פּראָבע פאָר לעקסוס נקס קעגן רר עוואָקווע
דער קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע קען נישט פּאַסירן - אַלץ איז באַשלאָסן אין אַ שפּאַלטן סעקונדע. די טאָרמאָז איז אויף די שטאָק, די אַבס איז כאָופּלאַסלי טשערפּינג, די טירעס זענען טריינג מיט זייער לעצט שטאַרקייט צו כאַפּן די טרוקן אַספאָלט, אָבער איך פֿאַרשטיין בישליימעס: אין אן אנדער העלפט אַ רגע, און די כייבריד קראָסאָוווער וועט קער זיך טייערע סענדוויטש ...
דער קאָמפּאַראַטיווע פּרובירן קען נישט פּאַסירן - אַלץ איז באַשלאָסן אין אַ שפּאַלטן רגע. די טאָרמאָז איז אויף די שטאָק, די אַבס איז כאָופּלאַסלי טשערפּינג, די טירעס זענען סטראַגאַלינג צו אָנכאַפּן אַנטו טרוקן אַספאָלט, אָבער איך פֿאַרשטיין בישליימעס: אין אן אנדער העלפט אַ רגע, און די כייבריד קראָסאָוווער וועט קער אין אַ טייַער סענדוויטש. אויף די רעכט איז אַ וואַגאָן, און גלייַך פאָרויס איז אַ שניי-ווייַס E- קלאַס. אין דעם מאָמענט ווען איך האָב אָנגעהויבן ציילן די ערבאַגס, איז דאָס מיידל, וואָס האָט פארגעסן פון די שפּיגלען, זיך אומגעקערט אין איר ריי. די אַדרענאַלאַן קאַמיש מיד האט מיר אַ קאָפּווייטיק, און די ין פון די לעקסוס נקס סמעלד פון בערנט פּלאַסטיק.
א געמאסטן כייבריד, דאָך, קאָפּעס מיט אַזאַ וועג סיטואַטיאָנס, אָבער דאָס איז נישט זיין געבוירן עלעמענט. מיט גלאַט אַקסעלעריישאַן, לינעאַר ברייקינג און קעסיידערדיק באַטאַרייע מאָניטאָרינג, די NX 300 ה לערנט איר ווי צו פאָר. רויק און דיסקריט. די שפּיץ ראַנגע ראָווער עוואָקווע ביכייווז זייער דיפערענטלי. עס האט 240 כאָרספּאַוער, אַ 9-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַ ומבאַקוועם שאַסי, קאַמביינד מיט 20-אינטש צומיש ווהעעלס. די מערסט טייַער NX אַטראַקץ מיט זיין עקאנאמיע און טעכנאָלאָגיע. די צוויי אַפּאַזאַץ זענען פאַרבאָרגן אין אַ ענלעך ראַפּער - מאָדערן, גלאָסי און ינקרעדאַבלי אַטראַקטיוו.
אַן אַנרימאַרקאַבאַל בנין, אין וואָס פֿאַר 30 יאָר צוריק די צייטונג פּראַוודאַ, פּענסילס און מאל באַלונז זענען פארקויפט, איז פארקערט אין אַ מאָדערן אָרט פֿאַר טיניידזשערז. איצט זיי פאַרקויפן דאָונאַץ מיט שאָקאָלאַד ספּרינגקאַלז, קאָלאַ אין קליין גלאז לאגלען, און אויף וויקענדז זיי פאָרשלאָגן פריש וואַפאַלז מיט וואַניל קלעם. און אין די אָוונט, אַ ביסל שעה איידער די קאַפע קלאָוזיז, די בעסטער טשיזקייקס מיט רייזאַנז זענען צוגעגרייט דאָרט. די עוואָקווע, שיינינג נאָך זונ - ונטערגאַנג, האט צו זיין פּאַרקט רעכט בייַ די אַרייַנגאַנג צו די פאַרלייגן - עס זענען קיין פריי פּאַרקינג ספּייסיז אויף די ראָודוויי. דאַנק צו דעם, פֿאַר וועגן צוואַנציק מינוט מער, טשוינג טשיזקייקס, דורך די פֿענצטער איך געקוקט אין 20-אינטש צומיש ווילז, אַ דראַפּינג דאַך און טרייסערז מירערז פּייניד אין רויט. דער פּלאַן פון די עוואָקווע איז כּמעט פיר יאר אַלט, אָבער עס נאָך גראַבז ופמערקזאַמקייט. איך שפּרינגען אין די קראָסאָוווער און פאָר צו די אָפיס פֿאַר די כייבריד לעקסוס נקס. אָבער אויף דעם וועג, איך פאַרשטיין אַז דאָרט, אין די בעקערייַ, איך פארגעסן די שליסלען צו די לעקסוס. רעכט אויף די טיש.
