געשיכטע פון ​​די לעקסוס ויטאָמאָביל סאָרט

לעקסוס דיוויזשאַן - די פול נאָמען פון די לעקסוס מאַשין - איז איינער פון די שורות פון קאַרס וואָס געהערן צו די יאַפּאַניש טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן. טכילעס, די מאָדעל איז געווען צוגעשטעלט פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק, אָבער שפּעטער פארקויפט אין מער ווי 90 לענדער אַרום די וועלט.

די פירמע טראגט אויסשליסלעך פּרעמיע קאַרס, וואָס איז פאַרגלייַכלעך צו די נאָמען פון די לעקסוס פירמע - "לוקס". די קאַרס זענען קאַנסיווד ווי די מערסט טייַער, לאַגזשעריאַס, באַקוועם און דעפיאַנט, וואָס, אין פאַקט, איז געווען אַטשיווד דורך די קריייטערז.

ווען דער געדאַנק צו טאָן עפּעס ווי דאָס איז ארויס, די געשעפט קלאַס אָפּשניט איז שוין רילייאַבלי פאַרנומען דורך בראַנדז אַזאַ ווי במוו, מערסעדעס-בענז און דזשאַגואַר. פונדעסטוועגן, עס איז באַשלאָסן צו שאַפֿן אַ פלאַגשיפּ. דער בעסטער מאַשין פון דער בעסטער בנימצא אין דער אמעריקאנער מארקפלעצער אין דער צייט. עס האט צו זיין באַקוועם, שטאַרק, יקסידינג קאָמפּעטיטאָרס אין אַלץ, אָבער אַפאָרדאַבאַל.

אַזוי אין 1984, עס איז דעוועלאָפּעד אַ פּלאַן צו שאַפֿן F1 (פלאַגשיפּ 1 אָדער דער ערשטער פון זיין מין און דער בעסטער פון די בעסטער פלאַגשיפּ צווישן קאַרס). 

גרינדער

Eiji Toyoda (Eiji Toyoda) - פרעזידענט און טשערמאַן פון די 'טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן' אין 1983 האָט דער געדאַנק צו שאַפֿן די זעלבע F1. צו ינסטרומענט דעם געדאַנק, ער באשטימט אַ מאַנשאַפֿט פון ענדזשאַנירז און דיזיינערז וואָס וואָלט אַנטוויקלען די נייַע לעקסוס סאָרט. 

אין 1981, ער רעזיגנירט זיין פּאָזיציע צו Shoichiro Toyoda און ווערט טשערמאַן פון די פירמע. אַקקאָרדינגלי, אין 1983, ער איז שוין גאָר, כעדלאָנג אין דער שאַפונג און אַנטוויקלונג פון די סאָרט און די לעקסוס סאָרט, ווייל ריקרוטיד אַ ווערט מאַנשאַפֿט פֿאַר זיך. 

באטראכט אַז די טויאָטאַ סאָרט זיך גענומען פאַרלאָזלעך און ביליק קאַרס, די מאַסע פּראָדוקציע פון ​​וואָס איז קיינמאָל געפרעגט. איצט Toyoda האט צו שאַפֿן אַ סאָרט וואָס איז נישט פארבונדן מיט אַקסעסאַביליטי און מאַסע. עס איז געווען ארבעטן אויף אַ יינציק, ניט ענלעך עפּעס פלאַגשיפּ מאַשין.

Shoiji Jimbo און Ichiro Suzuki זענען באשטימט ווי די פירן ענדזשאַנירז. אפילו דעמאלט, די מענטשן האָבן גרויס דערקענונג און כּבֿוד ווי ענדזשאַנירז-קריייטערז פון די באַרימט סאָרט. אין 1985, עס איז באַשלאָסן צו מאָניטאָר די אמעריקאנער מאַרק. די מאַנשאַפֿט איז געווען אינטערעסירט אין אַלע די דעטאַילס, פּרייזאַז און קאָנסיסטענסי פון פאַרשידענע גרופּעס פון בויערס. פאָקוס גרופּעס זענען אויסגעקליבן, וואָס ינקלודעד ביידע בויערס פון פאַרשידענע פינאַנציעל סעקטאָרס און מאַשין דילערז. עס זענען דורכגעקאָכט אַנקעטע און פּאָללס. די שטודיום זענען דורכגעקאָכט צו ידענטיפיצירן די באדערפענישן פון פּאָטענציעל בויערס. די אַרבעט אויף דער אַנטוויקלונג פון לעקסוס פּלאַן האט נישט האַלטן. עס איז געווען לויפן דורך די אמעריקאנער דיזיין פירמע טויאָטאַ גערופֿן קאַלטי דיזיין. יולי 1985 געבראכט די וועלט אַ נייַ לעקסוס לס 400.

