טעסט פאָר טויאָטאַ קעראַלאַ: די געשיכטע האלט
אונדזער ערשטער פּראָבע מיט די נייַע אַדישאַן פון דער בעסצעלער
צי איינער איז אַ פאָכער פון טויאָטאַ קעראַלאַ אָדער וויצע ווערסאַ, עס איז קיין צווייפל אַז דעם מאָדעל איז וויכטיק פֿאַר די גלאבאלע אינדוסטריע. ווייַל עס איז דער בעסטער-סעלינג מאָדעל אין געשיכטע. אפילו איידער די צוועלפט דור קעראַלאַ איז געווען אויף די מאַרק, איבער 45 מיליאָן וניץ פון זייַן פּרעדאַסעסערז זענען פארקויפט געווארן. דער פאַקט איז אַז יעדער אַדישאַן פון די יאַפּאַניש סאָליד מאָדעל איז אַ גאָר אַנדערש פּראָדוקט, אַזוי אויב מיר האָבן צו נעמען אַ נעענטער קוק אין די קשיא פון וואָס מאַשין איז דער בעסטער-סעלינג מאַשין אין געשיכטע, די פרייז קען זיין אַוואָרדיד צו די "טאָרטאַס" ". "וועגן VW, ווייַל אין אַלע די יאָרצענדלינג פון זייַן פּראָדוקציע עס האט נישט פארענדערט דראַמאַטיקלי אין פּלאַן אָדער אין טעכנאָלאָגיע. אָבער, אין ביידע קאַסעס, קעראַלאַ איז פאָרויס פון די דריט קאַנטענדער פֿאַר די קרוין - VW Golf. די קעראַלאַ איז צוריק אין אַ שפּאָגל נייַ פאָרעם - אַ סאָליד מאָדעל וואָס האט געראטן צו צוציען מענטשן אַרום די וועלט כּמעט גלייַך אויף יעדער קאָנטינענט פֿאַר מער ווי אַ האַלב יאָרהונדערט, איז גרייט פֿאַר נייַע פיץ.
מער אָפּשיידנדיק אויסזען
די נייע אויסגאבע פונעם מאדעל איז באזירט אויף דעם אזוי גערופענעם טויאטא גלאבאלע ארכיטעקטור פלאטפארם, בקיצור TNGA, וואס מיר קענען שוין פון דעם C-HR קליינעם סווו און פונעם לעצטן כייבריד פיאניער פריוס. בויערס קענען קלייַבן צווישן דריי הויפּט גוף סטיילז - אַ דינאַמיקאַללי אָריענטיד העטשבאַק, אַ קלאַסיש טראָג און אַ פאַנגקשאַנאַל סטאַנציע פור. אונדזער ערשטער באַגעגעניש מיט די מאָדעל איז געווען מיט די לעצטע שפּיץ-מדרגה לוקסוס טראָג און אַ 122-כאָרספּאַוער כייבריד פאָר באַראָוד פון די פּריוס. באַלד מיר וועלן פּרובירן צו באַקענען איר מיט אונדזער ימפּרעססיאָנס פון אנדערע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די מאָדעל.
דער ערשטער זאַך וואָס קענען קוים גיין אַננאָוטיסט אין די נייַע מאָדעל איז די אָרט פון די פראָנט סוף. עס איז כּמעט דרייסט פֿאַר די אַנדערסטייטיד מאָדעל וואָס מיר האָבן קאַנסידערד ווי אַ קעראַלאַ. צו די זייַט פון די זייער שמאָל גריל מיט קראָום טרים זענען כאַראַקטעריסטיש דאַרקאַנד כעדלייץ מיט אַ שפּיציק קאַנטור, און די פראָנט באַמפּער איז אונטערשיידן דורך אַ גרויס פֿענצטער. ספּעציפיש ווערטיקאַל עלעמענטן אין די פראָנט באַמפּער, רעמאַניסאַנט פון אַ בומעראַנג, זענען כיילייטיד דורך אַ קראָום עלעמענט, און אין אַ ביסל אַנדערש ווערסיע קענען זיין געפֿונען אויף די הינטן פון די מאַשין. די נידעריק-פראָנט, הויך-שפּיציק-צוריק סילאַוועט און לעפיערעך געראַנטיד קראָום טרים עפעס יוואָוק די יו.
דער הויך עקוויפּמענט כולל אַ אָנגענעם קאָמבינאַציע פון ווייך פּלאַסטיק, פּיאַנע לאַקער און לעדער. די מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל סיץ צושטעלן גוטע לאַטעראַל און לאַמבאַר שטיצן. ינלענדיש פּלאַץ אויף טיפּיש קלאַסי מדרגה. די שטיוול באַנד פון 361 ליטער איז נישט זייער גרויס, אָבער דאָס איז טייל דער רעזולטאַט פון בנין די באַטאַרייע אין די שטאָק.
