לעקסוס

אינהאַלט גרינדער עמבלעם געשיכטע פון ​​די ויטאָמאָביל סאָרט אין מאָדעלס לעקסוס דיוויזשאַן - די פול נאָמען פון די לעקסוס מאַשין - איז איינער פון די שורות פון קאַרס וואָס געהערן צו די יאַפּאַניש קאָרפּאָראַציע טויאָטאַ מאָטאָר. טכילעס, די מאָדעל איז געווען בדעה פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק, אָבער שפּעטער עס איז געווען סאָלד אין מער ווי 90 לענדער אַרום די וועלט. די פירמע טראגט אויסשליסלעך פּרעמיע קאַרס, וואָס איז פאַרגלייַכלעך צו די נאָמען פון די לעקסוס פירמע - "לוקס". די קאַרס זענען קאַנסיווד ווי די מערסט טייַער, לאַגזשעריאַס, באַקוועם און דעפיאַנט, וואָס, אין פאַקט, איז געווען אַטשיווד דורך די קריייטערז. אין דער צייט פון דער געדאַנק צו טאָן עפּעס ענלעך, די געשעפט קלאַס אָפּשניט איז שוין סיקיורלי פאַרנומען דורך בראַנדז אַזאַ ווי במוו, מערסעדעס-בענז און דזשאַגואַר. פונדעסטוועגן, עס איז באַשלאָסן צו שאַפֿן אַ פלאַגשיפּ. דער בעסטער מאַשין פון די בעסטער בנימצא אין דער צייט אין די אמעריקאנער מארקפלעצער. עס האט צו זיין באַקוועם, שטאַרק, העכער ווי קאָמפּעטיטאָרס אין אַלץ, אָבער אַפאָרדאַבאַל. אַזוי אין 1984, אַ פּלאַן איז דעוועלאָפּעד צו שאַפֿן די פ 1 (פלאַגשיפּ 1 אָדער דער ערשטער פון זיין מין און דער בעסטער פון די בעסטער פלאַגשיפּ צווישן קאַרס). גרינדער Eiji Toyoda (Eiji Toyoda) - פרעזידענט און טשערמאַן פון 'טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן' אין 1983 שטעלן פאָרויס דעם געדאַנק פון שאפן דער זעלביקער F1. צו ינסטרומענט דעם געדאַנק, ער באשטימט אַ מאַנשאַפֿט פון ענדזשאַנירז און דיזיינערז וואָס זענען געווען צו אַנטוויקלען אַ נייַע סאָרט פון לעקסוס. אין 1981 האָט ער אָפּגעגעבן זײַן פּאָסטן צו שאָיטשיראָ טויאָדאַ און איז געוואָרן פאָרזיצער פון דער פירמע. אַקקאָרדינגלי, אין 1983, ער איז שוין גאָר, כעדלאָנג אין דער שאַפונג און אַנטוויקלונג פון די לעקסוס סאָרט און סאָרט, ווייל ריקרוטיד אַ ווערט מאַנשאַפֿט פֿאַר זיך. קאַנסידערינג אַז די סאָרט פון טויאָטאַ זיך גענומען פאַרלאָזלעך און ביליק קאַרס, די מאַסע פּראָדוקציע פון ​​וואָס איז קיינמאָל קוועסטשאַנד. איצט Toyoda האט צו שאַפֿן אַ סאָרט וואָס וואָלט נישט זיין פארבונדן מיט אַקסעסאַביליטי און מאַסע. עס איז געווען אַרבעט אויף אַ יינציק פלאַגשיפּ מאַשין ווי קיין אנדערע. Shoiji Jimbo און Ichiro Suzuki זענען געהייסן פירן ענדזשאַנירז. ד י דאזיק ע מענטש ן האב ן שוי ן דעמאל ט געהא ט גרוי ס אנערקענונג , או ן כבוד , װ י ד י אינזשעניר ן װא ם האב ן געשאפ ן דע ם בארימטע ר בראנפן . אין 1985, עס איז באַשלאָסן צו מאָניטאָר די אמעריקאנער מאַרק. די מאַנשאַפֿט איז געווען אינטערעסירט אין אַלע די דעטאַילס, אַראָפּ צו פּרייסינג און די ווייאַבילאַטי פון פאַרשידענע גרופּעס פון בויערס. פאָקוס גרופּעס זענען אויסגעקליבן, וואָס אַרייַנגערעכנט ביידע בויערס פון פאַרשידענע פינאַנציעל סעקטאָרס און מאַשין דילערז. מע ן הא ט דורכגעפיר ט פראגע ן או ן אנקעטעס . די שטודיום זענען געפירט צו ידענטיפיצירן די באדערפענישן פון פּאָטענציעל בויערס. אַרבעט אויף דער אַנטוויקלונג פון די לעקסוס פּלאַן האט נישט האַלטן אויך. עס איז געווען געפירט אין די אמעריקאנער פּלאַן פירמע טויאָטאַ, וואָס איז גערופן קאַלטי דיזיין. יולי 1985 געבראכט די נייַ לעקסוס LS400 צו דער וועלט. עמבלעם דער עמבלעם פון די לעקסוס ויטאָמאָביל סאָרט איז אַפישאַלי דעוועלאָפּעד דורך הונטער / קאָראָבקין אין 1989. כאָטש עס איז באַוווסט אַז Toyota ס שעפעריש פּלאַן מאַנשאַפֿט געארבעט אויף די לאָגאָ צווישן 1986 און 1989, די הונטער / קאָראָבקין עמבלעם איז נאָך בילכער. עס זענען עטלעכע ווערסיעס פון דער געדאַנק פון דעם עמבלעם. לויט איין ווערסיע, דער עמבלעם שילדערט אַ סטיילייזד ראַפינירט ים שאָל, אָבער די געשיכטע איז מער ווי אַ לעגענדע וואָס האט קיין יקער. די צווייטע ווערסיע זאגט אַז דער געדאַנק פון אַזאַ אַן עמבלעם איז געווען דערלאנגט אין דער צייט דורך Giorgetto Giugiaro, אַ דיזיינער פון איטאליע. ער פארגעלייגט צו ויסמאָלן די סטיילייזד בריוו "ל" אויף די לאָגאָ, וואָס וואָלט מיינען ראַפינירטקייַט פון געשמאַק און ניט דאַרפֿן פֿאַר פּריטענשאַס דעטאַילס. דער סאָרט נאָמען רעדט פֿאַר זיך. זינט די מעלדונג פון דער ערשטער מאַשין, דער עמבלעם האט נישט אַנדערגאָן אַ איין ענדערונג. איצט, אַוטאָ שאַפּס און מאַשין דילערשיפּס פּראָדוצירן און פאַרקויפן עמבלעמס פון פאַרשידענע פארבן, פון פאַרשידענע מאַטעריאַלס, און אַזוי אויף, אָבער די לאָגאָ איז נאָך די זעלבע. די געשיכטע פון ​​די ויטאָמאָביל סאָרט אין מאָדעלס די קאַטער פון די לעקסוס ויטאָמאָביל סאָרט איז געווען אין 1985 מיט די באַרימט לעקסוס לס 400. אין 1986, ער האט צו גיין דורך עטלעכע פּרובירן דרייווז, איינער פון זיי איז געווען אין דייַטשלאַנד. אין 1989, די מאַשין איז ארויס אויף די ערשטער אמעריקאנער מארקפלעצער, נאָך וואָס עס קאַנגקערד די גאנצע אמעריקאנער מאַשין מאַרק דורך די סוף פון די יאָר. דער מאָדעל האט נישט ריזעמבאַל די יאַפּאַניש קאַרס וואָס טויאָטאַ געשאפן, וואָס אַמאָל ווידער באשטעטיקט זייַן פאָקוס אויף די יו. עס איז געווען אַ באַקוועם טראָג. דער גוף מער ריזעמבאַלד קאַרס דיזיינד דורך איטאַליעניש מאַשין דיזיינערז. שפּעטער, די לעקסוס גס300 אויך לינקס דער פֿאַרזאַמלונג שורה, אין דער אַנטוויקלונג פון וואָס Giorgetto Giugiaro, שוין באַוווסט פֿאַר זיין אַנטוויקלונג פון די לאָגאָ פֿאַר די לעקסוס סאָרט, גענומען אָנטייל אין דער