עמבלעם

די עמבלעם פון די לעקסוס מאַשין סאָרט איז געווען אַפישאַלי דעוועלאָפּעד דורך די הונטער / קאָראָבקין פירמע אין 1989. כאָטש עס איז באַוווסט אַז די שעפעריש פּלאַן מאַנשאַפֿט פון טויאָטאַ געארבעט אויף די לאָגאָ פון 1986 צו 1989, די הונטער / קאָראָבקין עמבלעם איז געווען בילכער.

עס זענען עטלעכע ווערסיעס פון דעם געדאַנק פון דער עמבלעם. לויט איין ווערסיע, די עמבלעם שילדערט אַ סטיילייזד סאַפיסטאַקייטיד ים שאָל, אָבער די געשיכטע איז מער ווי אַ לעגענדע וואָס האט קיין יקער. די רגע ווערסיע זאגט אַז דער געדאַנק פון אַזאַ אַן עמבלעם איז געווען פאָרשטעלן אין אַ צייט דורך Giorgetto Giugiaro, אַ דיזיינער פון איטאליע. ער סאַגדזשעסטיד צו ויסמאָלן די סטיילייזד בריוו "ל" אויף די לאָגאָ, וואָס וואָלט מיינען ראַפינירטקייַט פון געשמאַק און קיין נויט פֿאַר פאַנטאַזיע פרטים. די סאָרט נאָמען רעדט פֿאַר זיך. זינט די מעלדונג פון דער ערשטער מאַשין, דער עמבלעם האט נישט אַנדערגאָו אַ איין ענדערונג. 

נאָוואַדייַס, מאַשין דילערשיפּס און מאַשין דילערשיפּס פּראָדוצירן און פאַרקויפן עמבלעמס אין פאַרשידענע פארבן, פון פאַרשידענע מאַטעריאַלס, און אַזוי אויף, אָבער די לאָגאָ נאָך בלייבט די זעלבע.

אָטאַמאָוטיוו סאָרט געשיכטע אין מאָדעלס

די קאַטער פון די לעקסוס מאַשין סאָרט איז געווען אין 1985 מיט די באַרימט לעקסוס לס 400. אין 1986, ער האט צו גיין דורך עטלעכע פּרובירן דרייווז, איינער פון וואָס איז געווען אין דייַטשלאַנד. אין 1989 איז דער קאר באוויזן אויף די ערשטע אמעריקאנער מארקפלעצער, און נאכדעם האט ער פארכאפט דעם גאנצן אמעריקאנער קאר מארק ביים סוף יאר.

דער מאָדעל האט נישט ענלעך צו די יאַפּאַניש קאַרס וואָס זענען געשאפן דורך טויאָטאַ, וואָס האָט ווידער באשטעטיקט דעם פאָקוס אויף די יו. עס איז געווען אַ באַקוועם טראָג. דער גוף איז געווען מער רעמאַניסאַנט פון קאַרס דיזיינד דורך איטאַליעניש אָטאַמאָוטיוו דיזיינערז. 

שפּעטער, די לעקסוס גס 300 ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה, אין די אַנטוויקלונג פון וואָס גיאָרגעטטאָ גיוגיאַראָ, אַן איטאַליעניש שוין באַרימט פֿאַר זיין אַנטוויקלונג פון דער עמבלעם פֿאַר די לעקסוס סאָרט. 

