פּרובירן פאָר טויאָטאַ גט 86: ברייקינג פונט
צופרידן
די GT 86 ברענגט לעבעדיקייט צו די טויאָטאַ קייט און איז רעמאַניסאַנט פון די טעג ווען עטלעכע פארשטייערס פון די סאָרט זענען קולט סטאַטוס. קען די נייַע מאָדעל ברענגען צוריק די כבוד פון זייַן באַרימט אָוועס?
איך אַרייַנלאָזן אַז די לעצטע יאָרן איך געווען מער אינטערעסירט אין טויאָטאַ כייבריד טעכנאָלאָגיע און אין ענינים אַזאַ ווי די ענערגיע ציקל פון ביידע עלעקטריק קאַרס און קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. איך האָב לעצטנס אַ געלעגנהייט צו פּערסנאַלי רעדן מיט עטלעכע קריייטערז פון די סיסטעמען.
אבער יעצט - דא דרייוו איך עפעס וואס האט נישט דעם אות "ה" אין איר אבריוויאציע אין קיין שום פארם. ניט סעפּעראַטלי און ניט ווי טייל פון אנדערע ווערטער. דאָס מאָל, די קאָמבינאַציע GT 86 - די ערשטע צוויי אותיות אויסדריקן די כאַראַקטער פון די מאַשין, און די אַדישאַן פון 86 זאָל ברענגען אונדז צוריק צו די היסטארישע וואַלועס פון די סאָרט און, ספּעציעל, צו די AE 86 אָפּצייכן, איינער פון די לעצטע דערציען-ראָד פאָר קעראַלאַ מאָדעלס מיט אַ ספּעציעל גייסט ...
צוריק אין צייט
א בליק אויף דער טערמאָמעטער, וואָס מיינט צו זיין איבערגעגעבן צו די 90 ס, נעמט מיר צוריק צו מיין פּערזענלעך געשיכטע, אַרייַנגערעכנט מאָדעלס אַזאַ ווי קאַרינאַ וו, קעראַלאַ, סעליקאַ פון 1980 און סעליקאַ טורבאָ 4 ווד קאַרלאָס סאַינז. אין פאַקט, מיין געדאנקען גיין גלייַך צו די לעצטע (און די ניט צו גלייבן טערבאָו 3 ס-גטע), וואָס איך טראַכטן איז ווי ענלעך אין גייסט צו די גט 86 ווי צו די אַע 86.
אַזוי, מיט די עמאָציאָנעל אָפּצאָל אַז איך קער די גאנצע צייט און די נומער 2647 פון אַ לימיטעד אַדישאַן געהייסן נאָך די שפּאַניש סעריע פון רייסינג ייז, איך דרוק דעם אָנהייב / סטאָפּ מאָטאָר קנעפּל אויף די גט 86 און אין מיין מעמעריז.
יאָ, אין די ייטיז און ניינטיז, טויאָטאַ סימבאַלייזד ניט בלויז קוואַליטעט, אָבער אויך אַ ספּעציעל גייסט, און מאָדעלס אַזאַ ווי סעליקאַ, MR2 און סופּראַ געצווונגען סאָרט אָונערז צו שמעקן גאַזאָלין, רעדן וועגן מאַכט און ענדזשאַנז, אַנשטאָט פון בישטיקע צו דרייען דעם שליסל. און גיין צו אַרבעטן, זייַענדיק געפירט אַוועק דורך די מאַשין נאָר ווייַל פון די לופט קאַנדישאַנער איז אנגעצונדן.
נו, בעסער שפּעט ווי קיינמאָל. די אַנטוויקלונג פון די גט 86 אַקשלי גענומען אַ לאַנג צייַט, אָבער דער רעזולטאַט איז באשטימט ווערט די וואַרטן. קיין דיווייישאַן פון קלאַסיש פּראַפּאָרשאַנז - אַ וועדזש-שייפּט קופּ וועמענס סקאַלפּטשעראַל רעליעף און טראַנספּעראַנט ספּעציעל שייכות צו די סעליקאַ העריטאַגע קענען זיין אנערקענט ווי דער זעקסטער דור פון די באַרימט מאָדעל (ספּעציעל אין די קורוועס פון די דערציען פענדערס). אַ ויסגעצייכנט סטיליסטיק באַזע אויף וואָס יעדער גענוי דעטאַל מיט די וויזשאַוואַל דינאַמיק פון די מאַשין איז געבויט - די מאַדערניזאַם פון שפּיציק שורות, די טראַפּעזאָידאַל, נידעריק-ליגנעריש עפן פון די פראָנט גריל, די פאָולדיד כעדלייץ און די גאנצע זאַץ פון די היפּס פון די הינטערשטע פענדערס. צוזאמען די פייַל-שייפּט דאַך שורה. און צו אַלע דעם סטיליסטיק אַנסאַמבאַל איז צוגעגעבן עפּעס וואָס מאכט די מאַשין ענטוזיאַסט שרייַען מיט אַדמעריישאַן - אונטער די קאַפּטער אין פראָנט איז נישט עפּעס, אָבער אַ קלאַסיש באַקסינג בייק באשאפן נישט דורך ווער עס יז, אָבער דורך סובאַרו.