איך שטעלן די "פּאַק" אין ספּאָרט מאָדע און מיט אַלע מיין שטאַרקייט איך דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען - בלויז 20 מינוט בלייבן ביז די קלאָוזינג פון די ינסטיטושאַן. Range Rover Evoque אין דער בלויז פּעטראָול ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַ 2,0-ליטער סופּערטשאַרדזשד אַפּאַראַט מיט 240 כאָרספּאַוער. מיט אים, די קראָסאָוווער איז נאָוטיסאַבלי פאַסטער ווי די דעלאָרעאַן: עוואָקווע מנצח די ערשטער "הונדערט" אין בלויז 7,6 סעקונדעס. אבער דעמאָלט דער מאָטאָר ניט מער ימפּרעסיז מיט דינאַמיק - די הויך צענטער פון ערלעכקייט נאָך אַפעקץ. פּאַסיק פֿאַר מאָדערן סטאַנדאַרדס, אַקסעלעריישאַן פון אַ סטאַנדסטיל גיט אַ 9-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" XF. די קעסטל ענדערונגען גירז מיט בליץ גיכקייַט, בעכעסקעם ברענוואַרג עקאנאמיע אין די עלעקטראָניש מיינונג. אָבער איך טאָן נישט וועלן צו פאָר דינאַמיש אין די שטאָט אויף די עוואָקווע. און דערפֿאַר.
ערשטער, דער שפּיץ קראָסאָוווער האט 20-אינטש ווילז מיט 245/45 טירעס. זיי קוקן גרויס און לייגן אַ כיינעוודיק קראָסאָוווער. אָבער קיין ונעוועננעסס, צי עס פּאַטכאָולז אויף די אַספאָלט אָדער אפילו ימבאָסט מאַרקינגז, איז גלייך פּעלץ אויף די סטירינג ראָד. דעריבער, עס איז כּמעט נויטיק צו פירן די קראָסאָוווער אין האַנט דורך די "גיכקייַט באַמפּס", טאָפּ טאָוז דורך די סעקשאַנז מיט וועג ריפּערז און זייער קערפאַלי פּאַרק ביי די קערבז. צווייטנס, די 9-גיכקייַט טראַנסמיסיע ריקווייערז אַ זיכער "לאַפּינג". די אַפּערייטינג אַלגערידאַמז פון דעם קעסטל זענען ראדיקאל אַנדערש, איר נאָר האָבן צו שטופּן די אַקסעלעראַטאָר אַ ביסל האַרדער. זף קענען סיימאַלטייניאַסלי וואַרפן דריי גירז אַראָפּ אָדער האַלטן אַ זיכער שריט אַ ביסל מער ווי געוויינטלעך - אַלץ צוליב ברענוואַרג עקאנאמיע אָדער די מערסט עפעקטיוו אָנהייב. פאר די וואָס שטייען צום ערשטן מאָל הינטער די ראָד פון די עוואָקווע, די אָפּפירונג פון דער מאַשין וועט זיין צו נערוועז און אַנסטייבאַל, וואָס איז טאַקע ווייַט פון דעם פאַל. איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו אים.
איך האָב צו נעמען די שליסלען צו די לעקסוס פון די רייניקונג דאַמע - איך קען נישט אָנקומען אין צייט. NX 300h אַמייזד מיט זיין קאַלמנאַס פון די ערשטער סעקונדעס. די יאַפּאַניש ענדזשאַנירז זענען פייסט מיט אַ שווער אַרבעט: עס איז נייטיק צו אַנטוויקלען אַ סאָליד קראָסאָוווער אַזוי אַז עס וואָלט נישט זיין ערגער צו די פירער פון די אָפּשניט, אַרייַנגערעכנט עוואָקווע, אין טערמינען פון ויסריכט אָדער דינאַמיק, אָבער בעסער צו סערפּאַס זיי אין אַלע פּאַראַמעטערס. עס כּמעט געארבעט אויס.