די מערסט פּרעסטידזשאַס שורה פון יענע צייט, די GS 300 3T, איז פֿון די קעלן אנטוויקלערס פון טויאָטאַ. עס איז געווען אַ ספּאָרט טראָג וואָס פיטשערד אַ בוסטיד מאָטאָר און סטרימליינד גוף פאָרעם. 

אין 1991, די פירמע באפרייט די ווייַטער מאָדעל לעקסוס סק 400 (קופּ), וואָס כּמעט גאָר ריפּיטיד די מאַשין פון די טויאָטאַ סאָאַרער שורה, וואָס, נאָך עטלעכע רעסטילינג, כּמעט אויפגעהערט צו זיין אַנדערש פון זייַן פּראָוטאַטייפּ אפילו אין אויסזען. 

די געשיכטע פון ​​קאַרס ריפּיטינג די נוסח און בילד פון טויאָטאַ האט נישט ענדיקן עס. אין זעלבן 1991 איז באפרייט געווארן דער טויאָטאַ קאַמרי, וואס האט באקומען איר אמעריקאנער פאָרשטעלונג אין דער לעקסוס עס 300 ליניע.

שפּעטער, נאָך 1993, טויאָטאַ מאָטאָרס אנגעהויבן צו פּראָדוצירן זיין אייגענע ספּעציעלע שורה פון סוווס - לעקסוס לקס 450 און לקס 470. די ערשטע איז געווען אַ ימפּרוווד און אַמעריקאַנייזד ווערסיע פון ​​די טויאָטאַ לאַנד קרוזער הדדזש 80, און די יענער סערפּאַסט זייַן יונגערמאַן טויאָטאַ לאַנד קרוזער 100. ביידע לוקסוס סוווס מיט אַלע-ראָד פאָר און די מערסט באַקוועם ינלענדיש. קאַרס האָבן ווערן די פלאַגשיפּ סווו אין אמעריקאנער געזעלשאַפט.

אין 1999, די אמעריקאנער מאַרק צופרידן מיט זיין סאָליד לעקסוס איז 200, וואָס איז געווען געוויזן און טעסטעד אַ יאָר פריער אין די פאַלן פון 1998.

אין די 2000 ס, די Lexus מאַשין סאָרט האט שוין אַן ימפּרעסיוו ליינאַפּ און געגרינדעט זיך אין די יו. עס. מארקפלעצער. אָבער, אין 2000, דעם קייט איז געווען סאַפּלאַמענטאַד דורך צוויי נייַ מאָדעלס גלייך - IS300 און LS430. פריער מאָדעלס זענען אונטערטעניק צו וועריינג דיגריז פון רעסטילינג און אַ נומער פון אנדערע ענדערונגען. אַזוי פֿאַר די מאָדעל ינדעקסיז גס, לס און לקס, די ברייק אַסיסטאַנט סאַפעטי סיסטעם (באַס) איז געווען געמאכט, אינסטאַלירן און, ווי אַ רעזולטאַט, נאָרמאַל פֿאַר די מאָדעלס, וואָס זארגן בראַקינג פאָרסעס. די ברייקינג קראַפט איז פונאנדערגעטיילט אָפּטימאַללי פֿאַר יעדער וועטער און טאָרמאָז צושטאַנד. 

נאָוואַדייַס לעקסוס קאַרס האָבן אַ גאָר אַנדערש יינציק פּלאַן און גאנץ ויסריכט פּעקל. זיי האָבן די מערסט שטאַרק און דוירעסדיק באַוועגונג מאשינען, אַלע טיילן פון בראַקעס, גירבאַקס און אנדערע סיסטעמען זענען קלאָוזד צו דער קלענסטער דעטאַל. 

אין די 21 יאָרהונדערט, דעם בייַזייַן פון אַ לעקסוס מיטל אַ מענטש ס סטאַטוס, פּרעסטיזש און הויך לעבעדיק סטאַנדאַרט. פֿון דעם מיר קענען פאַרענדיקן אַז דער אָריגינעל געדאַנק פון די לעקסוס דעוועלאָפּערס איז גאָר ימפּלאַמענאַד. איצט, לעקסוס קאַרס זענען די פלאַגשיפּ צווישן די סטאַטוס מאַשין בראַנדז.