צופאַל אָדער נישט
פּאַראַמעטערס, טראַפ אָדער נישט, אַרייַננעמען אַ פּיסטאָן מאַך און אַ נודניק פון 86 מם. אָבער, טויאָטאַ ענדזשאַנירז קאַנטריביוטיד צו די הויך-טעק נאַטור פון דעם מאָטאָר דורך אַדינג צו די יקערדיק אַרקאַטעקטשער אַ קאָמפּלעקס קאַמביינד ינדזשעקשאַן סיסטעם אין די ינטייק מאַניפאָולדז און גלייַך אין די צילינדער דיפּענדינג אויף טנאָים (ווען דער מאָטאָר איז קאַלט און אונטער הויך מאַסע, למשל, , די דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם אַרבעט). דאַנק צו דירעקט ינדזשעקשאַן, אַ גאָר הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 12,5: 1 קענען אויך זיין געוויינט - די זעלבע ווי אין די Ferrari 458 - וואָס שטארק ינקריסיז די עפעקטיווקייַט פון די גאַזאָלין מאָטאָר.
טראָץ די הויך טעכנאָלאָגיע, די יענער איז טייל פון דער אָריגינעל גייסט פון די גט 86. דער באַגריף איז פּשוט און קאַנסייס - דערציען-ראָד פאָר, נידעריק צענטער פון ערלעכקייט, כּמעט אפילו וואָג פאַרשפּרייטונג און געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר. עס איז קיין טערבאָוטשאַרדזשער, און דער מאָטאָר טוט נישט ויסקומען צו דאַרפֿן איינער - די געפיל ווען דרייווינג איז רעגע, דירעקט און ינוויאָלאַבאַל. פּונקט ווי די דירעקט סטירינג סיסטעם, וואָס ענדערט ריכטונג געשווינד און גענוי, טשאַלאַנדזשינג אַלעמען אין דער קלאַס, ריקוויירינג אַ זיכער סומע פון טרעטלען קראַפט און אַ קורץ, שווער גיכקייַט פון די שיפט הייבער מאָווינג צוזאמען זייַן פּאַטס מיט אַ סאָרט-ספּעציפיש גיט.
כאָטש עס טוט נישט לייַדן פון אַ פעלן פון טאָרק און דיפּלויז עס מיט די געהעריק האַלדז געזונט אויף ביידע טיילפּייפּס (ראַנדאַמלי אָדער נישט מיט אַ דיאַמעטער פון 86 מם יעדער) פֿאַר דינאַמיש פּראַפּאַלשאַן, די GT 86 נאָך ריקווייערז רעוווס. מער און מער, יקסיד די שיעור פון 7000 רפּם. אַנדערש, איר וועט נישט קענען צו באַקומען נאָענט צו די קאָרנערינג דינאַמיק וואָס גלייַכן די סאַספּענשאַן ס קייפּאַבילאַטיז (מיט טאָפּל-טרייאַנגגיאַלער סטרוץ אויף די הינטן און MacPherson סטרוץ אין די פראָנט). אָן קיין פּלאַן ענדערונגען, די שאַסי קען לויפן די טערבאָוטשאַרדזשער פון דעם מאָטאָר - בשעת זיי האַלטן גענוג טרייסט פֿאַר וואָכעדיק נוצן, דאַנק צו די ינסטאַלירונג פון נישט זייער שייגעץ ספּרינגס, אָבער שייגעץ קלאַפּ אַבזאָרבערז.