זינט טויאָטאַ האט געמאכט אַ פּאָליטיק באַשלוס ניט צו פאָרשלאָגן דיעסעל ענדזשאַנז אין רובֿ פון זיין ליינאַפּ, אַרייַנגערעכנט די קעראַלאַ, די פאָקוס איז לאַדזשיקלי אויף כייבראַדז. אין אַדישאַן צו די געזונט-באַוווסט סיסטעם מיט אַ 1,8 ליטער מאָטאָר און אַ עפעקטיוו רעזולטאַט פון 122 הפּ. דער מאָדעל איז אויך בנימצא מיט אַ סאָרט נייַ צוויי-ליטער 180 הפּ מאָטאָר. סיסטעם מאַכט. מיסטאָמע רעכט צו דער עקספּעקטיישאַנז פון מער קאָנסערוואַטיווע טראָג בויערס, ביז איצט עס איז בלויז געפֿינט מיט אַ שוואַך כייבריד פאָר אָדער מיט אַ נאַטירלעך ינספּייערד 1,6 ליטער ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (1,2 ליטער טערבאָוטשאַרדזשד אין אנדערע גוף סטיילז), און אַ מער שטאַרק כייבריד בלייבט אַ בילכערקייַט פֿאַר העטשבעק און סטאנציע וואַגאָן.
אין טויאָטאַ טערמינאָלאָגיע, די טערמין קווט נאָך יגזיסץ, כאָטש (שוין קלאַסיש פֿאַר טויאָטאַ כייבראַדז) אַ פאָר מיט צוויי מאָטאָר-גענעראַטאָרס און אַ פּלאַנאַטערי גאַנג האט גאָרנישט צו טאָן מיט אַ וועריאַטאָר טראַנסמיסיע. די נוצן איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די טראַנסמיסיע אָפפערס אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט אָן פאַרשידן סטאַגעס ווי מעטשאַניקאַל, קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז און דסג גירבאַקס.
די כאַראַקטעריסטישער ווירקונג פֿון "באָאָסט" און "גומע" אַקסעלעראַציע אין די נײַע סיסטעמען איז רעדוצירט, אָבער ניט נישטיק, לכל הפּחות אין ווערסיע 1.8. אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ, די קעראַלאַ פילז רעכט אין שטוב און ניצט פול אַדוואַנטידזשיז פון זיין כייבריד פּאַורטריין, דרייווינג רובֿ פון די צייט שטיל, שפּאָרעוודיק און עפעקטיוו. אָבער, אויף דער שפּור, ווי איידער, די דינאַמיק מיינט צו זיין פון צווייטיק וויכטיקייט, און ווען ליפטינג, די מאָטאָר אָפט אַקסעלערייץ צו 4500-5000 רפּם, וואָס פירט צו אַ ערנסט דיטיריעריישאַן אין די געזונט הינטערגרונט. די מוסטער פון אָוווערטייקינג אָדער אנדערע נויט פֿאַר פאַסטער אַקסעלעריישאַן איז אויך ניט פיל אַנדערש. אין אַזאַ טנאָים, די קאַנסאַמשאַן איז ביי 5,8 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס אין די קאַמביינד ציקל אין די פּראָבע, און אין די שטאָט לייכט דראַפּט אונטער פינף פּראָצענט, ינקריסיז באטייטיק און ריטשאַז וואַלועס העכער 7 ל / 100 קילאמעטער. אויף די אנדערע האַנט, עס איז כדאי צו דערמאָנען ווידער אַז די טראַנזישאַנז צווישן פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס אַזאַ ווי ברייקינג, ריקופּעריישאַן, געמישט אָדער ריין עלעקטריש פאָר זענען כאַרמאָוניאַס און גאָר ומזעיק.
באטייטיק מער דינאַמיש וועג נאַטור
האלטן די נייע קעראַלאַ דורך די עקן איז עדות גענוג צו די גוף ס 60 פּראָצענט מער שטאַרקייט מידות - די מאַשין נעמט זיי אויף מיט פיל מער ווילינגנאַס און בטחון ווי פריער. סאַספּענשאַן איז אַ MacPherson שטראַל פראָנט און מאַלטי-לינק דערציען, און אַדאַפּטיוו דאַמפּערז זענען אויך בנימצא ווי אַן אָפּציע, מיט די קעראַלאַ סטאַרטינג צו ווייַזן קוואַלאַטיז ניט טיפּיש פון אַ נאָרמאַל טויאָטאַ מאָדעל. אן אנדער פאַקטאָר וואָס מאכט אַ זייער אָנגענעם דרייווינג דערפאַרונג איז אַז טויאָטאַ ענדזשאַנירז האָבן לעסאָף אויסגעשטעלט די כעזיטאַנט, צו מאָל אַנסטייבאַל טאָרמאָז פּעדאַל פילן אין זייער כייבריד מאָדעלס - מיט די נייַ קעראַלאַ, די יבערגאַנג צווישן עלעקטריק און נאָרמאַל ברייקינג איז אַבסאָלוט. ומזעיק, אַזוי איר פילן זיכער אין קיין סיטואַציע.
ווי פֿאַר פּרייסאַז, טויאָטאַ אַפּראָוטשט גאַנץ גלייַך: די פּרייז פֿאַר כייבריד טראָג קייט פון 46 צו 500 לעוואַ דיפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן, פֿאַר אַ העטשבאַק מיט אַ נייַ צוויי-ליטער כייבריד פאָר - פֿון 55 צו 500 לעוואַ, און פֿאַר די מערסט טייַער. סטאַנציע וואַגאָן 57. די פּאַנאָראַמיק דאַך כייבריד פארקויפט פֿאַר אַרום BGN 000. די מערסט אַפאָרדאַבאַל קעראַלאַ איז אַ העטשבאַק מיט אַ 60-ליטער טורבאָ מאָטאָר אין אַ פּרייַז פון 000 BGN. אָדער אַ טראָג מיט אַ 2.0-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר, וואָס אויך קאָס די זעלבע.
טעקסט: באָזשאַן באָשנאַקאָוו
פאָטאָס: טויאָטאַ