די הויפּט זאַך אַז סאַפּרייזיז די כייבריד נקס איז נישט 150 עקסטרע פונט אין דעם שטאַם, אָבער אויסזען. בומעראַנג-שייפּט נאַוויגאַציע לייץ, שמאָל קאָפּ אָפּטיקס, סאָף סטאַמפּינג אויף דעם גוף און אַן אָופּאַנווערק פינפט טיר - די וועלט פון לעקסוס איז געווען צעטיילט אין אַ תקופה איידער און נאָך נקס. און עס מיינט נישט בלויז פֿאַר מיר.
אונדזער פּראָבע לעקסוס געקומען מיט אַ ביסל טיף סקראַטשיז. "גיב מיר 20 מינוט און עס וועט זיין ווי גוט ווי נייַ," האָט אַ מענטש אין אַ העל טראַקקסויט ליב געהאט צו פאַרריכטן אַלע די סקראַטשיז רעכט אויף די זינקען. "ניין, נו, די צוריק שאַפע דאַרף זיין פּיינטיד - איך וועל נישט באַשליסן דאָרט."
די נקס איז ספּעציעל גוט אין העל בלוי. די שניי-ווייַס עוואָקווע מיט לילאַ אַקסענץ קוקט פּונקט ווי גוט, אָבער זייַן יקסטיריער, געמאכט אין די נוסח פון אַ גרויס ראַנגע ראָווער, האט שוין ווערן באַקאַנט. אינעווייניק, די ענגליש קראָסאָוווער אויך סטרייווז צו זיין ווי זיין עלטערע ברודער, און די לעקסוס ינלענדיש, אויף די פאַרקערט, איז פול מיט קליין דעטאַילס - איר זיצן ווי אין אַ קאַקפּיט.
נקס האט אַ פּלאַץ פון נייַפאַנגאַלד סאַלושאַנז ווי אַ מולטימעדיאַ טאַבלעט פאַרשטעלן, אַנאַלאָג זייגער און דיגיטאַל קיילע קנויל. און כאָטש אַלץ איז פארזאמלט זייער יפישאַנטלי און מיט מינימאַל גאַפּס, די ינלענדיש קוקט אַוואַדע נישט בייַ $ 40. עוואָקווע האט קיין פראבלעמען מיט די ינלענדיש באַפּוצונג: אַלע איז יידל לעדער, ווייך פּלאַסטיק און הויך-קוואַליטעט טעקסטיילז. איר קענען בלויז געפֿינען שולד מיט אַוטדייטיד מולטימעדיאַ מיט אַ גרייני פאַרשטעלן און צו גרויס וואָג אויף די דאַשבאָרד. אָבער דעם פּראָבלעם איז סאַלווד בעשאַס דער ערשטער רעסטילינג - דער דערהייַנטיקט קראָססאָווערס וועט זיין געוויזן אויף אונדזער מאַרק אין די סוף פון די יאָר.
ראַנגע ראָווער האט שטעלן אַ זייער הויך סטאַנדאַרט אין די אָפּשניט מיט זיין ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל: עס איז נישט גענוג צו זיין זייער הויך קוואַליטעט - איר האָבן צו פאָרשלאָגן עפּעס אַנדערש. דאָס קען זיין אַ מעמעראַבאַל אויסזען, נייַע אָפּציעס אָדער טעקנאַלאַדזשיז. מיט די יענער, לעקסוס שלאָגן די ציל: עס זענען געווען קיין כייבריד מאָדעלס אין דעם קלאַס נאָך. און בשעת די טעכנאָלאָגיע איז מער ווי 10 יאר אַלט, עס ינספּירירן יקסייטמאַנט, ווענדן NX קאָנטראָלס אין אַ פּיסי שפּיל. די קראָסאָוווער איז באַשטימט דורך אַ מאַכט פאַבריק קאַנסיסטינג פון אַ 2,5-ליטער פּעטראָל "פיר" און צוויי עלעקטריש מאָטאָרס. די פּראָדוקציע פון די מאָטאָר איז 155 כפּ. און 210 נם פון טאָרק. איין עלעקטריש מאָטאָר ביי זייַן שפּיץ טראגט 143 הפּ. און 270 נם, און די אנדערע - 68 הפּ. און 139 נוטאַן מעטער. די פּעטראָול אַפּאַראַט און די 143 כאָרספּאַוער עלעקטריק מאָטאָר אַרבעט אויסשליסלעך אויף די פראָנט אַקס און די 68 כאָרספּאַוער אויף דערציען. די גאַנץ מאַקסימום רעזולטאַט פון די NX 300 ה מאַכט פאַבריק איז 197 כאָרספּאַוער.
