלקס. ביי אַזאַ ראַסעס, דאַנק צו וויקטאָריעס און סימפּלי אָנטייל, עס איז גרינג צו פּאָפּולאַריזע דיין סאָרט. טויאָטאַ אנגעהויבן צו פּלאַן און בויען אַן אייגענע מאַשין. אָבער צוליב דעם וואָס די פירמע האט קיין דערפאַרונג אין בנין אַזאַ וועהיקלעס, די קאַנסטראַקשאַן איז דילייד. ערשט אין 2002 האָט די פירמע געקענט פאָרשטעלן איר פארמעסט. דער ערשטער אָנטייל אין די פאַרמעסט האט נישט ברענגען די מאַנשאַפֿט די געבעטן הצלחה. עס איז באַשלאָסן צו גאָר דערהייַנטיקן די גאנצע מאַנשאַפֿט און שאַפֿן אַ נייַע מאַשין. די מאַנשאַפֿט פון די באַוווסט ראַסערס דזשאַרנאָ טרוללי און ראַלף סטשומאַטשער. און דייַטש עקספּערץ זענען כייערד צו העלפן בויען די מאַשין. פּראָגרעס איז גלייך קענטיק, אָבער דער נצחון אין מינדסטער איינער פון די ראַסעס איז נישט אַטשיווד. אָבער עס איז כדאי צו באמערקן די positive וואָס איז געווען אין די מאַנשאַפֿט. אין 2007, טויאָטאַ קאַרס זענען אנערקענט ווי די מערסט פּראָסט אויף דעם מאַרק. אין דער צייט, די שאַרעס פון די פירמע רויז ווי הויך ווי אלץ. טויאָטאַ איז געווען אויף אַלעמען ס ליפן. אָבער די אַנטוויקלונג סטראַטעגיע אין פאָרמולע 1 איז נישט ארבעטן. די מאַנשאַפֿט באַזע איז פארקויפט צו לעקסוס. די פּראָבע שפּור איז אויך פארקויפט צו אים.

אין די קומענדיקע פיר יאָר, די פירמע ריליסינג אַ נייַע דערהייַנטיקן צו די ליינאַפּ. אָבער דער בעסטער טייל איז געווען די ארץ קרוזער דערהייַנטיקן. איצט איז בארעכטיגט די Land Cruiser 200. דער מאַשין איז אויף דער רשימה פון די בעסטער קאַרס פון אַלע מאָל. פֿאַר צוויי קאָנסעקוטיווע יאָרן, די לאַנד קרוזער 200 איז געווען דער בעסטער-סעלינג פאָרמיטל אין זיין קלאַס אין די פאַרייניקטע שטאַטן פון אַמעריקע, רוסלאַנד און אייראָפּע. אין 2010, די פירמע אנגעהויבן דעוועלאָפּינג כייבריד ענדזשאַנז. טויאָטאַ איז גערעכנט ווי איינער פון די ערשטער פראַנטשייזיז צו נוצן דעם טעכנאָלאָגיע. און לויט די פירמע 'ס נייַעס, זיי וועלן צו אַריבערפירן אַלע זייער מאָדעלס אין 2026 צו היבריד ענדזשאַנז דורך 2012. די טעכנאָלאָגיע וועט העלפֿן גאָר נוצן די נוצן פון גאַזאָלין ווי ברענוואַרג. זינט 2018, טויאָטאַ האט אנגעהויבן בויען פאבריקן אין טשיינאַ. דאַנק צו דעם, די באַנד פון פּראָדוצירט קאַרס האט דאַבאַלד דורך 2. פילע אנדערע בראַנדז פון מאַניאַפאַקטשערערז האָבן סטאַרטעד בייינג אַ כייבראַד סעטאַפּ פון טויאָטאַ און ינטאַגרייטינג עס אין זייער נייַע מאָדעלס.

טויאָטאַ האט אויך דערציען ראָד פאָר ספּאָרט קאַרס. איינער פון די איז געווען די טויאָטאַ גט 86. לויט די קעראַקטעריסטיקס, ווי שטענדיק, אַלץ איז געווען ויסגעצייכנט. אַ מאָטאָר באזירט אויף נייַ ינאָווויישאַנז מיט אַ טערביין, די באַנד איז געווען 2.0 ליטער, די מאַכט פון דעם מאַשין איז געווען 210 פאָרסעס. אין 2014, די Rav4 באקומען אַ נייַ דערהייַנטיקן מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר. איין באַטאַרייע אָפּצאָל קען אַרומפאָרן אַרויף צו 390 קילאָמעטערס. די נומער קען זיין דיפּענדינג אויף די דרייווינג סטיל פון דער שאָפער. איינער פון די גוט מאָדעלס איז אויך ווערט כיילייטינג טויאָטאַ יאַריס היבריד. עס איז אַ פאָר-ראָד העטשבעק מיט אַ 1.5 ליטער מאָטאָר און 75 כאָרספּאַוער. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​אַ כייבריד מאָטאָר איז אַז מיר האָבן אַן אינסטאַלירן קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר. און דער עלעקטריש מאָטאָר סטאַרץ פליסנדיק אויף גאַזאָלין. אזוי, מיר צושטעלן אונדז מיט נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רעדוצירן די סומע פון ​​ויסמאַטערן גאַסאַז אין די לופט.

 אויף די 2015 גענעוואַ מאָטאָר ווייַז, נאָך אַ רעסטילעד ווערסיע פון ​​די טויאָטאַ אַוריס טאָורינג ספּאָרט היבריד, עס גענומען ערשטער אָרט אין דער קאַטעגאָריע פון ​​די מערסט שפּאָרעוודיק סטאַנציע פור אין זיין קלאַס. עס איז באזירט אויף אַ פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1.5 ליטער און 120 כאָרספּאַוער. און דער מאָטאָר זיך ראַנז אויף אַטקינסאָן טעכנאָלאָגיע. לויט דער פאַבריקאַנט, די מינימום ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּער הונדערט קילאָמעטערס איז 3.5 ליטער. די שטודיום זענען דורכגעקאָכט אין לאַבאָראַטאָריע טנאָים מיט די מערסט גינציק סיבות.

דעריבער, טויאָטאַ בלייבט אין די שפּיץ פון די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי ביז היינט ווייַל פון קוואַליטעט קאַרס, יז פון פאַרריכטן און פֿאַרזאַמלונג און ניט זייער הויך פּרייַז טאַגס.