פּראָבע פאָר פון די נייַע Toyota Land Cruiser Prado
אין די צוועלפט יאָר, די סווו געווארן שטאַרק, פאַסטער און אַ ביסל מער מאָדערן. אבער ווי פיל טוט ער דאַרפֿן אַלע דעם?
זאל אונדז גלייך שטימען אַז דאָס איז קיין ריסטיילינג. די יאַפּאַניש פארלאזן די צילגעווענדט ימפּרווומאַנץ פון די עלטערע "פּראַדיק", און אַלע דערהייַנטיקונגען וואָס וועט זיין דיסקאַסט דאָ זענען גאַנץ פֿון סייווינגז. עס זענען בייסיקלי צוויי דערהייַנטיקונגען: די מאָטאָר און די מולטימעדיאַ סיסטעם. און ביידע זענען אינסטאַלירן אין די מאַשין בלויז ווייַל זיי זענען ארויס אויף אנדערע טויאָטאַ מאָדעלס - עס איז פשוט קיין פונט צו פּראָדוצירן אַלט און נייַע ווערסיעס אין פּאַראַלעל, אויב איר קענען פאָקוס בלויז אויף די פרעשאַסט. אין דער זעלביקער צייט, די טינגז וואָס די מערסט "ראַבד" די אָונערז זענען ימפּרוווד. דאָס איז צו זאָגן, געווינען-געווינען.
דערצו, די מאַדאַפייד מאָטאָר הבטחות ניט נאָר אַ געווינען, אָבער אַ פאַקטיש דזשאַקפּאַט. דער 1-ליטער פיר-צילינדער 2,8 גד-פטוו טורבאָדיעסעל איז איצט די זעלבע ווי אין די פריש Hilux און פאָרטונער: מיט אַ מער שטאַרק טערביין, גרעסערע ינטערקאָאָלער און אַ פאַרגרעסערן אין די ברענוואַרג רעלס. דעם מיטל אַז די מאַכט איז געוואקסן פון 177 כאָרספּאַוער צו 200, און די טאָרק - פון 450 צו 500 נם. דער חילוק קען נישט זיין גיגאַנטיש, אָבער די פּאַס אַקסעלעריישאַן איז איצט דערקלערט אין די הייך פון 9,9 סעקונדעס צו אַ הונדערט - און עס איז געווען 12,7. כּמעט דרייַ סעקונדעס, פאַנטאַסטיש!
וויי, עס איז זי. אין דירעקט פאַרגלייַך, עס טורנס אויס אַז די נייַ פּראַדאָו יקספּערז די אַלט מאַקסימום איין און אַ האַלב סעקונדעס: די בעסטער מעזשערמאַנט רעזולטאַטן זענען 11,7 סעקונדעס קעגן 13,5. אַז איז, די פאַר-סטילינג מאַשין פארלירט צו די "פּאַס" פּאַסיק אַכט טענטס, אָבער די דערהייַנטיקט איינער - כּמעט צוויי. עס ס אַ פּלאַץ. און איר קענען שמייכל אין ביווילדינג: וואָס איז די פונט פון קאַונטינג די ברעקלעך אין דעם קאָנטעקסט פון אַ ריזיק ראַם סווו? דערנאָך מיר טאָן דאָס: אַ באמערקט חילוק איז בלויז נאָך 100 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס איז גרויס אין זיך און וועט זייער העלפֿן ווען אָוווערטייקינג. אָבער אין די שטאָט, Prado דרייווז כּמעט די זעלבע וועג ווי עס איז געווען דרייווד.
כּמעט - ווייַל ער מאכט עס קווייאַטער און מער סיוואַלייזד. דער מאָטאָר האט איצט אַ באַלאַנסער שטיל, וואָס באטייטיק רידוסט ראַש און ווייבריישאַן: ביי ליידיק גיכקייַט, די אַלט ווערסיע טרעמבלז און ראַמבאַלז ווי אַ טראַקטאָר, און די נייַע ... ניין, עס ראַמבאַלז, אָבער נישט אַזוי הילכיק און בעערעך. און אפילו ווען אַקסעלערייטינג צו די שטאָק, די מאַדאַפייד מאָטאָר מאכט אַלץ גרינגער און קאַמער - עס פילז ווי ציען די צוויי-טאָן פּראַדאָו קאַרקאַס איז ניט מער אַ פּראָבע פֿאַר אים, אָבער אַ רוטין. אין אנדערע ווערטער, אויב מיר לאָזן די פייע מעשיות וועגן סופּער-אָווערקלאָקקינג, אַלץ געטראפן פּונקט ווי די קאַסטאַמערז געוואלט: פאַסטער, קווייאַטער, סאַפטער.
נו, און איך וואָלט נישט טאָן אַ יבער-געשעעניש פון די פאַרבייַט פון די מולטימעדיאַ סיסטעם. אַנשטאָט די אַלט קאָמפּלעקס, וואָס אפילו טויאָטאַ פארשטייערס האָבן נישט ספּערד בייטינג אויסדרוקן, דער איצטיקער סיסטעם פון קאַמרי און ראַוו 4 איז איצט אינסטאַלירן - מיט אַ נייַן-אינטש אַרויסווייַזן און שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. יאָ, די האַכלאָטע איז בעסער דאָ, די לאָגיק איז מער סטראַקטשערד, אָבער די צובינד איז נאָך גרוי און נאַנדיסקריפּט, און דילייז ווען סוויטשינג מעניו קען נאָך נעמען אַ פּאָר פון סעקונדעס. אין אַלגעמיין, דאָס איז עפּעס ווי ריפּלייסינג אַ קאַנוועקס קרט טעלעוויזיע מיט אַ פלאַך, אָבער אויך קרט. אין 2020.
איז דאס אלץ געווארן טייערער? זיכער. פּראַדאָ סקאָרד וועגן $ 1 -577 $ צו דער באַאַמטער פּרייַז קוויטל: די באַזע ווערסיע פֿאַר אַ דיעסעל מאָטאָר קאָסטן איצט 1 $ די שפּיץ זיבן-סיטער שווארצע אַניקס (די ערשטע לוקס סאַפעטי מיט נייַ באַמפּער קאָווערס) - בייַ $ 972 און דאָס טוט ניט אַרייַננעמען ... ניט, ניט דיסקאַונץ, אָבער סערטשאַרדזשיז פֿאַר נאָך ויסריכט, פֿאַר וואָס זיי וועלן פּרובירן צו העכערן איר ביי קיין הענדלער פון כּמעט קיין סאָרט. די קריזיס, 46, דאָס זענען די צייט. אָבער אויב די דינאַמיק האלט, דריי יאָר שפּעטער, ווען די נייַ דור פּראַדאָ קומט אויס, איר קענען פאַרקויפן די אַלט פֿאַר כּמעט מער ווי איר געקויפט עס. ינוועסטמענט!