איטאַליעניש. די מערסט פּרעסטידזשאַס שורה פון אַז מאָל, די גס 300 3 ט, געקומען פון די קעלן דעוועלאָפּערס פון טויאָטאַ. עס איז געווען אַ ספּאָרט טראָג, וואָס איז געווען אונטערשיידן דורך אַ געצווונגען מאָטאָר און אַ סטרימליינד גוף פאָרעם. אין 1991, די פירמע באפרייט די ווייַטער לעקסוס סק 400 (קופּ) מאָדעל, וואָס כּמעט גאָר ריפּיטיד די מאַשין פון די טויאָטאַ סאָאַרער שורה, וואָס, נאָך עטלעכע רעסטילינג, כּמעט אויפגעהערט צו זיין אַנדערש פון זייַן פּראָוטאַטייפּ אפילו ויסווייניק. די געשיכטע פון ​​קאַרס וואָס איבערחזרן די נוסח און בילד פון טויאָטאַ האט נישט סוף דאָרט. אין דער זעלביקער 1991, די טויאָטאַ קאַמרי איז באפרייט, וואָס באקומען זייַן אמעריקאנער ווערסיע אין די לעקסוס עס 300 שורה. שפּעטער, נאָך 1993, טויאָטאַ מאָטאָרס אנגעהויבן פּראָדוצירן זייַן אייגן ספּעציעל שורה פון דזשיפּס - די לעקסוס לקס 450 און לקס 470. דער ערשטער איז געווען אַ ימפּרוווד און אַמעריקאַנייזד ווערסיע פון ​​די Toyota Land Cruiser HDJ 80, און די צווייטע איז געווען העכער ווי זיין קאָרעוו Toyota Land Cruiser 100. ביידע לוקסוס סוווס מיט אַלע-ראָד פאָר און די מערסט באַקוועם ינלענדיש. קאַרס האָבן ווערן די פלאַגשיפּ פון די יגזעקיאַטיוו קלאַס צווישן סוווס אין אמעריקאנער געזעלשאַפט. אין 1999, די אמעריקאנער מאַרק צופרידן מיט זיין סאָליד לעקסוס איז 200, וואָס איז געווען געוויזן און טעסטעד אַ יאָר פריער אין די פאַלן פון 1998. אין די 2000 ס, די לעקסוס מאַשין סאָרט האט שוין אַן ימפּרעסיוו ליינאַפּ און געגרינדעט זיך אין די יו. אָבער, אין 2000, דעם קייט איז סאַפּלאַמענטאַד דורך צוויי נייַע מאָדעלס אין אַמאָל - IS300 און LS430. פריער מאָדעלס זענען אונטערטעניק צו וועריינג גראַדעס פון רעסטילינג און אַ נומער פון אנדערע ענדערונגען. אַזוי פֿאַר די מאָדעל ינדיסיז GS, LS און LX, די טאָרמאָז אַסיסט סאַפעטי סיסטעם (BASS) סיסטעם, וואָס איז געווען קאַנסידערד ברייקינג פאָרסעס, איז געווען געמאכט, אינסטאַלירן און, ווי אַ רעזולטאַט, געווארן דער נאָרמאַל פֿאַר די מאָדעלס. די מי בעשאַס ברייקינג איז אָפּטימאַללי פונאנדערגעטיילט פֿאַר יעדער וועטער און טאָרמאָז צושטאַנד. הייַנט, לעקסוס קאַרס האָבן אַ גאָר אַנדערש יינציק פּלאַן און אַ גאנץ פאָרמיטל ויסריכט פּעקל. זיי האָבן די מערסט שטאַרק און דוירעסדיק באַוועגונג מאשינען, אַלע דעטאַילס פון די בראַקעס, גירבאַקס און אנדערע סיסטעמען זענען דורכגעקאָכט צו דער קלענסטער דעטאַל. אין די 21 יאָרהונדערט, די בייַזייַן פון אַ לעקסוס מיטל די סטאַטוס פון אַ מענטש, זיין פּרעסטיזש און אַ הויך לעבעדיק סטאַנדאַרט. פֿון דעם מיר קענען פאַרענדיקן אַז דער אָריגינעל געדאַנק פון די לעקסוס דעוועלאָפּערס איז גאָר ימפּלאַמענאַד.