די ראַנגע ראָווער יקסעלז אין ענג קאָרנערינג מיט מינימאַל זעמל און געזונט-טונד דאַמפּערז. נקס אויך ליב צו ונטערטוקנ זיך אין טורנס, אָבער טוט נישט טאָן דאָס אַזוי קאַנפאַדאַנטלי. לפּחות אַ כייבריד ווערסיע מיט צו שווער הינטערבאָרט. אונטער די דערציען דיוואַן פון די קראָסאָוווער, עס זענען 100 קילאָגראַמס ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטעריז. די באַטעריז זענען באפוילן מיט די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָדער רידזשענעראַטיוו ברייקינג. צו זיין ערלעך, איך דערוואַרט מער פון די עפעקטיווקייַט ינדאַקייטערז. אין גריכנלאנד, וווּ מיר טעסטעד די נקס פֿאַר די ערשטער מאָל, מיר געראטן צו האַלטן 7-8 ליטער פּער "הונדערט" אין די קאַמביינד ציקל. אין מאָסקווע פאַרקער, די אַפּעטיט פון די כייבריד ערשטער רויז צו 11 ליטער, דאַן דראַפּט צו 8 און לעסאָף געזעצט אויף 9,4 ליטער. דאָס איז אַ ויסגעצייכנט גראדן אין דער קלאַס, אָבער עס איז אַנלייקלי צו יקסיד די פיגיערז פון דער זעלביקער דיעסעל עוואָקווע.
נקס ליב צו פאַרהיטן צו זיין שטיל: די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט נישט אָנמאַכן ביז די לעצטע, אפילו אויב די אַרויס אַרויס איז וועגן נול דיגריז און די ינלענדיש האט נישט נאָך גאָר וואָרמד אַרויף. איך מאַך די סעלעקטאָר צו די פּאַרקינג שטעלע און דריקן די גאַז טרעטלען - אַזוי איר קענען פאָרסאַבלי אַקטאַווייט די גאַזאָלין מאָטאָר. נאָך ארבעטן פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס, עס סלאָולי גייט אויס, ווי מיין אַלפאַ ראָמעאָ מיט אַ דעפעקטיווע מאַסע לופט לויפן סענסער. און בלויז ווען די באַטאַרייע אָפּצאָל איז געווען מינימאַל, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סטאַרטעד און ניט מער סטאָלד. די לעקסוס היבריד האט אַן אַלע-עלעקטריק עוומאָדע. עס איז בעסער צו אַקטאַווייט עס אין פאַרקער דזשאַמז - אין דעם פאַל, די גאַזאָלין מאָטאָר וועט בלייבן אין די שאָטן ביז די לעצטע, געבן בילכערקייַט צו די עלעקטריק מאָטאָר. אָבער אפילו מיט אַ פול אָפּצאָל פון באַטעריז אין עוומאָדע מאָדע, די נקס וועט קוים אַרומפאָרן מער ווי צען קילאָמעטערס - די באַטאַרייע אָפּצאָל ריפּלענישט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און ריקופּעריישאַן קען נישט זיין גענוג פֿאַר מער.
די גלאָסי קאַדיללאַק סרקס פון די הייַזקע קהל רעפּריזענאַטיוו וואָס געהאָלפֿן אונדז מיט די פילמינג איז בישליימעס פּאַסיק אין די פּאַרקירפּלאַץ צווישן די לעקסוס נקס און די ראַנגע עוואָקווע. עס האט די לעצטע אָפּציעס און שטאַרק ענדזשאַנז און וויזשאַוואַל אַפּעלירן, אָבער SRX קענען ניט זיין גערופן די פירער פון די אָפּשניט, און עס וועט נישט ווערן איינער אין די פאָרסיאַבאַל צוקונפֿט: די Range Rover Evoque איז מער פולשטענדיק און בייז, און די Lexus NX איז מער אַפאָרדאַבאַל און מאָדערן. און וווּ זענען די דייַטש קלאַסמייץ דאָרט?
מיר דרוקן אונדזער דאנקבארקייט צו די משפּחה ספּאָרט און בילדונגקרייז קנויל "אָלימפּיק ווילידזש נאָוואָגאָרסק" פֿאַר הילף אין פילמינג.