כאָטש בלויז דערציען-ראָד פאָר, דעם מאַשין טענדז צו דערגרייכן די אַמייזינג נייטראַלאַטי פון די Celica Turbo 4WD, און בלויז ווען אַקסעלערייטינג האַרדער אין אַ ווינקל, עס הייבט צו אויסדריקן אַ פאַרלאַנג צו ברענגען די דערציען. צו פֿאַרבעסערן די טראַקשאַן, ער האָט אויך געזאָרגט אַז ער באַראָוד אַ באַוווסט ווייַט קאָרעוו - אַ דערציען טאָרשאַן דיפערענטשאַל, וואָס, אין דער אַניוועסדיק מיינונג פון דעם מחבר, איז איינער פון די מערסט שווער מעטשאַניקאַל סאַלושאַנז, אָבער אויך איינער פון די בעסטער אין זייַן ראָלע. דערציען אָדער כווילבייס פֿאַר וועהיקלעס מיט צווייענדיק טראַנסמיסיע.
הויך-טעק פּראָדוקט פון זייַן צייט
עס איז דערווייַל אומבאַקאַנט וואָס ער וועט טאָן נאָך פאַרלאָזן אָפיס. אין דער דערווייל, די 200 הפּ. זיי טאָן אַ ויסגעצייכנט אַרבעט - אין די פּראָבע, אַקסעלעריישאַן אין 7,3 סעקונדעס איז אפילו 0,3 סעקונדעס בעסער ווי רעקאָרדעד אין די דינאַמיש פּאַראַמעטערס פון די פאַבריקאַנט. די באַוועגונג איז באגלייט דורך אַ פּלעזאַנטלי אָרקעסטרייטיד אַקאַמפּנימאַנט פון וויידלי אפגעשיידט פּערז פון קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, און אַלע דעם איז קאַמביינד מיט זייער לייַטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין וואָכעדיק לעבן - אין די סטאַנדערדייזד אַמס ציקל, די גט 86 מאַנידזשיז בלויז 6,0 ליטער פּער 100 קילאמעטער. דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו דער נידעריק וואָג פון 1274 קג, וואָס איז רעכט ניט בלויז צו הויך-שטאַרקייַט שטאָל, אָבער אויך צו די בערייש נוצן פון לייטווייט מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש, אָן קאַמפּראַמייזינג די קוילעלדיק הויך קוואַליטעט געפיל פון עפּעס פארזאמלט אין יאַפּאַן.
די GT 86 קען נישט זיין אַ סופּער-אַגרעסיוו טיפּ. די פאָרמיטל איז אַ הויך-טעק פּראָדוקט פון זייַן צייט, אין וואָס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז בלייבן העכסט. די וואָג איז כּמעט 100 קג ווייניקער ווי אַ משפּחה סאָליד מאַשין ווי די VW גאָלף, די קאַנסאַמשאַן קאָואַפישאַנט איז בלויז 0,27, און דער מאָטאָר, ווי אויבן דערמאנט, איז איינער פון די מערסט עפעקטיוו גאַזאָלין וניץ. דאַנק צו די סאַספּענשאַן סאַספּענשאַן, די GT 86 קענען לייכט ווערן דער הויפּט פאָרמיטל פֿאַר באַוועגונג, און די באַקוועם ספּאָרט סיץ און די ספּאָרט מאָדע קנעפּל דערמאָנען אַז עס קענען טאָן עפּעס.
נעמען די אויגן אַוועק די עלעקטראָניש ברענוואַרג מאָס, איך קוק אויף די מאָס אויף די טאַנק, וואָס אויך קוקט שיין די זעלבע ווי די אַלט סעליקאַ. דער לאַנג פּראָצעס פון שאַפֿן אַ מאָדעל, וואָס אנגעהויבן אין 2006, איז באשטימט ווערט עס - אויב נאָר ווייַל איך געראטן צו צוריקקומען מיר צו דער פאַרגאַנגענהייט. עפּעס וואָס איז נישט געשען מיט כייבריד מאָדעלס.
טעקסט: געאָרגי קאָלעוו
אפשאצונג
טויאָטאַ גט קסנומקס
פארוואס האט טויאָטאַ צו וואַרטן אַזוי לאַנג צו באַקענען דעם מאָדעל? אפֿשר ווייַל אַזאַ אַ קאָמבינאַציע פון מידות איז ניט באשאפן פּונקט ווי אַז אין איין טאָג. בלויז די בראַקעס קענען זיין אפילו בעסער.
טעכניש דעטאַילס
| טויאָטאַ גט קסנומקס | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 200 k.s. אין 7000 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 7,3 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | 64 550 לעוו |
